【課題】アルミニウム製の外筒を有するサスペンションブッシュを常に確実にかしめて高い保持力を確保することができるかしめ固定治具を提供すること。
【解決手段】アルミニウム製の外筒を有するサスペンションブッシュをアルミニウム製のサスペンションアームにかしめ固定するためのかしめ部１１を有するかしめ固定治具１０の前記かしめ部１１に、前記サスペンションブッシュの外筒の軸方向端縁を押圧して押し潰す押圧部１１ａと、該押圧部１１ａの内径側に設けられて前記サスペンションブッシュの外筒の軸方向端縁を拡径させる変形規制部１１ｂを設ける。又、かしめ固定治具１０に、サスペンションブッシュの内筒内に挿入嵌合される位置決め部１２を設ける。更に、サスペンションブッシュの内筒の端面に当接して外筒の圧縮量を規制するリング状の溝部１３をかしめ部１１の内径側に形成する。 （もっと読む）

【課題】複数種のステアリングナックのうちから選択された一つの所望ナックルの組み付けにより車両用懸架装置の組み立て作業を行う場合において、所望ナックルを選択する際の誤選択を確実かつ容易に防止することにより、組み立て作業が容易にできるようにする。
【解決手段】複数種のステアリングナックル１５，１５´の互いに相違する位置にそれぞれ突起３７，３７´を形成する。複数種のナックル１５，１５´のうちから、一つの所望ナックル１５を選択し、所望ナックル１５を載置台３８上に載置して所定位置に位置決めするとき、載置台３８に形成された第１嵌入凹部５０に、所望ナックル１５に形成された突起３７が嵌入されるようにする。次に、載置台３８から取り出した所望ナックル１５を緩衝器１８の所定位置に位置決めするとき、緩衝器１８に形成された第２嵌入凹部５２に、所望ナックル１５に形成された突起３７が嵌入されるようにする。 （もっと読む）

【課題】軽量化のために中空部材を用いた場合であっても、中実部材と同様に主応力を均一化することが簡易な設計で実現できること。
【解決手段】車両幅方向に延び、第１断面積Ｓ１を有するトーション部２１と、トーション部２１の両端に位置し、第１断面積Ｓ１より大きい第２断面積Ｓ２を有する肩部２２と、肩部２２からそれぞれ車両前後方向に延び、第１断面積Ｓ１を有するアーム部２３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】組付作業性の向上を図ることができるラテラルロッドの取付構造を提供すること。
【解決手段】車両の車幅方向に配されてサスペンションの一部を構成し、一端がブッシュを介して車体側に取り付けられ、他端がブッシュ１７を介してアクスルパイプ（アクスル部品）２に取り付けられるラテラルロッド４の前記アクスルパイプ２への取付構造として、前記ラテラルロッド４の端部に取り付けられた前記ブッシュ１７の内筒１７ａの軸方向一端内周に嵌合するガイド部１９ｃが先端に形成されたナット１９を前記アクスルパイプ２に取り付け、該ナット１９の前記ガイド部１９ｃに前記ブッシュ１７の内筒１７ａの軸方向一端を嵌合させ、前記ブッシュ１７の内筒１７ａ内に挿入されたボルト２１を前記ナット１９に形成された雌ネジ部１９ａにねじ込むことによって前記ラテラルロッド４を前記アクスルパイプ２に取り付ける構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】組付作業性の向上を図ることができるショックアブソーバの取付構造を提供すること。
【解決手段】車両の略上下方向に配されて上端が車体に取り付けられ、下端がブッシュ１５を介してトレーリングアーム（アクスル部品）に取り付けられるショックアブソーバ１３の下端の前記トレーリングアームへの取付構造として、前記ショックアブソーバ１３の下部に取り付けられた前記ブッシュ１５の内筒１５ａの軸方向一端内周に嵌合するガイド部１６ｃが先端に形成されたナット１６をトレーリングアームに取り付け、該ナット１６の前記ガイド部１６ｃにブッシュ１５ュの内筒１５ａの軸方向一端を嵌合させ、ブッシュ１５の内筒１５ａ内に挿入されたボルト２０を前記ナット１６に形成された雌ネジ部１６ａに締め付けることによってショックアブソーバ１６の下端をトレーリングアームに取り付ける構成を採用する。 （もっと読む）

本発明は、エア懸架装置のスプリングチューブ融着機を提供する。エア懸架装置のスプリングチューブ融着機は、半製品状態で用意されたスプリングチューブを高温圧搾して一体のスプリングチューブを成形するに当たって、空気の残留及びスプリングチューブ素材の重畳による成形不良が防止され、反復的な使用によるメンテナンスを容易にするために、内側成形部、外側成形部などの主要構成からなる。
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車両の構造部材は、従来の二枚貝様構成を用いるが先行技術である重畳接合部が除去された閉断面中空体から提供される。これは、自動車産業からの要請による高容量への適用に実績がある。板金プレス成形は、構造部品を製造する最も費用対効果の高い方法である。本開示は、二枚貝様閉断面中空体における重畳又はフランジ型接続部に関する不必要な材料を廃止することで重量とコストを低下させる。 （もっと読む）

