【課題】共振周波数の調整を容易かつ短期間に行うことができるダイナミックダンパーを提供する。
【解決手段】ダイナミックダンパーを、取付部材１０と、マス部材２０と、ゴム部材３０と、マスブラケット４０とを備えたものとする。ゴム部材３０は、棒状部３１と、第一鍔状部３２と、第二鍔状部３３とで構成する。マスブラケット４０は、第一鍔状部３２を棒状部３１側から押さえ付けるためのブラケット押付部４１と、ブラケット押付部４１をマス部材２０に対して固定するためのブラケット固定部４５、４６とを有するものとする。取付部材１０は、第二鍔状部３３を棒状部３１側から押さえ付けるための取付部材押付部１１と、取付部材押付部１１を制振対象に対して固定するための取付部材固定部１３とを有するものとする。マス部材２０は複数枚の金属板２１を積層して互いにかしめて一体化したものとする。 （もっと読む）

【課題】加振源の状態が変化した場合でも発生する振動の状態を変化前と変わらない状態に保つことができる制振装置を提供する。
【解決手段】不要な振動を抑制するとともに、必要に応じて所定の振動を発生させる制振装置であって、リニアアクチュエータに支持された補助質量を振動させることにより制振対象物を加振する加振手段と、制振対象物を振動させる加振源の周波数を検出する周波数検出手段と、測定点における振動を検出する振動検出手段と、加振源の周波数と前記測定点において検出された振動に基づいて、抑制するべき振動と、発生させるべき振動の指令値を求める演算手段と、抑制するべき振動の指令値と、発生させるべき振動の指令値を重畳させた制御信号を加振手段に出力する制御信号出力手段とを備えるように構成した。 （もっと読む）

【課題】補助質量の振動振幅を適切な範囲内に制限することにより異音の発生等を抑制することができる制振装置を提供する。
【解決手段】バネ要素によって支持された補助質量と、補助質量を振動させるアクチュエータと、補助質量を前記アクチュエータにより振動させた場合の反力を用いて、振動制御対象の振動を抑制するために、アクチュエータに対して印加する電流を制御する制御手段とを備えた制振装置であって、制御手段は、発生するべき振動の振幅指令値及び周波数指令値に基づいて、アクチュエータに印加する電流を制御する場合に、補助質量の振動振幅が予め決められた値を超えないように、アクチュエータに対して印加する電流値を制限する制御を行う振幅量制御手段をさらに備え鏤ように構成した。 （もっと読む）

【課題】ボールジョイントから車体に伝わる振動を抑制できるとともに、ボールジョイントのソケットからの抜けを防止できる車両用サスペンション装置を提供する。
【解決手段】連結部材７は、ロアアーム６の外側端部６ｂに設けられた筒状のソケット１８と、ナックル３に固定され、ソケット１８により枢支されたボールジョイント２０とを有し、該ボールジョイント２０には、マス部材２５が該ボールジョイント２０の軸線Ｃ上に位置するように、かつ着脱可能に取り付けられ、該マス部材２５は、ソケット１８の下面１８′より低所に位置し、かつ該ソケット１８の外形より大きい形状を有する。 （もっと読む）

【課題】煩雑な調整を行うことなしに良好な振動抑制効果を得られる鉄道車両、及び、鉄道車両用車体の振動抑制方法を提供する。
【解決手段】車体１０と、車体に対してばね要素及び減衰要素を介して取り付けられ、車体に対して相対振動する質量体とを備える鉄道車両１を、質量体の固有振動数を車体の弾性振動における固有振動数に対して低くするとともに、質量体の減衰能を車体の弾性振動における減衰能に対して大きく設定した構成とする。 （もっと読む）

