トルクロッドの結合構造
【課題】車両前後方向に延在する左右一対のシャシフレームと、車幅方向に延在するアクスルの中央部との間を、Ｖ字状に結合する２本のトルクロッドの前記アクスル側に対する結合構造において、Ｖロッドと同様に車幅方向および車両前後方向の揺れを抑制する機能を有するとともに、組み立て、取り外しの作業性を向上するトルクロッドの結合構造を提供すること。
【解決手段】２本のトルクロッド６Ｒ、６ＬをＶ字状に結合する夫々の端部に設けられた貫通孔３６、３８が上下方向に同一軸線Ｘ上に重合され、前記貫通孔３６、３８に嵌合して前記２本のトルクロッド６Ｒ、６Ｌを前記アクスルハウジング３に取付ける取付け機構３０を備えたことを特徴とする。
【解決手段】２本のトルクロッド６Ｒ、６ＬをＶ字状に結合する夫々の端部に設けられた貫通孔３６、３８が上下方向に同一軸線Ｘ上に重合され、前記貫通孔３６、３８に嵌合して前記２本のトルクロッド６Ｒ、６Ｌを前記アクスルハウジング３に取付ける取付け機構３０を備えたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前後方向に延在する左右一対のシャシフレームと、車幅方向に延在するアクスルの中央部との間を、Ｖ字状に結合する２本のトルクロッドの前記アクスル側に対する結合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
大型トラックにおいては、通常、後車軸のサスペンション装置に、エアスプリングを用いたエアサスペンション装置を装備している。
かかるエアサスペンション装置を装備した車両においては、エアスプリングによる柔軟支持のため、車体フレーム側とアクスル側（車軸側）との間に、車両前後方向の揺れを抑制するラジアスロッド、車幅方向および車両前後方向の揺れを抑制するＶロッド、及び車両のローリングを抑制するスタビライザーが装着されている。
【０００３】
このうち、車幅方向および車両前後方向の揺れを抑制するＶロッドは、基部がアクスルハウジングに取付けられてアクスル側取付部を構成するとともに、両端部が左右一対のシャシフレームに取付けられてフレーム側取付部を構成して前記基部から外側にＶ字状に拡開されて形成されている。
【０００４】
図７は、大型トラックにおけるＶロッドの取付構造を示す平面図である。図７において、左右一対のシャシフレーム１、１間に車幅方向に沿ってアクスルハウジング３が設けられ、Ｖロッド５が、アクスルハウジング３と左右一対のシャシフレーム１、１との間に、基部が前記アクスルハウジング３に取付けられてアクスル側取付部７を構成するとともに、両端部が前記左右一対のシャシフレーム１、１に取付けられてフレーム側取付部９を構成している。このように外側にＶ字状に拡開されて設けられて、車幅方向の揺れ、前後方向の揺れの両方に対して抑制するものである。
【０００５】
さらに、アクスル側取付部７は、アクスルハウジング３から立設されたアクスル側ブラケット１１に、Ｖロッド５の交差部のボス部１３に回動可能に支持されたピン部材１５の両端部を４本のボルト１７によって固定する。
フレーム側取付部９は、シャシフレーム１とクロスメンバ１９との交差部分において、コ字状断面形状を有するシャシフレーム１の内側縦壁面に図示しないボルトで車体側ブラケット２１が取付けられている。その車体側ブラケット２１にＶロッド５の先端部に回動可能に支持された支持ピン２３の両端部が２本のボルト２５によって固定される。左右のシャシフレーム１、１それぞれに対して車体側ブラケット２１が取付けられて、同様の構造によって固定する。
【０００６】
また、Ｖロッドの取り付け構造については、特許文献１（特開平１０−３２４１２４号公報）が知られており、かかる特許文献１の技術は、Ｖ字状に拡開して形成されたＶロッドのアクスル側端部をアクスル側ハウジングにボルトで固定した後、両端部を左右一対のシャシフレームに固定する構造であり、フレーム側取付部のボルト締め時にＶロッドの両端部を車体側ブラケットにあてがう際に、大重量のＶロッドを支えておく必要があることから、取付けボルトのうちの１本を車体側ブラケットに植込みボルトとして、該植込みボルトでＶロッド側端部の重量を支持させることにより、Ｖロッドの落下を防止してＶロッドの取付作業を容易化している。
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−３２４１２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前記したような、Ｖロッド５を装着したエアサスペンション装置においては、該Ｖロッド５を取付ける際には、図７に示すようにアクスル側取付部７を作業員によりＶロッド５が水平になるように人力で保持した状態で、Ｖロッド５の対をなす先端部を、車体側ブラケット２１にボルト２５で固定し、その後、Ｖロッド５の交差部のピン部材１５を、アクスル側取付部７のアクスル側ブラケット１１にボルト１７によって締着している。
【０００９】
また、Ｖロッド５の対をなす先端部が取付けられる車体側ブラケット２１は、シャシフレーム１のコ字状断面形状の内側縦壁面に取付けられるため、図７に示すように、コ字状断面形状の上下壁部２７、２７が車体側ブラケット２１と支持ピン２３の取付け面より車幅内側に入り、すなわち、Ｖロッド５の開き角度θが、左右のシャシフレーム１、１の内側スパンＬ１に対して大きい状態になっている。
【００１０】
このため、Ｖロッド５を左右のシャシフレーム１、１間において真っ直ぐに上下方向から装着しようとするとＬ２だけＶロッド５の先端部が大きく、Ｖロッド５を斜めにしてＶロッド５の両端部を車体側ブラケット２１の取付面へ合せるように装着しなければならず、Ｖロッド５が重量物であることによって前記したような人力による水平状態の維持作業が困難であることに加えて、このような車体側ブラケット２１への装着の困難さが、一層、Ｖロッド５の組み立て、取り外しの作業性を低下する。
さらに、Ｖロッド５が設けられるリヤアクスル近傍にはブレーキ配管や種々の車両機器が装着されているため、整備点検時において、ブレーキ配管や機器類に損傷を与えないようにＶロッド５の取付け取り外しを行わなければならないため、着脱作業が煩雑化し、作業工数を多く要する。
【００１１】
