【課題】 車両のサスペンションアーム支持構造において、サブフレームを軽金属により形成して軽量化を図りながら、サブフレームにサスペンションアームが無理なく精度良く支持されるように構成する。
【解決手段】 サブフレーム５に受け部９を一体的に形成して横外方に延出し、サブフレーム５の受け部９から下方に所定間隔を置いて位置するように、鋼板部材１５をサブフレーム５にボルト又はナットにより連結する。サブフレーム５の受け部９と鋼板部材１５との間にサスペンションアーム１３の基部１３ｂを配置し、サブフレーム５の受け部９と鋼板部材１５とを上下方向に貫通する連結ボルト１６により、サスペンションアーム１３の基部１３ｂをサブフレーム５にゴムブッシュジョイント１４を介して支持させ、連結ボルト１６によりサブフレーム５の受け部９をサイドメンバー４に連結する。 （もっと読む）

【課題】 組み付け時の作業性が向上するスタビライザの支持構造を提供することを課題とする。
【解決手段】 スタビライザ２を車体側へ支持するスタビライザの支持構造であって、スタビライザ２に車体側への支持部２ｄ，２ｄを設け、支持部２ｄ，２ｄをスタビライザ２の動きを許容できる固定部材３，３により支持することを特徴とする。特に、固定部材３としてはボールジョイントが好適であり、支持部２ｄをアーム部２ｂかつスタビライザの軸ＳＡ上に設けると好適である。 （もっと読む）

【課題】 サスペンション装置のダンパーの組み付けの作業性を高める。
【解決手段】 サスペンションアームに接続した油圧シリンダ１１に設けたロアスプリングシート２２と、ホイールハウス２０に接続したシリンダロッド１２に設けたアッパースプリングシート２３との間にコイルスプリング２４を組み付ける際に、アッパースプリングシート２３、シートラバー２９、コイルスプリング２４、ダストカバー３０およびバンプストップラバー３１を予め組み付けてサブアセンブリ３２を構成しておき、このサブアセンブリ３２をシリンダロッド１２の外周に一括して挿入した状態でシリンダロッド１２の上端をゴムブッシュ１６を介してホイールハウス２０に固定するので、それらの部品をそれぞれ別個にシリンダロッド１２に組み付ける場合に比べて組付作業性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】ゴムブッシュをスタビライザーバーに強く固定できて耐久性に優れたゴムブッシュ付きスタビライザーバーを製造できる方法を提供する。
【解決手段】ゴムブッシュ３を加硫成形する第１工程と、被嵌合部２に熱硬化性接着剤を塗布して、ゴムブッシュ３を被嵌合部２に外嵌する第２工程と、突曲面１２に第１押圧具の第１嵌合凹部を外嵌し、一対の直線状の面１５と扁平外周面５とに第２押圧具の第２嵌合凹部を外嵌する第３工程と、ゴムブッシュ３を挟圧した状態でゴムブッシュ３を加熱して被嵌合部２に接着させる第４工程とから成り、第４工程で、第２嵌合凹部の両側面に形成した凹部内に膨出させることで、ゴムブッシュ３の一対の直線状の面１５に、クランプ金具によって圧縮される凸部５３を形成する。 （もっと読む）

【課題】異音を防止できる構造でありながら、製作コストを低廉化できるとともに、ゴムブッシュをスタビライザーバーに強く固定できて耐久性に優れたゴムブッシュ付きスタビライザーバーを製造できる方法を提供する。
【解決手段】ゴムブッシュ３を加硫成形する第１工程と、スタビライザーバー１の被嵌合部２に熱硬化性接着剤を塗布して、ゴムブッシュ３を被嵌合部２に外嵌する第２工程と、ゴムブッシュ３を圧縮した状態でゴムブッシュ３を加熱して被嵌合部２に接着させる第３工程とから成り、ゴムブッシュ３の軸方向の両外方側でスタビライザーバー１に外嵌する一対のゴムリング部２０を、ゴムブッシュ３に一体に連なる状態に第１工程で加硫成形しておき、第２工程で、スタビライザーバー１に外嵌した一対のゴムリング部２０に一対の締付けバンド２１を各別に巻回して締付ける。 （もっと読む）

【課題】 ナックルにベアリングを良好に支持することができ、しかも、軽量で安価な支持構造とすることができるベアリングの支持構造を提供する。
【解決手段】 車軸を支持するベアリング２０をナックル１のベアリング支持部２に支持するためのベアリング２０の支持構造であって、ベアリング支持部２に圧入されるベアリングブッシュ１０を備え、ベアリング支持部２にベアリングブッシュ１０を圧入し、このベアリングブッシュ１０にベアリング２０を圧入した。 （もっと読む）

