【課題】別途構成部品を必要とすることなく一対のスタビライザバーの一方を容易且つ確実に軸受部に結合し得るスタビライザ制御装置を提供する。
【解決手段】一対のスタビライザバー（１１，１２）の一方の端部に対し、端面から軸方向の所定範囲に亘ってスプライン軸部（１１ｅ）及び螺子穴（１１ｆ）を形成すると共に、第１の部材の軸受部（２２ａ）に対し軸方向の所定範囲に亘ってスプライン穴（２２ｅ）を形成する。更に、軸受部とスプライン軸部の一方に対し軸方向の所定範囲に亘って切欠（Ｓ）を形成する。而して、スプライン軸部をスプライン穴に嵌合すると共に、ナット（７１）を軸受部に螺合し、ボルト（７０）を上記の端部に螺合すると、切欠が円周方向に拡開しながらスプライン軸部が軸受部に引き込まれるので、両者が強固に固定される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で一対のスタビライザバーの一方を容易且つ確実に軸受部に結合し得るスタビライザ制御装置を提供する。
【解決手段】一対のスタビライザバー（１１，１２）の一方の端部に対し、傾斜端面（１１ａ）を形成すると共に、軸方向の所定範囲に亘ってスプライン軸部（１１ｅ）及び螺子穴（１１ｆ）を形成し、第１の部材の軸受部（２２ａ）に対し軸方向の所定範囲に亘ってスプライン穴（２２ｅ）を形成する。このスプライン穴にスプライン軸部を嵌合してスタビライザバーの一方を第１の部材に接続すると共に、ナット部材（７１）を軸受部に螺合し、ボルト（７０）を上記端部に螺合すると、上記端部の傾斜端面とナット部材の当接部（スペーサ７３）の傾斜端面との間に滑りが生じ、スプライン軸部が径方向に押圧されるので、両者が強固に固定される。 （もっと読む）

【課題】弾性異音抑制部材を少ない工数で取り付けることのできる防振ブッシュを提供する。
【解決手段】弾性異音抑制部材５を、フランジ部１とは別体のもので構成するとともに前記フランジ部１の外縁を含む領域に配置し、、フランジ部１もしくはゴム部材３に形成された凹部もしくは凸部と、前記弾性異音抑制部材に形成された凸部もしくは凹部とを係合することにより弾性異音抑制部材５をフランジ部１もしくはゴム部材３に取り付けてなる防振ブッシュである。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバにおいてリーフバルブの位相合わせを容易なものとする。
【解決手段】ショックアブソーバ１０において、ピストン１４は、シリンダ１２内を摺動するときに作動液の流路となる第１ポート１４ｂが形成される。第１メインバルブ１６は、第１ポート１４ｂからの作動液の排出および第１ポート１４ｂへの作動液の流入を調整する。第１メインバルブ１６には、突部１６ａが形成される。ピストン１４には、突部１６ａを収容する凹部１４ｄが形成される。突部１６ａが凹部１４ｄに収容されると、両者の間に第１クリアランスＣ１が形成される。 （もっと読む）

【課題】高い支持剛性を備え、信頼性に優れるとともに、軽量化及び低コスト化も可能な自動車用のサスペンション・アッパーマウントＭを提供する。
【解決手段】アッパーマウントＭは、ショックアブソーバＳのロッドＲの上端に締結されるインナブラケット１と、これにゴム弾性体２によって連結されるとともに車体パネルに締結されるアウタブラケット３と、を備える。アウタブラケット３は、それぞれ鉄系の薄板材を成形してなるアッパ部材４及びロワ部材５からなる。アッパ部材４は、上方に向かい開口する有底円筒状の本体部４０と、その上縁から延設された板状のフランジ部４１と、その両側縁から各々下方に垂下し内周側縁が本体部４０の外周にに溶接された側板部４２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減して簡易な構成とするとともに、ラジエータグリルの取付作業を容易にできる小型車両のエンジン冷却装置を提供すること。
【解決手段】上下に延出する左右一対のガセットパイプ４４，４４とエンジン１５との間にラジエータ２６を配設し、このラジエータ２６の前方に、当該ラジエータ２６に走行風を導くラジエータグリル２６ｂを設けた鞍乗り型車両１のエンジン冷却装置において、ラジエータ２６の前方に位置する左右一対のガセットパイプ４４，４４は、車体の正面視で相互間距離を高さ位置によって異なるように延出し、ラジエータグリル２６ｂは、当該ラジエータグリル２６ｂを上下方向に分割する複数の横板１５０を備え、これら横板１５０にガセットパイプ４４，４４と嵌合する切り欠き部１６０をラジエータグリル２６ｂの上端から下端に亘って設けた。 （もっと読む）

