アクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造
【課題】車体のサイドフレームとアクスルハウジングとの間に架設されたＶロッドのフレーム側取付部のサイドフレーム側ブラケットへの組付け作業を容易化して、Ｖロッドの組立作業性を向上した車両のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造を提供する。
【解決手段】Ｖ字状に拡開されたＶロッドを設け、該Ｖロッドを介してサイドフレーム側とアクスルハウジング側との間の車両幅方向の移動を係止する連結構造において、Ｖロッドの端部に固定された円筒状の外筒部と、中央部位を外筒部に揺動可能に抱持される軸部材と、該軸部材の両側部に取付けボルトが挿通される取付けフランジ部が固定されるＶロッド側取付面を有するＶロッド支持部及び該Ｖロッド支持部の外側に連設されてサイドフレームに取付けられるベース部よりなるブラケットとをそなえ、前記ブラケットのベース部に、取付けフランジ部の車幅方向最外側部位に対向する部分を切り欠いて切欠部を形成したことを特徴とする。
【解決手段】Ｖ字状に拡開されたＶロッドを設け、該Ｖロッドを介してサイドフレーム側とアクスルハウジング側との間の車両幅方向の移動を係止する連結構造において、Ｖロッドの端部に固定された円筒状の外筒部と、中央部位を外筒部に揺動可能に抱持される軸部材と、該軸部材の両側部に取付けボルトが挿通される取付けフランジ部が固定されるＶロッド側取付面を有するＶロッド支持部及び該Ｖロッド支持部の外側に連設されてサイドフレームに取付けられるベース部よりなるブラケットとをそなえ、前記ブラケットのベース部に、取付けフランジ部の車幅方向最外側部位に対向する部分を切り欠いて切欠部を形成したことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアスプリングを備えた車両のサスペンション装置等に適用され、アクスルハウジングとサイドフレームとの間に、基部がアクスルハウジングに取付けられ、両端部がサイドフレームに取付けられて、前記基部から外側にＶ字状に拡開されたＶロッドを設け、該Ｖロッドを介してサイドフレーム側とアクスルハウジング側との間の車両幅方向の移動を係止するように構成された車両のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
大型トラックにおいては、通常、前車軸及び後車軸のサスペンション装置に、エアスプリングを用いたエアサスペンション装置を装備している。
かかるエアサスペンション装置を装備した車両においては、エアスプリングによる柔軟支持のため、車体フレーム側とアクスル側（車軸側）との間に、車両前後方向の揺れを係止するラジアスロッド、車幅方向の揺れを係止するＶロッド、及び車両のローリングを係止するスタビライザーが装着されている。
【０００３】
このうち、車幅方向の揺れを係止するＶロッドは、たとえば特許文献１（特開平１０−３２４１２４号公報）に示されるように、基部がアクスルハウジングに取付けられてアクスル側取付部を構成するとともに、両端部が左右一対のサイドフレームに取付けられてフレーム側取付部を構成して前記基部から外側にＶ字状に拡開されて形成され、前記フレーム側取付部の取付けフランジ部と、サイドフレームの取付け面との取付けボルトのうちの１本を植込みボルトで構成している。
【０００４】
即ち、特許文献１の技術においては、Ｖ字状に拡開して形成されたＶロッドのアクスル側端部をアクスルケースにボルトで固定した後、両端部を左右一対のサイドフレームに固定する構造であるため、フレーム側取付部のボルト締め時にＶロッドのフレーム側取付部を車体側ブラケットにあてがう際に、大重量のＶロッドを支えておく必要があることから、取付けボルトのうちの１本を植込みボルトとして、該植込みボルトでＶロッド側端部の重量を支持させることにより、Ｖロッドの落下を防止してＶロッドの取付作業を容易化している。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−３２４１２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記のようなＶロッドを装備したエアサスペンション装置においては、車両の横揺れによりＶロッドに作用する力の車幅方向分力を大きくして、Ｖロッドによる横揺れ係止効果を高めるため、該Ｖロッドの開き角を大きくする必要がある。
しかるに、前記特許文献１に示されるようなＶロッドをそなえたアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造にあっては、前記のようにＶロッドの開き角を大きくすると、サイドフレームの内側面に前記開き角で以って該内側面に対して傾斜して取付けられるＶロッドのフレーム側端部のサイドフレーム寄りに位置するボルトの周囲のスペースが狭隘になって、前記サイドフレーム側のボルトの締付け作業が困難を伴い、Ｖロッドの組立作業性が低下するという問題がある。
【０００７】
前記特許文献１では、Ｖロッドのフレーム側取付部の取付けボルトのうちの１本を植込みボルトとして、該植込みボルトでＶロッド側端部の重量を支持させることにより、Ｖロッドの落下を防止してＶロッドの取付作業を容易化しているが、かかる連結構造では前記のようなサイドフレーム側のボルトの締付け作業の困難性を解決するものではない。
また、かかる従来技術にあっては、Ｖロッドのフレーム側取付部をサイドフレーム側のブラケットに組付ける際に、予め該サイドフレーム側ブラケットに植込みボルトを立設しているため、Ｖロッドのフレーム側端部の組付け時に、植込みボルトが該フレーム側端部の位置決め調整移動の障害となって、Ｖロッドの組立作業性を低下させている。