機械力の制御に使用するための装置。装置は、使用時に機械力を制御するためにシステムの構成要素へと接続される独立に可動な第１および第２の端末（２、３）を備える。油圧手段が、前記端末の間に接続され、液体を含み、使用時に前記端末の相対移動を受けて少なくとも２つの流路（５、１５、９０）に沿って液体（４）の流れを生じさせるように構成される。第１の流路に沿った前記液体の流れが、前記第１の流路に沿った液体の流れの速度に比例する減衰力を生じさせ、第２の流路に沿った液体の流れが、液体の質量に起因する慣性力を生じさせ、前記力は、前記第２の流路に沿った流体の流れの加速度に略比例し、前記減衰力が、前記慣性力に等しく、前記端末における機械力を制御する。
（もっと読む）

【課題】 バネ下共振周波数帯域の振動伝達特性が改善された電気式ショックアブソーバ装置を提供すること。
【解決手段】 バネ上部材に連結された筒状部材３１にブッシュ３４を介して電気モータ３３が吊り下げられ、ブッシュ３４および電気モータ３３によりダイナミックダンパが構成される。このため、このダイナミックダンパの共振周波数がバネ下共振周波数に近づくようにブッシュ３４の弾性定数ｋや電気モータ３３の重量を調整することにより、バネ上部材へのバネ下共振周波数付近の振動伝達特性が改善される。 （もっと読む）

【課題】 乗り心地の向上化を図る。
【解決手段】 車体１に、可動マス１３を、アクチュエータ１４により上下動作可能に設け、更に、可動マス１３の自重分を負担させるばね要素１５を備えた制振装置本体１２を形成する。台車２上に車体１を支持するために設けてある空気ばね１０の空気圧を検出する圧力計１６設ける。圧力計１６の圧力計測信号から推定する車体重量と、車体重量を基に算出される車体１の固有振動数から、車体１の振動特性をリアルタイムに求め、その振動特性に対応する制御パラメータを格納してある制御器２１ａ，２１ｂ，２１ｃにより導出した可動マス１３の制御指令をアクチュエータ１４へ与える制御装置１７を備える。車体重量と固有振動数の変化に伴って車体１の振動特性が変化しても、その振動特性に対応する制御パラメータを用いて導出した制御指令により可動マス１３を制御することで、常に良好な車体１の制振効果を発揮させる。 （もっと読む）

【課題】従来とは異なる防振構造により、特にストッパ金具に相当する部材の振動を低減できるストラットマウントを提供する。
【解決手段】車両ボディ１に取り付けられる外筒部材１０と、外筒部材１０の内側に配置され、ショックアブソーバのピストンロッド２に取り付けられ、車両上方に開口するように形成された凹部２６ａと凹部２６ａの開口側から径方向外方に延在するフランジ状のストッパ部２７とを備える内筒部材２０と、外筒部材１０と内筒部材２０とを弾性連結し、ストッパ部２７の下面に当接し得るストッパゴム部３２を備える本体ゴム弾性体３０と、内筒部材２０に対して非接着に設けられ、凹部２６ａに対して当接および離間し得るように凹部２６ａに配置される第一の非接着弾性体４１ａを備える。 （もっと読む）

【課題】振動入力時において、剛体共振によって振動の伝達状態が悪化するのを抑えて、防振特性を効果的に改善することが出来る、新規な構造の防振連結ロッドを提供すること。
【解決手段】ロッド本体１２を含むマスと第一及び第二の防振部材２４，３８によるばねとによって構成された一振動系において、ロッド本体１２の長手方向に延びるばねの弾性主軸に対してマスの重心が偏倚されており、ロッド本体１２における軸直角方向の主たる振動入力によって一振動系に対して弾性主軸回りとなるロール方向の振動が生ぜしめられるようになっていると共に、かかる主たる振動入力によって一振動系に生ぜしめられるロッド本体１２の主たる振動入力方向の振動の共振周波数に対してロッド本体１２のロール方向の変位振動の共振周波数が重なるように、一振動系におけるマス及びばねが設定されている。 （もっと読む）

