【課題】筒状ゴム弾性体の予圧縮率の周方向でのバラツキと無用な上昇とを抑えつつ、その予圧縮量を有利に増大させ得るように改良されたスタビライザブッシュを提供する。
【解決手段】筒状ゴム弾性体１８に埋設される仕切部材２０の周上の一箇所に、仕切部材２０を軸直角方向に分断して、軸方向に延びるスリット３４を、仕切部材２０の少なくとも軸方向一方の端面において開口するように形成する一方、スリット３４を通って、仕切部材２０の分断方向に延びる直線Ｋに沿った筒状ゴム弾性体の１８高さが、仕切部材２０の中心軸Ｐを間に挟んでスリット３４とは反対側に位置する筒状ゴム弾性体１８部分の、直線Ｋとの平行線Ｌに沿った高さよりも大きくなるように、直線Ｋ上に位置する筒状ゴム弾性体１８の外周面２４，２８部分にゴム凸部４４，４６を設けて、構成した。 （もっと読む）

【課題】異音発生抑制と組付け性改善との両立を図ることが可能な、スタビライザーバー取付用ブッシュを提供する。
【解決手段】弾性材料にてなり貫通穴１１０及び与圧板１３０を有し、貫通穴に対して切込み１２０を設け、この切込みを通して貫通穴へスタビライザーバー２１０が装填されるブッシュ１０１において、貫通穴の内周面と切込みとの接点部分に面取り部１４０を設け、貫通穴の直径方向における面取り部の長さを、ブッシュの潰れ量よりも小さく設定した。これにより、ブッシュへのスタビライザーバーの組付け性の改善と異音発生抑制との両立を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】車体側パネルの上方側に設けるリバウンドストッパの、筒体に対する相対高さを低くして、車両のボンネットの、より低い位置への配設を可能にした。
【解決手段】ストラットロッド１を筒体４に貫通させるとともに、車体側パネル２に設けた上方側への窪み６の内側にゴム弾性体５を嵌め合わせ、該パネル２の前記窪み６の頂壁７に形成した貫通孔８から上方へ突出させたストラットロッド上端部分９に、該貫通孔８より平面輪郭寸法の大きい環状剛性部材１０を取り付け、該パネル２の窪み頂壁７に、前記貫通孔８の周縁部分に凹部１２を設け、環状剛性部材１０の外周縁に、前記凹部１２の底面に当接して、前記環状剛性部材１０との共働下で、ストラットロッド１の下方側への変位を規制する弾性ストッパ部材１１を、下方側に突出させて設け、車体重量が作用した姿勢で、弾性ストッパ部材１１の少なくとも一部を、該パネル２の前記凹部１２の内側に入り込ませた。 （もっと読む）

【課題】スタビライザブッシュが劣化した場合でも、スタビライザバーとの間の口開きを抑制する。
【解決手段】スタビライザブッシュ１４は、筒状に成形されたゴム弾性体２２の軸方向に沿ってスタビライザバーが挿通される挿通孔２１が設けられ、ゴム弾性体２２の外周面に装着されるブラケット２０により車体に固定される。スタビライザブッシュ１４は、ゴム弾性体２２を固定するためのスペーサ２４と、スペーサ２４を介してゴム弾性体２２に対して加重を与える皿ばね等の弾性部材２６とを備える。 （もっと読む）

【課題】クランプを２部材からなる構成としても組立作業を容易に行なうことができかつ車両の操縦安定性を向上させたスタビライザバーの支持構造を提供する。
【解決手段】スタビライザバー１１０の中間部１１１を支持するスタビライザバーの支持構造であって、弾性を有する材料によって筒状に形成されスタビライザバーの中間部が挿入される開口２１１を有するブッシュ２１０と、ブッシュを保持した状態で車体の一部に設けられた被固定部４０に装着されるクランプとを備え、クランプは、ブッシュを挟んで対向して配置され、ブッシュの上部及び下部をそれぞれ保持する第１部材２２０及び第２部材２３０を有し、第２部材にブッシュの一部を挟み込んだ状態で挟持する挟持手段２３２ａ、２３１ａを設けた構成とする。 （もっと読む）

