【課題】実質的に安価なコストでありながら、有効且つ適正な消音効果を保証するエンジンの排気装置を提供する。
【解決手段】エンジンに接続されるエキゾーストパイプ１１と、エキゾーストパイプ１１に接続され、外筒１３及び複数の孔が設けられた内筒１４で構成されたサイレンサ１２と、内筒１４と外筒１３との間に形成された空間に配置された吸音材１７と、を備える。空間を仕切ると共に吸音材１７がサイレンサ１２の軸線方向に動かないように支持する仕切り壁２６を設け、仕切り壁２６は、排気ガスが空間内で仕切り壁２６の上流側から下流側に流れるように連通孔が設けられる。 （もっと読む）

【課題】消音器のシェルの製造時に、溶接又は巻締めに要する手間を大幅に軽減することができる車両用消音器を提供する。
【解決手段】シェル２を、第１シェル構成体３、第２シェル構成体３及び連結板部５によって構成する。連結板部５の一側部は、第１シェル構成体３の一側部に一体に形成する。連結板部５の他側部は、第２シェル構成体４の一側部に一体に形成する。これにより、第１及び第２シェル構成体３，４の一側部どうしを連結板部５を介して連結する。第１及び第２シェル構成体３，４の他側部に、フランジ部３５，４５をそれぞれ形成する。フランジ部３５，４５を互いに突き当てて溶接固定する。 （もっと読む）

【課題】出力低下を招くことなく大きな消音効果が得られる排気消音装置を提供する。
【解決手段】一方側から導入された排気ガスを消音して他方側へ排出する排気消音装置であって、他方側から一方側にかけて第１室２１〜第３室２３が順に並んで配置された消音室形成部２４と、消音室形成部２４の外側に開口した一端部２５ａから第１室２１および第２室２２を通過して、他端部２５ｂが第１室に開放される入口パイプ２５と、一端部２７ａが第２室２２に開放され、第１室２１を通過して、消音室形成部２４の外側に他端部２７ｂが開口する出口パイプ２７と、第１室２１と第２室２２とを連通する第１連通路２８と、第２室２２と第３室２３とを連通する第２連通路２９とを備え、入口パイプ２５のうち第３室２３に臨む周壁部分に、第３室２３に連通する導出孔３０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】消音効果を高め、かつ周囲に騒音及び排気ガスの影響が及ぶのを防止できる建設機械の排気装置を提供する。
【解決手段】エンジン２０の排気ガスを排出する建設機械の排気装置を、エンジン２０に接続されたマフラ３０、このマフラ３０からの排気ガスが導入される導入口３２、導入口３２と対向しないよう配置され導入された排気ガスを外部に排気する排気口３７、消音室３５Ａからなるテールボックス（箱体）３６を有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車の乗員用シートの近くに、後上がりに傾斜して配置されるマフラーの上面をマフラープロテクターで覆うようにしたプロテクター付きマフラー装置において、マフラープロテクターの温度上昇を抑えて熱気のシート側方への発散を防止しながら、その小型化と外観性の向上を図るようにした。
【解決手段】 乗員用シートの近くで、車体の前後方向に沿わせて後上がりに傾斜して配置したマフラーＭに、その外面を覆う板状のプロテクターステーＰＳ１を設け、そのプロテクターステーＰＳ１の前、後部とマフラーＭの外面との間に、前、後部開口３５，３６を形成し、そのプロテクターステーＰＳ１に、マフラーＭの上面を覆うマフラープロテクターＭＰを設けた。 （もっと読む）

【課題】 長期にわたって安定した吸音効果を発揮できる低重量、低コストの消音器の吸音構造を提供する。
【解決手段】
多数の孔を形成した孔形成領域１０ａを有するインナーパイプ１０に、このインナーパイプ１０より大きな径の筒状をなす包囲メッシュ３０を、上記孔形成領域１０ａを囲むようにして配するとともに、この包囲メッシュ３０の一端部を縮径してインナーパイプ１０の外周に固定する。図５（Ａ），（Ｂ）参照。次に、上記インナーパイプ１０と上記包囲メッシュ３０との間に、ノズル６０から多数の連続した耐熱性長繊維２１を噴出させながら、このノズル６０に対して上記インナーパイプ１０を相対的に回転させることにより、上記多数の長繊維２１を螺旋状に充填する。図５（Ｄ）参照。最後に、上記包囲メッシュ３０の他端部を縮径して上記インナーパイプ１０の外周に固定する。 （もっと読む）

【課題】簡単で安価な構成でありながらも、エンジンの出力低下及び重量増加を招くことなく、排気音量を効果的に低減する消音装置を提供する。
【解決手段】排気パイプに接続された内筒と、内筒を覆う外筒と、外筒と内筒との間に形成されて吸音材が充填された第１消音空間と、内筒の周壁に形成された複数のガス流通孔と、外筒及び内筒の各下流側端部に連結されるエンドカップと、を備える消音装置であって、エンドカップは、内筒の下流側端部に接続されるテールパイプと、第１消音空間の下流側を仕切る仕切板と、テールパイプを覆うカップ状のテールカバーと、テールパイプとテールカバーとの間に形成される第２消音空間と、を備え、仕切板は、第１消音空間と第２消音空間とを連通する第１連通孔を有し、テールパイプは、テールパイプの内側空間と第２消音空間とを連通する第２連通孔を有する。 （もっと読む）

