車両用リヤサスペンション
【課題】トレーリングアームとリヤアクスルブラケットを簡単且つ正確に位置決めして両者を作業性良く容易に組み付けることができる車両用リヤサスペンションを提供すること。
【解決手段】左右のトレーリングアーム３の各後端部の前後２箇所をマウントブッシュ５を介してリヤアクスルブラケット６にそれぞれ取り付けて成る車両用リヤサスペンション１において、前記トレーリングアーム３の各後端部の何れか１箇所を一方のマウントブッシュの内筒に挿通するボルト２６によってリヤアクスルブラケット６に仮止めした状態で、これらのトレーリングアーム３とリヤアクスルブラケット６を前記ボルト２６を中心として相対回転させると他方のマウントブッシュ５の内筒５ａに当接して該内筒５ａのボルト挿通孔とリヤアクスルブラケット６のボルト挿通孔とを合致させて両者を位置決めする当接部６ｄをリヤアクスルブラケット６に形成する。
【解決手段】左右のトレーリングアーム３の各後端部の前後２箇所をマウントブッシュ５を介してリヤアクスルブラケット６にそれぞれ取り付けて成る車両用リヤサスペンション１において、前記トレーリングアーム３の各後端部の何れか１箇所を一方のマウントブッシュの内筒に挿通するボルト２６によってリヤアクスルブラケット６に仮止めした状態で、これらのトレーリングアーム３とリヤアクスルブラケット６を前記ボルト２６を中心として相対回転させると他方のマウントブッシュ５の内筒５ａに当接して該内筒５ａのボルト挿通孔とリヤアクスルブラケット６のボルト挿通孔とを合致させて両者を位置決めする当接部６ｄをリヤアクスルブラケット６に形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレーリングアーム式の車両用リヤサスペンションに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
斯かるトレーリングアーム式の車両用リヤサスペンションは、前端が上下回動可能に支持された左右一対のトレーリングアームの各後端部の前後２箇所を、リヤアクスルの左右両端部に結着されたリヤアクスルブラケットにマウントブッシュを介してそれぞれ取り付けて構成されている（例えば、特許文献１）。ここで、マウントブッシュは、内筒と外筒及びこれらの間に設けられた弾性体によって構成されており、トレーリングアームに形成された円孔に圧入されている。
【０００３】
而して、左右一対の各トレーリングアームの後端部の前後２箇所には円孔が形成され、これらの円孔には前後のマウントブッシュがそれぞれ圧入され、各マウントブッシュの内筒のボルト挿通孔と各リヤアクスルブラケットに形成されたボルト挿通孔に挿通するボルトとこれに螺合するナットによって各トレーリングアームの後端部の前後２箇所がマウントブッシュを介してリヤアクスルブラケットに取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−０９６３２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、左右一対のトレーリングアームの後端部は左右それぞれ２箇所、計４箇所がマウントブッシュの内筒に挿通するボルトによってリヤアクスルブラケットに取り付けられるが、ボルトを挿入するために４箇所について孔位置（マウントブッシュの内筒のボルト挿通孔とリヤアクスルブラケットのボルト挿通孔の位置）を同時に位置決めすることは困難である。例えば、各トレーリングアームの後端部の前後２箇所のうちの１箇所にボルトを通して該トレーリングアームとリヤアクスルブラケットとを仮止めしても、そのボルトを中心としてトレーリングアームが回転してしまうため、この仮止めだけでは他の１箇所について孔位置を合わせることができず、他の１箇所についても孔位置を合わせる作業が必要になる。このため、組付作業性が悪く、組み付けに多大な手間と時間が掛かるという問題があった。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的とする処は、トレーリングアームとリヤアクスルブラケットを簡単且つ正確に位置決めして両者を作業性良く容易に組み付けることができる車両用リヤサスペンションを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、前端が上下回動可能に支持された左右一対のトレーリングアームの各後端部の前後２箇所を、内筒と外筒及びこれらの間に設けられた弾性体によって構成されるマウントブッシュを介してリヤアクスルの左右両端部に結着されたリヤアクスルブラケットにそれぞれ取り付けて成る車両用リヤサスペンションにおいて、前記トレーリングアームの各後端部の何れか１箇所を一方のマウントブッシュの内筒に挿通するボルトによって前記リヤアクスルブラケットに仮止めした状態で、これらのトレーリングアームとリヤアクスルブラケットを前記ボルトを中心として相対回転させると他方のマウントブッシュの内筒に当接して該内筒のボルト挿入孔とリヤアクスルブラケットのボルト挿入孔とを合致させて両者を位置決めする当接部をリヤアクスルブラケットに形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記他方のマウントブッシュの内筒の軸方向端部の外周に弾性部材の被覆が薄い小径部を形成し、該小径部に前記リヤアクスルブラケットに形成された当接部を当接させることