【課題】車輪支持装置の組み付け時の作業性をより向上させる。
【解決手段】ある態様の車輪支持装置においては、ナックル１２の挿通部の側壁の一部が開放されており、ベアリングユニットをその軸線方向と交わる方向に挿抜可能に構成されている。このため、キャリパ３０を取り外すことによりベアリングユニットひいてはドライブシャフト１０をナックル１２から容易に取り外すことができる。このとき、ナックル１２そのものは実質的に分解されず、そのジオメトリを維持したままドライブシャフト１０を再度組み付けることができる。 （もっと読む）

【課題】シートラバー、ガイドブラケットおよびバンプストッパを一部品化すると共に、バンプストッパの脱落を防止できるアッパマウントを提供する。
【解決手段】ガイドブラケット６は、金属製または樹脂製であり、外周面がコイルスプリング１をガイドする筒部６１、６２と、筒部６１、６２の下端を閉塞するように筒部６１、６２に一体的に設けられ筒部６１、６２の下端開口面積より小さな開口面積の孔６４ｂ、６４ｄが形成された底部６４と、を備える。シートラバー７は、筒部６１の上端外周側に一体加硫成形により接着される。バンプストッパ８は、底部６４の下面に一体加硫成形により接着される。一体化部材９、１０は、バンプストッパ８と同種の材料からなり、底部６４のうちバンプストッパ８と反対側の面または筒部６１、６２の内周面に一体加硫成形により接着され、底部６４の孔６４ｂ、６４ｄを介してバンプストッパ８と一体加硫成形される。 （もっと読む）

【課題】製品の位置決め精度を向上できる溶接装置及び溶接方法を提供すること。
【解決手段】
緩衝器１のアウターチューブ２の外周に嵌挿される本体部３ｅと、本体部３ｅから略平行に突出して形成され、車両のナックルに取り付けるための穴を有する一対の取付部３ａと、を備えるナックルブラケット３を、アウターチューブ２の外周に仮溶接するための溶接装置１００であって、アウターチューブ２にナックルブラケット３を仮溶接するための複数のスポット溶接機５０と、一対の取付部３ａに挟まれた状態で、アウターチューブ２とナックルブラケット３とを支持し、一対の取付部３ａの間隔を規定するための固定治具３０と、取付部３ａの穴３ｂに先端を挿入させて取付部３ａを固定治具３０に対して押圧し、アウターチューブ２に対するナックルブラケット３の位置を決める位置決めピン２０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ロアロッドブラケットの締結部位におけるサイドレール側の局所的な応力負担を従来より緩和し得るロアロッドブラケットの取付構造を提供する。
【解決手段】サイドレール１のウェブ外側面に上端部を取り付けられて下方向きに延び且つその下端部でロアロッド７を支持するようにしたロアロッドブラケット６の前記サイドレール１に対する取付構造であって、左右のサイドレール１におけるロアロッドブラケット６の上端部が取り付けられる箇所の相互間に連結部材１６を架設し、該連結部材１６の両端部を前記各サイドレール１のウェブを挟んで前記ロアロッドブラケット６の上端部と共締めでボルト締結する。 （もっと読む）

【課題】車体の幅方向に亘って配置され、その幅方向に延在するスタビライザが取り付けられるフロントサスペンションメンバに関し、スタビライザの取付方法を改善したフロントサスペンションメンバを提供する。
【解決手段】スタビライザ５１の、このフロントサスペンションメンバ１の表面に沿って延在する部分を、スタビライザ５１の延在方向に直交する方向に跨いでスタビライザ５１をこのフロントサスペンションメンバ１に取り付ける取付部材４を有し、取付部材４は、一端４２がこのフロントサスペンションメンバ１にボルト止めされるとともに他端４４がこのフロントサスペンションメンバ１に係止されるものである。 （もっと読む）

【課題】ハブが取り付けられるハブキャリアを備えたサスペンション部材に関し、サスペンションの組み立てを少しでも容易にすることができるサスペンション部材を提供する。
【解決手段】内筒２１内に充填されたオイルＯが内筒２１内で進退するピストンロッド２２の進出によって内筒２１内から押し出される複筒式ショックアブソーバ２の外筒１１と、ハブ（９１）が取り付けられるハブキャリア１２とを備え、外筒１１およびハブキャリア１２が鋳物で一体成形されたものである。 （もっと読む）

【課題】従来よりもアライメント調整にかかる手間と時間を著しく減少させて作業負担の大幅な軽減化を図り得るようにする。
【解決手段】左右のフレーム間を連結するクロスメンバ部１６と、該クロスメンバ部１６の両端部下面に下方に向かうにつれ車幅方向外側へ開くように一体成形され且つトラニオンシャフトを軸支するためのボス部１８を有する一対のトラニオンブラケット部１９とによりクロスメンバ一体型トラニオンブラケット２０を構成する。 （もっと読む）