等の問題を抱えている。
【０００８】
従って、本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、車体のサイドフレームとアクスルハウジングとの間に架設されたＶロッドのフレーム側取付部のサイドフレーム側ブラケットへの組付け作業を容易化して、Ｖロッドの組立作業性を向上した車両のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明はかかる目的を達成するもので、車軸を収容するアクスルハウジングと車両前後方向に延設された左右一対のサイドフレームとの間に、基部が前記アクスルハウジングに取付けられてアクスル側取付部を構成するとともに、両端部が前記左右一対のサイドフレームに取付けられてフレーム側取付部を構成して前記基部から外側にＶ字状に拡開されたＶロッドを設け、該Ｖロッドを介して前記サイドフレーム側とアクスルハウジング側との間の車両幅方向の移動を係止する車両のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造において、前記フレーム側取付部は、前記Ｖロッドの端部に固定された円筒状の外筒部と、中央部位を該外筒部に揺動可能に抱持される軸部材と、該軸部材の両側部に取付けボルトが挿通される取付けフランジ部と、前記Ｖロッド軸心に直角に形成され前記取付けフランジ部が前記取付けボルトを介して固定されるＶロッド側取付面を有するＶロッド支持部及び該Ｖロッド支持部の外側に連設されて前記サイドフレームの車幅方向内側面に取付けられるベース部よりなるブラケットとをそなえており、前記ブラケットのベース部には、前記取付けフランジ部の車幅方向最外側部位に対向する部分を切り欠いて切欠部を形成したことを特徴とする（請求項１）。
【００１０】
かかる発明によれば、左右のサイドフレームにＶロッドを組付ける際において、左右のサイドフレームの車幅方向内側面に前記ブラケットのベース部を取付けた後、該ブラケットのＶロッド支持部のＶロッド側取付面にＶロッド端部の取付けフランジ部を接近させ、前記取付面と前記フランジ部の接合面及び取付けボルト用の穴（貫通穴及びネジ穴）を合わせて両者を組み立てるとき、前記ブラケットのベース部に、前記取付けフランジ部の車幅方向最外側部位に対向する部分を切り欠くことにより切欠部を形成したので、前取付けフランジ部が設けられたＶロッド側端部の車幅方向の移動量を前記切欠部形成部分だけ大きく採ることができる。
これにより、サイドフレームに固定されたブラケットへのＶロッド側端部の組み付け自由度が大きくなって、Ｖロッドの開き角が大きくなってもＶロッドの組立作業性を良好に保持できる。
【００１１】
かかる発明に加えて、好ましくは、前記円筒状の外筒部の車幅方向外側部分であって前記ブラケットのＶロッド支持部に対向する部分を切り欠いて切欠部を形成する（請求項２）。
このように構成すれば、ブラケットのＶロッド支持部にＶロッド側の取付けフランジ部を組付ける際に、Ｖロッドの端部に固定された円筒状の外筒部の車幅方向外側部分に切欠部を形成することにより、作業者の視界に入り難い外筒部の車幅方向外側部分がブラケットのＶロッド支持部に干渉するのを抑制できて、Ｖロッド側部材とブラケット側部材との組立て作業性が向上する。
【００１２】
また、かかる発明に加えて、好ましくは、前記フレーム側取付部は、前記円筒状の外筒部の内面と前記取付けフランジ部の中央部位の外面との間に弾性体を介装し、該弾性体を軸部材の中央部位外面に焼付け、前記外筒部と前記取付けフランジ部とを前記弾性体を介して結合してなる（請求項３）。
このように構成すれば、サイドフレーム側取付部のブラケットに固定される軸部材とＶロッド端部に固定される外筒部との間を、弾性体を介して結合したので、Ｖロッド側端部をサイドフレーム側取付部のブラケットに取付ける際に、前記弾性体部分で変形能を有することから、ブラケット側とＶロッド側端部との結合を無理な力を生ずることなく、かつ容易に行うことができる。
【００１３】
また、かかる発明に加えて、好ましくは、前記ブラケットの前記Ｖロッド側取付面に、前記取付けフランジ部の端面との位置合わせのための合せマークを刻設する（請求項４）。
このように構成すれば、サイドフレーム側取付部のブラケットにＶロッド端部の取付けフランジ部をボルトで固定する際に、前記ブラケットのＶロッド側取付面に刻設された合せマークにＶロッド端部の取付けフランジ部の端面を合わせることにより、容易に両者の位置決めができて組立て作業性が向上する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、左右のサイドフレームの車幅方向内側面にブラケットのベース部を取付けた後、該ブラケットのＶロッド支持部のＶロッド側取付面にＶロッド端部の取付けフランジ部を接近させて、Ｖロッド側取付面と取付けフランジ部の接合面及び取付けボルト用の穴を合わせて両者を組み立てるとき、前記ブラケットのベース部に、取付けフランジ部の車幅方向最外側部位に対向する部分を切り欠くことにより切欠部を形成したので、取付けフランジ部が設けられたＶロッド側端部の車幅方向の移動量を切欠部形成部分だけ大きく採ることができ、これにより、サイドフレームに固定されたブラケットへのＶロッド側端部の組み付け自由度が大きくなって、Ｖロッドの開き角が大きくなってもＶロッドの組立作業性を良好に保持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１６】
