【課題】エンジンからの排気ガスが流通する排気ガス流路に設けられる排気切替バルブにおいて、高温の排気ガスからの熱伝導によるシャフト部の熱変形を抑制できる排気切替バルブを提供する。
【解決手段】エンジンからの排気ガスを流通する排気ガス流路２０を有するケーシング２１と、ケーシング２１内に回動自在に支持されたシャフト部２３と、シャフト部２３に装着され、排気ガス流路２０を開閉するバルブ部２５とを備え、シャフト部２３の一端に外部アクチュエータが接続される排気切替バルブにおいて、シャフト部２３を、筒状の外軸２８とその外軸２８の内方に同心的に配設される内軸２９とをそれら外軸２８及び内軸２９の端部同士で嵌合してなる二重構造とすることで、外軸２８と内軸２９との間に空気層３０を形成する。 （もっと読む）

【課題】 排気を気筒から上流側メイン通路へ排気を案内している際に、排気の一部がパイパス通路へ侵入するのを防止して、異音やエンジン出力の低下を防止できると同時にパイパス触媒コンバータの耐久性を向上できる排気装置の提供。
【解決手段】 上流側メイン通路３と、下流側メイン通路４と、メイン触媒コンバータ５と、上流側パイパス通路６と、下流側パイパス通路１１と、バイパス触媒コンバータ１３を備え、上流側メイン通路３と上流側バイパス通路６との分岐位置に、気筒１から排出された排気の全量を上流側メイン通路３あるいはパイパス通路６のいずれか一方に案内する流路切換弁２を設けた。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で流路を切り換えることができる切換バルブを備えた排気熱回収装置を得る。
【解決手段】上流側からの排気ガスを下流側に導くバイパス流路２６と、上流側からの排気ガスを熱交換媒体との間で熱交換を行って下流側に導く排気熱回収流路２８とを備える。バイパス流路２６または排気熱回収流路２８から下流側の排気流路へ流れを切り換える切換バルブ３２を設ける。切換バルブ３２は揺動軸３６の廻りに揺動可能に支持されバイパス流路２６を開放・遮断する第１弁体３４と、排気熱回収流路２８を開放・遮断する第２弁体４０とを備える。第１弁体３４の揺動と共に揺動可能に第２弁体４０を第１弁体３４に係合し、第１弁体３４の揺動によるバイパス流路２６の開放と共に、第２弁体４０が揺動して排気熱回収流路２８を遮断し、かつ、第１弁体３４の更なる揺動により第２弁体４０は排気熱回収流路２８の遮断状態を維持する。 （もっと読む）

【課題】排熱回収通路１３の外側排気ガス通路１４２よりも内周側の内側排熱回収通路１３１と外周側の外側排熱回収通路１３２とでの冷却水による排気熱の回収効率に差が生じないようにして、冷却水による排気熱の吸熱効率を高めることができるエンジンの排熱回収装置を提供する。
【解決手段】内筒部１１の外周面に、その外周面に沿って冷却水を流通させる略環状の排熱回収通路１３を設けるとともに、この排熱回収通路１３の内部に、内筒部から内側排気ガス通路１４１を介して分岐した外側排気ガス通路１４２を設ける。この外側排気ガス通路１４２を、排熱回収通路１３の外周側寄りに配置させている。 （もっと読む）

【課題】排気系に添加剤を添加する添加弁の詰まりを抑制することができる内燃機関の排気装置を提供する。
【解決手段】外管３３と該外管３３の内部に配置された内管３４とを有し該内管３４内部を内燃機関からの排気ガスが通過可能であると共に、該排気ガスを浄化する触媒コンバータを有する二重管構造の排気通路３と、触媒コンバータの浄化能力を回復させるための添加剤を添加する添加弁６と、排気ガスの排気方向に対して触媒コンバータより上流側の排気通路に設けられ、単管構造の取付管７１を介して添加弁６を排気通路３に取り付け可能とする取付手段７とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】路面の変色を抑制しつつ、排気ガスによる凝縮水を確実に排出することができる排気熱回収装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０を走行用駆動源とする車両に搭載され、エンジン１０から排出された排気ガスが流通する排気筒１１内に配置され、排気ガスと内部に封入された蒸発および凝縮可能な作動流体との間で熱交換を行い、作動流体を蒸発させる蒸発部１１０と、エンジン１０の冷却水が流通する冷却水経路内に配置され、蒸発部１１０で蒸発した作動流体と冷却水との間で熱交換を行い、作動流体を凝縮させる凝縮部１３０と、排気筒１１における蒸発部１１０の排気ガス流れ下流側に配置され、排気筒１１内部と外部との連通状態を制御する排出部５０とを備え、排出部５０を、車両が走行中である場合にのみ、排気筒１１内部と外部とを連通させるように構成する。 （もっと読む）