【課題】剛性が高く、かつ軽いサスペンションアームを提供する。
【解決手段】
本発明はサスペンションアーム及びサスペンションアームの製作方法に関し、サスペンションアームは、メタルボールハウジング、メタルブッシュハウジング、前記メタルボールハウジングと前記メタルブッシュハウジングとを連結するメタル連結部、並びに前記メタルボールハウジング、前記メタルブッシュハウジング、及び前記メタル連結部を取り囲む合成樹脂材質の補強部材を含む。 （もっと読む）

【課題】剛性が高く、かつ軽いサスペンションアームを安価に提供する。
【解決手段】本発明はサスペンションアームに関し、メタルボールハウジング、メタルブッシュハウジング、前記メタルボールハウジングが挿入されるボールハウジング環を含み、前記メタルボールハウジングと前記メタルブッシュハウジングとを連結するメタル連結部、並びに前記メタルボールハウジング、前記メタルブッシュハウジング、および前記メタル連結部を取り囲む合成樹脂材質の補強部材を含む。 （もっと読む）

【課題】剛性が高く、かつ軽量なサスペンションアームを提供する。
【解決手段】本発明のサスペンションアームは、半球形のメタルボールハウジング、メタルブッシュハウジング、及び前記メタルボールハウジングと前記メタルブッシュハウジングとを連結するメタル連結部を含むメタル部、前記メタルボールハウジングに備えられる合成樹脂製のベアリング、前記ベアリング内に備えられるボールスタッド、並びに前記メタル部を取り囲み、前記ベアリングを前記メタルボールハウジングに結合させる合成樹脂製の補強部材、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【目的】駆動伝達ケーブルを減衰力調整手段の軸部材へ着脱自在に取付ける。
【構成】シリンダ１０と、この内部を摺動するピストン１１が一端部に設けられたピストンロッド３と、ピストンによって区画されたシリンダ内の２室１２・１３を連通して減衰力を発生するオリフィス通路１６と、ピストンロッド３の軸心部へ回転自在に支持され回転によって減衰力を調節するコントロールロッド４と、この一端へジョイント２０を介して取付けられる駆動伝達ケーブル５とを備え、ジョイント２０は、軸部２１とこの軸部２１を貫通してコントロールロッド４と同軸上に位置するケーブルガイド穴２４とを備え、軸部２１をピストンロッド３の軸端部に嵌合することにより、駆動伝達ケーブル５とコントロールロッド４を一体回転自在に連結するとともに、ジョイント２０をピストンロッド３へ止めネジ２８で着脱自在に結合する。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で、トー角調整作業の作業性をよくする。
【解決手段】アクスルビーム１１の両端部に、キングピン１２を介して左右方向に回動自在に支持された左右のステアリングナックル１３に、車輪１４をそれぞれ回転自在に設け、ステアリングハンドルの操作により、アクスルビーム１１に取り付けられたステアシリンダ１５の出力ロッド１５Ｒ，１５Ｌを相対方向に出退駆動し、出力ロッド１５Ｒ，１５Ｌにナックルアーム１６を介してステアリングナックル１３を左右方向に回動させるナックルアーム１６を設けた産業用車両の換向装置において、アクスルビーム１１とステアシリンダ１５との間にシム３１を介在させて、アクスルビーム１１に対してステアシリンダ１５を前後方向に変位させ、車輪１４のトー角を調整する。 （もっと読む）

【課題】スプリングシートとアクスルハウジングとを接合せずにアクスルハウジングをリーフスプリングに支持させることができるとともに、スプリングシート及びアクスルハウジングを単独で交換することができるトーイングトラクタにおけるアクスルハウジングの支持構造を提供する。
【解決手段】リヤアクスルハウジング１８の支持構造において、リヤアクスルハウジング１８とリーフスプリング３１との間には、リヤアクスルハウジング１８及びリーフスプリング３１とは別体のスプリングシート３４が介装されている。また、スプリングシート３４の支持面３４ｅ上には、リヤアクスルハウジング１８の被支持面１８２ｄが支持されている。この支持面３４ｅと被支持面１８２ｄとは平面で当接している。 （もっと読む）

【課題】容易に取り付けることができるとともに、外れにくく、かつ自動車の走行時にもがたつきにくいマウント用キャップを提供する。
【解決手段】サスペンションのアッパーマウント２を上方から覆うマウント用キャップ１は、伏せ椀状のキャップ本体１０と、その下端外周面から全周にわたって外方に突出して設けられた外周突起１２と、キャップ本体の下端開口縁から周方向の複数箇所において下方に突出して設けられた複数の脚部１１とを備えてなる。複数の脚部１１を外側部材２１の上面に圧接し、該圧接による上方への反発力で外周突起１２を環状カラー３１の内周面に圧接することにより、マウント用キャップ１をマウント設置穴３０に内嵌させる。 （もっと読む）

