【課題】 簡単な構造でボールねじ機構の雄ねじ部材および雌ねじ部材の相対回転を抑制する。
【解決手段】 ボールねじ機構３９は、雄ねじ部材９５の外周面に形成した螺旋状の雄ねじ溝９５ａと、雌ねじ部材９６の内周面に形成した螺旋状の雌ねじ溝９６ａとに多数のボール１１１を係合させて構成される。ソレノイド１１２で駆動されるロックピン１１３で雄ねじ溝９５ａにボール１１１を押し付けて拘束するボール係止機構１１４を設けたので、ボール１１１の循環を抑制して雄ねじ部材９５および雌ねじ部材９６を相対回転不能にロックすることが可能となる。ボール係止機構１１４は、ソレノイド１１２およびロックピン１１３だけで構成される簡単な構造であるため、部品点数の減少、レイアウト性の向上、コストの節減が可能になる。 （もっと読む）

【課題】板金製の上部ばね座部材を用いることによる塗装等の錆対策を不要とできる上に、ストラットアッセンブリの組み立て作業を簡単化し得てコスト低減を図り得、しかも、金属同士の接触に起因する剛性的干渉をなくすことができるスラスト滑り軸受並びにこのスラスト滑り軸受とピストンロッド及びコイルばねとの組合せ機構を提供すること。
【解決手段】スラスト滑り軸受１は、環状上面２、環状外周面３及び環状下面４を有した合成樹脂製の環状の軸受体５と、環状下面６を有する合成樹脂製の環状の軸受体７と、環状下面８及び環状上面９を有する板金製の補強部材１０と、補強部材１０の環状上面９及び軸受体７の環状下面６間に介在されている合成樹脂製のスラスト滑り軸受片１１と、補強部材１０の円筒部１２の環状内周面１３と軸受体７の円筒部１４の環状外周面１５との間に配された合成樹脂製のラジアル滑り軸受片１６とを具備している。 （もっと読む）

【課題】サスペンションダンパを構成するダンパベースの剛性を、該ダンパベースを大型化ないし重量増加させることなく向上させる。
【解決手段】サスペンションダンパ１０は、コイルスプリング１２に囲繞されたダンパロッド１４と、前記ダンパロッド１４の先端にダンパマウント１６を介して配設されたダンパベース１８とを有する。このダンパベース１８は、高さ方向寸法が比較的長寸で且つ一端が開口した大径部４４と、該大径部４４に比して高さ方向寸法が小さい小径部３８と、これら大径部４４と小径部３８との間に介在されて大径部４４から小径部３８に至るまでを緩やかに縮径させるテーパ状縮径部４６とを有する。 （もっと読む）

【課題】ブラケットに設けられる水抜き孔からの水を外部に排水する排水路が有利に形成されたバウンドストッパを提供する。
【解決手段】有底筒状を呈し、底部１６に複数の水抜き孔２２が設けられたブラケット１０との接触状態下で、該複数の水抜き孔２２に対応位置せしめられる、固定金具２４の底部３０における複数の対応部位のうちの少なくとも一つに、該水抜き孔２２に連通して、軸直角方向外方に開口する凹部４０を設ける一方、該複数の対応部位のうちの凹部４０が設けられる何れか一つのものとは別の対応部位の外面に位置決め突起４８を設けて、該水抜き孔２２への位置決め突起の挿入により、該固定金具２４が、該複数の対応部位を該複数の水抜き孔２２にそれぞれ対応させる位置に位置決めされるように構成した。 （もっと読む）

【課題】後面衝突に対する耐力を維持しつつ車両の重量を軽量化でき、横力による車体の負荷を低減でき、コーナリング時のアンダーステア特性を確保できる車両用サスペンションを提供する。
【解決手段】車輪１を回転自在に支持するキャリア１０と、前端部２１が回動可能に車体へ係合され、後端部２２がキャリア１０へ係合されたトレーリングアーム２０と、車輪１の車軸２に対し上方でキャリア１０に係合されるアッパーアーム３０と、車輪１の車軸２に対し下方でキャリア１０に係合されるロアアーム４０とを備え、アッパーアーム３０およびロアアーム４０は、それぞれ、車幅方向に延設され、かつ、車輪１の車軸２に対し後方でキャリア１０に係合され、左右一対のトレーリングアーム２０は、車幅方向に延設された車幅方向結合部材５０により連結され、キャリア１０とトレーリングアーム２０とを車幅方向へ屈曲可能に係合する係合部６０を備える。 （もっと読む）