【課題】メンテナンス性を向上させることが可能な電動機および／または発電機を内蔵する過給機用消音器、これを備えた過給機およびハイブリッド過給機を提供することを目的とする。
【解決手段】回転軸を有する電動機および／または発電機の周囲に配置される消音器本体７と、消音器本体７を内蔵した消音器ケーシング８と、を備え、消音器ケーシング８は、回転軸の軸方向に対して直交する方向に分割可能であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】より広い周波数帯域の排気音を低減することが可能な燃料電池自動車用マフラを提供する。
【解決手段】マフラ１は、マフラシェル２と吸音材とを備えている。吸音材は、マフラシェル２の内部に充填されている。エア流路４が、吸音材に囲まれてマフラシェル２内に形成されている。エア流路４は、燃料電池からの排気ガスを流してマフラシェル２の外部に排出する。エア流路４に沿った位置によって吸音材の共振周波数が異なっている。 （もっと読む）

【課題】構造の単純化や軽量化を図ることができるとともに、消音効果の向上を図ることができる消音器を提供する。
【解決手段】略筒状に形成される本体１１と、本体１１の前端に設けられる前筒１２と、本体１１の内部に中心から上側寄りに偏倚して設けられる第一の仕切り部材１９ａと、本体１１の内部に中心から下側寄りに偏倚するとともに第一の仕切り部材１９ａよりも前端側に設けられる第二の仕切り部材１９ｂとを有し、第一の仕切り部材１９ａによって前端側が開放する第三の膨張室５３が形成され、第二の仕切り部材１９ｂによって後端側が開放する第四の膨張室５４が形成され、第一の仕切り部材１９ａの前端側端部と第二の仕切り部材１９ｂの後端側端部とが前後方向および上下方向に離間して排気ガスが通過可能な隙間が形成される。 （もっと読む）

【課題】消火ガス噴射時の音響を低減抑制するガス消火設備を提供する。
【解決手段】消火ガスを噴射する噴射ヘッド１３に設けられる消音装置１７ｆは、周壁１２１と、透孔１２２ｂが形成される端壁１２２と、取付け部１２３と、内部空間１２４内の多孔質吸音材１２５とを含む。ノズル孔１６の断面は、軸線Ｌ１２に沿って一様な、たとえば円筒状である。噴射ヘッド１３の端面１２ａと吸音材１２５の端面１２５ｃとは、軸線Ｌ１２、Ｌ１２５に垂直であって、面接触する。消音装置１７ｆの取付け部１２３は、ねじによって、噴射ヘッド１３に着脱可能に取付けられる （もっと読む）

【課題】圧縮エアを乾燥処理するエアドライヤに設けられるサイレンサにおいてより一層の消音効果を得る。また更には占有容積を大きく確保する必要のないサイレンサを得る。
【解決手段】圧縮エアを乾燥処理するエアドライヤ１において乾燥処理により生じるドレンを排出するエキゾーストバルブ９からのエア排出音を低減するサイレンサ３０は、ドレン及びエア排出口である複数のスリット２５Ａ〜２５Ｃのそれぞれに対向する複数の内壁３３Ａ〜３３Ｃを有する膨張室３２と、膨張室３２に接続された、吸音材３７を収容する吸音材収容室３６と、を備えている。複数のスリット２５Ａ〜２５Ｃのそれぞれから排出されたエアは、複数の内壁３３Ａ〜３３Ｃに当たり、その後吸音材３７を通って微細孔４１から排出される。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車において、消音器を長くしてもマスの集中に影響が及ばないような消音器を提供することを課題とする。
【解決手段】消音器４０は、テーパー管形状のフロントカップ５５と、このフロントカップ５５に接続したセンター筒５８と、このセンター筒５８に接続したテールカップ６３とからなる。テーパー管形状であるため、フロントカップ５５は、前端がメインフレーム１２の近傍に位置するようにして配置される。
【効果】フロントカップの前端がメインフレームの近傍に配置される。従来の技術における消音器より、大幅に消音器の先端を車両前方へ移動させることができた。結果、乗員の脚との干渉を避けながら、消音器の長さを増大させることができ、消音器の消音性能を高めることができる。消音器の先端を車両前方へ移動させることができたので、マスの集中を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】排気管において、曲げ加工が容易であり、また他部材との接続をした後にも十分な防音効果、排ガス温低下防止効果が得られるようにする。
【解決手段】本発明に係る排気管１は、排気を導く内管１０と、この内管１０に対して外周部に空気室１３を形成させた状態で外嵌する外管１１とを有し、内管１０の外周面と外管１１の突条１２との間に断熱性を有する介在部材１５が設けられ、管端部２０において外管１１が縮径されていて内管１０に介在部材１５を介して当接されている構造となっている。 （もっと読む）