図１は本発明の実施例に係る後１軸型大型トラックにおける後車軸のエアサスペンション装置の要部平面図、図２は前記エアサスペンション装置の要部側面図（図１のＡ矢視図）である。
図１〜２に示すエアサスペンション装置おいて、１は左右一対のサイドフレーム、２は該サイドフレーム１，１間に車幅方向に架設されたクロスメンバ、３はアクスルハウジングである。７は前記アクスルハウジング３側を前記サイドフレーム１側に支持するためのエアスプリングで、前記アクスルハウジング３の前後、左右に各２個サポートビーム１０を介して取付けられている。１２はショックアブソーバ、１４はエアタンクである。
【００１７】
１１はラジアスロッドで、一端側がハンガー１３を介して前記サイドフレーム１に固定され、他端側が前記アクスルハウジング３に固定されて、車両前後方向の揺れを係止するものである。８はスタビライザーロッドで、一端側が前記サイドフレーム１に固定され、他端側がスタビライザーバー９を介して前記アクスルハウジング３に固定されて、車両のローリングを係止するものである。
４は本発明の対象となるＶロッドで、前記アクスルハウジング３と左右一対のサイドフレーム１，１との間に、基部が前記アクスルハウジング３に取付けられてアクスル側取付部６を構成するとともに、両端部が前記左右一対のサイドフレーム１，１に取付けられてフレーム側取付部５を構成して前記アクスル側取付部６（基部）から外側にＶ字状に拡開されて設けられ、車幅方向の揺れを係止するものである。
【００１８】
図３は本発明の実施例におけるサイドフレーム側ブラケットとＶロッドのフレーム側取付部との連結構造を示す図１のＺ部拡大図、図４は図３のＹ矢視図、図５は図３のＢ−Ｂ線断面図である。
図３〜５において、前記Ｖロッド４のフレーム側取付部５は、前記Ｖロッド４の端部に固定された円筒状の外筒４２と、中央部位が該外筒４２に揺動可能に抱持される軸部材４１と、該軸部材４１の両側部に取付けボルト４３ｚが挿通されるボルト穴４４が形成された取付けフランジ部４１ａと、前記Ｖロッド４の軸心４ｚに直角に形成され前記取付けフランジ部４１ａが前記取付けボルト４３（図４において５４は該取付けボルト４３ｚ用のネジ穴）を介して固定されるＶロッド側取付面５２ｂを有するＶロッド支持部５２及び該Ｖロッド支持部５２の外側に連設されて前記サイドフレーム１の車幅方向内側面１ａに取付けボルト５２ｃを介して取付けられるベース部５１よりなるブラケット５０とをそなえている。
【００１９】
図５はＶロッド４のフレーム側端部構造を示し、前記軸部材４１の中央部位の外面は略球状に形成され、前記円筒状の外筒４２の内面と該軸部材４１の中央部位外面との間にはラバー４３（ゴム等の弾性体であればよい）を介装し、該ラバー４３を軸部材４１の中央部外面に焼付けることにより、前記Ｖロッド４の外筒４２と前記軸部材４１とを前記ラバー４３を介して結合した構造となっている。４５，４５は前記ラバー４３の抜け止め用の対をなす支持ピースで、一方側を外筒４２内周に形成されたつば部４２ｂによりまた他方側をスナップリング４６で、該支持ピース４５のそれぞれ抜け止めを行なっている。
【００２０】
このようなフレーム側端部構造とすることにより、サイドフレーム１側取付部のブラケット５０に固定される軸部材４１側とＶロッド４端部に固定される外筒４２との間を、ラバー４３を介して結合したので、Ｖロッド４側端部をサイドフレーム１側取付部のブラケット５０に取付ける際に、前記ラバー４３の部分で変形能を有することから、ブラケット５０側とＶロッド４側端部との結合を、無理な力を生ずることなく、かつ容易に行うことができる。
【００２１】
前記ブラケット５０のベース部５１には、図４及び図３に示されるように、前記Ｖロッド４側端部の取付けフランジ部４１ａの車幅方向最外側部位つまりサイドフレーム１側の部位に対向する部分を切り欠いて切欠部５３を形成している。該切欠部５３は、図４のように前記ベース部５１の車両前後方向両側に形成しても、Ｖロッド４連結側の片側のみに形成してもよい。
【００２２】
かかる実施例によれば、左右のサイドフレーム１，１にＶロッド４を組付ける際において、左右のサイドフレーム１，１の車幅方向内側面１ａに前記ブラケット５０のベース部５１を取付けボルト５２ｃを介して取付けた後、該ブラケット５０のＶロッド４支持部のＶロッド側取付面５２にＶロッド４端部の取付けフランジ部４１ａを接近させ、前記取付面５２と前記取付けフランジ部４１ａの接合面及び取付けボルト用４３ｚの穴５４（貫通穴及びネジ穴）を合わせて両者を組み立てるとき、前記ブラケット５０のベース部５１に、前記取付けフランジ部４１ａの車幅方向最外側部位に対向する部分を切り欠くことにより切欠部５３を形成したので、前記取付けフランジ部４１ａが設けられたＶロッド４側端部の車幅方向の移動量を前記切欠部５３の形成部分だけ大きく採ることができる。
これにより、サイドフレーム１に固定されたブラケット５０へのＶロッド４側端部の組み付け自由度が大きくなって、Ｖロッド４の開き角が大きくなっても該Ｖロッド４の組立作業性を良好に保持できる。
【００２３】
また、図３に示されるように、前記ブラケット５０のＶロッド支持部５２と前記Ｖロッド４端部の取付けフランジ部４１ａとの取付け形態は、該取付けフランジ部４１ａをＶロッド支持部５２に締着したとき、前記外筒４２の約半分が該Ｖロッド支持部５２に凹設された凹陥部５２ａ内に挿入される形態となっている。
そして、本発明の実施例においては、前記円筒状の外筒４２の車幅方向外側部分であって前記Ｖロッド支持部５２の凹陥部５２ａの壁面に対向する部分を切り欠いて切欠部４２ａを形成している。