【課題】 コイルスプリングのサスペンション装置への組み付け性及びサスペンション装置の車体への組み付け性を向上することができると共により安全に且つ確実にそれらの組み付けを行うことが出来る自動車のサスペンション装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、ロアアーム8と車体50の間にコイルスプリング22が配置されたサスペンション装置1であって、車体に固定されロアアームを揺動自在に支持するクロスメンバ2と、車体に着脱自在に取り付けられてコイルスプリングを支持するアッパコイルスプリングシート26と、サスペンションクロスメンバに取り付けられアッパコイルスプリングシートを支持する支持部材30,32と、を有し、支持部材は、アッパコイルスプリングシートを支持するようにアッパコイルスプリングシートにスペーサ34を介してボルト36により取り付けられ、これらのスペーサ及びボルトは着脱自在となっている。 （もっと読む）

【課題】サスペンション装置の組付作業を合理的に行なえる車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】低床部フレーム１とサスペンション部フレーム２を、下方に向けて開口した連結部材３を介して接続し、サスペンション装置のリーフスプリング６後端のアイ７に、シャックル８上端をボルト９により枢支し、連結部材３内方にシャックル８を位置させてその下端をボルト１０により当該連結部材３に直に枢支して、サスペンション装置の組付作業を合理化する。 （もっと読む）

車両のためのボールジョイントであって、壁７と底面８と開口９とを有したケーシング４と、ジョイントボール１とジャーナル２とを有していて、ジョイントボール１で回転可能かつ旋回可能にケーシング４に支承されていて、開口９を通ってケーシング４から外方に延びているボールジャーナル３と、ケーシング４に配置されている電子的な構成素子１４と、構成素子１４に電気的に接続されている、ケーシング４内に配置された導電的な接続部１７とが設けられている形式のものにおいて、導電的な接続部１７が構成素子１４から出て、開口９の領域で、または開口９を通って、ケーシング４から外部へと延びている。
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【課題】 スタビライザのねじり力を制御するためのアクチュエータの構成部品に対し、一対のスタビライザバーの少なくとも一方を容易且つ確実にスプライン結合する。
【解決手段】 一対のスタビライザバー（３１，３２）の一方の端部に対し、端面から軸方向の所定範囲に亘って外側歯部を有するスプライン軸部（３１ｓ）を形成すると共に、この端面から軸方向に所定長さの溝形状の切欠部（３１ｃ）を形成する。一方、第１の歯車（リングギヤ２５）の軸受部に対し、軸方向の所定範囲に亘って内側歯部を有するスプライン穴（２５ｓ）を形成する。そして、この内側歯部に噛合する外側歯部を有する歯形弾性部材（３３）を切欠部に装着した状態で、スプライン軸部をスプライン穴に嵌合してスタビライザバーの一方を第１の歯車にスプライン結合する。 （もっと読む）

本発明は、中空支持体（２２）の下部フランジ（２８）に通されたバネ及び／又は緩衝要素（２０）のための貫通開口部（３０）を有する自動車シャーシ上の中空支持体（２２）へのバネ及び／又は緩衝要素（２０）の取付構造に関する。ホイールガイドサスペンションは、負荷分散支持体（３８）によってバネ及び／又は緩衝要素（２０）を有する中空支持体（２２）に取り付けられる。より長いバネ及び／緩衝要素をホイールガイドボディまでの距離を増すことなく自動車シャーシの中空支持体で支えることができるようにするために、バネ及び／又は緩衝要素（２０）は、中空支持体（２２）を完全に横切り、中空支持体（２２）の上部フランジ（２６）から上向きに延び、それによってバネ及び／又は緩衝要素（２０）が、中空支持体（２２）の上部フランジ（２６）上の半径方向に突き出ているソケット（４０）によって、中空支持体（２２）の上部フランジ（２６）で支えられる。アダプタープレート（４２）は、中空支持体（２２）の下部フランジ（２８）で支えられ、これは間隔を空けて支えるようにソケット（４０）に対し補強される。
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【課題】 仮保持後に行われる作業に影響を及ぼすことがなく、しかもコストダウンを図ることができるダンパ仮保持構造の提供。
【解決手段】 車体側のダンパベース３３へダンパ６４を下方から挿入する際に、ダンパ６４に設けられた乗越部６８が車体側から延出する係止片部５０を乗り越えることで係止片部５０に係止されてダンパ６４を車体側に仮保持する構造であって、係止片部５０が、乗越部６８で押圧されて容易に撓み、乗越部６８の押圧が解除されることで容易に元に戻る撓み誘発部５２を備えている。 （もっと読む）

【課題】 懸架コイルスプリングを所定の圧縮状態に固定保持する治具を、ねじ軸とナットで構成して、シンプルかつ安価とし、装着および取外を容易とする。
【解決手段】 ショックアブソーバに対して並列的に配置される懸架コイルスプリング１２が、下端にてサスペンションロアアーム１３に当接し、上端にてフレーム１４に組付けられるスプリングサポート１５に当接している。スプリングサポート１５に、ねじ軸３１の頭部に形成した棒状係止部３１ａが挿通可能な挿通孔１５ｂと、棒状係止部３１ａを回転規制状態で受承可能な支持部１５ｃを設けた。サスペンションロアアーム１３に、ねじ軸３１の棒状係止部３１ａが挿通可能な挿通孔１３ａと、ねじ軸３１の雄ねじ部３１ｂに螺合されるナット３２を回転可能状態で受承可能な座部１３ｂを設けた。懸架コイルスプリング１２を所定の圧縮状態に固定保持する治具３０は、ねじ軸３１とナット３２によって構成されている。 （もっと読む）