また、特許文献１の技術にあっては、フレーム側取付部のボルト締め時にＶロッドの両端部を車体側ブラケットにあてがう際に、大重量のＶロッドを支えておく必要があることから、取付けボルトのうちの１本を車体側ブラケットに植込みボルトとして、該植込みボルトでＶロッド側端部の重量を支持させているが、Ｖロッドの開き角度が左右のシャシフレームの内側スパンに対して大きい状態になっているため、前記した図７の状態と同様に、Ｖロッドの組み立て、取り外しの作業性を低下させる問題を有している。
【００１２】
そこで、本発明は、このような背景に鑑みなされたものであり、車両前後方向に延在する左右一対のシャシフレームと、車幅方向に延在するアクスルの中央部との間を、Ｖ字状に結合する２本のトルクロッドの前記アクスル側に対する結合構造において、Ｖロッドと同様に車幅方向および車両前後方向の揺れを抑制する機能を有するとともに、組み立て、取り外しの作業性を向上するトルクロッドの結合構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、車両の前後方向に延在する左右一対のシャシフレームと、車幅方向に延在するアクスルの中央部との間を、Ｖ字状に結合する２本のトルクロッドの前記アクスル側に対する結合構造において、前記２本のトルクロッドのＶ字状に結合する夫々の端部に設けられた貫通孔が上下方向に同一軸線上に重合され、前記貫通孔に嵌合して前記２本のトルクロッドを前記アクスルに取付ける取付け機構を備えたことを特徴とする。
【００１４】
かかる発明によれば、アクスルの中央部に２本のトルクロッドをＶ字状に結合する夫々の端部に設けられた貫通孔が上下方向に同一軸線上に重合され、取付け機構によってアクスルに取付ける構造としたので、着脱の際に、２本のトルクロッドを別々に取り扱うことが可能となる。
すなわち、２本のトルクロッドのなす角度を任意に折り畳むことが可能となり、その結果、従来のようなＶロッドのなす角が一定の大物に対するよりも取り扱い単位が小さくなるので、ブレーキ配管や種々の車両機器が装着されているリヤアクスル近傍においても、ブレーキ配管や他の機器の影響を受けずに、さらに、Ｖ字状の開き角度が、左右のシャシフレームの内側スパンに対して大きい状態であっても、Ｖ字状の開き角度の影響を受けずに、着脱作業が容易となり作業工数の低減が可能となる。
【００１５】
さらに、Ｖ字状に開いて取付けられるそれぞれのトルクロッドは、アクスルの中央部と左右のシャシフレームを連結して車体前後方向に対して斜めに配置されるため、車幅方向および車体前後方向の揺れを抑制する機能を発揮し、Ｖ字状に一体に形成されてなるＶロッドと同様の車幅方向、車体前後方向の揺れに対する抑制作用を発揮できる。
【００１６】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記取付け機構は前記アクスル側に起立した球状部と、前記２本のトルクロッドの端に設けられ、前記球状部に対応した形状を有し、前記球状部に外嵌する結合部とを備え、前記シャシフレームが車両前後方向に延びる車幅中心線を中心に捩れたときに、該捩れを許容するように構成されていることを特徴とする。
【００１７】
かかる請求項２記載の発明によれば、車幅方向中心を中心に車体側またはアクスル側が捩れたときでも、前記２本のトルクロッドの端にはアクスル側に起立した球状部に対応した形状を有して球状部に外嵌する結合部とを備えるため、シャシフレームおよびアクスルには無理な曲げ変形荷重が作用しないため、サスペンション装置の耐久性、信頼性が向上する。
【００１８】
また、請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記取付け機構は前記貫通孔に遊嵌し、前記２本のトルクロッドを前記アクスル側に取付ける取付ボルトと、前記貫通孔との間に弾性部材を介装したことを特徴とする。
【００１９】
かかる請求項３記載の発明によれば、車幅方向中心を中心に車体側またはアクスル側が捩れたときでも、前記２本のトルクロッドを前記アクスル側に取付ける取付ボルトと、前記貫通孔との間に弾性部材を介装したので、シャシフレームおよびアクスルには無理な曲げ変形荷重が作用しないため、サスペンション装置の耐久性、信頼性が向上する。
【００２０】
また、請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記２本のトルクロッドのＶ字状に重合される結合部は、上下方向下側に配置されるトルクロッドの前記端部は略上半分が削除された当接面を有し、上側に配置されるトルクロッドの前記端部は略下半分が削除された当接面を有し、夫々の当接面が当接されて結合されてなることを特徴とする。
【００２１】
かかる請求項４記載の発明によれば、上下方向下側に配置されるトルクロッドの前記端部は略上半分が削除された当接面を有し、上側に配置されるトルクロッドの前記端部は略下半分が削除された当接面を有し、夫々の当接面が当接されて結合されるので、結合部の上下方向のロッドが占めるスペースを小さくすることができるので、コンパクトになり、周囲のブレーキ配管や他の機器の影響を受けずに、取付け、取外しができるため着脱作業が容易となる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、車両前後方向に延在する左右一対のシャシフレームと、車幅方向に延在するアクスルの中央部との間を、Ｖ字状に結合する２本のトルクロッドの前記アクスル側に対する結合構造において、車幅方向および車両前後方向の揺れを抑制する機能を有するとともに、組み立て、取り外しの作業性を向上するトルクロッドの結合構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施の形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
【００２４】
本発明の実施の形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
参照する図面において、図１は本発明の第１の実施形態にかかるトルクロッドの結合構造を示す平面図である。図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。図３は第２の実施形態を示す平面図である。図４は図３のＢ−Ｂ線断面図である。図５は図３のＣ−Ｃ線断面図である。図６は図３のＤ−Ｄ線断面図である。
