本発明は、自動車のフロントアクスルキャリアに関する。フロントアクスルキャリアにおいて、収容部の少なくともいくつかは、棒状の連結部材を介してフレーム構造のようにフロントアクスルキャリアに一体化されることによって、一方では、車両自体の材料およびこれに伴う重量ならびに燃料が削減され、他方では、それによって輸送費や緩衝される質量も減らすことができる。ほとんど材料のない区画を区切っている棒状の連結部材は、車体の運動性にマイナスの影響を及ぼすことなく、必要な剛性を生じさせるように作用する。その意味で、棒状の連結部材は棒状の補強部材とも呼ばれることができる。
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【課題】工数が増大することのないナックル及びナックルの製造方法を提供すること。
【解決手段】本発明によるナックル１は、サスペンション装置を構成するショックアブソーバ２を固定するナックル部分３と、車輪を回転自在に支持するベアリング４と、ベアリング４を支持するナックル部分５を備え、ナックル部分３がショックアブソーバ２の軸方向に押出成形されて構成され、ナックル部分５がベアリング４の軸方向に押出成形されて構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サブフレームの汎用性を高めること。
【解決手段】原動機を有する駆動部とステアリングギヤボックス７１とサスペンション５０とを備えたサブフレーム３０を、車体フレームに取り付けるようにした車体フレーム構造である。サブフレームにベースブラケット６０を取付け、ベースブラケットに対し、ステアリングギヤボックスを取付けるとともに、駆動部を防振装置４２を介して支持させた。サブフレームは、サスペンションを連結した部分３１ｂ，３１ｂに臨んだ位置３１ｃ，３１ｄに、ベースブラケットを取付けたものである。 （もっと読む）

【課題】ロッド本体の変位による振動の伝達を低減すると共に、防振ブッシュの動ばね定数やロッド本体の質量等を高い自由度で設定することが出来る新規な構造の防振連結ロッドを提供すること。
【解決手段】防振連結ロッド１０において、支持筒部１４，１６におけるロッド本体１２側と反対側の半周部分に位置して中空構造のハウジング４６が設けられていると共に、ハウジング４６の中空部分に形成されたマス収容空所４８に対して独立マス部材５０が非接着で独立変位可能に収容配置されており、ロッド本体１２の軸直角方向に入力される振動によって独立マス部材５０がハウジング４６に対して独立変位せしめられて弾性的に当接せしめられる制振装置４４が構成されている。 （もっと読む）

【課題】多孔質部材を鋳包んだ鋳造部材において、多孔質部材の本体部に溶湯が含浸するのを抑制し、該本体部を鋳造部材の中央部に位置させるために設けた支持部が多孔質のまま鋳造部材の表面に露出するのを回避する。
【解決手段】鋳造部材の製造方法は、本体部２１と該本体部２１から外方に延びる支持部２２とを有する多孔質部材を支持部２２が鋳型キャビティ面に当接し本体部２１が鋳型キャビティ面に当接しないように鋳型内に設置する設置工程と、この設置工程の後、鋳型内に溶湯を注ぐ注湯工程とを含み、設置工程の前に、多孔質部材の本体部２１の表面を加圧して表面の気孔の体積率を下げる加圧工程が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ロール挙動のフィーリングが良好なサスペンション装置を提供する。
【解決手段】左右の前輪をそれぞれ支持する前輪支持部材１０と、車体１に固定された車体側部材２と、左右の前輪支持部材１０と車体側部材２とをそれぞれ連結するサスペンションアーム３０と、前輪支持部材１０の操向軸線よりも前方側に連結されるタイロッド５２とを備えるサスペンション装置を、車体側部材２の左右のサスペンションアームの支持部３の間にわたして設けられ、この支持部３の間に引張荷重を作用させる連結部材９０を備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】
【解決手段】組み立てた乗物の車軸と、アーム組立体とから成るリーディング又はトレーリングアーム型式の乗物の懸架システムである。アーム組立体は、車軸に装着された車軸ブラケットと、車軸ブラケットに装着されたリーディング又はトレーリングアームとを含む。車軸のワインドアップを制御する曲げ剛性と、車軸の位置を制御する長手方向剛性とを提供するアームが開示されている。車軸ブラケットは、貫通ボルト接続部にて車の車軸に装着される。車軸ブラケット又はアームは、ラックアンドピニオン装着用の取り付け穴を含み、また、乗物の車軸内への荷重の効率的な伝達を実現するその他の造り付けの特徴も含む。 （もっと読む）