【課題】 優れた耐久性を確保しつつ、非線形なばね特性を実現し、サスペンション機構の作動量を確実に制限することのできるバンパスプリングを提供すること。
【解決手段】 硬質の保持部材１４における保持筒部３３に、発泡弾性材で形成されたバンパスプリング本体１２を組み付け、該バンパスプリング本体１２を、保持筒部３３の開口部から外方に突出させると共に、保持筒部３３の先端面上に、バンパスプリング本体１２よりも小さな高さで突出するストッパゴム３８を設けた。 （もっと読む）

本発明は、２つの縦方向のスイングアーム（２ａ、２ｂ）を有し、各スイングアーム（２ａ、２ｂ）は、他方のスイングアームに面する内側面（７）と、自動車の外側へ向けられた反対側の外側面（８）とを有する、自動車用の柔軟なアクスル（１）に関する。本発明のアクスルにおいては、２つのスイングアームに概ね直交して伸び、２つのスイングアームを接続する２つのアンチロールバー（５、６）が設けられる。各スイングアームの内側面（７）は、一方のアンチロールバーの端部に取り付けられ、各スイングアームの外側面（８）は、他方のアンチロールバーの端部に取り付けられ、各スイングアーム（２ａ、２ｂ）には、端部が該スイングアームの外側面に取り付けられるアンチロールバーを通すための、貫通孔（９）が設けられる。このようにして、コンパクトな組立体が得られる。また本発明は、２つのアンチロールバーの、柔軟なアクスルへの組み立て方法にも関する。

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可動ソケットおよびサスペンションジョイントにおいて用いるための改良されたベアリングを提供する。改良されたベアリングは環状であり、サスペンションジョイントまたは可動ソケットのハウジング内に収まるような大きさの外側寸法を有する。ベアリングの内面は、ハウジング内において連接スタッドの頭部を受けるよう構成される。３つ以上の半径方向スロットが内面に配置される。ベアリング内面の片方側に配置された各々の半径方向スロットは、当該半径方向スロットが、改良されたベアリング内の応力および剛性を最小限にするよう最適に構成され、これにより、ベアリングが、半径方向と回転方向に固定された構成でハウジング内に設置され得るが依然として軸方向に移動できるように、固有の半径方向寸法を有する。 （もっと読む）

自動車に用いられるボールスリーブジョイントであって、ハウジング（１）と、該ハウジング（１）から両側に突出して延びかつ貫通孔（８）と軸受け範囲（４）とを有するボールスリーブ（５）とが設けられており、該ボールスリーブ（５）の軸受け範囲（４）がハウジング（１）内に支承されていて、該ボールスリーブ（５）とハウジング（１）とによって、互いに相対的に回転可能でかつ旋回可能な２つのジョイント部分が形成されている形式のものにおいて、両ジョイント部分のうちの一方のジョイント部分にセンサ（１３）が配置されており、該センサ（１３）が、他方のジョイント部分に配置された信号発生器（２）と相互作用しており、前記センサ（１３）も前記信号発生器（２）も、前記貫通孔（８）とハウジング（１）との間に配置されている。
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本発明は、第１支持（１０）を有し、第１支持（１０）の上部（１１）は緩衝装置（４０）に連結され、第１支持（１０）の下部（１２）は自動車のシャーシに関節接続されたサスペンションアーム（３０）に連結され、第１支持（１０）は第２支持（２０）を支持し、第２支持（２０）は第１支持（１０）のピボット軸と呼ばれる概ね垂直な軸の周りを回動し、車輪のハブを支持する、自動車用の独立ピボット懸架装置（１）に関する。本発明は、第１支持（１０）の下部（１２）は、回り継ぎ手（６０）を介してサスペンションアーム（３０）に連結され、独立ピボット懸架装置（１）が、第１支持（１０）に連結され、第１支持（１０）の概ね垂直な軸の周りの回転を妨げることが可能な、回り止め装置（７０）を有することを特徴とする。

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本発明は、特に自動車のシャーシで車両レベル値発生器として使用するための、組み込まれた角度センサを備えたボールジョイントに関する。
当該ボールジョイントはボールジョイントハウジング（１）と、該ボールジョイントハウジング（１）内に支承されたボールスタッド（２）と、該ボールスタッド（２）のジョイントボール（３）に配置された２極式の磁界発生器（４）と、該磁界発生器（４）により発生させられた磁界と相互作用する、ボールジョイントハウジング（１）に配置された少なくとも１つの磁界方向センサ（５）とを有しており、この場合、２極式の磁界発生器（４）の一方の磁極だけがボール表面に配置されている。
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