【課題】スタビライザバーの支持剛性を入力の増大に応じて高くすることが可能なスタビライザバー支持構造を提供する。
【解決手段】左右のサスペンション装置のストローク差に応じた捻り入力を受けるスタビライザバー１１０の中間部１１１を支持するスタビライザバーの支持構造を、弾性を有する材料によって筒状に形成されスタビライザバーの中間部が挿入される開口２１１を有するブッシュ２１０と、ブッシュを保持した状態で車体の一部に設けられた被固定部４０に装着されるクランプ２２０とを備え、ブッシュは、端面部２１６からスタビライザバーの軸方向に突き出した突出部２１７を有し、クランプは、スタビライザバーからの径方向入力が所定値未満の領域においては突出部と間隔を隔てて対向し、径方向入力が所定値以上の領域においては突出部と当接する当接面部２２５ａを有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバの取付部における車体パネルの下方のブッシュの周辺に付着した塵埃や泥水の車室内への侵入をより確実に防止できるようにしたサスペンション装置を提供すること。
【解決手段】ピストンロッド１８は、車体パネル８の上下に配置した上側ブッシュ３２、下側ブッシュ３０を貫通した状態で車体パネル８の取付孔８Ａに挿通され、上方からナットを締結することで、車体パネル８に取り付けられている。下側ブッシュ３０の本体部３８の上面３８０２の内側リブ部３８０４および外側リブ部３８０６が車体パネル８の下面８Ｂに弾接している。また、フランジ４０周縁のリップ部４００４が弾性変形可能な状態で、フランジ４０の上面４００２と車体パネル８の下面８Ｂの間の隙間を外周側から塞ぐように車体パネル８の下面８Ｂに弾接している。 （もっと読む）

【課題】本体ゴム弾性体に固着されるインナ軸部材の本体部を大径化することなく、インナ軸部材の軸方向両側に設けられた取付部及び本体ゴム弾性体の形状等を自由に設定可能とされた、新規な構造の防振ブッシュとその製造方法を提供すること。
【解決手段】インナ軸部材１２とその外周側に離隔配置したアウタ筒部材１４とを本体ゴム弾性体１６で連結すると共に、インナ軸部材１２の軸方向両側にそれぞれ取付部３４を設けた防振ブッシュ１０の製造方法であって、インナ軸部材１２における各取付部３４をインナ軸部材１２の軸方向中央を構成する本体部１８から別体とすると共に、取付部３４として本体部１８の外径寸法よりも大きな最大幅寸法を有するものを採用し、本体部１８の外周面に本体ゴム弾性体１６を加硫接着した後、本体部１８の軸方向両側にそれぞれ取付部３４を固着した。 （もっと読む）

【課題】発泡ウレタンなどの発泡樹脂成形体からなる弾性部材を用いたサスペンションサポートにおいて、弾性部材の軸方向における予圧縮率を下げつつ、弾性部材と内側部材との間での滑りを防止して耐久性を向上する。
【解決手段】内側部材１２のフランジ部２０に、外側部材１４の上側壁部２４及び下側壁部２６との間でそれぞれ上側弾性部４２及び下側弾性部４４を軸方向Ｘに予圧縮する横壁部４６を設けるとともに、横壁部４６の内周側に軸方向Ｘに立設された縦壁部４８を形成して、該縦壁部４８により上側弾性部４２と下側弾性部４４を拡径状態に保持することで当該弾性部４２，４４を軸直角方向Ｙに予圧縮する。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム製の外筒を有するサスペンションブッシュを常に確実にかしめて高い保持力を確保することができるかしめ固定治具を提供すること。
【解決手段】アルミニウム製の外筒を有するサスペンションブッシュをアルミニウム製のサスペンションアームにかしめ固定するためのかしめ部１１を有するかしめ固定治具１０の前記かしめ部１１に、前記サスペンションブッシュの外筒の軸方向端縁を押圧して押し潰す押圧部１１ａと、該押圧部１１ａの内径側に設けられて前記サスペンションブッシュの外筒の軸方向端縁を拡径させる変形規制部１１ｂを設ける。又、かしめ固定治具１０に、サスペンションブッシュの内筒内に挿入嵌合される位置決め部１２を設ける。更に、サスペンションブッシュの内筒の端面に当接して外筒の圧縮量を規制するリング状の溝部１３をかしめ部１１の内径側に形成する。 （もっと読む）