【課題】高効率の焼入れ処理操業における、ソフトスポットおよび焼入れ歪みの発生を、生産効率を低下させずに、防止乃至抑制することが可能なアルミニウム合金鍛造材の焼入れ処理方法を提供することを目的とする。
【解決手段】比較的小型のアルミニウム合金鍛造材１をケース１０内に多数配列および上下方向に段積みした状態で、水槽１２の上方から水槽内に沈降させて、これら多数の鍛造材１を同時に焼入れ処理するに際し、水槽１２内の冷却水を強制的に給排する循環システム１７、１８によって水温を保持する他、水槽１２内の鍛造材１に向けて水槽１２下方よりエアーバブリング１５、１６を行い、気泡１４を水槽１２の上方に向けて上昇させて、前記多数の鍛造材１の各々に対して接触せしめ、鍛造材１にソフトスポットおよび歪みが発生するのを抑制しつつ、焼入れ処理を効率よく行う。 （もっと読む）

【課題】サスペンションアームの製造誤差を吸収可能なサスペンションアーム支持構造を提供する。
【解決手段】車体フレームに設けられたリヤサスペンションアームブラケット１１２，１１３に支持される一対の内側前部アーム部１２１Ａ及び内側後部アーム部１２１Ｂを備え、これらの内側前部アーム側１２１Ａ及び内側後部アーム部１２１Ｂにアーム本体１２１Ｅが設けられたサスペンションアーム支持構造において、ロアアーム１２１では、内側前部アーム側１２１Ａ及び内側後部アーム部１２１Ｂとアーム本体１２１Ｅとを一体成形するとともに、内側前部アーム部１２１Ａを、内側前部支持部１３６で径方向及び軸線方向に支持し、内側後部アーム部１２１Ｂを、内側後部支持部１３７で径方向にのみ支持する。 （もっと読む）

【課題】左右一対の車輪を備えた車両の車体フレーム構造において、サスペンション支持部を有するフレーム構造体を少数かつ比較的小型のフレーム構成部品に分割すると共に、フレーム製造工数を削減する。
【解決手段】フロントフレームアッシ４１のフロントサスペンション支持部４１Ａが左右一対のクッション上端支持部４５並びに左右一対のアッパアーム支持部４６ａ，４６ｂ及びロアアーム支持部４７ａ，４７ｂからなる車体フレーム構造において、前記フロントフレームアッシ４１が、前記左右クッション上端支持部４５を有する上フロントフレーム４２と、前記左右アッパアーム支持部４６ａ，４６ｂ及びロアアーム支持部４７ａ，４７ｂを有する下フロントフレーム４３とを主に上下二分割構造とされる。 （もっと読む）

【課題】作業工程やコストの増大を回避しつつ、充分な信頼性および強度と剛性を確保した上で軽量化を図り、種々の取付部形状の要求に結合部を任意に設定することが可能なサスペンションリンクを提供すること。
【解決手段】 アルミニウム合金製のＩ型リンク部材であって、中空閉断面からなる接続部の両端に一体成形された結合部を有し、一方の結合部は接続部との連結部に隔壁を有し、他方の結合部は接続部との連結部が中空形状になっていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】金属製品に対し、高い疲労強度を付与し得る手段を提供すること。
【解決手段】金属製品１の被処理面１ａに、その被処理面１ａに対向する面が円弧面２ａになるように、且つ、比重が２〜１０で径がφ５ｍｍ以上φ２０ｍｍ以下の球状体又は多面体を含んで構成される加工材５が存在するようにして、閉空間８を形成し、被処理面１ａの面方向と平行な方向に、揺動をさせ、被処理面１ａに、加工材５の衝突をさせる。 （もっと読む）

【課題】 伸縮アクチュエータの出力ロッドの内部に固定した雌ねじ部材を、特別の抜止め手段を必要とせずに確実に抜止めする。
【解決手段】 出力ロッド３３の内部に雌ねじ部材９６を固定するロックナット９７が万一緩んだ場合でも、出力ロッド３３にストロークセンサ１０２の被検出部１０４を固定するボルト１０３が出力ロッド３３を貫通して雌ねじ部材９６の係止孔９６ａに係合するので、出力ロッド３３の内部からの雌ねじ部材９６の脱落を確実に防止することができる。しかも被検出部１０４を固定するボルト１０３を雌ねじ部材９６の脱落防止に利用するので、特別の抜止め防止手段を設ける必要がなくなって部品点数の増加を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】クロスビームの材料や形状等の選定の自由度の向上と生産の容易化を図ることのできるトーションビーム式サスペンションを提供する。
【解決手段】前端部側が車体に回動自在に軸支された左右のトレーリングアーム４Ｌ，４Ｒに、夫々車幅方向内側に延出する左ビーム片１０Ｌと右ビーム片１０Ｒを一体に形成する。左ビーム片１０Ｌと右ビーム片１０Ｒをゴムブッシュ１３Ｌ，１３Ｒによって連結して、車幅方向に沿う軸回りに回動可能にする。 （もっと読む）