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記リヤアクスルブラケットの取付部外面の一部を外側方から加圧して取付部内面の一部を隆起させることによって前記当接部を形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記リヤアクスルブラケットを下方が開口するチャンネル部材で構成し、その左右の縦壁状の取付部の内面の相対向する箇所に前記当接部を形成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の発明において、前記リヤアクスルブラケットの前記リヤアクスルが挿通する挿通孔を挟んでこれの前後２箇所にボルト挿通孔を形成し、一方のボルト挿通孔の上方に前記当接部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、トレーリングアームの各後端部の何れか１箇所をマウントブッシュの内筒とリヤアクスルブラケットのボルト挿通孔に挿通するボルトによってリヤアクスルブラケットに仮止めした状態で、トレーリングアームとリヤアクスルブラケットを前記ボルトを中心として相対回転させると、リヤアクスルブラケットに形成された当接部が他方のマウントブッシュの内筒に当接して該内筒のボルト挿通孔とリヤアクスルブラケットのボルト挿通孔とを合致させて両者が正確に位置決めされるため、これらのボルト挿通孔にボルトを簡単に通してトレーリングアームの各後端部の２箇所をマウントブッシュを介してリヤアクスルブラケットに作業性良く容易に取り付けることができる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、トレーリングアームとリヤアクスルブラケットを仮止めするボルトを中心として両者を相対回転させると、リヤアクスルブラケットに形成された当接部がマウントブッシュの内筒の軸方向端部外周の弾性部材の被覆が薄い小径部に当接するため、トレーリングアームとリヤアクスルブラケットが正確に位置決めされる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、リヤアクスルブラケットの取付部外面の一部を外側方から加圧して取付部内面の一部を隆起させることによって当接部を生産性良く容易に形成することができ、該当接部と孔位置（マウントブッシュの内筒のボルト挿通孔とリヤアクスルブラケットのボルト挿通孔の位置）との間に高い位置精度を確保することができる。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、リヤアクスルブラケットを下方が開口するチャンネル部材で構成し、その左右の縦壁状の取付部の内面の相対向する２箇所に当接部を形成したため、マウントブッシュの内筒のボルト挿通孔とリヤアクスルブラケットのボルト挿通孔とが高精度に位置決めされて両者が合致するため、これらのボルト挿通孔にボルトを容易に通してトレーリングアームとリヤアクスルブラケットを作業性良く容易に組み付けることができる。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、リヤアクスルブラケットのリヤアクスルが挿通する挿通孔を挟んでこれの前後２箇所にボルト挿通孔を形成し、一方のボルト挿通孔の上方に当接部を形成したため、他方のボルト挿通孔にボルトを通してトレーリングアームとリヤアクスルブラケットとを仮止めし、このボルトを中心としてリヤアクスルブラケットを自重を利用して回動させると、該リヤアクスルブラケットに形成された当接部がマウントブッシュの内筒に当接してトレーリングアームとリヤアクスルブラケットが作業性良く簡単に位置決めされて組み付けられる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る車両用リヤサスペンションの構成を示す部分破断後面図である。
【図２】本発明に係る車両用リヤサスペンション要部の斜視図である。
【図３】図２の矢視Ａ方向の図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明に係る車両用リヤサスペンションの組付要領を示す要部斜視図である。
【図６】（ａ）はトレーリングアームの平面図、（ｂ）は同トレーリングアームの側面図である。
【図７】リヤアクスルブラケットの平面図である。
【図８】リヤアクスルブラケットの側面図である。
【図９】図８のＣ−Ｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は本発明に係る車両用リヤサスペンションの構成を示す部分破断後面図、図２は同車両用リヤサスペンション要部の斜視図、図３は図２の矢視Ａ方向の図、図４は図３のＢ−Ｂ線断面図、図５は本発明に係る車両用リヤサスペンションの組付要領を示す要部斜視図、図６（ａ）はトレーリングアームの平面図、図６（ｂ）は同トレーリングアームの側面図、図７はリヤアクスルブラケットの平面図、図８は同リヤアクスルブラケットの側面図、図９は図８のＣ−Ｃ線断面図である。
【００２０】
本実施の形態に係る車両用リヤサスペンション１はトレーリングアーム式であって、図２に示すように、前端がマウントブッシュ２を介して不図示の車体に上下回動可能に支持された左右一対のトレーリングアーム３の各後端部の前後２箇所をマウントブッシュ４，５を介して左右のリヤアクスルブラケット６にそれぞれ取り付けて構成されている。ここで、左右のリヤアクスルブラケット６は、車幅方向に配された円筒状のリヤアクスル７の左右両端部に結着されている。
