【課題】軽量であり、かつ、高強度、高靭性および高耐食性を有する産業機器部品およびその製造方法を提供する。
【解決課題】本発明のリンク（産業機器部品）１Ａは、ＪＩＳＨ４１４０に規定の６０００系合金で形成した芯材１１と、この芯材１１の一部または全部を覆う、ＪＩＳＨ４１４０に規定の７０００系合金で形成した表層材１２と、でなることを特徴とする。本発明のリンク（自動車部品）１Ａの製造方法は、溶解工程Ｓ１と、鋳造工程Ｓ２と、加工工程Ｓ３と、均質化熱処理工程Ｓ４と、鍛造工程Ｓ５と、を少なくとも行う。 （もっと読む）

【課題】ボールジョイントやリンク部材における接続部の電蝕を防止できるとともに、ボールジョイントと軸状本体部とを常に均一な接続強度で接続できるボールジョイントおよびリンク部材を提供する。
【解決手段】リンク部材としてタイロッド１００は、軸状本体部１０１の先端部にボールジョイントとしてのタイロッドエンド２００が接続されて構成される。タイロッドエンド２００は、ボールスタッド２１０を支持するハウジング２２０内に接続部２２４を備えている。接続部２２４は、軸状本体部１０１に形成された雄ネジ１０２に噛合う雌ネジ２２４ａが形成されている。接続部２２４は、軸状本体部１０１に形成された雄ネジ１０２が嵌め入れられる端面２２４ｃが、タイロッドエンド２００における軸状本体部１０１との突き合わせ面２２２ａより内側に設けられている。また、接続部２２４の端面２２４ｃの周縁部は、突き合わせ面２２２ａによって塞がれている。 （もっと読む）

【課題】均一で安定した機械的強度のボールスタッドを効率良く製造することができるボールジョイント、および同ボールジョイントの製造方法を提供する。
【解決手段】ボールジョイントで構成されるタイロッドエンド１００は、ボールスタッド１１０、ハウジング１２０およびボールシート１３０を備えている。ボールスタッド１１０は、炭素含有量が０.２重量％以上かつ０.５重量％以下の炭素鋼材で構成された軸部材であり、軸状に形成されたスタッド部１１１と略球状に形成されたボール部１１２と括れ部１１３を介して一体的に成形されている。ボールシート１３０は、ボールスタッド１１０のボール部１１２より変形し易い素材である樹脂で構成されており、ボール部１１２を鋳込んだ状態で射出成型されている。ハウジング１２０は、表面硬化処理がなされていないボール部１１２をボールシート１３０とともに鋳込んだ状態で鋳造成形された鋳造品である。 （もっと読む）

【課題】軽量であり、かつ優れた強度を有する自動車足回り部品およびその製造方法を提供する。
【解決手段】自動車足回り部品１０は、抜き穴ｈを有するアルミニウム合金製で、結晶粒が粗大化していない箇所である正常部の耐力が２７０ＭＰａ以上であり、リブ１１における抜き穴ｈ側の所定部位であるリブ部端から、ウエブ１２における抜き穴ｈ側の所定部位である抜き穴部端までの最短長さが６ｍｍ以上であることを特徴とする。
自動車足回り部品の製造方法は、鋳塊素材作製工程と、熱処理工程と、成形加工工程と、鍛造工程と、抜き穴形成工程と、調質処理工程と、を含み、リブにおける前記抜き穴側の所定部位であるリブ部端から、ウエブにおける抜き穴側の所定部位である抜き穴部端までの最短長さが６ｍｍ以上である自動車足回り部品とすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム合金製の鍛造品からなるサスペンションアーム用素形材であって、その軽量化を図ることが可能なサスペンションアーム用素形材を提供すること。
【解決手段】アーム本体１と、アーム本体１の車体側の端部に形成されたブッシュ取付部２，３と、アーム本体１のホイール側の端部に形成されたボールジョイント取付部４と、を具備しており、ボールジョイント取付部４の中心線Ｑが、ブッシュ取付部２のパーティングライン２ａを含む第一基準面Ｐ１に斜交しており、第一基準面Ｐ１に垂直な平面であって中心線Ｑを含む平面を第二基準面Ｐ２とし、第二基準面Ｐ２に垂直な平面を第三基準面Ｐ３とした場合に、第二基準面Ｐ２に沿ってボールジョイント取付部４を切断したときに現れる断面における最大幅寸法よりも、第三基準面Ｐ３に沿ってボールジョイント取付部４を切断したときに現れる断面における最大幅寸法が小さい。 （もっと読む）