【課題】ばね特性を容易に且つ高精度にチューニングすることが出来て、優れた乗り心地性能を実現することが出来る新規な構造のキャブマウントと、それを用いたキャブマウント装置を提供することにある。
【解決手段】装着孔４４から突出したインナ軸部材１６の軸方向下端部にロアプレート４８が設けられていると共に、ロアプレート４８のシャシフレーム１４に対向する面に緩衝ゴム５０が配設されており、緩衝ゴム５０がシャシフレーム１４に対して軸方向で離隔して対向している。また、装着孔４４から下方に突出したインナ軸部材１６の外周面を覆う筒状シールゴム６４が本体ゴム弾性体１８と一体形成されて軸方向下方に延び出しており、筒状シールゴム６４の下端がロアプレート４８に押し付けられて軸方向で予圧縮されている。 （もっと読む）

【課題】乗り心地と走行安定性の両立を図りつつ、十分な防振特性とスティックスリップの発生防止効果とを有利に確保し得る防振ブッシュ付きスタビライザバーを提供する。
【解決手段】内側ゴム部３２，３２同士の間にスタビライザバー１０を挟み、且つ各内側ゴム部３２，３２の内周面に形成された潤滑層４０，４０をスタビライザバー１０に接触させて、一対の分割構造体２０，２０を相互に組み付けた状態で、スタビライザバー１０への捩り力が予め設定された値を超えてから、初めて、各内側ゴム部３２，３２とスタビライザバー１０との間に周方向の滑りを生じさせる大きさにおいて、各内側ゴム部３２，３２に予圧縮を加えつつ、各仕切部材２４，２４を互いに連結することにより、一対の分割構造体２０，２０をスタビライザバー１０に固定して、構成した。 （もっと読む）

【課題】ラバーブッシュのボリュームを増大させることなく、段差部乗り越え時の衝撃吸収性能を高めることができ、車両走行時における乗り心地の改善を図り得るサスペンション装置を提供する。
【解決手段】エアスプリング５のピストン５ａの軸線Ｏpがラバーダイヤフラム５ｂの軸線Ｏaより相対的に前方へδだけずれるよう、エアスプリング５自体をピストン５ａに対してラバーダイヤフラム５ｂがオフセットされる偏心構造とすることにより、ロア側トルクロッドとしてのアーム９のラバーブッシュ９ａ，９ｂを前方へ予圧縮するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】ポリウレタンフォームの脱落を防止しつつ、ねじり方向における高周波数振動に対する低動ばね特性と、軸直角方向における低周波数振動に対する高減衰特性とを両立させる。
【解決手段】内筒１２と外筒１４との間に介設されたゴム弾性体１６に、第１の軸直角方向Ｙ１に対向する一対の第１弾性連結部２０を設ける。第１弾性連結部２０を除く周方向位置において軸方向に貫通して設けられた一対のすぐり部２２には、第１の軸直角方向Ｙ１に垂直な第２の軸直角方向Ｙ２においてポリウレタンフォームからなる一対の第２弾性連結部３０を設ける。該第２弾性連結部３０は、ゴム弾性体１６の加硫成形後にすぐり部２２の内周面と外周面とに接着された状態に発泡成形して設ける。 （もっと読む）

【課題】広い周波数帯域の入力に対して高いバネ定数を保ちつつ、大入力に対しても高いショック吸収能力を担持させることのできるストラットマウントを提供する。
【解決手段】内側金具１１と外側金具１２とを連結する弾性部材１３を、第１ゴム２１と、動倍率およびtanδがともに第１ゴム２１よりも大きい第２ゴム２２とを配設して構成する。 （もっと読む）

