【課題】 NOx除去性能に優れ、かつ燃費を悪化させない内燃機関の後処理装置及び排気ガス浄化装置及びそれを用いた排気ガス浄化方法を提供する。
【解決手段】 内燃機関１の排気管２に設けられたNOx吸蔵還元触媒11aと、NOx吸蔵還元触媒11aの上流側に設けられ、ハニカム構造を有する燃料混合管6aと、燃料混合管6aの上流側の排気管２に設けられた燃料噴射用のインジェクタ20とを有する後処理装置。 （もっと読む）

【課題】マフラー容量を大きくすることなく、吐出音および圧力損失を低減する消音器を提供する。
【解決手段】マフラーシェル２１の内部空間をバッフル３により第１室１２と第２室１３とに仕切り、バッフル３に切替部６を設け、バッフル３の第１孔１５を制御バルブ３０の開度を変更することで制御し、第２室１３を低周波数領域の音を減衰させる室、又は中周波数領域の音を減衰させる室、又は高周波数領域の音を減衰させる室とに切り替える。 （もっと読む）

【課題】 バルブ中間開度を精度良く行え、リターンスプリング及びその関連部品を廃止でき、アクチュエータ作動に対しほぼリニアで反応できてバルブ作動速度を高速化することができる排気可変マフラーの提供。
【解決手段】 マフラー本体１に接続された第１アウトレットパイプ３と第２アウトレットパイプ４のいずれか一方（第１アウトレットパイプ３）にモータアクチュエータ６により開度制御可能な開度制御バルブ５を備えた排気可変マフラーにおいて、モータアクチュエータ６の回転トルクをユニバーサルジョイント７を介して開度制御バルブ５のバルブ軸５１に伝達するように構成した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の制御装置に関し、低速域や減速後の立ち上がりにおける排気エネルギーを増大させることができ、大容量タービンの使用を可能とするとともに、エミッションの悪化を確実に回避することを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の制御装置は、タービン２６ｂとコンプレッサ２６ａとを有するターボ過給機２６と、タービン２６ｂの上流側と、コンプレッサ２６ａの下流側とを接続するＥＧＲ通路４６と、ＥＧＲ弁５０と、コンプレッサ２６ａの下流側の圧力がタービン２６ｂの上流側の圧力より大きいときにＥＧＲ弁５０を開くことにより、吸気通路２２内の空気をＥＧＲ通路４６を通してタービン２６ｂの上流側の排気通路２４に流入させる空気供給手段と、空気がタービン２６ｂの上流側の排気通路２４に供給されるときに、その量に応じて、タービン２６ｂの上流側の排気通路２４に燃料を供給する燃料供給手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの構成部品の一つとして、エンジンにパティキュレートフィルタを高剛性に配置でき、車両等の機器毎の排気ガス対策を不用にし、エンジンの汎用性を向上できるようにした走行車両搭載用のエンジン装置を提供するものである。
【解決手段】走行機体１０２に搭載され且つボンネット１０６で覆われた走行車両搭載用のエンジン装置において、エンジン７０に給気するエアクリーナ８８と、エンジン７０の排気ガスを浄化するガス浄化フィルタ１とを備え、エンジン７０の上面の一側の吸気マニホールド７３の上方にエアクリーナ８８を配置し、エンジン７０の上面の他側の排気マニホールド７１の上方にガス浄化フィルタ１を配置したものである。 （もっと読む）

【課題】還元剤噴射弁の耐久性が悪化することおよび排気管が損傷するのを防止することができるとともに、排気ガスの浄化を十分に行うことができる排気浄化装置および排気浄化装置の製造方法を提供すること。
【解決手段】排気ガスが排出される排気管２２と、排気管２２の排気下流側に設けられ、尿素水溶液により排気ガス中のＮＯｘを還元浄化する還元触媒と、排気管２２に形成され、排気管２２から外方に向かって湾曲して膨出する膨出部２２ａと、膨出部２２ａに取付けられ、排気ガスに還元剤を噴射するインジェクタ２５とを備え、インジェクタ２５のノズル部を膨出部２２ａから構成した排気浄化装置２１において、膨出部２２ａに対して排気上流側の排気管２２の内部にパイプ部材３２を設け、パイプ部材３２の排気下流側を膨出部２２ａの排気上流側に突出させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、蓄圧タンクに排ガスが取り込まれるのを防ぐことができる蓄圧装置を提供するものである。
【解決手段】本発明は、内燃機関の排気通路に備えられた排気遮断弁と、前記排気遮断弁の開度を制御する遮断弁制御手段と、気体を蓄える蓄圧タンクと、機関の燃料噴射停止後、排気通路の排ガスを掃気する掃気手段と、前記掃気手段による掃気後、前記排気遮断弁を閉じ、前記排気遮断弁よりも上流の排気通路で圧縮された気体を蓄圧タンクに蓄圧する蓄圧手段と、を備えることを特徴とする蓄圧装置である。 （もっと読む）