【課題】従来よりもトラニオン式サスペンションの組立作業を容易に行い得るようにして作業負担を大幅に軽減化し得るようにする。
【解決手段】左右のフレーム５間を連結するクロスメンバ部１６と、該クロスメンバ部１６の両端部下面に下方に向かうにつれ車幅方向外側へ開くように一体成形され且つトラニオンシャフト１７を軸支するためのボス部を有する一対のトラニオンブラケット部１９とを備えたクロスメンバ一体型トラニオンブラケットを採用し、前記クロスメンバ部１６と前後の車軸１，２との間をＶロッド２２により夫々連結し且つ前記トラニオンブラケット部１９の下端部の前後面と前記前後の車軸１，２の両端部下側との間を平行リンク式のロアロッド９により夫々連結して一つの構成単位にまとめ、トラニオン式サスペンション用モジュール２８とする。 （もっと読む）

【課題】インナ金具，リバウンドストッパ金具を含めた全体の必要な金具の数を少なくし得るとともに、リバウンドストッパ金具の固定のための切削加工，かしめ加工を省略できるストラットマウントを提供する。
【解決手段】ストラットマウント１４において、リバウンドストッパ金具２２を、筒状の内嵌部６４と、底部６６及び上端側に径方向外方に突出したリバウンドストッパ部６８を有するカップ形状となして、内嵌部６４をインナ金具１８の筒状の上部４４に圧入して固定する。そしてベアリング７９を底部６６下側に配置して底部６６とベアリング７９とをピストンロッド１２にて締結固定し、また下部４６には内面にゴム被覆層５８を設けて、ベアリング７９の外周部が組付状態でゴム被覆層５８を弾性圧縮した状態で下部４６に当接するようになしておく。 （もっと読む）

【課題】ブッシュの取り付けを効率的に行うことができるようにする。
【解決手段】トルクロッドにブッシュ１１０を取り付けるための取付工具１０であって、前記ブッシュ１１０の外周部材１１１の外周面に面接触、複数の線接触又は複数の点接触した状態で、前記ブッシュ１１０の外周部材１１１を前記ブッシュ１１０の中心方向に向かって押圧する押圧部材１１ａ、１１ｂと、前記押圧部材によって押圧され、縮径した前記外周部材１１１の外周に嵌め込む保持部材１６ａ、１６ｂとを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 スプリングガイドをプロテクタに圧入させる際の作業性を低下させず、また、製造コストの低廉化を妨げずして、油圧緩衝器への具現化に向く。
【解決手段】 筒体１の外周に筒状あるいは環状に形成の被連結部３を内側に圧入させるスプリングガイド２における圧入部２１が周方向に適宜の間隔を有する複数箇所で内径を縮径させて被連結部３の外周面に密接する縮径部２１ａを有してなるスプリングガイドにおける圧入部構造において、被連結部３の外周面が真円あるいは真円状に形成される一方で、スプリングガイド２の圧入部２１における縮径部２１ａを除く内周面が被連結部の外周面から離れると共に、縮径部２１ａが内周面を被連結部３の外周面に一致する円弧面にしてなる。 （もっと読む）

【課題】スタビライザー装置において、寸法の制約が厳しくても、十分なズレ止めの機能を得ることができるブッシュのバーへの固定構造を得る。
【解決手段】スタビライザー装置１を構成するバー１００を車体に取り付ける部分１０ａにおいて、バー１００にダイレクトインジェクション法により、樹脂リング４０を一体形成し、その外側にゴム製のブッシュ３０を装着し、ブラケット２０によって、車体側の部材５０にブッシュ３０を固定する。ブッシュ３０の軸方向の長さの分、樹脂リング４０とバー１００との接触面積を確保できるので、寸法の制約があってもブッシュ３０の軸方向におけるズレ強度を高くできる。 （もっと読む）

【課題】 中空閉断面のアーム部材において、簡単な構造で、中立面から遠い位置に曲げや引張荷重に対し大きな抗力を発揮し得る厚板部を形成できるようにして、断面効率を効果的に高める。
【解決手段】 第１板体ＡＵは、一対の側板部Ｕｓと接続板部Ｕｎとで横断面Ｕ字状に形成され、第２板体ＡＬは、第１板体ＡＵの開口部を閉じる蓋板部Ｌｔと、その蓋板部Ｌｔの両側端よりそれぞれ延出して第１板体ＡＵの両側板部Ｕｓ外面に対面する一対のフランジ部Ｌｆとを備え、蓋板部Ｌｔには、第１板体ＡＵの開口端よりその内部に突出して各フランジ部Ｌｆとの間で第１板体ＡＵの各側板部Ｕｓの先端部Ｕｓａをその両側から緊密に挟持する凸条部Ｌｔａが形成され、各フランジ部Ｌｆの先端部Ｕｓａが各側板部Ｕｓ外面に結合される。 （もっと読む）

