【課題】本発明は、簡単な構成でアライメントの調整を容易に行うことのできる弾性ブッシュを備える車両の懸架装置を提供する。
【解決手段】内筒(15)と外筒(13)と弾性部材(14)とからなるブッシュ本体(12)と、ブッシュ本体(12)の内筒(15)に挿通されるとともにサイドメンバ(20)に固定されてブッシュ本体(12)を支持する取付軸(11)と、ブッシュ本体(12)の内筒(15)の両側端に配置されてブッシュ本体(12)の軸方向での変位を規制するストッパー(16)とを備え、取付軸(11)の外周にネジ部(11f、11g)を形成するとともにネジ部(11f、11g)に螺合する一対のナット(17)を設け、取付軸(11)に挿通されたブッシュ本体(12)を内筒(15)の両側からストッパー(16)を介して一対のナット(17)で挟み込んで取付軸(11)に固定する。 （もっと読む）

【課題】 クランク部の軸位置のぶれが低減され、安定して支持することで回転精度を向上させつつ、コンパクトなキャンバ角調整装置を提供する。
【解決手段】 車体２０と車輪４０を連結し、車輪４０のキャンバ角を調整するキャンバ角調整装置１において、車体２０に設置され駆動力を発生するモータ２ａ及びモータ２ａの発生した駆動力を出力する駆動軸部２ｂを有する駆動部材２と、駆動軸部２ｂから出力される駆動力が伝達されるクランク軸４ａ₁，４ｂ₂及びクランク軸４ａ₁，４ｂ₂に対して偏心するクランクピン４ａ₂，４ｂ₁を有するクランク部４と、クランクピン４ａ₂，４ｂ₁とハブ３０とを連結する連結部材５１と、一体に成形され、クランク軸４ａ₁，４ｂ₂を支持する支持ブラケット１７と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両への搭載時に、異物侵入を低減可能なキャンバ角調整装置を提供する。
【解決手段】車輪のキャンバ角を調整するキャンバ角調整装置１において、車体に設置され駆動力を発生するモータ２ａ及びモータ２ａの発生した駆動力を出力する出力軸２ｂを有する駆動部材２と、出力軸２ｂから出力される駆動力が伝達されるクランク軸４ａ₁，４ｂ₂及びクランク軸４ａ₁，４ｂ₂に対して偏心するクランクピン４ａ₂，４ｂ₁を有するクランク部４と、クランクピン４ａ₂，４ｂ₁とハブとを連結する連結部材５１と、一体に成形され、クランク軸４ａ₁，４ｂ₂を支持する支持ブラケット１７は、車体に取り付けられる車体支持部と、クランク軸４ａ₁の一方を支持する第１の支持部１７ｃと、クランク軸４ｂ₂の他方を支持する第２の支持部１７ｄと、第１の支持部１７ｃと第２の支持部１７ｄの間でクランク部４の少なくとも一部を覆う側面部１７ｂとを有す。 （もっと読む）