【００２５】
図１は本発明の第１の実施形態に係る大型トラック用エアサスペンション装置のＶ字状に配設された２本のトルクロッドの装着部近傍の要部平面図である。なお、図７に示すＶロッドの装着部近傍の構成要素と同等の構成要素については同一の符号を付して説明する。
【００２６】
図１において、左右一対のシャシフレーム１、１間に車幅方向に沿ってアクスルハウジング（アクスル）３が設けられ、Ｖ字状に結合する２本のトルクロッド６Ｒ、６Ｌが、アクスルハウジング３と左右一対のシャシフレーム１、１との間に、一端部が前記アクスルハウジング３に取り付けられてアクスル側取付部８を構成するとともに、他端部が前記シャシフレーム１に取付けられてフレーム側取付部９を構成して結合している。
【００２７】
そして、Ｖ字状に開いて取付けられるそれぞれのトルクロッド６Ｒ、６Ｌは、アクスルハウジング３の中央部と左右のシャシフレーム１、１を連結して車体前後方向に対して斜めに配置される。このため、トルクロッド６Ｒ、６Ｌはそれぞれ単独で車幅方向および車体前後方向の揺れを抑制する機能を発揮し、Ｖ字状に一体に形成されてなるＶロッド５と同様の車幅方向、車体前後方向の揺れに対する抑制作用を得ることができるものである。図１のＹ方向は車体前後方向を示し、Ｚ方向は車幅方向を示す。
【００２８】
図２は図１のＡ−Ａ線断面図であり、図２に示すように、Ｖ字状に結合する２本のトルクロッド６Ｒ、６Ｌの交差部分の端部は、球面すべり軸受機構からなる取付け機構３０によってアクスルハウジング３側と結合している。
【００２９】
図１でＶ字状の右側に位置するトルクロッド６ＲのＶ字状の交差部分の端部には図２に示す下側ソケット３１Ａが形成され、またＶ字状の左側に位置するトルクロッド６ＬのＶ字状の交差部分の端部には図２に示す上側ソケット３１Ｂが形成されている。
この上側ソケット３１Ｂの内周部は、径方向に凹状の球面形の断面形状からなる貫通孔３６が形成され、同様に下側ソケット３１Ａの内周も、径方向に凹状の球面形の断面形状からなる貫通孔３８が形成されている。下側ソケット３１Ａと上側ソケット３１Ｂによって結合部３１を構成している。
【００３０】
また、前記上側ソケット３１Ｂの凹状断面形の貫通孔３６に内嵌するように、径方向に凸状の球面形の断面形状を有した上側レース３３Ｂが設けられている。また、同様に下側ソケット３１Ａの凹状断面形の貫通孔３８に内嵌するように、径方向に凸状の球面形の断面形状を有した下側レース３３Ａが設けられている。下側レース３３Ａと上側レース３３Ｂによって球状部３３を構成している。
また、下側レース３３Ａ、および上側レース３３Ｂは、上下に同一軸線Ｘ上に重合して配置される。
【００３１】
前記上側レース３３Ｂ、下側レース３３Ａは、それぞれ支柱３２に嵌合される円環形状からなり、そのレース３３Ａ、３３Ｂそれぞれの上下両側には、それぞれ支柱３２に適宜なはめ合いで外嵌される円環状の固定リング３４、３４が設けられている。そして固定リング３４のレース３３Ａ、３３Ｂへの当接側にはテーパ面３９が形成されている。
また、支柱３２は上下方向にスタッドボルトが設けられ上部スタッドボルト４０にはナット４１が、下部スタッドボルト４２にはナット４３が螺合されている。なお、下部スタッドボルト４２にナット４３を螺合するのではなく、支柱３２内に形成された雌螺子部にボルトを螺合するように構成してもよい。
【００３２】
そして、上部スタッドボルト４０を締付けることで、支柱３２の外周に上下に重ねられた上側レース３３Ｂ、下側レース３３Ａは、その上側レース３３Ｂ、下側レース３３Ａの上下端面に形成されたテーパ面に固定リング３４のテーパ面３９が圧接して、支柱３２に対して上下に位置決めされて固定される。
このように、上側レース３３Ｂ、下側レース３３Ａが支柱３２に固定された状態でトルクロッド６Ｒ、６Ｌはそれぞれ回動でき、折り畳みできるとともに、上下それぞれのレース３３Ａ、３３Ｂの凸状の球面形の外面に対して上下のそれぞれのソケット３１Ａ、３１Ｂの凹状の球面形の内面が摺動できるように構成されている。
【００３３】
下部スタッドボルト４２は、支柱３２を支持する支柱ブラケット４５にナット４３によって固定される。支柱ブラケット４５は、支柱ブラケット４５の下面に一体に形成された筒部４７が、アクスルハウジング３側に設けられた凹陥部４９にインロー嵌合されて支柱ブラケット４５がアクスルハウジング３に位置決め固定されて、ボルト５１によってアクスルハウジング３に取付けられる。
【００３４】
２本のトルクロッド６Ｒ、６Ｌを取付けるには、予め支柱ブラケット４５に支柱３２、左右のトルクロッド６Ｒ、６Ｌのそれぞれのソケット３１Ａ、３１Ｂを重ね合わせて組みつけて、ナット４１を締め付けて、支柱３２に対して左右のトルクロッド６Ｒ、６Ｌをそれぞれ固定する。トルクロッド６Ｒ、６Ｌを折り畳んで交差角度を狭めてθ'として、左右のシャシフレーム１、１の内側スパンＬ１に対して傾けずに通過して、その後、支柱ブラケット４５をアクスルハウジング３に固定し、左右のトルクロッド６Ｒ、６Ｌの先端部を車体側ブラケット２１の位置に当接するように交差角度を拡げて、車体側ブラケット２１にボルト２５で締着する。
【００３５】
以上の実施の形態によれば、アクスルハウジング３の中央部に２本のトルクロッド６Ｒ、６ＬをＶ字状に結合する夫々の端部に設けられた貫通孔３６、３８が上下方向に同一軸線Ｘ上に重合され、球面すべり軸受機構からなる取付け機構３０によってアクスルに取付ける構造としたので、着脱の際に、２本のトルクロッド６Ｒ、６Ｌを別々に取り扱うことが可能となる。
すなわち、図１に示すように、２本のトルクロッド６Ｒ'、６Ｌ'のなす角度をθ'の任意に折り畳むことが可能となり、その結果、従来のようなＶロッドのなす角θが一定の大物に対するよりも取り扱い単位が小さくなるので、ブレーキ配管や種々の車両機器が装着されているリヤアクスル近傍においても、ブレーキ配管や他の機器の影響を受けずに、さらに、Ｖ字状の開き角度が、左右のシャシフレームの内側スパンに対して大きい状態であっても、Ｖ字状の開き角度の影響を受けずに、着脱作業が容易となり作業工数の低減ができる。
【００３６】