【００２１】
ところで、図１に示すように、前記リヤアクスル７の左右両端部（図１には左端部のみ図示）にはナックルスピンドル８がそれぞれ結着されており、各ナックルスピンドル８には後輪９がホイールベアリング１０を介して回転可能に支承されている。具体的には、後輪９のホイール１１の中心部に複数のボルト１２によって取り付けられたハブ１３がその内周に嵌着された前記ホイールベアリング１０と共に前記ナックルスピンドル８に通され、該ナックルスピンドル８の端部に螺合するナット１４を締め付けることによって前述のように後輪９がホイールベアリング１０を介してナックルスピンドル８に回転可能に支承されている。そして、左右の後輪９は、リヤアクスル７の左右と車体フレーム１５との間に介装されたショックアブソーバ１６とコイルスプリング１７によって車体フレーム１５に上下動可能に懸架されている。具体的には、前記トレーリングアーム３の後端部を支持する後側のマウントブッシュ５に挿通するボルト１８は、リヤアクスルブラケット６を横方向に貫通してリヤアクスルブラケット６から車両の内側に突出しており、その突出部にショックアブソーバ１６の下端部がナット１９によって固定され、ショックアブソーバ１６の上端部はボルト２０によって車体フレーム１５に取り付けられている。又、前記コイルスプリング１７は、リヤアクスル７の左右に設けられたスプリング受け２１と車体フレーム１５側に設けられたスプリングシート２２との間に縮装されており、スプリングシート２２にはゴム製のバンプストッパ２３が取り付けられている。
【００２２】
そして、リヤアクスル７の左側部分には、横方向に配されたラテラルロッド２４の一端がナット２５によって結着されており、ラテラルロッド２４の他端は不図示の車体に取り付けられている。
【００２３】
次に、本発明に係る車両用リヤサスペンション１の主要な構成部品について説明する。
【００２４】
左右において車体前後方向に配された前記各トレーリングアーム３は、板金のプレス成形品であって、図６（ｂ）に示すように車両後方に沿って上下の幅が広くなる側面視三角形のフレーム状に形成されている。尚、図６（ａ）に示すように、各トレーリングアーム３の外周縁には幅方向に折り曲げられたリブ（フランジ）３ａが形成されており、このリブ３ａによってトレーリングアーム３の剛性が高められている。
【００２５】
図６（ｂ）に示すように、各トレーリングアーム３の前端部には円孔３Ａが形成され、この円孔３Ａには前記マウントブッシュ２が圧入されている。又、各トレーリングアーム３の後端部は、半円状の切欠き３ｂが形成されることによって二股状に成形されており、この後端部の上部には前側の円孔３Ｂが形成され、この円孔３Ｂの斜め後下方には後側の円孔３Ｃが形成されている。そして、これらの円孔３Ｂ，３Ｃには前記マウントブッシュ４，５がそれぞれ圧入されている。
【００２６】
ここで、トレーリングアーム３の後端部に形成された後側の円孔３Ｃに圧入されたマウントブッシュ５の構成を図４に示すが、このマウントブッシュ５は、同心状に配された金属製の内筒５ａと外筒５ｂ及びこれらの間に設けられた弾性体５ｃによって構成されている。ここで、マウントブッシュ５の内筒５ａの軸方向端部の外周には、弾性部材５ｃの被覆が薄い小径部５ａ１が形成されている。尚、図示しないが、他の２つのマウントブッシュ２，４もマウントブッシュ５と同様に構成されている。
【００２７】
左右一対の前記各リヤアクスルブラケット６は、図７〜図９に示すように、下方が開口するチャンネル部材で構成されており、その左右の縦壁状の取付部６Ａの前後方向中間には前記リヤアクスル７が挿通するための円孔状の挿通孔６ａが形成され、この挿通孔６ａを挟んでこれの前後２箇所には円孔状のボルト挿通孔６ｂと長孔状のボルト挿通孔６ｃがそれぞれ形成されている。そして、各リヤアクスルブラケット６の大径の挿通孔６ａにはリヤアクスル７の軸方向端部が挿通しており、挿通孔６ａの周縁を溶接することによってリヤアクスルブラケット６がリヤアクスル７の左右両端部に結着されている。
【００２８】
而して、本実施の形態では、リヤアクスルブラケット６の左右の縦壁状の取付部６Ａの相対向する内面であって、後側のボルト挿通孔６ｃの上方には内側に向かって隆起する当接部６ｄがそれぞれ形成されている。これらの当接部６ｄは、取付部６Ａの外面の一部を外側方から加圧して取付部６Ａの内面の一部を隆起させることによって形成されている。詳細には、当接部６ｄは取付部６Ａの面に略四角形状に形成され、略四角形状のボルト挿通孔６ｃ側の辺をボルト挿通孔６ｂと長孔状のボルト挿通孔６ｃを結ぶ直線と略平行に配置している。又、このボルト挿通孔６ｃ側の部分は、図４に示すように取付部６Ａの面に垂直な壁面形状に突出（隆起）する形状となっており、マウントブッシュ５の内筒５ａの軸方向端部（小径部５ａ１）との当接が安定し、ボルト挿通孔６ｃと内筒５ａのボルト挿通孔の位置決めを正確に行うことができる。
【００２９】
次に、左右のトレーリングアーム３の各後端部の２箇所をマウントブッシュ４，５を介して左右の各リヤアクスルブラケット６に取り付ける手順について説明する。
【００３０】