【課題】排気系バルブのシャフトを回転付勢するばねが排気ガスの熱の影響によって高温に加熱されることを防止する。しかも、その防止を省スペース且つ安価な構造で実現する。
【解決手段】排気管６内のバルブ本体３を開閉するために正逆方向へ回転されるシャフト１２が、少なくともその一端側が排気管６から露出するように、排気管６に貫通して設けられており、そのシャフト１２の排気管６からの露出部６ａの周囲に、シャフト１２を回転付勢するようにコイルばね２０が配設されている。さらに、露出部１２ａとコイルばね２０との間に漏出ガス案内筒２３が挿通され、漏出ガス案内筒２３の基端部が、シャフト１２の排気管貫通部を通じて漏出する排気ガスの漏出箇所を内包するように接続される一方、先端部が大気に開放されている。さらにまた、排気管６からコイルばね２０への放射熱を遮るように、排気管６とコイルばね２０との間にシールド２５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータ等の直線移動部材の直線運動の移動量に応じて、単位移動量に対する回転軸の回転角度の大きさと伝達される回転トルクの大きさとを段階的に変化させることができるクランク機構を提供する。
【解決手段】回転軸１４に固定又は枢支した回転レバー１３に受動部１３ａ，１３ｂを設けると共に、駆動部側の直線移動部材１８の直線運動を前記受動部１３ａ，１３ｂを介して前記回転軸１４の回転運動に変換するクランク機構において、前記受動部１３ａ，１３ｂを前記回転軸１４の中心１４ｃとの距離Ｌａを変化させて複数設け、前記直線移動部材１８の直線運動の移動量Ｓ１に応じて、前記複数の受動部１３ａ，１３ｂの内から力を伝達する受動部を選択し、この選択した受動部のみで前記直線移動部材１８と前記回転レバー１３の間で力を伝達させるように構成する。 （もっと読む）

【課題】弁体が閉の状態のときでも、回動軸が軸方向に押圧されることがなく、弁体の周側面と排気管の内壁面との接触によるかじりの発生を防止することができ耐久性に優れた排気絞り弁を提供する。
【解決手段】ガス通路を有する排気管２１と、第１の軸受２２および第２の軸受２３と、回動軸２４と、弁体２５と、弁体２５の上流側の排気ガスの圧力を調節するよう設けられた圧力調節弁４１とを備え、排気管２１がガス通路２６とガス通路２７とを連通したバイパス通路２８を有する排気絞り弁において、ガス空間３８が第１の軸受２２に支持された回動軸２４の端部２４ｂを囲むプラグ３２の側壁部３２ｃ、突出部３４の内壁によってガス空間３８が形成され、ガス空間３８をバイパス通路２８に連通するようプラグ３２の側壁部３２ｃに連通孔３３を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】排気通路に未浄化成分の吸着材を備えた内燃機関において、吸着材における吸着効率の低下を抑制することのできる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気通路１４から分岐して設けられたバイパス通路２０と、排気ガスの流入先を排気通路１４とバイパス通路２０との間で切り替える切替バルブ２２と、バイパス通路２０に配置され、排気ガスに含まれるＮＯｘを吸着するＮＯｘ吸着材２４と、を備える内燃機関の排気浄化装置において、冷間始動時にＮＯｘ吸着材２４に吸着された吸着ＮＯｘをパージ処理する場合に、ＮＯｘ吸着材２４の温度が所定値よりも高温に昇温された状態で燃料カットが実行された場合には、パージ処理の実行が禁止される。あるいは、ＮＯｘ吸着材２４の温度が所定値よりも高温に昇温された状態でパージ処理が実行された場合には、燃料カットの実行が禁止される。 （もっと読む）