また、車幅方向中心を中心に車体側またはアクスル側が捩れたときでも、２本のトルクロッド６Ｒ、６Ｌ端部には、アクスルハウジング３側に起立した上側レース３３Ｂ、下側レース３３Ａに対応した形状を有して外嵌する上側ソケット３１Ｂと下側ソケット３１Ａからなる結合部３１を備えるため、シャシフレーム１、１およびアクスルハウジング３には無理な曲げ変形荷重が作用しないため、大型トラック用エアサスペンション装置の耐久性、信頼性が向上する。
【００３７】
次に、図３〜図６を参照して、第２の実施形態について説明する。
第２の実施形態は、第１の実施形態に対して、取付け機構５９が異なり、その他の構成要素は同一であり、同一符号を付して説明を省略する。第２の実施形態による取付け機構５９は、取付ボルト６１による固定によって構成されている。
【００３８】
図３でＶ字状の右側に位置するトルクロッド６０Ｒと、左側に位置するトルクロッド６０Ｌのそれぞれ端部は、取付ボルト６１によって上下に同一軸線Ｘ上に重合さけてアクスルハウジング３に取り付けられている。
そして、図４に示すように、Ｖ字状に結合するトルクロッド６０Ｌが上側に位置し、トルクロッド６０Ｒが下側に位置し、トルクロッド６０Ｌには貫通孔６３が、トルクロッド６０Ｒには貫通孔６５がそれぞれ形成され、取付けボルト６１と、貫通孔６３、６５との間に弾性部材６７が介装されている。この弾性部材６７は、硬質ゴムからなる部材であり、シャシフレーム１、１およびアクスルハウジング３に無理な曲げ変形荷重が作用しないようになっている。
【００３９】
このため、車幅方向中心を中心に車体側またはアクスル側が捩れたときでも、２本のトルクロッド６０Ｒ、６０Ｌをアクスルハウジング３に取付ける取付ボルト６１と、貫通孔６３、６５との間に弾性部材６７を介装したので、シャシフレーム１、１およびアクスルハウジング３に無理な曲げ変形荷重が作用しないため、サスペンション装置の耐久性、信頼性が向上する。
【００４０】
図５、図６に示すように、２本のトルクロッド６０Ｒ、６０ＬのＶ字状に重合される結合部は、上下方向下側に配置されるトルクロッド６０Ｒの端部は略上半分が削除された当接面７１を有し、上側に配置されるトルクロッド６０Ｌの端部は略下半分が削除された当接面７３を有し、夫々の当接面７１、７３が当接されて結合されるようになっている。
【００４１】
従って、結合部を構成する上下方向のトルクロッド６０Ｒ、６０Ｌによって占めるスペースを、小さくすることができるので、コンパクトになり、周囲のブレーキ配管や他の機器の影響を受けずに、取付け、取外しができるため着脱作業が容易となる。
【００４２】
２本のトルクロッド６０Ｒ、６０Ｌを取付けるには、それぞれのトルクロッド６０Ｒ、６０Ｌを別々に単独で一端部をアクスルハウジング３の取付け面と、他端部を車体側ブラケット２１に当接して、車体側ブラケット２１にボルト２５で他端部を締結して、その後左右のトルクロッド６０Ｒ、６０Ｌの一端部を取付ボルト６１で固定する。
【００４３】
以上の第２の実施形態によれば、第１実施形態と同様に、２本のトルクロッド６０Ｒ、６０Ｌのなす角度を任意に折り畳むことが可能となり、従来のようなＶロッドのなす角が一定の大物に対するよりも取り扱い単位が小さくなるので、ブレーキ配管や種々の車両機器が装着されているリヤアクスル近傍においても、ブレーキ配管や他の機器の影響を受けずに着脱作業が容易となり作業工数の低減が可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明によれば、Ｖロッドと同様に車幅方向および車両前後方向の揺れを抑制する機能を有するとともに、組み立て、取り外しの作業性を向上するトルクロッドの結合構造を提供することができるので、車両前後方向に延在する左右一対のシャシフレームと、車幅方向に延在するアクスルの中央部との間を、Ｖ字状に結合する２本のトルクロッドの前記アクスル側に対する結合構造への適用に際して有益である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１の実施形態にかかるトルクロッドの結合構造を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】第２の実施形態にかかるトルクロッドの結合構造を示す平面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】図３のＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】従来技術の説明図である。
【符号の説明】
【００４６】
１ シャシフレーム
３ アクスルハウジング（アクスル）
６Ｒ、６Ｌ、６０Ｒ、６０Ｌ トルクロッド
８ アクスル側取付部
９ フレーム側取付部
３０ 取付け機構
３１ 結合部
３１Ａ 下側ソケット
３１Ｂ 上側ソケット
３３ 球状部
３３Ａ 下側レース
３３Ｂ 上側レース
３６、３８、６３、６５ 貫通孔
６７ 弾性部材
７１、７３ 当接面
Ｘ 軸線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前後方向に延在する左右一対のシャシフレームと、車幅方向に延在するアクスルの中央部との間を、Ｖ字状に結合する２本のトルクロッドの前記アクスル側に対する結合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
大型トラックにおいては、通常、後車軸のサスペンション装置に、エアスプリングを用いたエアサスペンション装置を装備している。
かかるエアサスペンション装置を装備した車両においては、エアスプリングによる柔軟支持のため、車体フレーム側とアクスル側（車軸側）との間に、車両前後方向の揺れを抑制するラジアスロッド、車幅方向および車両前後方向の揺れを抑制するＶロッド、及び車両のローリングを抑制するスタビライザーが装着されている。
【０００３】
このうち、車幅方向および車両前後方向の揺れを抑制するＶロッドは、基部がアクスルハウジングに取付けられてアクスル側取付部を構成するとともに、両端部が左右一対のシャシフレームに取付けられてフレーム側取付部を構成して前記基部から外側にＶ字状に拡開されて形成されている。
【０００４】