左右のトレーリングアーム３の各後端部の２箇所をマウントブッシュ４，５を介して左右の各リヤアクスルブラケット６に取り付けるには、図５に示すように、リヤアクスル７の左右両端部に結着された左右のリヤアクスルブラケット６を左右のトレーリングアーム１の前側の円孔３Ｂに圧入されたマウントブッシュ４を上側から覆うように被せ、マウントブッシュ４の内筒のボルト挿通孔（不図示）とリヤアクスルブラケット６の前側のボルト挿通孔６ｂとを合わせ、これらにボルト２６を通してトレーリングアーム３とリヤアームブラケット６を仮止めする。
【００３１】
そして、左右のリヤアクスルブラケット６をリヤアクスル７と共にこれらの自重を利用してボルト２６を中心として図５の矢印方向に回転させる。すると、左右のリヤアクスルブラケット６の左右の取付部６Ａのボルト挿通孔６ｃの上方に形成された当接部６ｄがマウントブッシュ５の内筒５ａの小径部５ａ１に当接し、該リヤアクスルブラケット６がトレーリングアーム３に対して正確に位置決めされ、リヤアクスルブラケット６のボルト挿通孔６ｃがマウントブッシュ５の内筒５ａのボルト挿通孔に合致する。このため、マウントブッシュ５の内筒５ａのボルト挿通孔とリヤアクスルブラケット６のボルト挿通孔６ｃにボルト１８を作業性良く容易に通すことができ、両ボルト１８，２６にそれぞれ螺合するナット２７，２８を締め付ければ、左右のトレーリングアーム３の各後端部の２箇所がマウントブッシュ４，５を介してリヤアクスルブラケット６に確実に取り付けられ、トレーリングアーム３とリヤアクスルブラケット６を簡単且つ正確に位置決めして両者を作業性良く容易に組み付けることができる。
【００３２】
又、本実施の形態では、トレーリングアーム３とリヤアクスルブラケット６を仮止めするボルト２６を中心として両者を相対回転させると、リヤアクスルブラケット６に形成された当接部６ｄがマウントブッシュ５の内筒５ａの軸方向端部外周の弾性部材５ｃの被覆が薄い小径部５ａ１に当接するため、トレーリングアーム３とリヤアクスルブラケット６が正確に位置決めされる。
【００３３】
更に、本実施の形態では、リヤアクスルブラケット６の取付部６Ａの外面の一部を外側方から加圧して取付部６Ａの内面の一部を隆起させることによって当接部６ｄを生産性良く容易に形成することができ、該当接部６ｄと孔位置（マウントブッシュ５の内筒５ａのボルト挿通孔とリヤアクスルブラケット６のボルト挿通孔６ｃの位置）との間に高い位置精度を確保することができる。
【００３４】
そして、本実施の形態では、リヤアクスルブラケット６を下方が開口するチャンネル部材で構成し、その左右の縦壁状の取付部６Ａの内面の相対向する２箇所に当接部６ｄを形成したため、マウントブッシュ５の内筒５ａのボルト挿通孔とリヤアクスルブラケット６のボルト挿通孔６ｃとが高精度に位置決めされて両者が合致するため、これにボルト１８を容易に挿通してトレーリングアーム３とリヤアクスルブラケット６を作業性良く容易に組み付けることができる。
【００３５】
尚、以上の実施の形態では、左右のトレーリングアーム３の各後端部の前側の１箇所をボルト２６によってリヤアクスルブラケット６に仮止めするようにしたが、後側の１箇所をボルト１８によって仮止めし、このボルト１８を中心としてリヤアクスルブラケット６をトレーリングアーム３に対して回転させるようにしても良い。
【符号の説明】
【００３６】
１ 車両用リヤサスペンション
２ マウントブッシュ
３ トレーリングアーム
４，５ マウントブッシュ
５ａ マウントブッシュの内筒
５ｂ マウントブッシュの外筒
５ｃ マウントブッシュの弾性体
６ リヤアクスルブラケット
６Ａ リヤアクスルブラケットの取付部
６ａ リヤアクスルブラケットの挿通孔
６ｂ，６ｃ リヤアクスルブラケットのボルト挿通孔
６ｄ リヤアクスルブラケットの当接部
７ リヤアクスル
１８，２６ ボルト
２７，２８ ナット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレーリングアーム式の車両用リヤサスペンションに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
斯かるトレーリングアーム式の車両用リヤサスペンションは、前端が上下回動可能に支持された左右一対のトレーリングアームの各後端部の前後２箇所を、リヤアクスルの左右両端部に結着されたリヤアクスルブラケットにマウントブッシュを介してそれぞれ取り付けて構成されている（例えば、特許文献１）。ここで、マウントブッシュは、内筒と外筒及びこれらの間に設けられた弾性体によって構成されており、トレーリングアームに形成された円孔に圧入されている。
【０００３】
而して、左右一対の各トレーリングアームの後端部の前後２箇所には円孔が形成され、これらの円孔には前後のマウントブッシュがそれぞれ圧入され、各マウントブッシュの内筒のボルト挿通孔と各リヤアクスルブラケットに形成されたボルト挿通孔に挿通するボルトとこれに螺合するナットによって各トレーリングアームの後端部の前後２箇所がマウントブッシュを介してリヤアクスルブラケットに取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−０９６３２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、左右一対のトレーリングアームの後端部は左右それぞれ２箇所、計４箇所がマウントブッシュの内筒に挿通するボルトによってリヤアクスルブラケットに取り付けられるが、ボルトを挿入するために４箇所について孔位置（マウントブッシュの内筒のボルト挿通孔とリヤアクスルブラケットのボルト挿通孔の位置）を同時に位置決めすることは困難である。