【課題】突起乗り越し時における車輪の車両前後方向変位を、アクチュエータ等を設けることなく調整可能とする。
【解決手段】車輪を上方に変位させる力が入力したときに、ショックアブソーバ３２による反力Ｒによってアクスル２を車両前後方向前方に変位させる回転モーメントＭが発生するサスペンション部品の配置とする。その配置は、サスペンションリンクの車両前後方向入力に対する弾性主軸ＰＡをホイールセンタＷ／Ｃに対し上下方向へオフセットさせると共に、ショックアブソーバ３２の下端部３２ａをホイールセンタＷ／Ｃに対し車両前後方向にオフセットさせることで実施する。 （もっと読む）

【課題】螺子式車高調整機能付衝撃緩衝装置の車高調整を強力且つ容易に可能とし、種々の螺子式車高調整機能付衝撃緩衝装置に適合する車高調整工具を提供する。
【解決手段】プライヤー１の挟持部に突起２を設け、これで車高調整機能付衝撃緩衝装置を挟持することで、種々の螺子式車高調整機能付衝撃緩衝装置に適合し、外れにくく強力に車高調整を可能とする。また、ウォータポンププライヤーを使用することで開き度合いを調節自在にする。 （もっと読む）

【課題】上金具と下金具とでアウタ金具が構成されるものにおいて、所要の強度を確保しつつより一層の軽量化を実現し得るアッパーサポートを提供する。
【解決手段】アッパーサポートにおけるアウタ金具２０を、上下に互いに重合される上金具２０-１と下金具２０-２とで構成する。そして下金具２０-２はアルミニウム合金製となして、上金具２０-１の上ボルト孔５６に各対応する周方向位置で径方向に突出して延びる複数の固定部６４を有するものとなすとともに、固定部６４と固定部６４との間の周方向の部分を全体的に空所となし、固定部６４において締結ボルト６８により上金具２０-１に対しかしめ固定する。 （もっと読む）

【課題】懸架装置ごとに減衰力のばらつきが生じるのを抑制することが可能な懸架装置の制御システムおよび車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）の懸架装置の制御システムは、前輪６と車体フレームとが相対的に移動するときの伸長方向に減衰力を発生させる伸長側バルブ２６および圧縮方向に減衰力を発生させる圧縮側バルブ２５と、圧縮側バルブ２５および伸長側バルブ２６における減衰力を決定するための変位信号を検出するストロークセンサ２４とを含むフロントフォーク１４と、少なくとも圧縮側バルブ２５および伸長側バルブ２６の減衰力特性とストロークセンサ２４の検出特性とに基づいて、減衰力を制御する制御部２７ａとを備える。 （もっと読む）

【課題】発泡ポリウレタン成形体を弾性防振部材として且つ分割構造で用いるに際し、インナ金具のフランジ部が軸直角方向の力によって分割面に食い込むのを防止でき尚且つ全体の重量を従来に増してより一層軽量化することのできるアッパーサポートを提供する。
【解決手段】弾性防振部材２２を発泡ポリウレタン成形体にて構成する。その弾性防振部材２２は、環状をなす分割体２２-１，２２-２の分割構造とし、そして分割体２２-１がフランジ部２８の外周端面全体を覆うようにするとともに、分割体２２-２が分割体２２-１に対して分割面Ｐ１で接触嵌合し、またインナ金具１８の筒状部２７の外周面に接触嵌合するようになす。 （もっと読む）

【課題】軽量で径方向の小型化を図ることできるサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、直動部材１の直線運動を回転部材２の回転運動に変換する運動変換機構Ｔと該運動変換機構Ｔにおける回転部材２に連結されるモータＭとを備えたサスペンション装置Ｓにおいて、一端がモータＭに連結されるとともに他端が直動部材１に連結されるワイヤ部材Ｗを設け、当該ワイヤ部材Ｗで最伸長さを規制したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】製品毎の緩衝器の発生減衰力のバラつきを抑制し、ＥＣＵ統合に寄与することが可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の緩衝器１は、車両のバネ上部材とバネ下部材との間に介装されて伸縮する緩衝器本体２と、緩衝器本体２内に充填される液体の流れに抵抗を与えるとともにソレノイドＳで駆動されて発生減衰力を調整する減衰弁３とを備え、車両に搭載される制御装置４から入力される電流指令に従ってソレノイドＳへ電流供給するソレノイドドライバＤを緩衝器本体２に設置したことを特徴とする。 （もっと読む）