図７は、大型トラックにおけるＶロッドの取付構造を示す平面図である。図７において、左右一対のシャシフレーム１、１間に車幅方向に沿ってアクスルハウジング３が設けられ、Ｖロッド５が、アクスルハウジング３と左右一対のシャシフレーム１、１との間に、基部が前記アクスルハウジング３に取付けられてアクスル側取付部７を構成するとともに、両端部が前記左右一対のシャシフレーム１、１に取付けられてフレーム側取付部９を構成している。このように外側にＶ字状に拡開されて設けられて、車幅方向の揺れ、前後方向の揺れの両方に対して抑制するものである。
【０００５】
さらに、アクスル側取付部７は、アクスルハウジング３から立設されたアクスル側ブラケット１１に、Ｖロッド５の交差部のボス部１３に回動可能に支持されたピン部材１５の両端部を４本のボルト１７によって固定する。
フレーム側取付部９は、シャシフレーム１とクロスメンバ１９との交差部分において、コ字状断面形状を有するシャシフレーム１の内側縦壁面に図示しないボルトで車体側ブラケット２１が取付けられている。その車体側ブラケット２１にＶロッド５の先端部に回動可能に支持された支持ピン２３の両端部が２本のボルト２５によって固定される。左右のシャシフレーム１、１それぞれに対して車体側ブラケット２１が取付けられて、同様の構造によって固定する。
【０００６】
また、Ｖロッドの取り付け構造については、特許文献１（特開平１０−３２４１２４号公報）が知られており、かかる特許文献１の技術は、Ｖ字状に拡開して形成されたＶロッドのアクスル側端部をアクスル側ハウジングにボルトで固定した後、両端部を左右一対のシャシフレームに固定する構造であり、フレーム側取付部のボルト締め時にＶロッドの両端部を車体側ブラケットにあてがう際に、大重量のＶロッドを支えておく必要があることから、取付けボルトのうちの１本を車体側ブラケットに植込みボルトとして、該植込みボルトでＶロッド側端部の重量を支持させることにより、Ｖロッドの落下を防止してＶロッドの取付作業を容易化している。
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−３２４１２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前記したような、Ｖロッド５を装着したエアサスペンション装置においては、該Ｖロッド５を取付ける際には、図７に示すようにアクスル側取付部７を作業員によりＶロッド５が水平になるように人力で保持した状態で、Ｖロッド５の対をなす先端部を、車体側ブラケット２１にボルト２５で固定し、その後、Ｖロッド５の交差部のピン部材１５を、アクスル側取付部７のアクスル側ブラケット１１にボルト１７によって締着している。
【０００９】
また、Ｖロッド５の対をなす先端部が取付けられる車体側ブラケット２１は、シャシフレーム１のコ字状断面形状の内側縦壁面に取付けられるため、図７に示すように、コ字状断面形状の上下壁部２７、２７が車体側ブラケット２１と支持ピン２３の取付け面より車幅内側に入り、すなわち、Ｖロッド５の開き角度θが、左右のシャシフレーム１、１の内側スパンＬ１に対して大きい状態になっている。
【００１０】
このため、Ｖロッド５を左右のシャシフレーム１、１間において真っ直ぐに上下方向から装着しようとするとＬ２だけＶロッド５の先端部が大きく、Ｖロッド５を斜めにしてＶロッド５の両端部を車体側ブラケット２１の取付面へ合せるように装着しなければならず、Ｖロッド５が重量物であることによって前記したような人力による水平状態の維持作業が困難であることに加えて、このような車体側ブラケット２１への装着の困難さが、一層、Ｖロッド５の組み立て、取り外しの作業性を低下する。
さらに、Ｖロッド５が設けられるリヤアクスル近傍にはブレーキ配管や種々の車両機器が装着されているため、整備点検時において、ブレーキ配管や機器類に損傷を与えないようにＶロッド５の取付け取り外しを行わなければならないため、着脱作業が煩雑化し、作業工数を多く要する。
【００１１】
また、特許文献１の技術にあっては、フレーム側取付部のボルト締め時にＶロッドの両端部を車体側ブラケットにあてがう際に、大重量のＶロッドを支えておく必要があることから、取付けボルトのうちの１本を車体側ブラケットに植込みボルトとして、該植込みボルトでＶロッド側端部の重量を支持させているが、Ｖロッドの開き角度が左右のシャシフレームの内側スパンに対して大きい状態になっているため、前記した図７の状態と同様に、Ｖロッドの組み立て、取り外しの作業性を低下させる問題を有している。
【００１２】
そこで、本発明は、このような背景に鑑みなされたものであり、車両前後方向に延在する左右一対のシャシフレームと、車幅方向に延在するアクスルの中央部との間を、Ｖ字状に結合する２本のトルクロッドの前記アクスル側に対する結合構造において、Ｖロッドと同様に車幅方向および車両前後方向の揺れを抑制する機能を有するとともに、組み立て、取り外しの作業性を向上するトルクロッドの結合構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、車両の前後方向に延在する左右一対のシャシフレームと、車幅方向に延在するアクスルの中央部との間を、Ｖ字状に結合する２本のトルクロッドの前記アクスル側に対する結合構造において、前記２本のトルクロッドのＶ字状に結合する夫々の端部に設けられた貫通孔が上下方向に同一軸線上に重合され、前記貫通孔に嵌合して前記２本のトルクロッドを前記アクスルに取付ける取付け機構を備えたことを特徴とする。
【００１４】
かかる発明によれば、アクスルの中央部に２本のトルクロッドをＶ字状に結合する夫々の端部に設けられた貫通孔が上下方向に同一軸線上に重合され、取付け機構によってアクスルに取付ける構造としたので、着脱の際に、２本のトルクロッドを別々に取り扱うことが可能となる。
すなわち、２本のトルクロッドのなす角度を任意に折り畳むことが可能となり、その結果、従来のようなＶロッドのなす角が一定の大物に対するよりも取り扱い単位が小さくなるので、ブレーキ配管や種々の車両機器が装着されているリヤアクスル近傍においても、ブレーキ配管や他の機器の影響を受けずに、さらに、Ｖ字状の開き角度が、左右のシャシフレームの内側スパンに対して大きい状態であっても、Ｖ字状の開き角度の影響を受けずに、着脱作業が容易となり作業工数の低減が可能となる。
【００１５】
さらに、Ｖ字状に開いて取付けられるそれぞれのトルクロッドは、アクスルの中央部と左右のシャシフレームを連結して車体前後方向に対して斜めに配置されるため、車幅方向および車体前後方向の揺れを抑制する機能を発揮し、Ｖ字状に一体に形成されてなるＶロッドと同様の車幅方向、車体前後方向の揺れに対する抑制作用を発揮できる。