このように構成すれば、前記ブラケット５０のＶロッド支持部５２にＶロッド４側の取付けフランジ部４１ａを組付ける際に、Ｖロッド４の端部に固定された円筒状の外筒４２の車幅方向外側部分に切欠部４２ａを形成したことにより、作業者の視界に入り難い外筒４２部の車幅方向外側部分が前記Ｖロッド支持部５２の凹陥部５２ａの壁面に干渉するのを抑制できて、Ｖロッド４側部材とブラケット５０側部材との組立て作業性が向上する。
【００２４】
さらに本発明の実施例においては、図３に示されるように、前記ブラケット５０のＶロッド側取付面５２ｂに、前記Ｖロッド４端部の取付けフランジ部４１ａの側端面４１ｂとの位置合わせのための合せマーク６３を刻設している。
このように構成すれば、前記フレーム側取付部５のブラケット５０にＶロッド４端部の取付けフランジ部４１ａを取付けボルト４３で固定する際に、前記ブラケット５０のＶロッド側取付面５２ｂに刻設された合せマーク６３にＶロッド４端部の取付けフランジ部４１ａの側端面４１ｂを合わせることにより、容易に両者の位置決めができて、Ｖロッド４の組立て作業性が向上する。
【００２５】
図６は本発明の他の実施例に係る後２軸型大型トラックにおける後車軸のエアサスペンション装置の要部平面図、図７は図６のＣ矢視図である。
この実施例においては、２軸の後車軸を有する後２軸型大型トラックに本発明を適用しており、サイドフレーム１のクロスメンバ２連結部に対を成す前記フレーム側取付部５を、前後のアクスルハウジング３のアクスル側取付部６に向けた形状に一体形成し、該フレーム側取付部５とアクスル側取付部６，６とを前記Ｖロッド４，４で連結している。その他の構成は、図１〜５に示される実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明によれば、車体のサイドフレームとアクスルハウジングとの間に架設されたＶロッドのフレーム側取付部のサイドフレーム側ブラケットへの組付け作業を容易化して、Ｖロッドの組立作業性を向上した車両のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造を提供を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施例に係る後１軸型大型トラックにおける後車軸のエアサスペンション装置の要部平面図である。
【図２】前記エアサスペンション装置の要部側面図（図１のＡ矢視図）である。
【図３】前記実施例におけるサイドフレーム側ブラケットとＶロッドのフレーム側取付部との連結構造を示す図１のＺ部拡大図である。
【図４】前記実施例における図３のＹ矢視図である
【図５】前記実施例における図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明の他の実施例に係る後２軸型大型トラックにおける後車軸のエアサスペンション装置の要部平面図である。
【図７】図６のＣ矢視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１ サイドフレーム
２ クロスメンバ
３ アクスルハウジング
４ Ｖロッド
５ フレーム側取付部
６ アクスル側取付部
８ スタビライザーロッド
１１ ラジアスロッド
１２ ショックアブソーバ
４１ 軸部材
４１ａ 取付けフランジ部
４２ 外筒
４２ａ 切欠部
４３ ラバー
４４ 支持ピース
４３ｚ，５２ｃ 取付けボルト
５０ ブラケット
５１ ベース部
５２ Ｖロッド支持部
５２ａ 凹陥部
５２ｂ Ｖロッド側取付面
５３ 切欠部
６３ 合せマーク
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアスプリングを備えた車両のサスペンション装置等に適用され、アクスルハウジングとサイドフレームとの間に、基部がアクスルハウジングに取付けられ、両端部がサイドフレームに取付けられて、前記基部から外側にＶ字状に拡開されたＶロッドを設け、該Ｖロッドを介してサイドフレーム側とアクスルハウジング側との間の車両幅方向の移動を係止するように構成された車両のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
大型トラックにおいては、通常、前車軸及び後車軸のサスペンション装置に、エアスプリングを用いたエアサスペンション装置を装備している。
かかるエアサスペンション装置を装備した車両においては、エアスプリングによる柔軟支持のため、車体フレーム側とアクスル側（車軸側）との間に、車両前後方向の揺れを係止するラジアスロッド、車幅方向の揺れを係止するＶロッド、及び車両のローリングを係止するスタビライザーが装着されている。
【０００３】
このうち、車幅方向の揺れを係止するＶロッドは、たとえば特許文献１（特開平１０−３２４１２４号公報）に示されるように、基部がアクスルハウジングに取付けられてアクスル側取付部を構成するとともに、両端部が左右一対のサイドフレームに取付けられてフレーム側取付部を構成して前記基部から外側にＶ字状に拡開されて形成され、前記フレーム側取付部の取付けフランジ部と、サイドフレームの取付け面との取付けボルトのうちの１本を植込みボルトで構成している。
【０００４】