例えば、各トレーリングアームの後端部の前後２箇所のうちの１箇所にボルトを通して該トレーリングアームとリヤアクスルブラケットとを仮止めしても、そのボルトを中心としてトレーリングアームが回転してしまうため、この仮止めだけでは他の１箇所について孔位置を合わせることができず、他の１箇所についても孔位置を合わせる作業が必要になる。このため、組付作業性が悪く、組み付けに多大な手間と時間が掛かるという問題があった。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的とする処は、トレーリングアームとリヤアクスルブラケットを簡単且つ正確に位置決めして両者を作業性良く容易に組み付けることができる車両用リヤサスペンションを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、前端が上下回動可能に支持された左右一対のトレーリングアームの各後端部の前後２箇所を、内筒と外筒及びこれらの間に設けられた弾性体によって構成されるマウントブッシュを介してリヤアクスルの左右両端部に結着されたリヤアクスルブラケットにそれぞれ取り付けて成る車両用リヤサスペンションにおいて、前記トレーリングアームの各後端部の何れか１箇所を一方のマウントブッシュの内筒に挿通するボルトによって前記リヤアクスルブラケットに仮止めした状態で、これらのトレーリングアームとリヤアクスルブラケットを前記ボルトを中心として相対回転させると他方のマウントブッシュの内筒に当接して該内筒のボルト挿入孔とリヤアクスルブラケットのボルト挿入孔とを合致させて両者を位置決めする当接部をリヤアクスルブラケットに形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記他方のマウントブッシュの内筒の軸方向端部の外周に弾性部材の被覆が薄い小径部を形成し、該小径部に前記リヤアクスルブラケットに形成された当接部を当接させることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記リヤアクスルブラケットの取付部外面の一部を外側方から加圧して取付部内面の一部を隆起させることによって前記当接部を形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記リヤアクスルブラケットを下方が開口するチャンネル部材で構成し、その左右の縦壁状の取付部の内面の相対向する箇所に前記当接部を形成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の発明において、前記リヤアクスルブラケットの前記リヤアクスルが挿通する挿通孔を挟んでこれの前後２箇所にボルト挿通孔を形成し、一方のボルト挿通孔の上方に前記当接部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、トレーリングアームの各後端部の何れか１箇所をマウントブッシュの内筒とリヤアクスルブラケットのボルト挿通孔に挿通するボルトによってリヤアクスルブラケットに仮止めした状態で、トレーリングアームとリヤアクスルブラケットを前記ボルトを中心として相対回転させると、リヤアクスルブラケットに形成された当接部が他方のマウントブッシュの内筒に当接して該内筒のボルト挿通孔とリヤアクスルブラケットのボルト挿通孔とを合致させて両者が正確に位置決めされるため、これらのボルト挿通孔にボルトを簡単に通してトレーリングアームの各後端部の２箇所をマウントブッシュを介してリヤアクスルブラケットに作業性良く容易に取り付けることができる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、トレーリングアームとリヤアクスルブラケットを仮止めするボルトを中心として両者を相対回転させると、リヤアクスルブラケットに形成された当接部がマウントブッシュの内筒の軸方向端部外周の弾性部材の被覆が薄い小径部に当接するため、トレーリングアームとリヤアクスルブラケットが正確に位置決めされる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、リヤアクスルブラケットの取付部外面の一部を外側方から加圧して取付部内面の一部を隆起させることによって当接部を生産性良く容易に形成することができ、該当接部と孔位置（マウントブッシュの内筒のボルト挿通孔とリヤアクスルブラケットのボルト挿通孔の位置）との間に高い位置精度を確保することができる。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、リヤアクスルブラケットを下方が開口するチャンネル部材で構成し、その左右の縦壁状の取付部の内面の相対向する２箇所に当接部を形成したため、マウントブッシュの内筒のボルト挿通孔とリヤアクスルブラケットのボルト挿通孔とが高精度に位置決めされて両者が合致するため、これらのボルト挿通孔にボルトを容易に通してトレーリングアームとリヤアクスルブラケットを作業性良く容易に組み付けることができる。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、リヤアクスルブラケットのリヤアクスルが挿通する挿通孔を挟んでこれの前後２箇所にボルト挿通孔を形成し、一方のボルト挿通孔の上方に当接部を形成したため、他方のボルト挿通孔にボルトを通してトレーリングアームとリヤアクスルブラケットとを仮止めし、このボルトを中心としてリヤアクスルブラケットを自重を利用して回動させると、該リヤアクスルブラケットに形成された当接部がマウントブッシュの内筒に当接してトレーリングアームとリヤアクスルブラケットが作業性良く簡単に位置決めされて組み付けられる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る車両用リヤサスペンションの構成を示す部分破断後面図である。