【課題】設備にかかるコストを低減できるサスペンションアッセンブリ取り付け装置を提供すること。
【解決手段】マウントシステムは、複数機種に共通する締め付け箇所を締め付ける締付ロボットと、複数機種のそれぞれに固有の締め付け箇所を締め付ける固有箇所締付ユニット７０Ｌと、を備え、締付ロボットは、アームと、このアームの先端に取り付けられたナットランナと、を備える。固有箇所締付ユニット７０Ｌは、ナットランナ７１と、ナットランナ７１をサスペンションアッセンブリに対して進退させる進退機構７２と、進退機構７２を進退方向と交差する面に沿って移動可能に支持する移動機構７３と、を備え、上述の締付ロボットは、この進退機構７２を操作することにより、進退機構７２を進退方向と交差する面に沿って移動させて、固有の締め付け箇所に固有箇所締付ユニット７０Ｌのナットランナ７１を対向させる。 （もっと読む）

【課題】サスペンションアーム取付時にサスペンションアームの支持部の変形を抑えることができるサスペンションアームの支持構造を提供する。
【解決手段】車体フレームに一対の支持部９１、９２からなるサスペンションアームの支持部を設け、支持部９１、９２の一方に固定ボルト１０３と螺合するねじ部９１ａを設け、サスペンションアームの端部（１１０）を一対の支持部９１、９２の間にスペーサ１１２を介して挟み込んだ後、固定ボルト１０３を差し込んで一方の支持部９１に設けられたねじ部９１ａに螺合させてサスペンションアームの位置決めを行った後、固定ボルト１０３の他方の支持部９２側をナット１０４で締結するようにした。 （もっと読む）

【課題】車両のボディにサスペンションアッセンブリを高い精度で取り付けることができるサスペンションアッセンブリ取り付け方法を提供すること。
【解決手段】サスペンションアッセンブリ取り付け方法は、サスペンションアッセンブリを車両のボディ１０に複数箇所でボルト固定するサスペンションアッセンブリ取り付け方法であって、サスペンションアッセンブリの締め付け箇所のうち、ボディ１０の中心軸に対して対称に位置するフロント側左方締付箇所７１ＦＬ，７２ＦＬ，７３ＦＬ及びフロント側右方締付箇所７１ＦＲ，７２ＦＲ，７３ＦＲ、並びに、リア側左方締付箇所７１ＲＬ，７２ＲＬ，７３ＲＬ及びリア側右方締付箇所７１ＲＲ，７２ＲＲ，７３ＲＲを、一対ずつ締め付ける手順と、サスペンションアッセンブリの締め付け箇所のうち、前記ボディの中心軸に対して非対称に位置するものを締め付ける手順と、を備える。 （もっと読む）

【課題】本体ゴム部と一体で形成されたストッパゴム部の耐久性の向上が図られてなるアッパーサポートを提供する。
【解決手段】ピストンロッド５４に取り付けられる有底テーパ筒状のベース部材１２のテーパ筒部１６に、テーパ筒状の本体ゴム部２４を配設すると共に、かかる本体ゴム部２４に対して、ベース部材１２の底部１８の上面に配置される筒状部４８と、この筒状部４８の上端部から軸直角方向外方に屈曲して延びる複数のフランジ部５０とを有するストッパゴム部４６を一体形成した。そして、複数のフランジ部５０が、ピストンロッド５４に取り付けられるストッパプレート８４に接触した状態で、車体側取付部７６と対向位置せしめられるように構成した。 （もっと読む）