【００１６】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記取付け機構は前記アクスル側に起立した球状部と、前記２本のトルクロッドの端に設けられ、前記球状部に対応した形状を有し、前記球状部に外嵌する結合部とを備え、前記シャシフレームが車両前後方向に延びる車幅中心線を中心に捩れたときに、該捩れを許容するように構成されていることを特徴とする。
【００１７】
かかる請求項２記載の発明によれば、車幅方向中心を中心に車体側またはアクスル側が捩れたときでも、前記２本のトルクロッドの端にはアクスル側に起立した球状部に対応した形状を有して球状部に外嵌する結合部とを備えるため、シャシフレームおよびアクスルには無理な曲げ変形荷重が作用しないため、サスペンション装置の耐久性、信頼性が向上する。
【００１８】
また、請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記取付け機構は前記貫通孔に遊嵌し、前記２本のトルクロッドを前記アクスル側に取付ける取付ボルトと、前記貫通孔との間に弾性部材を介装したことを特徴とする。
【００１９】
かかる請求項３記載の発明によれば、車幅方向中心を中心に車体側またはアクスル側が捩れたときでも、前記２本のトルクロッドを前記アクスル側に取付ける取付ボルトと、前記貫通孔との間に弾性部材を介装したので、シャシフレームおよびアクスルには無理な曲げ変形荷重が作用しないため、サスペンション装置の耐久性、信頼性が向上する。
【００２０】
また、請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記２本のトルクロッドのＶ字状に重合される結合部は、上下方向下側に配置されるトルクロッドの前記端部は略上半分が削除された当接面を有し、上側に配置されるトルクロッドの前記端部は略下半分が削除された当接面を有し、夫々の当接面が当接されて結合されてなることを特徴とする。
【００２１】
かかる請求項４記載の発明によれば、上下方向下側に配置されるトルクロッドの前記端部は略上半分が削除された当接面を有し、上側に配置されるトルクロッドの前記端部は略下半分が削除された当接面を有し、夫々の当接面が当接されて結合されるので、結合部の上下方向のロッドが占めるスペースを小さくすることができるので、コンパクトになり、周囲のブレーキ配管や他の機器の影響を受けずに、取付け、取外しができるため着脱作業が容易となる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、車両前後方向に延在する左右一対のシャシフレームと、車幅方向に延在するアクスルの中央部との間を、Ｖ字状に結合する２本のトルクロッドの前記アクスル側に対する結合構造において、車幅方向および車両前後方向の揺れを抑制する機能を有するとともに、組み立て、取り外しの作業性を向上するトルクロッドの結合構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施の形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
【００２４】
本発明の実施の形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
参照する図面において、図１は本発明の第１の実施形態にかかるトルクロッドの結合構造を示す平面図である。図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。図３は第２の実施形態を示す平面図である。図４は図３のＢ−Ｂ線断面図である。図５は図３のＣ−Ｃ線断面図である。図６は図３のＤ−Ｄ線断面図である。
【００２５】
図１は本発明の第１の実施形態に係る大型トラック用エアサスペンション装置のＶ字状に配設された２本のトルクロッドの装着部近傍の要部平面図である。なお、図７に示すＶロッドの装着部近傍の構成要素と同等の構成要素については同一の符号を付して説明する。
【００２６】
図１において、左右一対のシャシフレーム１、１間に車幅方向に沿ってアクスルハウジング（アクスル）３が設けられ、Ｖ字状に結合する２本のトルクロッド６Ｒ、６Ｌが、アクスルハウジング３と左右一対のシャシフレーム１、１との間に、一端部が前記アクスルハウジング３に取り付けられてアクスル側取付部８を構成するとともに、他端部が前記シャシフレーム１に取付けられてフレーム側取付部９を構成して結合している。
【００２７】
そして、Ｖ字状に開いて取付けられるそれぞれのトルクロッド６Ｒ、６Ｌは、アクスルハウジング３の中央部と左右のシャシフレーム１、１を連結して車体前後方向に対して斜めに配置される。このため、トルクロッド６Ｒ、６Ｌはそれぞれ単独で車幅方向および車体前後方向の揺れを抑制する機能を発揮し、Ｖ字状に一体に形成されてなるＶロッド５と同様の車幅方向、車体前後方向の揺れに対する抑制作用を得ることができるものである。図１のＹ方向は車体前後方向を示し、Ｚ方向は車幅方向を示す。
【００２８】
図２は図１のＡ−Ａ線断面図であり、図２に示すように、Ｖ字状に結合する２本のトルクロッド６Ｒ、６Ｌの交差部分の端部は、球面すべり軸受機構からなる取付け機構３０によってアクスルハウジング３側と結合している。
【００２９】
図１でＶ字状の右側に位置するトルクロッド６ＲのＶ字状の交差部分の端部には図２に示す下側ソケット３１Ａが形成され、またＶ字状の左側に位置するトルクロッド６ＬのＶ字状の交差部分の端部には図２に示す上側ソケット３１Ｂが形成されている。
この上側ソケット３１Ｂの内周部は、径方向に凹状の球面形の断面形状からなる貫通孔３６が形成され、同様に下側ソケット３１Ａの内周も、径方向に凹状の球面形の断面形状からなる貫通孔３８が形成されている。下側ソケット３１Ａと上側ソケット３１Ｂによって結合部３１を構成している。
【００３０】
また、前記上側ソケット３１Ｂの凹状断面形の貫通孔３６に内嵌するように、径方向に凸状の球面形の断面形状を有した上側レース３３Ｂが設けられている。また、同様に下側ソケット３１Ａの凹状断面形の貫通孔３８に内嵌するように、径方向に凸状の球面形の断面形状を有した下側レース３３Ａが設けられている。下側レース３３Ａと上側レース３３Ｂによって球状部３３を構成している。