即ち、特許文献１の技術においては、Ｖ字状に拡開して形成されたＶロッドのアクスル側端部をアクスルケースにボルトで固定した後、両端部を左右一対のサイドフレームに固定する構造であるため、フレーム側取付部のボルト締め時にＶロッドのフレーム側取付部を車体側ブラケットにあてがう際に、大重量のＶロッドを支えておく必要があることから、取付けボルトのうちの１本を植込みボルトとして、該植込みボルトでＶロッド側端部の重量を支持させることにより、Ｖロッドの落下を防止してＶロッドの取付作業を容易化している。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−３２４１２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記のようなＶロッドを装備したエアサスペンション装置においては、車両の横揺れによりＶロッドに作用する力の車幅方向分力を大きくして、Ｖロッドによる横揺れ係止効果を高めるため、該Ｖロッドの開き角を大きくする必要がある。
しかるに、前記特許文献１に示されるようなＶロッドをそなえたアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造にあっては、前記のようにＶロッドの開き角を大きくすると、サイドフレームの内側面に前記開き角で以って該内側面に対して傾斜して取付けられるＶロッドのフレーム側端部のサイドフレーム寄りに位置するボルトの周囲のスペースが狭隘になって、前記サイドフレーム側のボルトの締付け作業が困難を伴い、Ｖロッドの組立作業性が低下するという問題がある。
【０００７】
前記特許文献１では、Ｖロッドのフレーム側取付部の取付けボルトのうちの１本を植込みボルトとして、該植込みボルトでＶロッド側端部の重量を支持させることにより、Ｖロッドの落下を防止してＶロッドの取付作業を容易化しているが、かかる連結構造では前記のようなサイドフレーム側のボルトの締付け作業の困難性を解決するものではない。
また、かかる従来技術にあっては、Ｖロッドのフレーム側取付部をサイドフレーム側のブラケットに組付ける際に、予め該サイドフレーム側ブラケットに植込みボルトを立設しているため、Ｖロッドのフレーム側端部の組付け時に、植込みボルトが該フレーム側端部の位置決め調整移動の障害となって、Ｖロッドの組立作業性を低下させている。
等の問題を抱えている。
【０００８】
従って、本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、車体のサイドフレームとアクスルハウジングとの間に架設されたＶロッドのフレーム側取付部のサイドフレーム側ブラケットへの組付け作業を容易化して、Ｖロッドの組立作業性を向上した車両のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明はかかる目的を達成するもので、車軸を収容するアクスルハウジングと車両前後方向に延設された左右一対のサイドフレームとの間に、基部が前記アクスルハウジングに取付けられてアクスル側取付部を構成するとともに、両端部が前記左右一対のサイドフレームに取付けられてフレーム側取付部を構成して前記基部から外側にＶ字状に拡開されたＶロッドを設け、該Ｖロッドを介して前記サイドフレーム側とアクスルハウジング側との間の車両幅方向の移動を係止する車両のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造において、前記フレーム側取付部は、前記Ｖロッドの端部に固定された円筒状の外筒部と、中央部位を該外筒部に揺動可能に抱持される軸部材と、該軸部材の両側部に取付けボルトが挿通される取付けフランジ部と、前記Ｖロッド軸心に直角に形成され前記取付けフランジ部が前記取付けボルトを介して固定されるＶロッド側取付面を有するＶロッド支持部及び該Ｖロッド支持部の外側に連設されて前記サイドフレームの車幅方向内側面に取付けられるベース部よりなるブラケットとをそなえており、前記ブラケットのベース部には、前記取付けフランジ部の車幅方向最外側部位に対向する部分を切り欠いて切欠部を形成したことを特徴とする（請求項１）。
【００１０】
かかる発明によれば、左右のサイドフレームにＶロッドを組付ける際において、左右のサイドフレームの車幅方向内側面に前記ブラケットのベース部を取付けた後、該ブラケットのＶロッド支持部のＶロッド側取付面にＶロッド端部の取付けフランジ部を接近させ、前記取付面と前記フランジ部の接合面及び取付けボルト用の穴（貫通穴及びネジ穴）を合わせて両者を組み立てるとき、前記ブラケットのベース部に、前記取付けフランジ部の車幅方向最外側部位に対向する部分を切り欠くことにより切欠部を形成したので、前取付けフランジ部が設けられたＶロッド側端部の車幅方向の移動量を前記切欠部形成部分だけ大きく採ることができる。
これにより、サイドフレームに固定されたブラケットへのＶロッド側端部の組み付け自由度が大きくなって、Ｖロッドの開き角が大きくなってもＶロッドの組立作業性を良好に保持できる。
【００１１】
かかる発明に加えて、好ましくは、前記円筒状の外筒部の車幅方向外側部分であって前記ブラケットのＶロッド支持部に対向する部分を切り欠いて切欠部を形成する（請求項２）。
このように構成すれば、ブラケットのＶロッド支持部にＶロッド側の取付けフランジ部を組付ける際に、Ｖロッドの端部に固定された円筒状の外筒部の車幅方向外側部分に切欠部を形成することにより、作業者の視界に入り難い外筒部の車幅方向外側部分がブラケットのＶロッド支持部に干渉するのを抑制できて、Ｖロッド側部材とブラケット側部材との組立て作業性が向上する。
【００１２】
また、かかる発明に加えて、好ましくは、前記フレーム側取付部は、前記円筒状の外筒部の内面と前記取付けフランジ部の中央部位の外面との間に弾性体を介装し、該弾性体を軸部材の中央部位外面に焼付け、前記外筒部と前記取付けフランジ部とを前記弾性体を介して結合してなる（請求項３）。