【課題】 正確な車高のための位置決めの形態および方法を提供することである。
【解決手段】 コーナー組立体は、サスペンションモジュール、および、ホイール組立体を含む。コーナー組立体の指定された高さに対して、公差の積み重ねを補償するために、サスペンションモジュールのダンパーと、ホイール組立体のナックルとの間のアタッチメントは、調整される。調整の量は、サスペンションモジュールの組立てられた長さを測定し、測定された長さを標準の長さと比較し、および、必要な調整の量を決定することによって決定される。 （もっと読む）

【課題】マウントブッシュやストッパのゴムの劣化の進行を抑制することなど可能なフォークリフトのリアアクスル取付構造及びこれを備えフォークリフトを提供する。
【解決手段】リアアクスルの前側と後側に突設されたマウント軸３２と、筒状の外枠３３と筒状の内枠３４の間にゴム３５を設けた構成であって車体側に取り付けられたマウントブッシュ３０とを有し、内枠３４の内側のマウント穴３８にマウント軸３２を嵌挿してなるフォークリフトのリアアクスル取付構造において、ゴム３５の内枠３４よりも上側の部分３５ａが、外枠３３と内枠３４の間から車両前後方向にはみ出す量を抑制するはみ出し量抑制手段を備える。このはみ出し量抑制手段は、例えば、ゴム３５との間に隙間Ｓを有して外枠３３の上部の前後に設けたはみ出し量抑制板４１とする。 （もっと読む）

【課題】緩衝器下端部に取付けられるフォークの動きおよび変形を充分に抑制できるとともに、溶接歪や緩衝器内の作動油の酸化を助長させることが無いストッパを提供することである。
【解決手段】緩衝器２における下端部Ｂの外周に取付けられて、当該下端部Ｂに嵌合する筒状の嵌合部３ａを有して車両のサスペンションのアームに連結される二叉状のフォーク３における嵌合部３ａに当接して、フォーク３の移動を規制するストッパ１において、上記下端部Ｂの外周に沿うよう彎曲されて当該下端部Ｂ外周に溶接される本体１ａと、本体１ａの円周方向両端から伸びて上記下端部Ｂの外周に沿いかつ軸方向長さが本体１ａより短く設定される一対の延長部１ｂとを備え、本体１ａと各延長部１ｂの下端が面一とされてフォークの嵌合部の上端に当接されるとともに各延長部１ｂの上端を上記下端部Ｂ外周に溶接してなる。 （もっと読む）

【課題】 スタビライザーに対するスタビライザーブッシュの装着を容易に行えるようにしながら、スタビライザーの表面の摩耗を防止する。
【解決手段】 弾性体で構成されたスタビライザーブッシュ１８の軸孔１８ｄをスタビライザー１４のアーム部から湾曲部を介してトーション部１５へと嵌合する際に、スタビライザーブッシュ１８の軸孔１８ｄとトーション部１５の外周面との間に間隙αが形成されているので、スタビライザーブッシュ１８がスタビライザー１４の湾曲部を通過する際の摩擦力を低減して組み付けを容易に行うことができる。しかも、スタビライザーブッシュ１８をトーション部１５に組み付けるために該スタビライザーブッシュ１８に割り溝を形成する必要がなくなり、その割り溝から砂粒や泥水が侵入してトーション部１５が摩耗したり異音の原因となったりするのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 スタビライザーに対するスタビライザーブッシュの装着を容易に行えるようにしながら、スタビライザーの表面の摩耗を防止する。
【解決手段】 弾性体で構成されたスタビライザーブッシュ１８の軸孔２３ｄをスタビライザー１４のアーム部から湾曲部を介してトーション部１５へと嵌合する際に、先ず単体の第１弾性体２３をトーション部１５に嵌合し、続いて第１弾性体２３の嵌合孔２３ｆに第２弾性体２４を嵌合した後に、前記嵌合孔２３ｆが車体フレーム１９で覆われるように、一体になった第１、第２弾性体２３，２４を取付ブラケット２０で車体フレーム１９に固定する。軸孔２３ｄに嵌合孔２３ｆが連通した単体の第１弾性体２３をトーション部１５に嵌合することで、第１弾性体２３がスタビライザー１４の湾曲部を通過する際の摩擦力を低減して組み付けを容易に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】軽量・コンパクト化を図ると共に、車輪側ナックルの重量を軽減して操舵性を向上させた懸架装置の支持構造を提供する。
【解決手段】車輪の旋回を受持つ車輪側ナックル１と上下動を受持つ車体側ナックル２が二分割され、車輪側ナックル１が車輪用軸受装置３を介して車輪を回転自在に支持すると共に、車体側ナックル２に上部および下部回動機構４、５を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、車輪側ナックル１に形成された軸孔１ａに枢軸２７が分離可能に固定され、この枢軸２７と車体側ナックル２の軸受孔２ａとの間に上部支持軸受２８が装着されると共に、上部支持軸受２８が単列の円錐ころ軸受で構成されているので、車輪側ナックル１の重量軽減で操舵力が小さくなって操舵性が向上すると共に、枢軸２７の抜差しで上部支持軸受２８を含むユニットを着脱することができる組立作業性が向上する。 （もっと読む）