また、下側レース３３Ａ、および上側レース３３Ｂは、上下に同一軸線Ｘ上に重合して配置される。
【００３１】
前記上側レース３３Ｂ、下側レース３３Ａは、それぞれ支柱３２に嵌合される円環形状からなり、そのレース３３Ａ、３３Ｂそれぞれの上下両側には、それぞれ支柱３２に適宜なはめ合いで外嵌される円環状の固定リング３４、３４が設けられている。そして固定リング３４のレース３３Ａ、３３Ｂへの当接側にはテーパ面３９が形成されている。
また、支柱３２は上下方向にスタッドボルトが設けられ上部スタッドボルト４０にはナット４１が、下部スタッドボルト４２にはナット４３が螺合されている。なお、下部スタッドボルト４２にナット４３を螺合するのではなく、支柱３２内に形成された雌螺子部にボルトを螺合するように構成してもよい。
【００３２】
そして、上部スタッドボルト４０を締付けることで、支柱３２の外周に上下に重ねられた上側レース３３Ｂ、下側レース３３Ａは、その上側レース３３Ｂ、下側レース３３Ａの上下端面に形成されたテーパ面に固定リング３４のテーパ面３９が圧接して、支柱３２に対して上下に位置決めされて固定される。
このように、上側レース３３Ｂ、下側レース３３Ａが支柱３２に固定された状態でトルクロッド６Ｒ、６Ｌはそれぞれ回動でき、折り畳みできるとともに、上下それぞれのレース３３Ａ、３３Ｂの凸状の球面形の外面に対して上下のそれぞれのソケット３１Ａ、３１Ｂの凹状の球面形の内面が摺動できるように構成されている。
【００３３】
下部スタッドボルト４２は、支柱３２を支持する支柱ブラケット４５にナット４３によって固定される。支柱ブラケット４５は、支柱ブラケット４５の下面に一体に形成された筒部４７が、アクスルハウジング３側に設けられた凹陥部４９にインロー嵌合されて支柱ブラケット４５がアクスルハウジング３に位置決め固定されて、ボルト５１によってアクスルハウジング３に取付けられる。
【００３４】
２本のトルクロッド６Ｒ、６Ｌを取付けるには、予め支柱ブラケット４５に支柱３２、左右のトルクロッド６Ｒ、６Ｌのそれぞれのソケット３１Ａ、３１Ｂを重ね合わせて組みつけて、ナット４１を締め付けて、支柱３２に対して左右のトルクロッド６Ｒ、６Ｌをそれぞれ固定する。トルクロッド６Ｒ、６Ｌを折り畳んで交差角度を狭めてθ'として、左右のシャシフレーム１、１の内側スパンＬ１に対して傾けずに通過して、その後、支柱ブラケット４５をアクスルハウジング３に固定し、左右のトルクロッド６Ｒ、６Ｌの先端部を車体側ブラケット２１の位置に当接するように交差角度を拡げて、車体側ブラケット２１にボルト２５で締着する。
【００３５】
以上の実施の形態によれば、アクスルハウジング３の中央部に２本のトルクロッド６Ｒ、６ＬをＶ字状に結合する夫々の端部に設けられた貫通孔３６、３８が上下方向に同一軸線Ｘ上に重合され、球面すべり軸受機構からなる取付け機構３０によってアクスルに取付ける構造としたので、着脱の際に、２本のトルクロッド６Ｒ、６Ｌを別々に取り扱うことが可能となる。
すなわち、図１に示すように、２本のトルクロッド６Ｒ'、６Ｌ'のなす角度をθ'の任意に折り畳むことが可能となり、その結果、従来のようなＶロッドのなす角θが一定の大物に対するよりも取り扱い単位が小さくなるので、ブレーキ配管や種々の車両機器が装着されているリヤアクスル近傍においても、ブレーキ配管や他の機器の影響を受けずに、さらに、Ｖ字状の開き角度が、左右のシャシフレームの内側スパンに対して大きい状態であっても、Ｖ字状の開き角度の影響を受けずに、着脱作業が容易となり作業工数の低減ができる。
【００３６】
また、車幅方向中心を中心に車体側またはアクスル側が捩れたときでも、２本のトルクロッド６Ｒ、６Ｌ端部には、アクスルハウジング３側に起立した上側レース３３Ｂ、下側レース３３Ａに対応した形状を有して外嵌する上側ソケット３１Ｂと下側ソケット３１Ａからなる結合部３１を備えるため、シャシフレーム１、１およびアクスルハウジング３には無理な曲げ変形荷重が作用しないため、大型トラック用エアサスペンション装置の耐久性、信頼性が向上する。
【００３７】
次に、図３〜図６を参照して、第２の実施形態について説明する。
第２の実施形態は、第１の実施形態に対して、取付け機構５９が異なり、その他の構成要素は同一であり、同一符号を付して説明を省略する。第２の実施形態による取付け機構５９は、取付ボルト６１による固定によって構成されている。
【００３８】
図３でＶ字状の右側に位置するトルクロッド６０Ｒと、左側に位置するトルクロッド６０Ｌのそれぞれ端部は、取付ボルト６１によって上下に同一軸線Ｘ上に重合さけてアクスルハウジング３に取り付けられている。
そして、図４に示すように、Ｖ字状に結合するトルクロッド６０Ｌが上側に位置し、トルクロッド６０Ｒが下側に位置し、トルクロッド６０Ｌには貫通孔６３が、トルクロッド６０Ｒには貫通孔６５がそれぞれ形成され、取付けボルト６１と、貫通孔６３、６５との間に弾性部材６７が介装されている。この弾性部材６７は、硬質ゴムからなる部材であり、シャシフレーム１、１およびアクスルハウジング３に無理な曲げ変形荷重が作用しないようになっている。
【００３９】
このため、車幅方向中心を中心に車体側またはアクスル側が捩れたときでも、２本のトルクロッド６０Ｒ、６０Ｌをアクスルハウジング３に取付ける取付ボルト６１と、貫通孔６３、６５との間に弾性部材６７を介装したので、シャシフレーム１、１およびアクスルハウジング３に無理な曲げ変形荷重が作用しないため、サスペンション装置の耐久性、信頼性が向上する。
【００４０】
図５、図６に示すように、２本のトルクロッド６０Ｒ、６０ＬのＶ字状に重合される結合部は、上下方向下側に配置されるトルクロッド６０Ｒの端部は略上半分が削除された当接面７１を有し、上側に配置されるトルクロッド６０Ｌの端部は略下半分が削除された当接面７３を有し、夫々の当接面７１、７３が当接されて結合されるようになっている。
【００４１】
従って、結合部を構成する上下方向のトルクロッド６０Ｒ、６０Ｌによって占めるスペースを、小さくすることができるので、コンパクトになり、周囲のブレーキ配管や他の機器の影響を受けずに、取付け、取外しができるため着脱作業が容易となる。
【００４２】