このように構成すれば、サイドフレーム側取付部のブラケットに固定される軸部材とＶロッド端部に固定される外筒部との間を、弾性体を介して結合したので、Ｖロッド側端部をサイドフレーム側取付部のブラケットに取付ける際に、前記弾性体部分で変形能を有することから、ブラケット側とＶロッド側端部との結合を無理な力を生ずることなく、かつ容易に行うことができる。
【００１３】
また、かかる発明に加えて、好ましくは、前記ブラケットの前記Ｖロッド側取付面に、前記取付けフランジ部の端面との位置合わせのための合せマークを刻設する（請求項４）。
このように構成すれば、サイドフレーム側取付部のブラケットにＶロッド端部の取付けフランジ部をボルトで固定する際に、前記ブラケットのＶロッド側取付面に刻設された合せマークにＶロッド端部の取付けフランジ部の端面を合わせることにより、容易に両者の位置決めができて組立て作業性が向上する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、左右のサイドフレームの車幅方向内側面にブラケットのベース部を取付けた後、該ブラケットのＶロッド支持部のＶロッド側取付面にＶロッド端部の取付けフランジ部を接近させて、Ｖロッド側取付面と取付けフランジ部の接合面及び取付けボルト用の穴を合わせて両者を組み立てるとき、前記ブラケットのベース部に、取付けフランジ部の車幅方向最外側部位に対向する部分を切り欠くことにより切欠部を形成したので、取付けフランジ部が設けられたＶロッド側端部の車幅方向の移動量を切欠部形成部分だけ大きく採ることができ、これにより、サイドフレームに固定されたブラケットへのＶロッド側端部の組み付け自由度が大きくなって、Ｖロッドの開き角が大きくなってもＶロッドの組立作業性を良好に保持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１６】
図１は本発明の実施例に係る後１軸型大型トラックにおける後車軸のエアサスペンション装置の要部平面図、図２は前記エアサスペンション装置の要部側面図（図１のＡ矢視図）である。
図１〜２に示すエアサスペンション装置おいて、１は左右一対のサイドフレーム、２は該サイドフレーム１，１間に車幅方向に架設されたクロスメンバ、３はアクスルハウジングである。７は前記アクスルハウジング３側を前記サイドフレーム１側に支持するためのエアスプリングで、前記アクスルハウジング３の前後、左右に各２個サポートビーム１０を介して取付けられている。１２はショックアブソーバ、１４はエアタンクである。
【００１７】
１１はラジアスロッドで、一端側がハンガー１３を介して前記サイドフレーム１に固定され、他端側が前記アクスルハウジング３に固定されて、車両前後方向の揺れを係止するものである。８はスタビライザーロッドで、一端側が前記サイドフレーム１に固定され、他端側がスタビライザーバー９を介して前記アクスルハウジング３に固定されて、車両のローリングを係止するものである。
４は本発明の対象となるＶロッドで、前記アクスルハウジング３と左右一対のサイドフレーム１，１との間に、基部が前記アクスルハウジング３に取付けられてアクスル側取付部６を構成するとともに、両端部が前記左右一対のサイドフレーム１，１に取付けられてフレーム側取付部５を構成して前記アクスル側取付部６（基部）から外側にＶ字状に拡開されて設けられ、車幅方向の揺れを係止するものである。
【００１８】
図３は本発明の実施例におけるサイドフレーム側ブラケットとＶロッドのフレーム側取付部との連結構造を示す図１のＺ部拡大図、図４は図３のＹ矢視図、図５は図３のＢ−Ｂ線断面図である。
図３〜５において、前記Ｖロッド４のフレーム側取付部５は、前記Ｖロッド４の端部に固定された円筒状の外筒４２と、中央部位が該外筒４２に揺動可能に抱持される軸部材４１と、該軸部材４１の両側部に取付けボルト４３ｚが挿通されるボルト穴４４が形成された取付けフランジ部４１ａと、前記Ｖロッド４の軸心４ｚに直角に形成され前記取付けフランジ部４１ａが前記取付けボルト４３（図４において５４は該取付けボルト４３ｚ用のネジ穴）を介して固定されるＶロッド側取付面５２ｂを有するＶロッド支持部５２及び該Ｖロッド支持部５２の外側に連設されて前記サイドフレーム１の車幅方向内側面１ａに取付けボルト５２ｃを介して取付けられるベース部５１よりなるブラケット５０とをそなえている。
【００１９】
図５はＶロッド４のフレーム側端部構造を示し、前記軸部材４１の中央部位の外面は略球状に形成され、前記円筒状の外筒４２の内面と該軸部材４１の中央部位外面との間にはラバー４３（ゴム等の弾性体であればよい）を介装し、該ラバー４３を軸部材４１の中央部外面に焼付けることにより、前記Ｖロッド４の外筒４２と前記軸部材４１とを前記ラバー４３を介して結合した構造となっている。４５，４５は前記ラバー４３の抜け止め用の対をなす支持ピースで、一方側を外筒４２内周に形成されたつば部４２ｂによりまた他方側をスナップリング４６で、該支持ピース４５のそれぞれ抜け止めを行なっている。
【００２０】
このようなフレーム側端部構造とすることにより、サイドフレーム１側取付部のブラケット５０に固定される軸部材４１側とＶロッド４端部に固定される外筒４２との間を、ラバー４３を介して結合したので、Ｖロッド４側端部をサイドフレーム１側取付部のブラケット５０に取付ける際に、前記ラバー４３の部分で変形能を有することから、ブラケット５０側とＶロッド４側端部との結合を、無理な力を生ずることなく、かつ容易に行うことができる。
【００２１】