【課題】大型化が困難な排気消音器を備える排気管構造において、周辺への騒音の影響が懸念される場合のみ、排気管の排気通路面積を減少させ、排気音をある一定の値に制御することができ、また、複数台のエンジンの起動を自動的に制御し、効率の良い運転が可能なエンジンの排気管構造を提供する。
【解決手段】消音器４に連通接続される排気管３及び５に設けられた弁機構１０ａ及び１０ｂと、弁機構１０ａ及び１０ｂとエンジンの運転を制御するコントローラ１００とを具備し、コントローラ１００は、排気通路面積を縮小するように弁機構１０ａ及び１０ｂを制御し、また、必要に応じてエンジン１ｂ及び１ｃを自動的に起動する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関１における、排気同士が互いに干渉しづらい気筒に接続された複数の排気枝管（１８ａ〜１８ｄ）を連結して合流枝管（１８ｅ、１８ｆ）を形成し、二つの合流枝管（１８ｅ、１８ｆ）によって排気をタービンハウジング７に導く排気システムに関する。第１合流枝管１８ｅの第１枝管１８ａに燃料添加弁２６が設けられ、第２合流枝管１８ｆの第３枝管１８ｃにＥＧＲ通路１５が接続され、第１合流枝管１８ｅの第４枝管１８ｄと、第２合流枝管１８ｆの第３枝管１８ｃとが連通管２７で連通された場合に、燃料添加弁２６から排気に添加された燃料のＥＧＲ通路１５への回り込みをより確実に抑制できる技術を提供する。
【解決手段】第１合流枝管１８ｅにおいて、連通管２７は、第１枝管１８ａと第４枝管１８ｄのうち、燃料添加弁２６が備えられていない方の枝管である第４枝管１８ｄに接続される。 （もっと読む）

【課題】排気浄化装置に対する還元剤添加制御を実施する際に、排気浄化装置に流入する排気に添加される還元剤の分散度合いを制御する。
【解決手段】燃料添加弁に添加燃料を添加させる前にバルブ開度Ｖｄを変更して排気の脈動を発生し、添加弁近傍排気圧力Ｐｇを周期的に変動させる。そして、添加タイミングＴＭａｄを極値到達タイミングＴＭｅに同期させることによって添加燃料の分散度合いを制御する。より詳しくは、添加弁近傍排気圧力Ｐｇが極大値Ｐｇｍａｘとなるタイミング（１）で添加する高分散型添加制御と、極小値Ｐｇｍｉｎとなるタイミング（２）で添加燃料を添加する低分散型添加制御と、極大値Ｐｇｍａｘ及び極小値Ｐｇｍｉｎとなるタイミング（１，２）で添加する複合分散型添加制御との、いずれかを選択的に実行する。 （もっと読む）

【課題】車両の周囲における環境に応じてマフラ音量を適切に変更することができるようにする。
【解決手段】車両の周囲の施設の種別に基づいて、マフラ音量の変更条件が成立したかどうかを判断する変更条件判定処理手段と、前記マフラ音量の変更条件が成立した場合、排気管に配設された調整弁５０の弁開度を施設の種別に応じて変更するマフラ音量変更処理手段とを有する。車両の周囲の施設の種別に基づいて、マフラ音量の変更条件が成立したかどうかが判断され、マフラ音量の変更条件が成立した場合、排気管に配設された調整弁５０の弁開度が施設の種別に応じて変更されるようになっているので、車両の周囲における環境に応じてマフラ音量を適切に変更することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関又は燃焼機器の排気ガス浄化装置において、排気ガス中のＮＯｘ及びＣＯ等を効率良く助共できると共に、消費エネルギーを低減できるようにする。
【解決手段】排気通路２を複数の分岐排気通路２ａ、２ｂに分岐し、各分岐排気通路２ａ、２ｂの排気入口に、各分岐排気通路２ａ、２ｂ内への排気ガス流量を調節可能な流量制御弁２１，２２をそれぞれ設ける。各分岐排気通路２ａ、２ｂ内には、窒素酸化物を一時的に吸着し、該吸着した窒素酸化物を昇温又は還元雰囲気で脱離する窒素酸化物吸着材４と、該窒素酸化物吸着材４より排気上流側に配置され、前記流量制御弁２１，２２により調量される排気ガスを昇温又は還元雰囲気にする吸着物質脱離手段３と、前記窒素酸化物吸着材４より排気下流側に配置され、燃料供給手段、空気供給手段及び着火手段から構成される燃焼装置５と、をそれぞれ備えている。 （もっと読む）