【課題】自動車サスペンションアームとして使用した際に、高剛性を有すると共に、軽量化を図ることができる自動車サスペンションアーム用鍛造材を提供する。
【解決手段】自動車サスペンションアーム用鍛造材１は、アーム部２と、アーム部２の一端側でボールスタッドボルト２１が支持されるボール支持穴４を有する略円筒状のボールジョイント部３と、アーム部２の他端側でブッシュ２２が圧入されるブッシュ圧入穴６を有する略円筒状のブッシュ圧入部５とを備える鍛造品からなり、アーム部２は、肉厚を減少させた肉盗み部７を軸方向に有し、アーム部２、ボールジョイント部３およびブッシュ圧入部５には、鍛造時に発生したバリのトリミング面であるパーティングラインＰＬを有し、アーム部２におけるパーティングラインＰＬはボール支持穴４の穴方向と平行な面に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高い耐食性を確保しつつ軽量化を図ることが可能なサスペンション部品用素形材を提供すること。
【解決手段】棒状部１の両端にエンド部２，２を接合してなるサスペンション部品用素形材Ｓであって、棒状部１は、棒状の芯部１ａと、芯部１ａの外周面を被覆する被覆層１ｂとを備えており、芯部１ａは、被覆層１ｂよりも強度の高いアルミニウム合金からなり、エンド部２および被覆層１ｂは、芯部１ａよりも耐食性の高いアルミニウムまたはアルミニウム合金からなることを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、大型トラックやトレーラなどの車両における車軸懸架装置用の可撓性支持アームの製造方法に関する。この方法において、鋼ブランクは加熱される。次に、適切な成形処理によってブランクは所望形状の支持アームに成形される。続いて、支持アームは暖かな液状媒体内で冷却されることでオーステンパされる。
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【課題】芯部材（軸部材）の製造コストを低減するとともに寸法精度等を高く保つ。
【解決手段】ブッシュ１０は、例えば鋼板プレスによって板部材から形成された芯部材１１、上記芯部材１１の中央部付近を覆う樹脂部材１２、樹脂部材１２の周囲に配設された外筒部材１３、および上記樹脂部材１２と外筒部材１３との間に設けられたゴムから成る弾性体１４を有している。上記芯部材１１は、両端部にボルト穴１１ａが形成され、自動車の車体フレームなどに取付得るようになっている。樹脂部材１２は、円柱形状の長手方向における中央部付近の外周に２面幅部１２ａが形成された形状を有している。このような２面幅部１２ａが形成されていることによって、弾性体１４の肉厚を種々に設定でき、弾性係数に異方性を持たせることなどが容易にできる。 （もっと読む）

【課題】機械的特性が向上し、また、鍛造製品にバリ取り痕が無く、側面に表面層を有する円柱状素材を用いて工程を省力化し、鍛造用素材に対する材料の歩留り向上に適した粗形材を提供する。
【解決手段】表面層が、鋳造鋳肌、逆偏析層、酸化層から選ばれる何れか１種または２種以上の組み合わせであり、表面部位を、粗形材表面から５ｍｍ以内の部位とすること、その形状が、製品部の必要とする体積より小さい部分では、外周部幅が製品外周部幅より大きく、製品部の必要とする体積より大きい部分では、外周部幅が製品外周部幅より小さい形状となっている粗形材を閉塞鍛造で成形し、特に、表面部位に鍛造用素材の表面層を有し、鍛流線が枝部の長手方向に沿った流れになっていて、表面部位にバリ取り痕がないものとした。 （もっと読む）

【課題】ブッシュがずれるのを防止することにより信頼性を高めたスタビライザ装置を提供する。
【解決手段】スタビライザ装置１は、トーション部１１０とトーション部１１０の両端部から伸びるアーム部１２０とにより全体として略コ字状をなすスタビライザ１００と、トーション部１１０の両端部に設けられ、スタビライザ１００を車体１０に固定するためのブッシュ３００と、ブッシュ３００と接触する接触部４１０を有し、トーション部１１０の軸方向の所定の範囲の全周を覆うようにトーション部１１０に対して一体成形された樹脂製のずれ止め部材４００とを備え、トーション部１１０の外周面に、ずれ止め部材４００と噛み合う凹凸部１１１を設ける。 （もっと読む）

【課題】 中空閉断面のアーム部材において、簡単な構造で、中立面から遠い位置に曲げや引張荷重に対し大きな抗力を発揮し得る厚板部を形成できるようにして、断面効率を効果的に高める。
【解決手段】 第１板体ＡＵは、一対の側板部Ｕｓと接続板部Ｕｎとで横断面Ｕ字状に形成され、第２板体ＡＬは、第１板体ＡＵの開口部を閉じる蓋板部Ｌｔと、その蓋板部Ｌｔの両側端よりそれぞれ延出して第１板体ＡＵの両側板部Ｕｓ外面に対面する一対のフランジ部Ｌｆとを備え、蓋板部Ｌｔには、第１板体ＡＵの開口端よりその内部に突出して各フランジ部Ｌｆとの間で第１板体ＡＵの各側板部Ｕｓの先端部Ｕｓａをその両側から緊密に挟持する凸条部Ｌｔａが形成され、各フランジ部Ｌｆの先端部Ｕｓａが各側板部Ｕｓ外面に結合される。 （もっと読む）