【課題】小型でありながら連結部分の回転角度が大きく乗り心地の良いキャンバ角の調整を行うキャンバ角調整装置を提供する。
【解決手段】車体と車輪を連結し、車輪のキャンバ角を調整するキャンバ角調整装置１において、車体に設置され駆動力を発生するモータ２ａ及びモータ２ａの発生した駆動力を出力する出力軸２ｂを有する駆動部材２と、出力軸２ｂから出力される駆動力が伝達されるクランク軸４ａ₁，４ｂ₂及びクランク軸４ａ₁，４ｂ₂に対して偏心するクランクピン４ａ₂，４ｂ₁を有するクランク部４と、クランクピン４ａ₂，４ｂ₁とハブ３０とを連結する連結部材５１と、クランクピン４ａ₂，４ｂ₁と連結部材５１の間に設けられるメタルブッシュ１２，１３及びゴムブッシュ１４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】コロイダルダンパとして機能するシリンダ装置の実用性を向上させる。
【解決手段】ハウジング４０とピストン４２とによって区画形成されたチャンバ５４の内部に、多孔質体１００および第１作動液７６を密封容器７８に密封したコロイド密封体７２を収容したものであり、その密封容器７８を、容器本体８０の胴体部８２全体と開口部８４の一部とに多孔質体１００および第１作動液７６が入れられた状態で、開口部８４に栓体８６を挿入してそれら多孔質体１００および第１作動液７６を密閉し、その開口部８４内の残部を第１作動液７６で満たした状態で蓋体４８によって開口部８４を塞ぐようにして組み立てる。多孔質体１００および第１作動液７６を密封する際に栓体８６によって多孔質体１００が押さえつけられるため、多孔質体１００の分散を防止するとともに、その栓体８６によって密封容器７８内への空気の混入を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】トレーリングアームとリヤアクスルブラケットを簡単且つ正確に位置決めして両者を作業性良く容易に組み付けることができる車両用リヤサスペンションを提供すること。
【解決手段】左右のトレーリングアーム３の各後端部の前後２箇所をマウントブッシュ５を介してリヤアクスルブラケット６にそれぞれ取り付けて成る車両用リヤサスペンション１において、前記トレーリングアーム３の各後端部の何れか１箇所を一方のマウントブッシュの内筒に挿通するボルト２６によってリヤアクスルブラケット６に仮止めした状態で、これらのトレーリングアーム３とリヤアクスルブラケット６を前記ボルト２６を中心として相対回転させると他方のマウントブッシュ５の内筒５ａに当接して該内筒５ａのボルト挿通孔とリヤアクスルブラケット６のボルト挿通孔とを合致させて両者を位置決めする当接部６ｄをリヤアクスルブラケット６に形成する。 （もっと読む）

【課題】上下の板材を接合した中空状のサスペンションメンバと、スタビライザ固定部材によりサスペンションメンバの両端部に固定されるスタビライザと、支持ブラケットによりサスペンションメンバに支持されるロアアームとを備えた車両の前部構造を、車両軽量化、材料コストや生産性に影響を及ぼさずに剛性を増強可能な構成にする。
【解決手段】支持ブラケット１２の一部をスタビライザ固定部材１３の位置まで延設して固定し、サスペンションメンバ１の左右の横側部に縦壁面部２ｂを形成し、同縦壁面部２ｂの近傍部分にスタビライザ固定部材１３を設け、スタビライザ固定部材１３と支持ブラケット１２の延設部１２ｂとサスペンションメンバ１の板材とを、防錆鋼板からなる補強片１９と重ね合わせて連結した。 （もっと読む）

【課題】ダストカバーと型との間およびダストカバーとボールシートとの間のシール性の向上を図ることにより、外部への樹脂の漏出を効果的に防止することができるスタビリンクおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】ダストカバー４０１の固定部４１２の内周側径方向面４１２Ａをボールシート１２０のフランジ部１２１の外周側径方向面１２１Ｂに当接させるとともに、固定部４１２の端部４１３を、ボールシート１０１の外周側側面１２２に当接させる。固定部４１２の外周側径方向面４１２Ｂを、型コマ６２の径方向面押圧部６２Ａによりフランジ部１２１に向かって押圧し、型コマ６２の径方向面押圧部６２Ａとフランジ部１２１とでダストカバー４０１の固定部４１２を狭持している。径方向面押圧部６２Ａによる押圧は、樹脂注入による射出成形圧に耐える程度に行う。 （もっと読む）

【課題】組立性、交換性に優れて製造費の低減を図り得ると共に耐久性及びシール性を更に向上させることができるスラスト滑り軸受を提供すること。
【解決手段】スラスト滑り軸受１は、合成樹脂製の上部ケース２と、上部ケース２に対して軸心Ｏの回りで円周方向Ｒに回転自在となるように上部ケース２に重ね合わされている合成樹脂製の下部ケース３と、上部ケース２及び下部ケース３間の環状空間４に配された合成樹脂製のスラスト滑り軸受片５と、円環状の一端部では夫々環状空間４に連通する上部ケース２及び下部ケース３間の径方向Ａの内周側の隙間及び外周側の隙間７の外部に連通する他端部の夫々を閉鎖する合成樹脂製のシール部材８とを具備している。 （もっと読む）

【課題】車両の前後方向に延びた軸心回りで上下揺動可能に車体側に支持される基端部と、車輪のナックルを取り付ける先端部とを有するサスペンション用アームの構造を、より簡便に製作可能なものにする。
【解決手段】コ字状の断面を備えた一対のビーム材１１Ａ，１１Ｂ，１２Ａ，１２Ｂどうしを、コ字の開口部どうしが車両の前後方向に沿って向き合い、且つ、先端部Ｐから基端部Ｑに向かって次第に離間するように配置し、少なくとも先端部Ｐ付近において接合された構造のサスペンション用アーム１，２とした。 （もっと読む）