【課題】ダブル・トレーリング・リンク方式の車両懸架装置において、車両の直進走行性と操舵性とをともに向上させる。
【解決手段】ホイールハブ３と回転自在に連結されたナックル４を車両上下方向から支持する上下一対のトレーリング・リンク１１，１２を備えたダブル・トレーリング・リンク方式の車両懸架装置において、上記トレーリング・リンク１１，１２に車両上下方向に延長するバーティカルリンク１３をピン結合にて連結するとともに、このバーティカルリンク１３の上記下側のトレーリング・リンク１２側に、上下のトレーリング・リンク１１，１２に平行な方向に延長するリンク取付け部材１４を取付け、このリンク取付け部材１４とナックル４の下側に設けられた下部取付け部材７とを、それぞれが、車体外側方向に延長し、かつ、その延長方向が車体外側で交差する一対のリンク部材１５ａ，１５ｂから成るスプリットリンク１５で連結するようにした。 （もっと読む）

【課題】ロッド本体の変位による振動の伝達を低減すると共に、防振ブッシュの動ばね定数やロッド本体の質量等を高い自由度で設定することが出来る新規な構造の防振連結ロッドを提供すること。
【解決手段】防振連結ロッド１０において、支持筒部１４，１６におけるロッド本体１２側と反対側の半周部分に位置して中空構造のハウジング４６が設けられていると共に、ハウジング４６の中空部分に形成されたマス収容空所４８に対して独立マス部材５０が非接着で独立変位可能に収容配置されており、ロッド本体１２の軸直角方向に入力される振動によって独立マス部材５０がハウジング４６に対して独立変位せしめられて弾性的に当接せしめられる制振装置４４が構成されている。 （もっと読む）

【課題】車体を加振することで、車室内の騒音に対する低減効果を発揮することができる加振装置を提供する。
【解決手段】車体１２に取り付けられて当該車体１２を加振可能な加振装置１４であって、可動子としての軸部材４６と、軸部材４６の外周側に設けられて当該軸部材を軸方向Ｘに往復動可能に支持する固定子４８と、固定子４８を内側に収容保持する筒状のハウジング部材６２と、を備え、ハウジング部材６２の内部において、軸部材４６の先端部に質量体４７が取り付けられて、該質量体４７を加振することで車体１２が加振されるよう構成したものである。 （もっと読む）

【課題】微少入力時においても、ダイナミックダンパの効果を損なうことないダンパを備えたインホイールモータ用吸振機を提供する。
【解決手段】インホイールモータ用吸振機２０のダンパーとして、誘導コイル３１とこの誘導コイル３１の両端３１ａ，３１ｂに接続される、並列接続された第１及び第２の共振回路３２，３３を備えた減衰部３４と、上記誘導コイル３１中を上下運動する棒状の磁石３６とを備えた電磁式ダンパ装置３０を用いるようにした。 （もっと読む）

【課題】微少入力時においても、ダイナミックダンパの効果を損なうことないダンパを備えたインホイールモータ用吸振機と、これに用いられるダンパを提供する。
【解決手段】インホイールモータ用吸振機２０に用いるダンパーとして、板部材３１と、この板部材３１の両側に配置され、上記板部材３１の厚み方向に直交する方向に静磁界を発生させる永久磁石３２と、この永久磁石３２と上記板部材３１とに取付けられた磁性体含有粘弾性体３３と、上記永久磁石３２の裏面側に取付けられたヨーク部材３４と、上部及び下部取付部材３５，３６とを備えた、粘弾性ダンパに更に磁性粒子による減衰効果を付与した、移動時の摩擦がなく、かつ、減衰効果の高い複合ダンパ装置３０を用いるようにした。 （もっと読む）