【課題】ゴム部材と外筒部材との間に中間部材を配置することによって、ゴム部材と外筒部材とを固定することのできる防振マウントを提供する。
【解決手段】ゴム部材１と外筒部材４との間に、外筒部材４とは異なる樹脂よりなる中間部材３を配置し、ゴム部材１と中間部材３とを中間部材３が有する接着力により固定するとともに、外筒部材４と中間部材３とを相互の凹凸嵌合によって固定する。 （もっと読む）

【課題】急減速時等の不安定な車両挙動を抑えつつ、通常走行時における操縦安定性や乗り心地が向上され得る、新規な構造の自動車用メンバマウントを提供する。
【解決手段】第一のインナ軸部材１８と第一のアウタ筒部材２４がテーパ形状の第一の本体ゴム弾性体２８で連結されたテーパ状マウント３０と、第二のインナ軸部材２０と第二のアウタ筒部材３６が円筒形状の第二の本体ゴム弾性体４６で連結された円筒状マウント４８とを、含んで構成されており、テーパ状マウント３０と円筒状マウント４８が軸方向に重ね合わされて、第一及び第二のインナ軸部材１８，２０によって一体的なインナ側取付軸部材１２が構成されていると共に、第一及び第二のアウタ筒部材２４，３６によって一体的なアウタ側取付筒部材１４が構成されている。 （もっと読む）

【課題】溶接不良を抑制することが可能なナックルブラケットを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するために、本発明における課題解決手段は、断面Ｃ型のブラケット本体２と、ブラケット本体２の両端から平行して延びてステアリングナックルに締結される一対の取付片３，４と、各取付片３，４の上端を内側へ曲げて形成される各支持片５，６とを備え、各支持片５，６とブラケット本体２とが緩衝器の外筒１０に溶接されて緩衝器に固定されるナックルブラケット１において、支持片５，６は、上端面５ａ，６ａがブラケット本体２の上端面２ｂと面一となるように曲げられて形成される。 （もっと読む）

【課題】 ＭＲＦを用いた可変減衰力ダンパに於いて、コンパクトであって、組み立ての容易な減衰力可変ダンパを提供する。
【解決手段】 インナヨークが少なくとも２つの部分を軸線方向に組み合わせてなり、前記両部分間或いは前記両部分の一方とコイルの樹脂モールドのロッド又は筒状延長部との間にＯリングを介在させることにより、コイルのリード線を引き出すためのピストンロッド内孔を、シリンダ内の磁性流体に対して好適にシールするようにした。これにより、ピストンの構成部品を単純に組み付けるのみで、好適なシール性が確保され、組み立てを容易かつ低コストに行うことができる。 （もっと読む）

【課題】ばね特性の設計自由度が大きく確保されると共に、製造や自動車への装着作業が容易となる、新規な構造の自動車用筒形防振装置を提供する。
【解決手段】アウタ筒部材１４のテーパ内周面３４，３６に本体ゴム弾性体１６を加硫接着すると共に、本体ゴム弾性体１６におけるテーパ内周面３４，３６からの突出高さを小さくした部分でばね調節用の対向凹所４２ａ，４２ｂを構成し、アウタ筒部材１４の軸方向両側から一対のインナ分割体１８，２０をそれぞれ差し入れて相互に連結固定することでインナ軸部材１２を構成すると共に、インナ分割体１８，２０のテーパ外周面２４，３０を本体ゴム弾性体１６の内周面に当接して、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４を本体ゴム弾性体１６を介して弾性連結する。 （もっと読む）