【課題】プリロードを発生させない状態で取付けが可能で、取付け後は車速に応じた付勢力を発生させることができるようにした車体補剛装置を提供する。
【解決手段】サスペンションクロスメンバ８の左右下部に形成した、サスペンションロアアーム１０を支持するブラケット９ａ間を連結するロアバー１６のバー本体１６ａに、走行風を受ける受風板１７が固設されている。受風板１７は走行風圧を受けてバー本体１６ａを付勢して曲げ応力を発生させ、この曲げ応力によって左右のブラケット９ａ間にプリロードを発生させる。プリロードは走行風圧よって発生させているため、車速０[Km/h]ではプリロードが０[Kg/mm]であり、車速が高速側へ移行するほど高いプリロード特性となる。従って高速走行時にはステアリング応答性が向上し、低中速走行ではプリロードが低くなるため良好な乗り心地性を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】少ないプレート枚数および少ない取り付けボルト本数で、キャンバーおよびキャスタ角の調整を可能とするアッパーマウント装置を提供する。
【解決手段】アッパープレート２に対し、ショックアブソーバの上端部が接続されるピロボールが取り付けられたピロボディ６をキャンバ角調整可能としてメインプレート４にキャンバ角調整用ボルト（１４ａ〜１４ｄ）を介して固定し、アッパープレート２に対しメインプレート４をキャスタ角調整可能として取り付けボルト（８ａ〜８ｃ）にスライド可能に支持させ、アッパープレート２を取り付けボルト（８ａ〜８ｃ）に固定させた。 （もっと読む）

【課題】生産性の高いスタビライザの成形技術を提供する。
【解決手段】スタビライザ製造装置１０は、第１クランプ部材２５と第２クランプ部材３５と第３クランプ部材４５と相対変位機構５０とを備えている。相対変位機構５０は、第１クランプ部材２５と第３クランプ部材４５に対して第２クランプ部材３５を相対移動させ、第１クランプ部材２５と第２クランプ部材３５の相対変位及び第３クランプ部材４５と第２クランプ部材３５の相対変位を同時に生じさせるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】コンパクトで安価な中間ビーム端面切断装置を提供する。
【解決手段】各チップソー６Ｌおよび６Ｒの切断面と各非切断面８Ｌおよび８Ｒとを中間ビーム２のフィード方向Ｆからの視線で一致させて、この状態で、中間ビームフィード手段により中間ビーム２を軸線Ｓに対して平行なＦ方向へフィードさせる。このように構成することで、重量がある各スピンドル５Ｌおよび５Ｒを切断送りさせることなく、中間ビーム２の各エンドプレート取付部３Ｌおよび３Ｒを要求される各非切断面８Ｌおよび８Ｒで同時に切断することができるので、各スピンドルユニット４Ｌおよび４Ｒ、延いては、中間ビーム端面切断装置１をコンパクト且つ安価に構成することができる。 （もっと読む）

【課題】エアばねを備えつつも軽量で径方向の小型化を図ることできるサスペンション装置を提供する。
【解決手段】直動型のアクチュエータＡと、ロッド３とロッド３が出入りするダンパ本体４とを有してロッド３とダンパ本体４の一方をアクチュエータＡに連結した流体圧ダンパＤと、前記ダンパ本体４と前記ロッド３の一方に対して軸方向に不動とされるアクチュエータ側ばね受５およびダンパ側ばね受６と、前記ダンパ本体４と前記ロッド３の他方に対して軸方向に不動とされる中間ばね受７と、前記アクチュエータばね受５と前記中間ばね受７との間に圧縮状態で介装されるアクチュエータ側ばね８と、前記中間ばね受７と前記ダンパ側ばね受６との間に圧縮状態で介装されるダンパ側ばね９とを備え、アクチュエータ側ばね８の自然長とダンパ側ばね９の自然長が異なることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、ダブルウィッシュボーン式サスペンションへ容易に設置可能なキャンバ角調整装置を提供する。
【解決手段】キャンバ軸を中心に回動することで車輪のキャンバ角を変更するキャンバ角調整装置１において、車体に設置され駆動力を発生するモータ２ａ及びモータ２ａの発生した駆動力を出力する出力軸２ｂを有する駆動部材２と、出力軸２ｂに連結され駆動部材２の回転を減速する減速部３と、減速部３と連結され出力軸２ｂと同一軸上の中心線を中心に回転するクランク軸４ａ及びクランク軸４ａと平行に連結されクランク軸４ａを中心に回転するクランクピン４ｂを有するクランク部４と、一端をクランクピン４ｂに連結される連結部材５１と、車輪を回転可能に支持すると共に、鉛直方向の一方側でキャンバ部材に回動可能に支持され、他方側で連結部材５１の他端に連結される回動部材と、クランク部４の回転を制動するブレーキ部材８とを備える。 （もっと読む）