【課題】より一層消音効率を向上させると共に、低背圧化を達成すること。
【解決手段】排気系を構成する第１〜第３排気管１４ａ〜１４ｃには、それぞれ管内を流通する排気ガスの流量を制御する第１〜第３開閉弁１６ａ〜１６ｃが設けられ、前記各開閉弁１６ａ（１６ｂ、１６ｃ）には、弁開度によって排気ガスの流量を制御する弁体３０と、前記弁体３０が閉じられた弁閉状態のときに排気ガスの一部を上流側から下流側に向かって流通させる流通手段が設けられ、前記流通手段は、弁体３０の外周面を囲繞するチューブ部材２４を有し、前記チューブ部材２４と前記弁体３０との間に形成された間隙３２によって排気ガスの一部が流通する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、バルブ本体がバルブシートから離れたときのバルブ本体、アーム間のクリアランスに起因する騒音と磨耗の抑制を目的とする。
【解決手段】本発明に係るバルブは、アクチュエータの力を受けて開位置と閉位置間を移動可能に構成されたアーム２７と、アーム２７の移動端に所定のクリアランスを有する状態で取付けられており、アーム２７が閉位置にあるときにバルブシート２４に押付けられて流路２４ｒを閉鎖し、アーム２７が開位置にあるときにバルブシート２４から離れて流路２４ｒを開放する構成のバルブ本体２５とを備えるバルブであって、バルブ本体２５とアーム２７とが開位置にあるときに、バルブ本体２５がアーム２７に対してガタつかないように拘束する拘束手段２２ｚが設けられている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減して製造コストを低減すると共に、生産性を向上させる。
【解決手段】弁体１８に固定され前記弁体１８と一体的に回動するシャフト２０と、前記シャフト２０から延出し前記シャフト２０と一体的に回動するアーム２８と、内管１２に固定される支持部３６と、前記アーム２８と前記支持部３６との間で弾性力を有する状態で保持される薄板ばね３０とを備え、前記弁体１８が開き側に動作した際、閉じ側から略Ｓ字状に撓曲した前記薄板ばね３０の復元力によって前記アーム２８が前記弁体１８の閉じ側に向かって付勢されるように設けられる。 （もっと読む）

【課題】排気ガスによる過給器への悪影響防止と排気効率の低下防止。
【解決手段】過給器ＴＢと、排気ガスの一部を吸気系に還元するＥＧＲ回路４４と、過給器ＴＢの排気タービン４５の下手側に少なくとも排気ガス中の粒状化物質ＰＭを捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ４６ｂを有する排気ガス後処理装置４６を備えたディーゼルエンジンにおいて、前記ＥＧＲ回路４４の出口部分にＥＧＲバルブ４３を設けると共に排気ガス後処理装置４６の下手側に絞り弁４７を設け、前記ＥＧＲ回路４４は排気ガス後処理装置４６と絞り弁４７の中間部から過給器ＴＢの吸気タービン３６の上手側に接続するように構成したことを特徴とするディーゼルエンジンの構成とする。 （もっと読む）

【課題】接合部の亀裂や腐食等の破損に起因する流体の洩れを回避する。
【解決手段】流体を流通可能とする中空部２０を有するバルブボデー１２は、中空部２０が接合部のないボデー本体４８により形成される。中空部２０内外を連通する開口部４５を形成するパイプ状部４４が一体形成される。接合部のないボデー本体４８により形成された中空部２０内を流体が流通することになるため、接合部の亀裂や腐食等の破損に起因する流体の洩れを回避できる。中空部２０内に流体を流通させるための配管部材をパイプ状部４４に容易に接続可能である。 （もっと読む）

【課題】エンジンの運転状態に応じて排ガスの通流経路を変更する排気シャットバルブの弁体を開閉するときに、トルク急変(トルク段差)を発生させない排ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】エンジンから排出される排ガスが流れるメイン排気通路(１０)と、メイン排気通路の流路断面の一部分ずつを開閉して排ガスの流量を変更可能な複数の弁体(５１−１，５１−２)を含む排気シャットバルブ(５０)と、排気シャットバルブよりも下流側のメイン排気通路に設けられる床下触媒(２０)と、排気シャットバルブよりも上流側のメイン排気通路から一旦分岐し、排気シャットバルブよりも下流側であって床下触媒よりも上流側のメイン排気通路に再び合流するサブ排気通路(３０)と、サブ排気通路に設けられるマニホールド触媒(４０)と、複数の弁体を開弁するときは、ある弁体(５１−１)を開弁してから別の弁体(５１−２)を開弁する開弁制御手段と、を有する。 （もっと読む）