【図２】本発明に係る車両用リヤサスペンション要部の斜視図である。
【図３】図２の矢視Ａ方向の図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明に係る車両用リヤサスペンションの組付要領を示す要部斜視図である。
【図６】（ａ）はトレーリングアームの平面図、（ｂ）は同トレーリングアームの側面図である。
【図７】リヤアクスルブラケットの平面図である。
【図８】リヤアクスルブラケットの側面図である。
【図９】図８のＣ−Ｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は本発明に係る車両用リヤサスペンションの構成を示す部分破断後面図、図２は同車両用リヤサスペンション要部の斜視図、図３は図２の矢視Ａ方向の図、図４は図３のＢ−Ｂ線断面図、図５は本発明に係る車両用リヤサスペンションの組付要領を示す要部斜視図、図６（ａ）はトレーリングアームの平面図、図６（ｂ）は同トレーリングアームの側面図、図７はリヤアクスルブラケットの平面図、図８は同リヤアクスルブラケットの側面図、図９は図８のＣ−Ｃ線断面図である。
【００２０】
本実施の形態に係る車両用リヤサスペンション１はトレーリングアーム式であって、図２に示すように、前端がマウントブッシュ２を介して不図示の車体に上下回動可能に支持された左右一対のトレーリングアーム３の各後端部の前後２箇所をマウントブッシュ４，５を介して左右のリヤアクスルブラケット６にそれぞれ取り付けて構成されている。ここで、左右のリヤアクスルブラケット６は、車幅方向に配された円筒状のリヤアクスル７の左右両端部に結着されている。
【００２１】
ところで、図１に示すように、前記リヤアクスル７の左右両端部（図１には左端部のみ図示）にはナックルスピンドル８がそれぞれ結着されており、各ナックルスピンドル８には後輪９がホイールベアリング１０を介して回転可能に支承されている。具体的には、後輪９のホイール１１の中心部に複数のボルト１２によって取り付けられたハブ１３がその内周に嵌着された前記ホイールベアリング１０と共に前記ナックルスピンドル８に通され、該ナックルスピンドル８の端部に螺合するナット１４を締め付けることによって前述のように後輪９がホイールベアリング１０を介してナックルスピンドル８に回転可能に支承されている。そして、左右の後輪９は、リヤアクスル７の左右と車体フレーム１５との間に介装されたショックアブソーバ１６とコイルスプリング１７によって車体フレーム１５に上下動可能に懸架されている。具体的には、前記トレーリングアーム３の後端部を支持する後側のマウントブッシュ５に挿通するボルト１８は、リヤアクスルブラケット６を横方向に貫通してリヤアクスルブラケット６から車両の内側に突出しており、その突出部にショックアブソーバ１６の下端部がナット１９によって固定され、ショックアブソーバ１６の上端部はボルト２０によって車体フレーム１５に取り付けられている。又、前記コイルスプリング１７は、リヤアクスル７の左右に設けられたスプリング受け２１と車体フレーム１５側に設けられたスプリングシート２２との間に縮装されており、スプリングシート２２にはゴム製のバンプストッパ２３が取り付けられている。
【００２２】
そして、リヤアクスル７の左側部分には、横方向に配されたラテラルロッド２４の一端がナット２５によって結着されており、ラテラルロッド２４の他端は不図示の車体に取り付けられている。
【００２３】
次に、本発明に係る車両用リヤサスペンション１の主要な構成部品について説明する。
【００２４】
左右において車体前後方向に配された前記各トレーリングアーム３は、板金のプレス成形品であって、図６（ｂ）に示すように車両後方に沿って上下の幅が広くなる側面視三角形のフレーム状に形成されている。尚、図６（ａ）に示すように、各トレーリングアーム３の外周縁には幅方向に折り曲げられたリブ（フランジ）３ａが形成されており、このリブ３ａによってトレーリングアーム３の剛性が高められている。
【００２５】
図６（ｂ）に示すように、各トレーリングアーム３の前端部には円孔３Ａが形成され、この円孔３Ａには前記マウントブッシュ２が圧入されている。又、各トレーリングアーム３の後端部は、半円状の切欠き３ｂが形成されることによって二股状に成形されており、この後端部の上部には前側の円孔３Ｂが形成され、この円孔３Ｂの斜め後下方には後側の円孔３Ｃが形成されている。そして、これらの円孔３Ｂ，３Ｃには前記マウントブッシュ４，５がそれぞれ圧入されている。
【００２６】
ここで、トレーリングアーム３の後端部に形成された後側の円孔３Ｃに圧入されたマウントブッシュ５の構成を図４に示すが、このマウントブッシュ５は、同心状に配された金属製の内筒５ａと外筒５ｂ及びこれらの間に設けられた弾性体５ｃによって構成されている。ここで、マウントブッシュ５の内筒５ａの軸方向端部の外周には、弾性部材５ｃの被覆が薄い小径部５ａ１が形成されている。尚、図示しないが、他の２つのマウントブッシュ２，４もマウントブッシュ５と同様に構成されている。
