【課題】実質的に安価なコストでありながら、有効且つ適正な消音効果を保証するエンジンの排気装置を提供する。
【解決手段】エンジンに接続されるエキゾーストパイプ１１と、エキゾーストパイプ１１に接続され、外筒１３及び複数の孔が設けられた内筒１４で構成されたサイレンサ１２と、内筒１４と外筒１３との間に形成された空間に配置された吸音材１７と、を備える。空間を仕切ると共に吸音材１７がサイレンサ１２の軸線方向に動かないように支持する仕切り壁２６を設け、仕切り壁２６は、排気ガスが空間内で仕切り壁２６の上流側から下流側に流れるように連通孔が設けられる。 （もっと読む）

【課題】小型化を図った排気浄化装置を得る。
【解決手段】排気が通る筒状シェル１６の径方向に流路管１４を配置し、流路管１４を内燃機関の排気流路に接続して、通過する排気を浄化する。その際、筒状シェル１６の一方の端を塞ぐ蓋部材１８を設け、筒状シェル１６の一方の端に流路管１４を嵌着可能なシェル側嵌着溝２０，２２を形成する。また、蓋部材１８に流路管１４を嵌着可能な蓋側嵌着溝４０，４２を形成し、両嵌着溝２０，２２，４０，４２に流路管１４を嵌着して流路管１４を挟む。各嵌着溝２０，２２，４０，４２に沿って折返し部２４，２６，４４，４６を形成し、流路管１４の外周に複数の貫通孔３０を形成すると共に、流路管１４の一端を閉塞した。 （もっと読む）

【課題】消火ガス噴射時の音響を低減抑制するガス消火設備を提供する。
【解決手段】消火ガスを噴射する噴射ヘッド１３に設けられる消音装置１７ｆは、周壁１２１と、透孔１２２ｂが形成される端壁１２２と、取付け部１２３と、内部空間１２４内の多孔質吸音材１２５とを含む。ノズル孔１６の断面は、軸線Ｌ１２に沿って一様な、たとえば円筒状である。噴射ヘッド１３の端面１２ａと吸音材１２５の端面１２５ｃとは、軸線Ｌ１２、Ｌ１２５に垂直であって、面接触する。消音装置１７ｆの取付け部１２３は、ねじによって、噴射ヘッド１３に着脱可能に取付けられる （もっと読む）

【課題】還元触媒上流の排気管について構造を工夫し、該排気管を流れる排気中に噴射された還元剤を均一に拡散させる。
【解決手段】エンジンの排気系に還元触媒（ＳＣＲ）を配置し、該還元触媒よりも上流の排気中に還元剤を噴射する排気浄化装置の排気管構造であって、還元触媒よりも上流の排気管１０において、排気中の還元剤を拡散させるための拡散部材１１を設けると共に、拡散部材１１を配置した部位よりも管内径を細くした縮径部１２，１３を、拡散部材配置部位の上流側及び下流側に形成し、上流側の縮径部１２よりも上流で排気中に還元剤を噴射するようにした排気管構造とする。 （もっと読む）

【課題】 噴射ヘッド１３から消火ガスを噴射した際の音響を低減抑制することができるガス消火設備を提供する。
【解決手段】 消火ガス供給源１５から導管１４を介して供給される消火ガスを噴射する噴射ヘッド１３に、消音装置１７ｂを設ける。消音装置１７ｂは、筒状の周壁３５と、周壁３５とともに内部空間３９を規定する端壁３６と、周壁３５を噴射ヘッド１３に着脱可能に取付ける取付け部３７と、内部空間３５に収容される吸音材４０とを含む。端壁３５には、複数の通気孔３８が形成される。吸音材４０は、多孔質の材料、たとえばワイヤメッシュ、多孔質金属などから成る。 （もっと読む）

【課題】ベアリングマットが水と接触するリスクを軽減する。
【解決手段】本発明は、燃焼機関、より好ましくは、路上走行車両の排ガスシステム用排ガス処理装置１に関し、内部において、少なくとも一つの排ガス処理部３が配置され、かつ、ベアリングマット５により取り付けられたハウジング２、および、前記ハウジング２内に形成された出口室１１と流体的に接続された出口パイプ１０を備えている。水によってベアリングマット５が汚れるリスクが、ハウジング２内に配置され、出口室１１を収集室１２から分離する分離底部１３により軽減する。分離底部１３は幾つかの貫通口１４を備えており、この貫通口は、出口室１１を収集室１２と流体的に接続するとともに、それぞれ、出口室１１内に形成された窪み１５により囲まれている。 （もっと読む）