【課題】 機械加工を極力なくして加工工数が低減されたナックルを有する車両懸架装置を提供すること。
【解決手段】 ナックル１０には、ショックアブソーバ３１を連結するための４つの取付孔１１０と車軸を挿通した円孔１２１が形成されている。４つの取付孔１１０の貫通方向と円孔１２１の貫通方向は同一方向とされている。したがって、孔加工を行う際に、プレス加工などにより取付孔１１０と円孔１２１とを同時に形成することができる。また、ナックル１０に形成されているベアリング締結孔１２２の貫通方向も、上記取付孔１１０および円孔１２１の貫通方向と同一である。したがって、これら全ての孔を一度のプレス加工により同時に形成することができるため、加工工数が低減する。 （もっと読む）

車両用サスペンションコントロールアームを有する構造要素が、複雑なシングルピースのシートメタルのスタンプされた構成部品から構成され、該構成部品は均一な厚さの材料から形成される。スタンピングは、的確な平面図形状を有するように構成され、かつ、中央のウェブ部分および２つのフランジ部分を有するＩ形ビーム横断面となるように形成される。中央のウェブ部分は、一枚の材料厚さとして構成され、かつ、フランジ部分は、上へ立った閉断面と下へ立った閉断面とを有し、連続的な二重折れしたセグメントを伴っている。シートメタルの開端部は、中央のウェブ部分においてまたはその近くで終了し、該ウェブ部分に対して、および、代替的な実施形態では該連続的な二重折れしたセグメントに対しても溶接され、それにより、フランジ部分がウェブ部分の２倍の厚さである好ましい構造用Ｉ形ビーム断面が形成される。 （もっと読む）

【課題】 車両における乗心地を悪化させずしてチェックシール部における所定の油圧の解放機能およびシール機能の発揮を可能にする。
【解決手段】 ロッドガイド４が上端面に環状に形成されながら全周に亙って上端をチェックシール部５３における先端部５３ａに接触させるシール用リブ１１と、このシール用リブ１１よりロッド体３寄り側に突設されると共に上端をチェックシール部５３における先端部５３ａに接触させてシール用リブ１１との間に環状通路２１を画成する内周側リブ１２とを有し、この内周側リブ１２がその内周側と環状通路２１との連通を許容する油圧誘導手段１２ａを有してなる。 （もっと読む）

【課題】ロール挙動のフィーリングが良好なサスペンション装置を提供する。
【解決手段】左右の前輪をそれぞれ支持する前輪支持部材１０と、車体１に固定された車体側部材２と、左右の前輪支持部材１０と車体側部材２とをそれぞれ連結するサスペンションアーム３０と、前輪支持部材１０の操向軸線よりも前方側に連結されるタイロッド５２とを備えるサスペンション装置を、車体側部材２の左右のサスペンションアームの支持部３の間にわたして設けられ、この支持部３の間に引張荷重を作用させる連結部材９０を備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】高効率の焼入れ処理操業における、ソフトスポットおよび焼入れ歪みの発生を、生産効率を低下させずに、防止乃至抑制することが可能なアルミニウム合金鍛造材の焼入れ処理方法を提供することを目的とする。
【解決手段】比較的小型のアルミニウム合金鍛造材１をケース１０内に多数配列および上下方向に段積みした状態で、水槽１２の上方から水槽内に沈降させて、これら多数の鍛造材１を同時に焼入れ処理するに際し、水槽１２内の冷却水を強制的に給排する循環システム１７、１８によって水温を保持する他、水槽１２内の鍛造材１に向けて水槽１２下方よりエアーバブリング１５、１６を行い、気泡１４を水槽１２の上方に向けて上昇させて、前記多数の鍛造材１の各々に対して接触せしめ、鍛造材１にソフトスポットおよび歪みが発生するのを抑制しつつ、焼入れ処理を効率よく行う。 （もっと読む）

【課題】 軸受幅を小さくし、小型で、かつ省スペースなストラット用軸受を提供することである。
【解決手段】 ストラット式サスペンション１００のストラット軸２の上端部に取り付けられるストラット用軸受１０１の内輪１６と外輪１７の各軸受部２１，２４を、ストラット軸２の軸線２ａに対して斜めに取り付け、各軸受部２１，２４に設けられた内輪軌道面２８と外輪軌道面２９との間に配置された玉１８を介して、ストラット軸２のスラスト荷重とラジアル荷重とを受圧する。 （もっと読む）

【課題】作業工程やコストの増大を回避しつつ、充分な信頼性および強度と剛性を確保した上で軽量化を図り、種々の取付部形状の要求に結合部を任意に設定することが可能なサスペンションリンクを提供すること。
【解決手段】 アルミニウム合金製のＩ型リンク部材であって、中空閉断面からなる接続部の両端に一体成形された結合部を有し、一方の結合部は接続部との連結部に隔壁を有し、他方の結合部は接続部との連結部が中空形状になっていることを特徴とする。 （もっと読む）