２本のトルクロッド６０Ｒ、６０Ｌを取付けるには、それぞれのトルクロッド６０Ｒ、６０Ｌを別々に単独で一端部をアクスルハウジング３の取付け面と、他端部を車体側ブラケット２１に当接して、車体側ブラケット２１にボルト２５で他端部を締結して、その後左右のトルクロッド６０Ｒ、６０Ｌの一端部を取付ボルト６１で固定する。
【００４３】
以上の第２の実施形態によれば、第１実施形態と同様に、２本のトルクロッド６０Ｒ、６０Ｌのなす角度を任意に折り畳むことが可能となり、従来のようなＶロッドのなす角が一定の大物に対するよりも取り扱い単位が小さくなるので、ブレーキ配管や種々の車両機器が装着されているリヤアクスル近傍においても、ブレーキ配管や他の機器の影響を受けずに着脱作業が容易となり作業工数の低減が可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明によれば、Ｖロッドと同様に車幅方向および車両前後方向の揺れを抑制する機能を有するとともに、組み立て、取り外しの作業性を向上するトルクロッドの結合構造を提供することができるので、車両前後方向に延在する左右一対のシャシフレームと、車幅方向に延在するアクスルの中央部との間を、Ｖ字状に結合する２本のトルクロッドの前記アクスル側に対する結合構造への適用に際して有益である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１の実施形態にかかるトルクロッドの結合構造を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】第２の実施形態にかかるトルクロッドの結合構造を示す平面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】図３のＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】従来技術の説明図である。
【符号の説明】
【００４６】
１ シャシフレーム
３ アクスルハウジング（アクスル）
６Ｒ、６Ｌ、６０Ｒ、６０Ｌ トルクロッド
８ アクスル側取付部
９ フレーム側取付部
３０ 取付け機構
３１ 結合部
３１Ａ 下側ソケット
３１Ｂ 上側ソケット
３３ 球状部
３３Ａ 下側レース
３３Ｂ 上側レース
３６、３８、６３、６５ 貫通孔
６７ 弾性部材
７１、７３ 当接面
Ｘ 軸線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に延在する左右一対のシャシフレームと、車幅方向に延在するアクスルの中央部との間を、Ｖ字状に結合する２本のトルクロッドの前記アクスル側に対する結合構造において、
前記２本のトルクロッドのＶ字状に結合する夫々の端部に設けられた貫通孔が上下方向に同一軸線上に重合され、前記貫通孔に嵌合して前記２本のトルクロッドを前記アクスルに取付ける取付け機構を備えたことを特徴とするトルクロッドの結合構造。
【請求項２】
前記取付け機構は前記アクスル側に起立した球状部と、前記２本のトルクロッドの端に設けられ、前記球状部に対応した形状を有し、前記球状部に外嵌する結合部とを備え、前記シャシフレームが車両前後方向に延びる車幅中心線を中心に捩れたときに、該捩れを許容するように構成されていることを特徴とする請求項１記載のトルクロッドの結合構造。
【請求項３】
前記取付け機構は前記貫通孔に遊嵌し、前記２本のトルクロッドを前記アクスル側に取付ける取付ボルトと、前記貫通孔との間に弾性部材を介装したことを特徴とする請求項１記載のトルクロッドの結合構造。
【請求項４】
前記２本のトルクロッドのＶ字状に重合される結合部は、上下方向下側に配置されるトルクロッドの前記端部は略上半分が削除された当接面を有し、上側に配置されるトルクロッドの前記端部は略下半分が削除された当接面を有し、夫々の当接面が当接されて結合されてなることを特徴とする請求項１記載のトルクロッドの結合構造。
【請求項１】
車両の前後方向に延在する左右一対のシャシフレームと、車幅方向に延在するアクスルの中央部との間を、Ｖ字状に結合する２本のトルクロッドの前記アクスル側に対する結合構造において、
前記２本のトルクロッドのＶ字状に結合する夫々の端部に設けられた貫通孔が上下方向に同一軸線上に重合され、前記貫通孔に嵌合して前記２本のトルクロッドを前記アクスルに取付ける取付け機構を備えたことを特徴とするトルクロッドの結合構造。
【請求項２】
前記取付け機構は前記アクスル側に起立した球状部と、前記２本のトルクロッドの端に設けられ、前記球状部に対応した形状を有し、前記球状部に外嵌する結合部とを備え、前記シャシフレームが車両前後方向に延びる車幅中心線を中心に捩れたときに、該捩れを許容するように構成されていることを特徴とする請求項１記載のトルクロッドの結合構造。
【請求項３】
前記取付け機構は前記貫通孔に遊嵌し、前記２本のトルクロッドを前記アクスル側に取付ける取付ボルトと、前記貫通孔との間に弾性部材を介装したことを特徴とする請求項１記載のトルクロッドの結合構造。
【請求項４】
前記２本のトルクロッドのＶ字状に重合される結合部は、上下方向下側に配置されるトルクロッドの前記端部は略上半分が削除された当接面を有し、上側に配置されるトルクロッドの前記端部は略下半分が削除された当接面を有し、夫々の当接面が当接されて結合されてなることを特徴とする請求項１記載のトルクロッドの結合構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−１６２５０７（Ｐ２００８−１６２５０７Ａ）
【公開日】平成２０年７月１７日（２００８．７．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３５６５８０（Ｐ２００６−３５６５８０）
【出願日】平成１８年１２月２８日（２００６．１２．２８）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年７月１７日（２００８．７．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月２８日（２００６．１２．２８）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
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