【００２７】
左右一対の前記各リヤアクスルブラケット６は、図７〜図９に示すように、下方が開口するチャンネル部材で構成されており、その左右の縦壁状の取付部６Ａの前後方向中間には前記リヤアクスル７が挿通するための円孔状の挿通孔６ａが形成され、この挿通孔６ａを挟んでこれの前後２箇所には円孔状のボルト挿通孔６ｂと長孔状のボルト挿通孔６ｃがそれぞれ形成されている。そして、各リヤアクスルブラケット６の大径の挿通孔６ａにはリヤアクスル７の軸方向端部が挿通しており、挿通孔６ａの周縁を溶接することによってリヤアクスルブラケット６がリヤアクスル７の左右両端部に結着されている。
【００２８】
而して、本実施の形態では、リヤアクスルブラケット６の左右の縦壁状の取付部６Ａの相対向する内面であって、後側のボルト挿通孔６ｃの上方には内側に向かって隆起する当接部６ｄがそれぞれ形成されている。これらの当接部６ｄは、取付部６Ａの外面の一部を外側方から加圧して取付部６Ａの内面の一部を隆起させることによって形成されている。詳細には、当接部６ｄは取付部６Ａの面に略四角形状に形成され、略四角形状のボルト挿通孔６ｃ側の辺をボルト挿通孔６ｂと長孔状のボルト挿通孔６ｃを結ぶ直線と略平行に配置している。又、このボルト挿通孔６ｃ側の部分は、図４に示すように取付部６Ａの面に垂直な壁面形状に突出（隆起）する形状となっており、マウントブッシュ５の内筒５ａの軸方向端部（小径部５ａ１）との当接が安定し、ボルト挿通孔６ｃと内筒５ａのボルト挿通孔の位置決めを正確に行うことができる。
【００２９】
次に、左右のトレーリングアーム３の各後端部の２箇所をマウントブッシュ４，５を介して左右の各リヤアクスルブラケット６に取り付ける手順について説明する。
【００３０】
左右のトレーリングアーム３の各後端部の２箇所をマウントブッシュ４，５を介して左右の各リヤアクスルブラケット６に取り付けるには、図５に示すように、リヤアクスル７の左右両端部に結着された左右のリヤアクスルブラケット６を左右のトレーリングアーム１の前側の円孔３Ｂに圧入されたマウントブッシュ４を上側から覆うように被せ、マウントブッシュ４の内筒のボルト挿通孔（不図示）とリヤアクスルブラケット６の前側のボルト挿通孔６ｂとを合わせ、これらにボルト２６を通してトレーリングアーム３とリヤアームブラケット６を仮止めする。
【００３１】
そして、左右のリヤアクスルブラケット６をリヤアクスル７と共にこれらの自重を利用してボルト２６を中心として図５の矢印方向に回転させる。すると、左右のリヤアクスルブラケット６の左右の取付部６Ａのボルト挿通孔６ｃの上方に形成された当接部６ｄがマウントブッシュ５の内筒５ａの小径部５ａ１に当接し、該リヤアクスルブラケット６がトレーリングアーム３に対して正確に位置決めされ、リヤアクスルブラケット６のボルト挿通孔６ｃがマウントブッシュ５の内筒５ａのボルト挿通孔に合致する。このため、マウントブッシュ５の内筒５ａのボルト挿通孔とリヤアクスルブラケット６のボルト挿通孔６ｃにボルト１８を作業性良く容易に通すことができ、両ボルト１８，２６にそれぞれ螺合するナット２７，２８を締め付ければ、左右のトレーリングアーム３の各後端部の２箇所がマウントブッシュ４，５を介してリヤアクスルブラケット６に確実に取り付けられ、トレーリングアーム３とリヤアクスルブラケット６を簡単且つ正確に位置決めして両者を作業性良く容易に組み付けることができる。
【００３２】
又、本実施の形態では、トレーリングアーム３とリヤアクスルブラケット６を仮止めするボルト２６を中心として両者を相対回転させると、リヤアクスルブラケット６に形成された当接部６ｄがマウントブッシュ５の内筒５ａの軸方向端部外周の弾性部材５ｃの被覆が薄い小径部５ａ１に当接するため、トレーリングアーム３とリヤアクスルブラケット６が正確に位置決めされる。
【００３３】
更に、本実施の形態では、リヤアクスルブラケット６の取付部６Ａの外面の一部を外側方から加圧して取付部６Ａの内面の一部を隆起させることによって当接部６ｄを生産性良く容易に形成することができ、該当接部６ｄと孔位置（マウントブッシュ５の内筒５ａのボルト挿通孔とリヤアクスルブラケット６のボルト挿通孔６ｃの位置）との間に高い位置精度を確保することができる。
【００３４】
そして、本実施の形態では、リヤアクスルブラケット６を下方が開口するチャンネル部材で構成し、その左右の縦壁状の取付部６Ａの内面の相対向する２箇所に当接部６ｄを形成したため、マウントブッシュ５の内筒５ａのボルト挿通孔とリヤアクスルブラケット６のボルト挿通孔６ｃとが高精度に位置決めされて両者が合致するため、これにボルト１８を容易に挿通してトレーリングアーム３とリヤアクスルブラケット６を作業性良く容易に組み付けることができる。
【００３５】
尚、以上の実施の形態では、左右のトレーリングアーム３の各後端部の前側の１箇所をボルト２６によってリヤアクスルブラケット６に仮止めするようにしたが、後側の１箇所をボルト１８によって仮止めし、このボルト１８を中心としてリヤアクスルブラケット６をトレーリングアーム３に対して回転させるようにしても良い。
【符号の説明】
【００３６】
１ 車両用リヤサスペンション
２ マウントブッシュ
３ トレーリングアーム
４，５ マウントブッシュ
５ａ マウントブッシュの内筒
５ｂ マウントブッシュの外筒
５ｃ マウントブッシュの弾性体