【課題】小石や水がハブと筒状支持部との車体内側を覆うカバー部材の内部により進入し難い車輪支持装置を提供する。
【解決手段】車輪のハブ２を軸支する筒状支持部４ａとロアアーム取り付け部６とを有するナックル４、及び、ハブ２と筒状支持部４ａとの車体内側を覆うカバー部材１８を備え、筒状支持部４ａまたはカバー部材１８の下部に水抜き用切り欠きが形成され、水抜き用切り欠きは、車体の外側向きに引退するように筒状支持部４ａに形成された凹部４Ｂを含み、カバー部材１８の下部に、凹部４Ｂに向けて凹んだ引退部１８Ｄが設けられている車輪支持装置とした。 （もっと読む）

【課題】ボールジョイントの自由度を確保しながら、強固に固着でき、とりわけボールジョイントの動きに連れ回らないようにできるボールジョイントのハウジングを固着したロアアームを提供する。
【解決手段】ボールジョイント２のハウジング21はロアアーム１に設けた取付孔11に形成される周面12に内嵌した際に前記周面12と接面する範囲の外面に周溝22を形成してなり、このハウジング21を前記取付孔11の周面12に内嵌し、周方向に断続して周面端部を半径方向内向きにある前記周溝12に向けて押圧し、断面角部を丸めて前記周面端部を食い込ませた複数のかしめ部位13を形成することにより、ボールジョイント２のハウジング21を取付孔11に固着したロアアームである。 （もっと読む）

【課題】軽量で作業性が良くコストを低減することが可能なサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、モータＭの外周に設けたフランジ状のブラケット３と、当該ブラケット３に連結されるとともに車体を弾性支持する懸架ばねの上端を支承する環状のばね受部材４と、モータＭを車体へ連結するマウント５と、ブラケット３に少なくとも一つ以上の孔１９を設けるとともに、ばね受部材４に上方を向く凸部１６を設け、マウント５における防振ゴム２２，２３に結合される環状のロアプレート２１に下方を向く凸部２１ｃを設けて、前記ばね受部材４と前記ロアプレート２１とでブラケット３を挟み込むとともにブラケット３の孔１９内に上記した各凸部１６，２１ｃを挿入して衝き合わせ、これら凸部１６，２１ｃを溶接して結合し、ばね受部材４とブラケット３とマウント５を一体化する。 （もっと読む）

【課題】軽量で作業性が良くコストを低減することが可能なサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、モータＭの外周に設けたフランジ状のブラケット３と、当該ブラケット３に連結されるとともに車体を弾性支持する懸架ばねＡＳの上端を支承するばね受部材４と、モータＭを車体へ連結するマウント５とを備え、ブラケット３に少なくとも一つ以上の孔１９を設けるとともにばね受部材４に凸部１６を設け、上記孔１９内に凸部１６を挿入しブラケット３とバネ受部材４とを位置決めしてこれらを溶接して結合し、バネ受部材４あるいはブラケット３あるいはモータＭにマウント５を加締め固定した。 （もっと読む）

【課題】シリンダ底部側からの操作により伸側減衰力及び圧側減衰力を調整可能なショックアブソーバを提供する。
【解決手段】ショックアブソーバ１はシェルケース３にスライドパイプ３０が保持されて倒立式のストラットとして用いられる。スライドパイプ３０の内部には、調整ロッド４０、ピストン６１、シリンダ６５、フリーピストン７０、及びバルブユニット１００などが配置されている。オイル室８０はピストン６１及びバルブユニット１００により第１オイル室８１、第２オイル室８３、及び第３オイル室８５に隔てられる。ピストン６１の変位に伴い、オイルは、バルブユニット１００及びシリンダ６５とスライドパイプ３０との間の還流路を経由して第１オイル室８１と第２オイル室８３との間で移動する。スライドパイプ３０の底部から突出した調整ノブ４１を操作して調整ロッド４０を回転させ、バルブユニット１００で減衰力を調整することができる。 （もっと読む）

【課題】軽量化を十分図ることができるとともに構造を簡素化することができ、生産性を向上させることができるサスペンションアームを提供する。
【解決手段】閉じ断面のアルミニウム合金の押出材を素材とし、軸芯Ｏが車両前後方向に沿うマウントブッシュ４０を介して両端部１０Ａ．１０Ｂがサスペンションフレームとナックルに各別に取り付けられ、スプリングシート取り付け部２１を長手方向中間部の上面に有し、両端部１０Ａ．１０Ｂのマウントブッシュ４０の軸芯Ｏを結ぶ仮想線Ｌよりもスプリングシート取り付け部２１が下方に位置するように下方に湾曲している。 （もっと読む）