前記ブラケット５０のベース部５１には、図４及び図３に示されるように、前記Ｖロッド４側端部の取付けフランジ部４１ａの車幅方向最外側部位つまりサイドフレーム１側の部位に対向する部分を切り欠いて切欠部５３を形成している。該切欠部５３は、図４のように前記ベース部５１の車両前後方向両側に形成しても、Ｖロッド４連結側の片側のみに形成してもよい。
【００２２】
かかる実施例によれば、左右のサイドフレーム１，１にＶロッド４を組付ける際において、左右のサイドフレーム１，１の車幅方向内側面１ａに前記ブラケット５０のベース部５１を取付けボルト５２ｃを介して取付けた後、該ブラケット５０のＶロッド４支持部のＶロッド側取付面５２にＶロッド４端部の取付けフランジ部４１ａを接近させ、前記取付面５２と前記取付けフランジ部４１ａの接合面及び取付けボルト用４３ｚの穴５４（貫通穴及びネジ穴）を合わせて両者を組み立てるとき、前記ブラケット５０のベース部５１に、前記取付けフランジ部４１ａの車幅方向最外側部位に対向する部分を切り欠くことにより切欠部５３を形成したので、前記取付けフランジ部４１ａが設けられたＶロッド４側端部の車幅方向の移動量を前記切欠部５３の形成部分だけ大きく採ることができる。
これにより、サイドフレーム１に固定されたブラケット５０へのＶロッド４側端部の組み付け自由度が大きくなって、Ｖロッド４の開き角が大きくなっても該Ｖロッド４の組立作業性を良好に保持できる。
【００２３】
また、図３に示されるように、前記ブラケット５０のＶロッド支持部５２と前記Ｖロッド４端部の取付けフランジ部４１ａとの取付け形態は、該取付けフランジ部４１ａをＶロッド支持部５２に締着したとき、前記外筒４２の約半分が該Ｖロッド支持部５２に凹設された凹陥部５２ａ内に挿入される形態となっている。
そして、本発明の実施例においては、前記円筒状の外筒４２の車幅方向外側部分であって前記Ｖロッド支持部５２の凹陥部５２ａの壁面に対向する部分を切り欠いて切欠部４２ａを形成している。
このように構成すれば、前記ブラケット５０のＶロッド支持部５２にＶロッド４側の取付けフランジ部４１ａを組付ける際に、Ｖロッド４の端部に固定された円筒状の外筒４２の車幅方向外側部分に切欠部４２ａを形成したことにより、作業者の視界に入り難い外筒４２部の車幅方向外側部分が前記Ｖロッド支持部５２の凹陥部５２ａの壁面に干渉するのを抑制できて、Ｖロッド４側部材とブラケット５０側部材との組立て作業性が向上する。
【００２４】
さらに本発明の実施例においては、図３に示されるように、前記ブラケット５０のＶロッド側取付面５２ｂに、前記Ｖロッド４端部の取付けフランジ部４１ａの側端面４１ｂとの位置合わせのための合せマーク６３を刻設している。
このように構成すれば、前記フレーム側取付部５のブラケット５０にＶロッド４端部の取付けフランジ部４１ａを取付けボルト４３で固定する際に、前記ブラケット５０のＶロッド側取付面５２ｂに刻設された合せマーク６３にＶロッド４端部の取付けフランジ部４１ａの側端面４１ｂを合わせることにより、容易に両者の位置決めができて、Ｖロッド４の組立て作業性が向上する。
【００２５】
図６は本発明の他の実施例に係る後２軸型大型トラックにおける後車軸のエアサスペンション装置の要部平面図、図７は図６のＣ矢視図である。
この実施例においては、２軸の後車軸を有する後２軸型大型トラックに本発明を適用しており、サイドフレーム１のクロスメンバ２連結部に対を成す前記フレーム側取付部５を、前後のアクスルハウジング３のアクスル側取付部６に向けた形状に一体形成し、該フレーム側取付部５とアクスル側取付部６，６とを前記Ｖロッド４，４で連結している。その他の構成は、図１〜５に示される実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明によれば、車体のサイドフレームとアクスルハウジングとの間に架設されたＶロッドのフレーム側取付部のサイドフレーム側ブラケットへの組付け作業を容易化して、Ｖロッドの組立作業性を向上した車両のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造を提供を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施例に係る後１軸型大型トラックにおける後車軸のエアサスペンション装置の要部平面図である。
【図２】前記エアサスペンション装置の要部側面図（図１のＡ矢視図）である。
【図３】前記実施例におけるサイドフレーム側ブラケットとＶロッドのフレーム側取付部との連結構造を示す図１のＺ部拡大図である。
【図４】前記実施例における図３のＹ矢視図である
【図５】前記実施例における図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明の他の実施例に係る後２軸型大型トラックにおける後車軸のエアサスペンション装置の要部平面図である。
【図７】図６のＣ矢視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１ サイドフレーム
２ クロスメンバ
３ アクスルハウジング
４ Ｖロッド
５ フレーム側取付部
６ アクスル側取付部
８ スタビライザーロッド
１１ ラジアスロッド
１２ ショックアブソーバ
４１ 軸部材
４１ａ 取付けフランジ部
４２ 外筒
４２ａ 切欠部
４３ ラバー
４４ 支持ピース
４３ｚ，５２ｃ 取付けボルト
５０ ブラケット
５１ ベース部
５２ Ｖロッド支持部
５２ａ 凹陥部
５２ｂ Ｖロッド側取付面
５３ 切欠部
６３ 合せマーク