【課題】簡単で安価な構成でありながらも、エンジンの出力低下及び重量増加を招くことなく、排気音量を効果的に低減する消音装置を提供する。
【解決手段】 排気パイプからの排気ガスが流れる内筒と、前記内筒を覆う外筒と、前記外筒と前記内筒との間に充填された吸音材と、前記内筒の周壁に形成された複数の連通孔と、を備える消音装置であって、前記内筒に、前記内筒の内側を流れる排気ガスを前記吸音材の側に導く排気ガス導出部が設けられ、前記排気ガス導出部は、前記内筒の周壁の一部において、前記内筒の周壁から軸芯に向けて突出した形状をして前記排気ガスの上流側に向けて開口した開口部を有する。 （もっと読む）

【課題】
【０００９】チャンバーの内部に排気流路及び該排気流路を流通するガスの流量に応じて開閉するバルブを設けた消音器に於いて、排気ガスの温度の影響を抑制することができる消音器を提供する。
【解決手段】消音器Ａは、チャンバー１の内部に配置されバルブ５を構成するバルブプレート５ａの回動軸５ｂに取り付けられて該バルブプレート５ａを閉鎖する方向に付勢するバネ１１と、バネ１１の略全周囲及び回動軸５ｂの一部を覆うカバー７と、チャンバー１の内部に充填された吸音材とを有する。バネ１０は引張バネによって構成され、一方側がバルブ５の回動軸５ｂの端部に取り付けたリンクプレート１０に接続されると共に他方側がカバーに設けた係止ピン１２に接続され、カバー７はチャンバー１の内部の吸音材によって覆われている。 （もっと読む）

【課題】構成部材の組立てを簡単に済ますことができ、且つ消音効果がよい消音器を提供する。
【解決手段】インナーハウジング３は、アウターハウジング２の入り口２２側に入り口２２と連通するように設けられ、排気ガスが通過する第１の空間３１１を画成する第１の内壁３１２を有する第１の内室３１と、第１の内室３１よりも入り口２２から離れていると共に出口２３と連通するように設けられ、排気ガスが通過する第２の空間３２１を画成する第２の内壁３２２を有する第２の内室３２とを有し、第１の方向Ａと第１の空間３１１から第２の空間３２１への第２の方向Ｂとが異なるように、第１の内壁３１２はその一部が第２の内壁３２２と連結され、第２の内壁３２２に、第２の空間３２１とアウターハウジング２の内部とが連通する貫通孔３２３が複数設けられている。 （もっと読む）

触媒コンバータ床（９、３２、５２）と一体化されたマフラー（１、２１、４１）であって、ポリマー製マフラー本体（２、２２、４２）と、エンジン排気に流体連通する入口管（３、２３、４３）であって、入口管を前記ポリマー製マフラー本体から断熱距離に維持するために第１の本体取り付けアダプター（５、２５、４５）に接続され、前記触媒コンバータ床（９、３２、５２）の入口に流体連通している入口管と、触媒コンバータ床の出口に流体連通する孔あき排気管（４、３４、４４）であって、孔あき排気管をポリマー製マフラー本体から断熱距離に維持するために第２の本体取り付けアダプター（６、２６、５６）上に搭載された孔あき排気管とを含み；前記入口管および前記孔あき排気管は、前記触媒コンバータ床をポリマー製マフラー本体から断熱距離に維持し、前記第１の本体取り付けアダプター、ポリマー製マフラー本体、および第２の本体取り付けアダプターは、断熱および騒音低減空間（８、２８、４８）を提供するための密閉内部チャンバーを形成する、マフラーが開示される。
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【課題】玄武岩（バサルト）原石に対し、網目状形成体、ガラス修飾体を形成・維持し、バサルト繊維の結晶化及び固着を抑制すること、及びバサルト繊維の耐熱性を従来の７５０℃から８５０〜９００℃まで大幅に向上させ、かつ従来品と比べて大幅な低コスト化を達成する。
【解決手段】含有する元素量の異なる２種の玄武岩を原料としたことを特徴とするバサルト繊維材料；及び含有する元素量の異なる２種の玄武岩を原料とし、該玄武岩にＡｌ_２Ｏ_３、ＳｉＯ_２、ＣａＯ、ＭｇＯから選択される酸化物の１種以上を添加したことを特徴とするバサルト繊維材料。 （もっと読む）

【課題】消音効果に優れると共に排気性能を有効に向上するエンジンの排気装置を提供する。
【解決手段】エンジンに接続されるエキゾーストパイプ１３と、エキゾーストパイプ１３に接続されるサイレンサ１０と、サイレンサ１０の下流端に接続されるテールパイプ１４とを有する。サイレンサ１０の内部において、テールパイプ１４上流端に接続された第１の円筒体１７と、第１の円筒体１７の上流端に接続された第１の円筒体１７よりも小径の第２の円筒体１８とが配設される。 （もっと読む）