【課題】構成部材の組立てを簡単に済ますことができ、且つ消音効果がよい消音器を提供する。
【解決手段】インナーハウジング３は、アウターハウジング２の入り口２２側に入り口２２と連通するように設けられ、排気ガスが通過する第１の空間３１１を画成する第１の内壁３１２を有する第１の内室３１と、第１の内室３１よりも入り口２２から離れていると共に出口２３と連通するように設けられ、排気ガスが通過する第２の空間３２１を画成する第２の内壁３２２を有する第２の内室３２とを有し、第１の方向Ａと第１の空間３１１から第２の空間３２１への第２の方向Ｂとが異なるように、第１の内壁３１２はその一部が第２の内壁３２２と連結され、第２の内壁３２２に、第２の空間３２１とアウターハウジング２の内部とが連通する貫通孔３２３が複数設けられている。 （もっと読む）

【課題】 排気ガスの流路や共鳴特性を変えずに音質を保ったまま音量を調整できると共に、排気効率と音量を独立して調整でき、細身の汎用マフラーにも装着できる可変音量インナーサイレンサーを提供する。
【解決手段】 側壁に複数の貫通孔を備えたアウター管と、該貫通孔に対応した貫通孔を持つ少なくとも一つのインナースライダーと遮蔽板を備え、ブリッジとボルトを介して該インナースライダーを軸方向に摺動させて該貫通孔の共通の開口部の面積を連続的に変化させるとともに、最も絞ったときの開口部が円形になるようにした。さらに消音器本体の内部に挿入でき取り外し可能なボルト穴を備えたフランジを取り付けて、多くの機種に取り付け可能にした。 （もっと読む）

【課題】従来の異音対策よりも排気ガス及び排気騒音の外部への漏出を抑え、かつ、小型で、簡素な排気管の定在波抑制装置を提供することを目的とする。
【解決手段】排気管２内と連通する開口部６を設け、該開口部６を、気密性を有し、排気圧の変化により変形する膜部材１０で気密に閉塞し、該膜部材１０の内側と外側に、通気性を有する規制部材８，１１を配設し、この内側規制部材８と外側規制部材１１により前記膜部材１０の変形量を規制する。 （もっと読む）

【課題】マフラの音響特性を変化させることなく、マフラ内のパイプの開放端における圧力損失、気流音を低減する
【解決手段】排気通路に配置されて排気の脈動音を低減するマフラ１であって、前記マフラ１の構成部品の少なくとも一つに所定の開孔率で小孔４０を複数形成し、前記所定の開孔率を、前記開孔率に応じて決まる前記小孔４０を通過可能な脈動音の周波数の上限をパス限界周波数としたときに、前記パス限界周波数が前記マフラ１によって低減すべき脈動音の周波数範囲の上限よりも高くなる値とする。 （もっと読む）

【課題】ガス浄化フィルタ２，３（パティキュレートフィルタ）の排気ガス浄化機能を維持しながら、排気ガスの消音機能を簡単に付加できるようにした排気ガス浄化装置を提供するものである。
【解決手段】ディーゼルエンジン７０が排出した排気ガスを浄化するガス浄化フィルタ２，３と、ガス浄化フィルタ２，３を内設させる内側ケース４，２０と、内側ケース４，２０を内設させる外側ケース５，２１とを備えてなる排気ガス浄化装置において、ディーゼルエンジン７０が排出した排気ガスの排気音を減衰させる排気音減衰体３９を備え、外側ケース５，２１の排気ガス出口側端部に排気音減衰体３９を配置したものである。 （もっと読む）

【課題】マフラー全長を抑えながら、導入した排気ガスを触媒全体に均等に拡散させる。
【解決手段】エンジンからの排気ガスをケース１２の一端側から導入して触媒１１に通した後、他端側から排出するように構成される触媒付きマフラーにおいて、ケース１２の一端側に、導入された排気ガスを膨張・拡散させる膨張室１３を設けるとともに、エンジンからの排気ガスを膨張室１３に導入する入口チューブ１４を、ケース外周側から膨張室１３を横断する状態で挿入する。この入口チューブ１４には、その周壁のうち触媒１１と反対側の周壁のみに、排気ガスを膨張室１３に出す多数の排出穴１４ａ…を設けた。 （もっと読む）

【課題】４サイクルエンジンに使用されているサイレンサーは、消音効果を目的とされており出力特性の向上を考慮されていなかったが低速から高速回転域までの出力低下を防ぐ。
【解決手段】ａよりｂに誘導された排気ガスがｈを通過する際に気流を発生させる事と、ｉにより反響させる事によりｅからｇ・ｆへと排気ガスを誘導する事により、ｇ・ｆにおいてチャンバー効果が増幅し低中速回転域での出力特性が向上する。また高速回転域では排気圧力がｇ・ｆに更に加わりインナーサイレンサーがストレート構造の様に変化する事により高速回転域に至っても出力特性が向上する。 （もっと読む）