【課題】ゴムブッシュの硬化を防いでロッドのスムーズな揺動を可能とするとともに、ゴムブッシュの耐久性の向上、ロッドの小径化等を図ることができるショックアブソーバの取付構造を提供すること。
【解決手段】バンプストッパ５が取り付けられたロッド３を備えたショックアブソーバ１の前記ロッド３の端部をゴムブッシュ７とこれを保持する取付ブラケット８を介してホイールハウスの内面に揺動可能に取り付けるショックアブソーバ１の取付構造において、取付ブラケット８を互いに接合される第１ブラケット８Ａと第２ブラケット８Ｂとで構成し、第１ブラケット８Ａに、ゴムブッシュ７を収容するために第２ブラケット８Ｂ側が開放された収納部８ａとホイールハウスの内面に取り付けられる取付面を形成し、第２ブラケット８Ｂをゴムブッシュ７とバンプストッパ５の間に配置して第１ブラケット８Ａに固定する。 （もっと読む）

【課題】サスペンションアームは、一端側が車体との連結のために細めとすることを要求される場合がある。このような点を含む諸問題に鑑み、軽量で、細くされる部位において一定の寸法精度を得ることができ、また製造が容易でありながら、ねじりに対する強度を十分に確保できるサスペンションアームを提供する。
【解決手段】角管状部材の少なくとも一端側において、上面及び下面に、端部から長手方向に沿ってスリット状の切欠き１５を形成すると同時に、該切欠き１５において、上面及び下面の短手方向で対向する凹凸形状１７を形成する。そして、切欠き１５によって形成された空隙が埋まり、かつ、凹凸形状１７が互いにしまり嵌め或いは嵌着するように、角管状部材を押圧して、閉断面を形成し、少なくとも一端側が縮管されたサスペンションアームを得る。 （もっと読む）

【課題】キャビテーションの発生に起因した減衰力の低下を回避し得る弾性連結体を提案する。
【解決手段】弾性連結体を、第１凹部１ａを有する第１構成部材１と、この第１構成部材１の第１凹部１ａに対向する第２凹部２ａを有する第２構成部材２と、第１構成部材１及び第２構成部材２にそれぞれ設けられ、該第１項構成部材１及び第２構成部材２を連結して第１凹部１ａ、第２凹部２ａとによって作動液の充填空間Ｍを区画形成する第１嵌合部３、第２嵌合部４とを備え、前記第１構成部材１と第２構成部材２との間に、第１凹部１ａ、第２凹部２ａへ連通する貫通路５ａ_２を有し、作動液の充填空間Ｍを第１凹部側と第２凹部側に２分するとともに第１構成部材１、第２構成部材２の外周縁部を通り越して外側へ延在する第３構成部材５を設ける。さらに第１構成部材１、第２構成部材２を連結する軸部材８を設け、作動液に対して予め圧縮方向の圧力を付与する構造とする。 （もっと読む）

【課題】スタビライザバーが防振ブッシュの内孔の内周面に十分な接着強度をもって加硫接着された防振ブッシュ付きスタビライザバーを有利に製造可能な技術を提供する。
【解決手段】ゴムリング２２，２２を、スタビライザバー１０の被接着部位２４の軸方向両サイド部位２６，２６に外挿した後、成形キャビティ４６内と、形成面の少なくとも一部が、軸方向長さが各ゴムリング２２のよりも長い筒状面５８とされた収容部４８，４８内とに、スタビライザバー１０の被接着部位２４とゴムリング２２，２２とを各々収容配置すると共に、各収容部４８を各ゴムリング２２にて密閉する。その後、成形キャビティ４６内に、未加硫ゴム材料６０を充填した後、加硫操作を行って、内孔の内周面にスタビライザバー１０の被接着部位２４が加硫接着された防振ブッシュを成形するようにした。 （もっと読む）

【課題】高い静的バネ定数を維持しながら、低いバネ定数及び高い損失係数を同時に両立させ、容易にチューニングを行うことの可能なストラットマウントを提供する隔壁部への応力集中を防ぐと共に、当該隔壁部の損傷を抑制する。
【解決手段】ゴム弾性部４２は、内側取付部材３０に加硫接着されている。ゴム弾性部４２は、上面及び下面が、軸方向Ｓに振幅を有する波形に形成されている。ここでの波形は、軸Ｓを中心とする周方向に連続して凹凸が形成される形状とされている。ゴム弾性部４２のバネ定数は、ゴム硬度、上下面に形成された凹凸の高さや大きさ、などの設定により調整することができる。 （もっと読む）