【課題】排気通路に設けられた排気絞り弁を備えるエネルギー回収装置において、排気絞り弁の状態を知る。
【解決手段】本発明のエネルギー回収装置は、内燃機関１０の排気通路２８に設けられた排気絞り弁５６と、該排気絞り弁５６を駆動するアクチュエータ５８に開度信号を出力する制御手段７０と、該排気絞り弁７０よりも上流側の排気通路に弁６６を介して連通可能な蓄圧容器６４とを備える。制御手段７０は、アクチュエータ５８への開度信号と、圧力センサ９０を用いて検出された排気絞り弁５６よりも上流側の排気通路の圧力との対応関係に基づいて、排気絞り弁５６の状態を判定する。 （もっと読む）

【課題】小型で、エンジンオイル消費量を簡易且つ正確に測定することができるエンジンオイル測定装置を提供する。
【解決手段】測定装置１は、エンジンオイルによって潤滑されたエンジン２のエンジンオイル消費量を測定するための装置である。測定装置１は、排気ガス中の水分を除去する除湿管７２が配置される除湿管フォルダ７１と、二酸化硫黄を検知する二酸化硫黄検知管２２が配置される検知管フォルダ２１と、エンジン２の排気ガスを除湿管フォルダ７１に導入する排気ガス導入経路３と、二酸化硫黄検知管２２を流れる排気ガスの流量を測定する流量測定器３０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、パティキュレートフィルタより上流側の排気通路内における圧力の上昇を抑制することを目的とする。
【解決手段】パティキュレートフィルタ３より下流側の排気通路２の流路面積を変更可能な調圧弁５と、パティキュレートフィルタ３より上流側の排気通路２内とパティキュレートフィルタ３より下流側の排気通路２が接続されたマフラ４内との差圧を駆動源として調圧弁５の開度を変更するダイアフラム式アクチュエータ７とを備えており、ダイアフラム式アクチュエータ７が、パティキュレートフィルタ３より上流側の排気通路２内の圧力が上昇すると調圧弁５の開度を大きくする。 （もっと読む）

【課題】例えば冷却水循環回路を比較的簡易な構成で実現しつつも、広範な温度域の排気ガスから電気エネルギを回収する。
【解決手段】排熱回収装置（４１）は、熱源から排出される排気ガスから電気エネルギを回収する排熱回収装置であり、排気ガスが通過するための流路（２１）が、断熱手段（４２３）によって、互いに並列した複数の流路に分割されている。分割された複数の流路の各々に対応して複数の熱電変換手段（４２１，４２２）が配置されている。これらの熱電変換手段は、互いに異なる作動温度域を有しており、該作動温度域に属する温度である排気ガスの熱エネルギを電気エネルギへと変換する。また、複数の熱電変換手段のうち排気ガスに曝される部位とは異なる部位を冷却する冷却手段（４４）を備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を招くことなく、簡単な構成で排気ガスの漏れを確実に防ぐことができる排気バルブのシール構造を提供すること。
【解決手段】バルブボディ２を貫通する弁軸４を軸受８を介して前記バルブボディ２に回動可能に軸支するとともに、前記バルブボディ２内の排気通路３を開閉する弁体１０を前記弁軸４に取り付けて成る排気バルブの前記弁軸４に嵌着されたシールリング１７をスプリング（付勢手段）によって前記軸受８の軸方向端面８ａに押圧して構成される排気バルブのシール構造において、前記シールリング１７の軸方向端面１７ａと前記軸受８の軸方向端面８ａとを球面接触させる。 （もっと読む）