【課題】微少入力時においても、ダイナミックダンパの効果を損なうことないダンパを備えたインホイールモータ用吸振機を提供する。
【解決手段】インホイールモータ用吸振機２０のダンパーとして、導体から成る板部材３１と、この板部材３１の両側に配置される、１対の永久磁石３２ａ，３２ａとこの永久磁石３２ａの上記板部材３１とは反対側の面に取付けられた軟磁性体から成るヨーク部材３２ｂ，３２ｂとを備えた磁石ユニット３２Ｕを複数段重ねて構成される磁界発生手段３２と、上部及び下部取付部材３３，３４と、上記板部材３１と上記永久磁石３２ａとの間に配置される、上記板部材３１側が開放された箱状の収納部材３５ａに多数の球３５ｂが収納されたころ部材３５とを備えた磁気ダンパ装置３０を用いるようにした。 （もっと読む）

【課題】キャビン室内の空気の共鳴周波数と、キャビンブラケット及び防振部材を介してキャビンに伝達される振動の振動数が一致し難いように構成することが容易にでき、キャビン内で共鳴等が起こってこもり音が発生することを防止できるキャビン付き走行車両を実現する。
【解決手段】走行車体３にキャビンブラケット３０を備え、キャビンブラケット３０の上面側に弾性部材３６を介してキャビン８を支持してあるキャビン付き走行車両において、キャビンブラケット３０を、走行車体３との固定部材３１と、固定部材３１から外方側に延出された高剛性部分Ａと、高剛性部分Ａの外方側の端部から外方側に延出され高剛性部分Ａよりも上下方向の剛性の低い低剛性部分Ｂとを備えて構成するとともに、キャビンブラケット３０の外方側の端部に防振ウエイト４０を備える。 （もっと読む）

【課題】ピストンロッドの重心を偏らせることにより、ピストンロッドの共振周波数を変更し、路面から入力するロードノイズ等を低減し、ボデーへ伝達するロードノイズ等の入力を低減する車両用ショックアブソーバ及びその設計方法を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、ピストンロッド１１、１１ａを備えた車両用ショックアブソーバ１０であって、
前記ピストンロッドの重心位置を偏らせることにより、前記ピストンロッドの共振周波数を変更したことを特徴とする車両用ショックアブソーバ。 （もっと読む）

【課題】こじり方向におけるバネ定数を十分に低減することができるとともに、軸方向におけるバネ定数を大きくすることができる防振ブッシュを備え、かつ、軽量化、低コスト化が図られるリンク部材を提供する。
【解決手段】アーム部１２とその両端部に設けられた連結部１４とからなるリンク本体１６と、連結部１４に設けられた防振ブッシュ１８とを備えてなるリンク部材１０において、防振ブッシュ１８が、内筒２０と、連結部１４に設けられた筒状部２２と、内筒２０の外周面と筒状部２２の内周面に一体成形された弾性部２４とからなり、内筒２０は、軸方向の中央部に軸直角方向Ｙに膨出する膨出部２６を有し、その外周面が凸状球面２８に形成されるとともに、凸状球面２８を取り囲む筒状部２２の内周面部分が凸状球面２８と同心状の凹状球面３０に形成されている。 （もっと読む）

【課題】インホイールモータをナックルに弾性支持する緩衝装置に用いられる弾性部材付き直動ガイドのガイドハウジングの加工性と剛性とを高めるとともに、弾性部材付き直動ガイドの位置をより重心に近づける。
【解決手段】緩衝機構として、ガイドシャフト２１ａとガイドベアリング２１ｂとこのガイドベアリング２１ｂを収納する円筒状の貫通孔２１ｈが形成されたブロック状のガイドハウジング２１ｃとから成る２本の直動ガイド２１と、モータ側プレートに取付けられる、上記ガイドシャフト２１ａの端部をそれぞれ支持する上下のガイド受け部材２３，２４と、上記ガイドハウジング２１ｃと上記ガイド受け部材２３，２４との間に配設されるコイルスプリング２５，２６とを備えた直動ガイドユニット２０の上記ガイドハウジング２１ｃをナックル側プレートに取付けた構成の緩衝部材を用いるようにした。 （もっと読む）