【課題】レゾネータを有する構成において触媒装置の暖機性を向上できる内燃機関を提供すること。
【解決手段】この内燃機関１は、エンジン２の排気通路４１上に配置されて排気を浄化する触媒装置４２と、排気通路４１に開口するレゾネータ５とを備えている。この内燃機関１では、レゾネータ５が排気通路４１への開口部の開口面積を調整する開閉バルブ５２を有している。そして、触媒装置４２の暖機状態に基づいて、開閉バルブ５２の開閉制御が行われている。 （もっと読む）

【課題】 流路切換弁を利用してＥＧＲ量の増加による燃費性能の向上を図る。
【解決手段】 メイン触媒コンバータを下流に備えたメイン通路の一部と並列なバイパス通路に、小型のバイパス触媒コンバータが設けられ、メイン通路を流路切換弁が開閉する。要求ＥＧＲ量に応じて、ＥＧＲ制御弁の開度と、可変動弁機構によるバルブオーバーラップ量と、上記流路切換弁の開度と、を協調制御する。例えば第１実施例では、要求ＥＧＲ量の増加に応じて、先ずバルブオーバーラップ量の増加により内部ＥＧＲ量を増加していき、次いで流路切換弁４の開度を減少させてＥＧＲ量を実質的に増加させ、最後にＥＧＲ制御弁２６の開度を増加させて外部ＥＧＲ量を増加させていく。 （もっと読む）

【課題】サーモアクチュエータを利用したバルブ開閉装置を備えた排気熱回収器において、作動反力によるバルブ開閉装置の変形を防止し、もってその信頼性を大幅に向上させること。
【解決手段】第１のケース２１８の第１の開口部が設けられている方の一方端部を、ブラケット３００を介して排気熱回収器本体に固定する一方で、第１の開口部が設けられていない方の他方端部側を、冷却水導入用配管１１３を介して排気熱回収器本体に固定し、バルブ開閉装置の作動反力がブラケット３００および冷却水導入用配管１１３を介して排気熱回収器本体に伝達されるようにする。 （もっと読む）

【課題】弁ばねの弁板に対する閉じ方向荷重が，従来のものとは反対に弁板の開度増加に応じて減少するようして，エンジンの高負荷運転時での背圧の上昇を抑え得る構造簡単なエンジンの排気制御弁を提供する。
【解決手段】排気制御弁３は，排ガスが通過可能の弁ハウジング２０と，この弁ハウジング２０に，これを開閉するよう回動可能に支持され，弁ハウジング２０内の排ガス圧力を開き方向に受ける弁板２５と，弁ハウジング２０に取り付けられて弁板２５を閉じ方向に付勢する弁ばね３９とからなる。弁板２５の一側には受圧片２７を形成する一方，弁ばね３９には，受圧片２７に摺動可能に弾発当接してこれを弁板２５の閉じ方向に付勢する押圧アーム３９ｃを形成し，押圧アーム３９ｃの有効長さが，弁板２５の開度増加に応じて増加するようにした。 （もっと読む）

【課題】排気熱回収器において、排気熱の回収不要時の排気熱回収部への排気ガスの流れを抑制し、高温時の回収熱量を低減すること。
【解決手段】パンチングパイプ６の開口５を遮蔽する、バイパスパイプ４の後端とパンチングパイプ６の開口５との相対的な位置関係が、排気熱回収部３の冷却媒体に起因する熱膨張と排気ガス入口の排気ガス温度に起因する熱膨張との差により変化するにした。これにより、高負荷による排気ガスの温度上昇、および冷却水への受熱をラジエータ負荷から抑えたいときには、バイパスパイプ４が変位量Ｃをもって熱伸びする。 （もっと読む）

【課題】別途加熱手段や昇温手段を設ける必要なく、ある程度以上暖かいガスを、排気系へ供給可能にする。
【解決手段】本発明の内燃機関は、内燃機関１０の気筒より排出された排気系のガスを内燃機関１０の排気系より蓄圧容器７８に回収するガス回収手段と、排気系に可燃物を供給する可燃物供給手段と、該可燃物供給手段によって供給された可燃物の排気系での酸化反応を可能にするように、前記ガス回収手段によって回収された前記蓄圧容器７８内のガスを排気系に供給するガス供給手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】触媒活性前の排気性能を向上させる。
【解決手段】本発明は、排気通路３に排気浄化触媒３２を備えた多気筒エンジンの排気浄化装置であって、各気筒１１の排気ポート１４を互いに連通する連通路１７と、連通路１７の下流の排気ポート１４にそれぞれ設けられ、排気を連通路１７に導入するのか、排気通路３に排出するのか、を切り替える流路切替弁１８と、排気浄化触媒３２の活性状態を検出する温度センサ３４と、を備え、排気浄化触媒３２が活性していないと判定したときに、流路切替弁１８を閉じて排気を連通路１７に導入するとともに、排気弁閉時期を排気上死点後まで遅角して、吸気行程中の気筒の排気弁と、排気行程中の気筒の排気弁と、が開いている気筒間オーバーラップ期間を設定することを特徴とする。 （もっと読む）