６ リヤアクスルブラケット
６Ａ リヤアクスルブラケットの取付部
６ａ リヤアクスルブラケットの挿通孔
６ｂ，６ｃ リヤアクスルブラケットのボルト挿通孔
６ｄ リヤアクスルブラケットの当接部
７ リヤアクスル
１８，２６ ボルト
２７，２８ ナット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前端が上下回動可能に支持された左右一対のトレーリングアームの各後端部の前後２箇所を、内筒と外筒及びこれらの間に設けられた弾性体によって構成されるマウントブッシュを介してリヤアクスルの左右両端部に結着されたリヤアクスルブラケットにそれぞれ取り付けて成る車両用リヤサスペンションにおいて、
前記トレーリングアームの各後端部の何れか１箇所を一方のマウントブッシュの内筒に挿通するボルトによって前記リヤアクスルブラケットに仮止めした状態で、これらのトレーリングアームとリヤアクスルブラケットを前記ボルトを中心として相対回転させると他方のマウントブッシュの内筒に当接して該内筒のボルト挿入孔とリヤアクスルブラケットのボルト挿入孔とを合致させて両者を位置決めする当接部をリヤアクスルブラケットに形成したことを特徴とする車両用リヤサスペンション。
【請求項２】
前記他方のマウントブッシュの内筒の軸方向端部の外周に弾性部材の被覆が薄い小径部を形成し、該小径部に前記リヤアクスルブラケットに形成された当接部を当接させることを特徴とする請求項１記載の車両用リヤサスペンション。
【請求項３】
前記リヤアクスルブラケットの取付部外面の一部を外側方から加圧して取付部内面の一部を隆起させることによって前記当接部を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用リヤサスペンション。
【請求項４】
前記リヤアクスルブラケットを下方が開口するチャンネル部材で構成し、その左右の縦壁状の取付部の内面の相対向する箇所に前記当接部を形成したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用リヤサスペンション。
【請求項５】
前記リヤアクスルブラケットの前記リヤアクスルが挿通する挿通孔を挟んでこれの前後２箇所にボルト挿通孔を形成し、一方のボルト挿通孔の下方に前記当接部を形成したことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両用リヤサスペンション。
【請求項１】
前端が上下回動可能に支持された左右一対のトレーリングアームの各後端部の前後２箇所を、内筒と外筒及びこれらの間に設けられた弾性体によって構成されるマウントブッシュを介してリヤアクスルの左右両端部に結着されたリヤアクスルブラケットにそれぞれ取り付けて成る車両用リヤサスペンションにおいて、
前記トレーリングアームの各後端部の何れか１箇所を一方のマウントブッシュの内筒に挿通するボルトによって前記リヤアクスルブラケットに仮止めした状態で、これらのトレーリングアームとリヤアクスルブラケットを前記ボルトを中心として相対回転させると他方のマウントブッシュの内筒に当接して該内筒のボルト挿入孔とリヤアクスルブラケットのボルト挿入孔とを合致させて両者を位置決めする当接部をリヤアクスルブラケットに形成したことを特徴とする車両用リヤサスペンション。
【請求項２】
前記他方のマウントブッシュの内筒の軸方向端部の外周に弾性部材の被覆が薄い小径部を形成し、該小径部に前記リヤアクスルブラケットに形成された当接部を当接させることを特徴とする請求項１記載の車両用リヤサスペンション。
【請求項３】
前記リヤアクスルブラケットの取付部外面の一部を外側方から加圧して取付部内面の一部を隆起させることによって前記当接部を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用リヤサスペンション。
【請求項４】
前記リヤアクスルブラケットを下方が開口するチャンネル部材で構成し、その左右の縦壁状の取付部の内面の相対向する箇所に前記当接部を形成したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用リヤサスペンション。
【請求項５】
前記リヤアクスルブラケットの前記リヤアクスルが挿通する挿通孔を挟んでこれの前後２箇所にボルト挿通孔を形成し、一方のボルト挿通孔の下方に前記当接部を形成したことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両用リヤサスペンション。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−８１８９２（Ｐ２０１２−８１８９２Ａ）
【公開日】平成２４年４月２６日（２０１２．４．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２３０４８７（Ｐ２０１０−２３０４８７）
【出願日】平成２２年１０月１３日（２０１０．１０．１３）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月２６日（２０１２．４．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月１３日（２０１０．１０．１３）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]