【課題】発泡ウレタン材料からなる弾性部材を用いたサスペンションサポートにおいて、耐久性及び生産性を向上する。
【解決手段】フランジ部２０を持つ内側金具１２と、環状の弾性部材１６と、筒部２４の両端部において弾性部材１６を軸方向Ｘに挟圧する上側壁部２６及び下側壁部２８を持つ外側金具１４とを備えるサスペンションサポート１０において、弾性部材１６は、フランジ部上面２０Ａと上側壁部下面２６Ａとの間で挟圧される上側弾性部５０と、フランジ部下面２０Ｂと下側壁部上面２８Ａとの間で挟圧される下側弾性部５２と、両者を繋ぐ環状の縦壁部５４とからなり、上側弾性部５０と下側弾性部５２が発泡ウレタンにより別々に成形されてなり、縦壁部５４の付け根部５６Ｂ，５８Ｂにおける内周側の隅部５７，５９に周方向に延びる凹部７０，７２が成形されている。 （もっと読む）

【課題】発泡ウレタン材料からなる弾性部材を用いたサスペンションサポートにおいて、耐久性を損なうことなく生産性を向上する。
【解決手段】内側金具１２と外側金具１４との間に介在する環状の弾性部材１６を備えるサスペンションサポート１０であって、内側金具１２はフランジ部２０を備え、外側金具１４は、筒部２４と、その軸方向両端部において弾性部材１６を軸方向Ｘにて挟圧する上側壁部２６及び下側壁部２８とを備え、弾性部材１６は、フランジ部の上面２０Ａと上側壁部の下面２６Ａとの間で挟圧保持される上側弾性部５０と、フランジ部の下面２０Ｂと下側壁部の上面２８Ａとの間で挟圧保持される下側弾性部５２と、両者を繋ぐ環状の縦壁部５４とからなり、上側弾性部５０と下側弾性部５２が、発泡ウレタンにより別々に成形されて、内側金具１２と外側金具１４との間で一体に組み立てられている。 （もっと読む）

【課題】ブッシュ本体部分を構成する本体ゴム弾性体の軸方向端部における亀裂の発生が抑えられて、優れた耐久性が発揮されるトーコレクトブッシュを提供すること。
【解決手段】ブッシュ本体部分３２を構成するアウタ筒部材１４に縮径加工を施して本体ゴム弾性体１６に加える予圧縮の大きさを周方向で異ならせて、トーコレクト部分３６が突出する径方向側に位置する本体ゴム弾性体１６の軸方向端面４６の外周縁部５０を予圧縮の大きい領域に位置せしめる一方、それと反対の径方向側に位置する本体ゴム弾性体１６の軸方向端面４６の外周縁部５０をそれよりも予圧縮の小さい領域に位置せしめた。 （もっと読む）

【課題】ピストンロッドの上端部を内筒金具に対しナットで締結固定する構成において、締結強度を維持しつつ、ナットの締め付け時におけるピストンロッドの回転を規制する。
【解決手段】ピストンロッド１４の上端の雄ねじ部１２が下方から挿通されて該雄ねじ部にナット２４を締め付けることでピストンロッドに固定される内筒金具１６と、その外周を取り囲み車体側に取り付けられる外側金具２０と、両金具の間に介在する弾性部材２２とを備えるサスペンションサポート１０において、上記雄ねじ部１２における周方向Ｃの一箇所に、軸直角方向内向きＹ２に凸の横断面円弧状に陥没するものであって、軸方向Ｘに延びかつ雄ねじ部の上端１２Ａまで延在する凹溝６０を設けるとともに、内筒金具１６の内周面に、軸直角方向内向きＹ２に凸の横断面円弧状に突出するものであって、凹溝６０に嵌合することでピストンロッド１４の回転を規制する突起６２を設ける。 （もっと読む）