【課題】複数本のケーブルを少ない部品によってトレーリングアームの上面に保持することが可能なケーブル配索構造を提供する。
【解決手段】フットブレーキ用駆動伝達軸８と、ＡＢＳセンサケーブル１０と、パーキングブレーキケーブル１２とを、車輪支持部材４から車両前後方向に延在するトレーリングアーム２の上面側に配策するケーブル配索構造であって、フットブレーキ用駆動伝達軸８を保持するフットブレーキクランプ１６に、ＡＢＳセンサケーブル１０を挿通させた挿通部材２８を取り付け、ＡＢＳセンサケーブル１０のうち挿通部材２８よりも車輪支持部材４から離れた部分をＡＢＳクランプ３０に保持し、フットブレーキ用駆動伝達軸８のうちフットブレーキクランプ１６よりも車輪支持部材４から離れる方向に延在する部分を、上向きに傾斜させる。 （もっと読む）

【課題】締結ボルトの頭部を受け入れるための凹部の位相とコイルスプリングの始端の位相とが一致した場合でも、亀裂が発生して破断することを抑制することができるスプリングシートラバーを提供すること。
【解決手段】受入凹部１５の位相が張出部１４の位相に一致されている、即ち、受入凹部１５が凹設された近傍には、張出部１４が張り出し形成されているので、その分、コイルスプリングの端部を受け止める部位のボリュームを大きくして、剛性を確保する（ひずみを小さくする）ことができる。よって、受入凹部（特に、受入凹部の側壁）の位相とコイルスプリングの始端の位相とが一致した場合であっても、亀裂が発生して破断することを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ガスケットの組付性を向上させることができると共に、外側金具と車体パネルとが当接して異音が発生することを防止することができる防振装置を提供すること。
【解決手段】ストラットマウントインシュレータ１は、内径Ｒ１が外側金具３０の角部３６の筒状部側端部３６Ａにおける外径（筒状部３１の外径）ｒ２より大きく設定されると共に車体パネル２の挿通孔２Ｂの内径ｒ１より小さく設定される内周孔５２が穿設され外側金具３０のフランジ部３３と車体パネル２の当接部２Ａとの間に介設される環状の当接部５１と、弾性変形可能に構成され外側金具３０の角部３６の外周面３６Ｃに当接する複数の突起５３とを有するガスケット５０を備えている。 （もっと読む）

【課題】検出精度を向上することのできるポジションセンサを提供する。
【解決手段】車体に取り付けられて検出コイルを有する検出部２と、車軸に取り付けられて検出コイルに対して所定の方向に移動可能な被検出部３と、検出部２に対する被検出部３の変位を検出する処理を行う回路ブロック２１と、検出部２及び被検出部３及び回路ブロック２１を収納する筐体１とを備え、被検出部３は、前記移動方向における両端が開口した筒状に形成され、検出部２を前記移動方向における一端から被検出部３の内側に入り込む形に配置した。 （もっと読む）

【課題】防振特性及び耐久性の向上を達成することが出来る、新規な構造の入力一体型のサスペンション用アッパサポートとそれを用いたサスペンション機構を提供すること。
【解決手段】ピストンロッド５８に外挿されるアッパ側支持金具１６及びロワ側支持金具２４を車両ボデー５２の両側に設けると共に、アッパ側支持金具１６とロワ側支持金具２４における各対向面上にアッパ側当接ゴム２２とロワ側当接ゴム２８を設けて、アッパ側支持金具１６とロワ側支持金具２４の間でアッパ側当接ゴム２２とロワ側当接ゴム２８を介して車両ボデー５２を弾性的に挟持せしめるようにする一方、サスペンションスプリング７０の上端を支持するスプリング受金具３２を設けて、ロワ側支持金具２４とスプリング受金具３２との対向面に形成された上側当接ゴム層３０及び下側当接ゴム層４０が、サスペンションスプリング７０の付勢力で相互に当接して重ね合わされるようにした。 （もっと読む）