【課題】排気音の消音と増音とが切り替わるエンジン回転数の幅を小さくすることが可能な消音器用バルブ装置を提供する。
【解決手段】弁穴１２を開閉する弁体３１の裏面に設けた摺接面に対し自由端部３９ａを摺接させて、弁体３１を閉弁方向に付勢するバネ力を発生するリターンスプリング３８を備える。弁体回転軸Ｐ１よりもリターンスプリング３８の基端軸Ｐ２を弁体３１側に配置する。また、開弁時に自由端部３９ａと摺接する第２摺接面３４は、第１仮想円弧Ｓ１よりも内径側に配置する。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の低速、中速、高速回転域の排気流量に対して排気の流路断面積を段階的に変化させ、排気効率の低下を効果的に防止することができる排気装置を提供する。
【解決手段】 本発明の排気装置１は、エンジンからの排気ガスが導入される排気導入管２１と、排気導入管２１の下流端部に接続された拡張室２２と、拡張室２２の下流側壁に接続された主排気管２３および補助排気管２４と、主排気管２３よりも小径の延長排気管２５とを備えている。拡張室２２には、排気導入管２１と主排気管２３と補助排気管２４が挿入されている。また、排気導入管２１に主排気管２３が隙間を有して同軸心状に挿通され、主排気管２３に延長排気管２５が隙間を有して同軸心状に挿通されているとともに、主排気管２３の下流端部に延長排気管２５との隙間を通過する排気ガスを外部に排気する連通口が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の排気系に接続される消音器であって、騒音の発生を効果的に抑えながら消音器のシェル内に溜まった残留水の排出能率を大幅に向上させる。
【解決手段】
アウトレットパイプ２０の一部に複数の通気孔３２を形成すると共に、その一部との間に吸音材３３を充填した空間３１を存して、通気孔３２を覆うカバー３０をアウトレットパイプ２０の外側に設け、カバー３０にシェル２内の底部に残留する残留水を排出するための水抜孔３５を形成した。 （もっと読む）

【課題】 排気熱の非回収時に加えて、排気熱の回収時にも排気ガスの排気騒音を低減できる排気熱回収マフラの提供。
【解決手段】 排気ガスが通過する内管３と、内管３の外側に配置される外管２と、内管３と外管２の間に配置され、且つ、排気ガスと熱交換媒体との間で熱交換を行うことにより排気熱を回収する排気熱回収部４と、外管２を貫通した状態で排気熱回収部４へ熱交換媒体を供給する流入管２２と、外管２を貫通した状態で排気熱回収部４から熱交換媒体を排出する排出管２３と、内管３と排気熱回収部４に排気ガスの流れを切り換える切換部５を備える排気熱回収マフラ１において、排気熱回収部４と内管３の両方に連通し、該排気熱回収部４または内管３を通過する排気ガスの排気騒音を切換部５の切り換えに関わらず低減する消音部６を備えることとした。 （もっと読む）

【解決手段】本発明は、自動車排気管用の消音器（１）の構造（１０）におけるオリフィス（３６）を閉じるのに適したバルブに関する。バルブ（３８）は、前記構造（１０）に接続可能であって、前記オリフィス（３６）を閉じるような位置付けをとることが可能である閉塞構成体（４４）を備えている。閉塞構成体（４４）は、曲がることによりその閉塞位置から立ち上がることができる。閉塞構成体（４４）は、前記オリフィス（３６）を閉じることができる閉塞プレート（５４）と、当該閉塞プレート（５４）を前記構造（１０）に接続可能な少なくとも１枚の接続プレート（５６）を備え、前記閉塞プレート（５４）と前記接続プレート（５６）は、異なる厚さを有し、及び／又は、異なる機械的特性を有する材料で形成されている。 （もっと読む）

【課題】マフラの重量を低減できるとともに、排気ガスの漏れを防止して消音効果を確保できるエンジンの排気装置を提供する。
【解決手段】マフラ２１は、外筒３０と、該外筒３０内に配置された内筒３１とを有するとともに、複数の膨張室Ａ，Ｂに画成され、上記外筒３０と内筒３１との間には、上記膨張室Ａ，Ｂ同士を連通する連通路４０が形成され、該連通路４０の両縁部３１ｅ，３１ｅは上記外筒３０に当接し、かつ溶接により接合されている。 （もっと読む）

【課題】車両前後方向に対して並列に配置される一対のマフラの共通化を図ることと、各マフラにおける凝縮水の排出性を確保することとを両立することのできるエンジンの排気装置を提供する。
【解決手段】この排気装置は、車両前後方向に対して並列に配置される第１メインマフラ及び第２メインマフラとして同じ構造のメインマフラ４を備えて構成されている。また、第１メインマフラと第２メインマフラとが互いに天地が反対に設定された状態でそれぞれエキゾーストパイプに接続されている。メインマフラ４のアウトレットパイプ８について、第１メインマフラの底部に相当するアウターシェル４２の第１周壁部の近傍にアウトレット入口部８Ａが設けられている。また、第２メインマフラの底部に相当するアウターシェル４２の第２周壁部の近傍にてアウトレットパイプ８内の通路と消音室５とを連通する排水孔が設けられている。 （もっと読む）