【課題】 左右の伸縮アクチュエータの出力ロッドの誤組みを確実に防止する。
【解決手段】 右側アクチュエータの出力ロッド３３の軸線Ｌを通る鉛直面Ｐに対する被検出部１０５の偏心方向と、左側アクチュエータの出力ロッド３３の軸線Ｌを通る鉛直面Ｐに対する被検出部１０５の偏心方向とを異ならせたので、右側アクチュエータのハウジング３２に左側アクチュエータの出力ロッド３３を組み付けようとしたり、左側アクチュエータのハウジング３２に右側アクチュエータの出力ロッド３３を組み付けようとしたりすると、被検出部１０５がハウジング３２の開口３２ｂと干渉して組み付けられないため、誤組みの発生を確実に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】車両前後方向に延在する左右一対のシャシフレームと、車幅方向に延在するアクスルの中央部との間を、Ｖ字状に結合する２本のトルクロッドの前記アクスル側に対する結合構造において、Ｖロッドと同様に車幅方向および車両前後方向の揺れを抑制する機能を有するとともに、組み立て、取り外しの作業性を向上するトルクロッドの結合構造を提供すること。
【解決手段】２本のトルクロッド６Ｒ、６ＬをＶ字状に結合する夫々の端部に設けられた貫通孔３６、３８が上下方向に同一軸線Ｘ上に重合され、前記貫通孔３６、３８に嵌合して前記２本のトルクロッド６Ｒ、６Ｌを前記アクスルハウジング３に取付ける取付け機構３０を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トレーリングアームを支持するトレーリングアーム支持部材の車体に対する取付け剛性を高め、車両の走行安定性を向上させることが出来るようにする。
【解決手段】車体壁部１２，１３と車体底部１４とを有し断面が略Ｕ字形に形成された車体部材１１と、トレーリングアーム３１の車体への取付側端部に固定された弾性部材２８に対して略鉛直に挿入された接続部材２９と、トレーリングアーム２９を支持し接続部材２９を車体部材１１に対して着脱自在に固定するトレーリングアーム支持部材１９と、車体壁部１２，１３に固定された下段支持部材２２と、トレーリングアーム支持部材１９を下段支持部材２２に固定する下段固定部２４と、下段支持部材２２の上方において車体壁部１２，１３にその両端が固定された上段補強部材１８と、トレーリングアーム支持部材３１を上段補強部材１８に固定する上段固定部材２１とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】他の部品との干渉を防止しかつジオメトリーの設定自由度を向上したストラット式サスペンションを提供する。
【解決手段】ストラット式サスペンション１を、サスペンションのストロークに応じて伸縮し、下端部にハブベアリングハウジングが結合されるサスペンションストラット１１０と、サスペンションストラット１１０の上端部１１２ａを車体に対して回転可能に支持するベアリング２４０を有するストラットアッパマウント２００とを備え、ストラットアッパマウント２００の近傍において、非転舵時におけるサスペンションストラット１１０のピストンロッド１１２の軸線は、ベアリング２４０の回転軸に対して車幅方向内側に配置される構成とする。 （もっと読む）

【課題】ハブキャリアの重量増を抑制しつつ、ハブキャリアのうちアクスルシャフトよりも車両後方側にスペースを確保するトレーリングアーム式サスペンション構造を提供すること。
【解決手段】車両において用いられる、トレーリングアーム式サスペンション構造において、ブレーキキャリパが、ハブキャリア内の、車両前後方向においてアクスルシャフトよりも車両前方側の部位に装着され、ハブキャリア内の、車両前後方向においてアクスルシャフト保持位置とブレーキキャリパ装着位置との間の部位に、車両内側方向へ突き出た突出部を設け、トレーリングアームの車輪側端は上記突出部と結合されるようにする。突出部は、ハブキャリアの一部として一体に形成される。トレーリングアームにはブレーキキャリパ（特に、ブレーキキャリパとハブキャリアとの締結箇所）へアクセスするための開口部（サービス孔）が設けられる。 （もっと読む）