【課題】ボールジョイントやリンク部材における接続部の電蝕を防止できるとともに、ボールジョイントと軸状本体部とを常に均一な接続強度で接続できるボールジョイントおよびリンク部材を提供する。
【解決手段】リンク部材としてタイロッド１００は、軸状本体部１０１の先端部にボールジョイントとしてのタイロッドエンド２００が接続されて構成される。タイロッドエンド２００は、ボールスタッド２１０を支持するハウジング２２０内に接続部２２４を備えている。接続部２２４は、軸状本体部１０１に形成された雄ネジ１０２に噛合う雌ネジ２２４ａが形成されている。接続部２２４は、軸状本体部１０１に形成された雄ネジ１０２が嵌め入れられる端面２２４ｃが、タイロッドエンド２００における軸状本体部１０１との突き合わせ面２２２ａより内側に設けられている。また、接続部２２４の端面２２４ｃの周縁部は、突き合わせ面２２２ａによって塞がれている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、パイプ素材からなるアクスル部品の端部に対して車輪取付部材を容易に所定の角度に調整して、強固に接続することができ、しかも、車種が異なるなどによりアクスル部品と車輪取付部材の一方が異なる場合であっても他方を共通のもので対応して接続することができるサスペンションを提供する。
【解決手段】パイプ素材からなるアクスル部品１と、このアクスル部品１の端部に接続されて車輪Ｗを所定の姿勢で支持する車輪取付部材２とを備えたサスペンションであって、アクスル部品１の端部に対する車輪取付部材２の接続部２２の形状を、アクスル部品１の端部の径ｄ１より大きい曲率ｄ２を有する曲面とした。 （もっと読む）

【課題】バウンドストッパと保持金具を小さな力で組付け可能とすると共に、十分な抜け抗力が確保され、更に組付け作業の完了を容易に視認可能とされた、新規な構造の保持金具付きバウンドストッパを提供すること。
【解決手段】バウンドストッパ１２の上端部に嵌合凸部が一体形成されている一方、保持金具１４の周壁部に小径の括れ状部４４が形成されて括れ状部４４よりも上底側に大径の嵌合凹部４６が形成されていると共に、括れ状部４４に設けられた差入溝を通じて嵌合凸部が嵌合凹部４６にまで差し入れられるようになっている。バウンドストッパ１２と保持金具１４に位置決め突起３０と位置決め孔５０が形成されて、嵌合凸部を嵌合凹部４６内で差入溝から周方向にずらせた位置において位置決め突起３０が位置決め孔５０に挿入されることにより、バウンドストッパ１２が保持金具１４に対して位置決めされて嵌合組付けされるようにした。 （もっと読む）

【課題】コスト増大を招くことなく省スペース化を図りかつ配線の保護を十分に行うことができる連結部材を提供すること。
【解決手段】本発明による連結部材１は、主配線２と、主配線２を外包する中空筒状の筐体３と、筐体３の延在方向Ｓの両端の少なくとも一方に位置する緩衝部材４と、筐体３に接合されて緩衝部材４を支持する緩衝部材支持部５（５ａ）と、主配線２と電気的に接続されて筐体３の延在方向Ｓの外側に位置する副配線６と、緩衝部材４の外周側かつ緩衝部材支持部５の内周側に位置して副配線６を延在方向Ｓの内側から外側へ導出する導出部７を含むことを特徴とする。 （もっと読む）