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸を収容するアクスルハウジングと車両前後方向に延設された左右一対のサイドフレームとの間に、基部が前記アクスルハウジングに取付けられてアクスル側取付部を構成するとともに、両端部が前記左右一対のサイドフレームに取付けられてフレーム側取付部を構成して前記基部から外側にＶ字状に拡開されたＶロッドを設け、該Ｖロッドを介して前記サイドフレーム側とアクスルハウジング側との間の車両幅方向の移動を係止する車両のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造において、前記フレーム側取付部は、前記Ｖロッドの端部に固定された円筒状の外筒部と、中央部位を該外筒部に揺動可能に抱持される軸部材と、該軸部材の両側部に取付けボルトが挿通される取付けフランジ部と、前記Ｖロッド軸心に直角に形成され前記取付けフランジ部が前記取付けボルトを介して固定されるＶロッド側取付面を有するＶロッド支持部及び該Ｖロッド支持部の外側に連設されて前記サイドフレームの車幅方向内側面に取付けられるベース部よりなるブラケットとをそなえており、前記ブラケットのベース部には、前記取付けフランジ部の車幅方向最外側部位に対向する部分を切り欠いて切欠部を形成したことを特徴とするアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造。
【請求項２】
前記円筒状の外筒部の車幅方向外側部分であって前記ブラケットのＶロッド支持部に対向する部分を切り欠いて切欠部を形成したことを特徴とする請求項１記載のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造。
【請求項３】
前記フレーム側取付部は、前記円筒状の外筒部の内面と前記取付けフランジ部の中央部位の外面との間に弾性体を介装し、該弾性体を軸部材の中央部位外面に焼付け、前記外筒部と前記取付けフランジ部とを前記弾性体を介して結合してなることを特徴とする請求項１記載のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造。
【請求項４】
前記ブラケットの前記Ｖロッド側取付面に、前記取付けフランジ部の端面との位置合わせのための合せマークを刻設したことを特徴とする請求項１記載のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造。
【請求項１】
車軸を収容するアクスルハウジングと車両前後方向に延設された左右一対のサイドフレームとの間に、基部が前記アクスルハウジングに取付けられてアクスル側取付部を構成するとともに、両端部が前記左右一対のサイドフレームに取付けられてフレーム側取付部を構成して前記基部から外側にＶ字状に拡開されたＶロッドを設け、該Ｖロッドを介して前記サイドフレーム側とアクスルハウジング側との間の車両幅方向の移動を係止する車両のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造において、前記フレーム側取付部は、前記Ｖロッドの端部に固定された円筒状の外筒部と、中央部位を該外筒部に揺動可能に抱持される軸部材と、該軸部材の両側部に取付けボルトが挿通される取付けフランジ部と、前記Ｖロッド軸心に直角に形成され前記取付けフランジ部が前記取付けボルトを介して固定されるＶロッド側取付面を有するＶロッド支持部及び該Ｖロッド支持部の外側に連設されて前記サイドフレームの車幅方向内側面に取付けられるベース部よりなるブラケットとをそなえており、前記ブラケットのベース部には、前記取付けフランジ部の車幅方向最外側部位に対向する部分を切り欠いて切欠部を形成したことを特徴とするアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造。
【請求項２】
前記円筒状の外筒部の車幅方向外側部分であって前記ブラケットのＶロッド支持部に対向する部分を切り欠いて切欠部を形成したことを特徴とする請求項１記載のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造。
【請求項３】
前記フレーム側取付部は、前記円筒状の外筒部の内面と前記取付けフランジ部の中央部位の外面との間に弾性体を介装し、該弾性体を軸部材の中央部位外面に焼付け、前記外筒部と前記取付けフランジ部とを前記弾性体を介して結合してなることを特徴とする請求項１記載のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造。
【請求項４】
前記ブラケットの前記Ｖロッド側取付面に、前記取付けフランジ部の端面との位置合わせのための合せマークを刻設したことを特徴とする請求項１記載のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００７−２５３８３０（Ｐ２００７−２５３８３０Ａ）
【公開日】平成１９年１０月４日（２００７．１０．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−８１７６４（Ｐ２００６−８１７６４）
【出願日】平成１８年３月２３日（２００６．３．２３）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１０月４日（２００７．１０．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月２３日（２００６．３．２３）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
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