【課題】構造的により頑丈であり、低価格でスクラップがより少量で製造されるのに適したサスペンションのアームを提供する。
【解決手段】特に自動車のサスペンションのアーム（１）に適した部材（２）が、互いに向かい合うように配置される一対の成形加工された部分（３，４）を有するボックス状の構造を有する。上記成形加工された部分は、シート状で可塑的に変形可能な部材から製作される、成形加工されたほぼ平坦な部材である半仕上がりの製品（２’）の一体的なプレート部分（３’，４’）から、少なくとも１本の所定のライン（１６，１７）に沿って、成形加工された部材（２’）を、プレート部分（３’，４’）を互いに向かい合うよう配置すべく折り畳むことにより得られる。 （もっと読む）

【課題】高強度化、高靱性化および高耐食性化させた自動車足回り部品およびその製造方法を提供する。
【解決手段】特定成分と特定製造条件で製造され、比較的幅狭で厚い周縁部のリブ3 と、肉厚が10mm以下の薄肉で比較的広幅な中央部のウエブ4 とからなる略Ｈ型の断面形状のアーム部2 を有する自動車足回り部品1 の、リブ3aの最大応力発生部位における幅方向断面における、最大応力が発生する断面部位7 の組織で観察される晶出物密度、パーティングラインを含む断面部位8 の組織で観察される各粒界析出物同士の間隔と分散粒子のサイズとの密度、これらリブの断面組織7 、8 において観察される再結晶割合、更に、これらリブ3aの断面組織に隣接する前記ウエブ4aの幅方向の断面組織9 において観察される再結晶割合を規定し、自動車足回り部品を、高強度化、高靱性化および高耐食性化させる。
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本発明は、単一のプロフィル横断キャリア（１）と構造ユニットの端部領域に固定されたコンソール（２、３）とを備えている組み立てられた構造ユニットとしての、自動車両の後車軸のための車軸ブラケットに関する。該コンソールは各々、次のユニット−上部横断リンク（６）、下部横断リンク（４）、トラックロッド（５）およびスプリングユニットまたは減衰ユニット（７）であって、これらの各々は、車軸ブラケットを車体に取り付けるための少なくとも２つの成形された結合位置（Ｇ、Ｈ）を備えている、ユニット−のうちの少なくとも３つのための成形された結合位置（Ａ、Ｂ；Ｃ、Ｄ；Ｅ；Ｆ；Ｇ、Ｈ）が備えつけられている。
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【課題】車体に対するナックルの回転を確保することを容易とする連結手段を提供すること。
【解決手段】本発明による連結手段は、サスペンション装置１を構成するナックル２と車体側とを連結する連結手段８であって、連結手段８を、断面コの字状の一対の連結部材１４、１５を背中合わせに配置して構成することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】一方でボデーと、他方でホイールと結合された、圧縮コイルばね（＝支持ばね）とショックアブソーバとを有するホイールガイドするストラットが設けられており、トランスバースリンクが設けられており、圧縮コイルばねが、該圧縮コイルばねの横方向力補償作用がないとショックアブソーバに発生する横方向力を、少なくとも部分的に補償するように構成されているホイールサスペンションを低重量化という視点から改良する。
【解決手段】圧縮コイルばね（３）が、該圧縮コイルばね（３）における負荷が、ばね中心線（７）もしくはばね力作用線（９）の両側で少なくともほぼ同じ大きさであるように構成されている、および／または組み込まれているようにした。 （もっと読む）

【課題】 ボールジョイントを覆うブーツとの接触によりボールスタッド支持部材の表面が摩耗するのを防止する。
【解決手段】 ボールジョイントのボールスタッド２２を覆うブーツ２７の開口部２７ａにリング部材２９を固定し、このリング部材２９をナックル１３に形成したボールスタッド２２の取付孔１５ｆの周囲に固定したので、ブーツ２７の開口部２７ａがナックル１３の表面に当接して該ナックル１３が摩耗するのを防止することができ、しかもリング部材２９によりナックル１３の取付孔１５ｆに水がしみ込むのを防止して腐食の発生を抑制することができる。特に、リング部材２９の筒状部２９ａをボールスタッド２２の外周に圧入した状態でナックル１３の取付孔１５ｆにボールスタッド２２を挿入して固定すると、リング部材２９のフランジ部２９ｂの取付孔１５ｆの周囲に密着するように変形してシール性を発揮する。 （もっと読む）