【課題】熱回収までの時間を短縮できるとともに、圧力損失の増加を抑制できる排気熱回収装置を提供する。
【解決手段】排気流路１０に設けられた第１流路１１及び第２流路１２と、第１流路１１に設けられた排気熱回収器１００と、第２流路１２に設けられた排気熱回収器２００と、排気熱回収器１００よりも下流側で第１流路１１を開閉する開閉ドア２０と、排気熱回収器２００よりも上流側で第２流路１２を開閉する開閉ドア３０と、第１流路１１のうち排気熱回収器１００よりも下流側であって開閉ドア２０よりも上流側と第２流路１２のうち開閉ドア３０よりも下流側であって排気熱回収器２００よりも上流側との間を連通する連通流路１３とを有し、開閉ドア２０は、排気圧力が所定圧力を超えたら開状態となるように制御され、開閉ドア３０は、排気温度が所定温度を超えたら開状態となるように制御されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】追加デバイスを用意することなく、吸着材から脱離した未燃成分を適切に浄化する排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気浄化装置は、内燃機関の排気通路に設けられたバイパス通路を備える。バイパス通路上に設けられ、低温時に排気ガスにおける未燃成分を吸着し、吸着された未燃成分が高温時に脱離する吸着材を備える。排気通路のバイパス通路が合流する部分よりも下流に設けられ、排気ガスにおける未燃成分を浄化する排気ガス浄化触媒を備える。フューエルカットが行われた間に内燃機関の燃焼室に吸入された空気量の積算値である積算フューエルカット空気量に基づいて、吸着材に吸着された未燃成分の脱離量を調整する脱離量調整部を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の出力向上と排気浄化性能の両立を図る。
【解決手段】排気マニホールド２を、燃焼順序が隣り合わない気筒同士からなる気筒毎に、排気通路２１，２２とに分割して形成すると共に、各排気通路２１，２２に容積部２１ａ，２２ａを形成し、容積部２１ａ，２２ａ上流側の排気通路２１，２２相互を接続した合流通路２３と排気通路２１との分岐点に設けた通路切換弁２４によって、高出力要求時は排気通路２１，２２に別々に排気を流通させ、それ以外は、排気通路２１，２２を容積部２１ａの上流側で合流させる形態とに切り換えるようにした。 （もっと読む）

【課題】排気ガス中の窒素酸化物を窒素酸化物吸着材に吸着させることで除去する構成の排気ガス浄化装置において、窒素酸化物吸着材の吸着性能が低下しても、大気中への窒素酸化物の排出量の増大が防止できることを目的とする。
【解決手段】複数の分岐排気通路２、３と、合流排気通路１１０と、各分岐排気通路２、３への排気ガスの流入及び遮断を切替える遮断弁４と、空気過剰雰囲気で窒素酸化物を一時的に吸着し、該吸着した窒素酸化物を還元雰囲気で脱離し、還元雰囲気で窒素酸化物を還元してアンモニアを生成する、窒素酸化物吸着材５と、窒素酸化物吸着材５より排気上流側に配置され、空気供給手段を有すると共に、該空気供給手段から供給される空気を還元雰囲気にする第１燃焼装置６と、合流排気通路１１０内に設けられ、アンモニアを還元剤として窒素酸化物を選択的に還元する選択還元触媒１９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動停止させるとともに、所定の再始動条件が成立したときにエンジンを再始動させるエンジン制御装置において、エンジンの高出力化を図りつつ、エンジン停止後の再始動性の向上を図る。
【解決手段】排気ターボ過給機と、該排気ターボ過給機のタービンに流入する排気ガス流速を変更可能な可動ベーンとを備え、エンジンが低負荷運転状態になったときには該可動ベーンを全閉状態にし、且つ、自動停止条件が成立して（ステップＳ１０の判定がＹＥＳとなって）エンジンが停止するときには、該可動ベーンを全開状態にする（ステップＳ１４）。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化装置を装着したエンジンにおいても、エンジンの異常を確実に検知できるエンジン異常検知システム、およびエンジン異常判定方法を提供すること。
【解決手段】排気ガスを清浄化する排気ガス浄化装置４が装着されたエンジン２の異常を検知するエンジン異常検知システム１であって、排気ガス浄化装置４に対して排気ガスの流れ方向の上流側で排気ガスの黒煙濃度を計測する黒煙濃度計測装置３と、黒煙濃度計測装置３での計測結果に基づいてエンジン２の異常の有無を判定する異常判定手段とを備えている。 （もっと読む）

【課題】排気絞り弁の機能を低下させることなく気流騒音を低減することが可能な内燃機関の気流騒音低減装置を提供する。
【解決手段】排気通路１を横断するように配置された回転軸２ａと、回転軸２ａと一体に回転し、全閉時に排気通路１との間に隙間が生じるように設けられる弁体２ｂとを有する排気絞り弁２を備えた内燃機関に適用される内燃機関の気流騒音低減装置において、排気絞り弁２の下流に配置され、排気通路１と同じ方向に延びる同じ長さの一対の通路１１を含み、一対の通路１１のうちの一方は入口及び出口の両方が開放される開放通路１１ｂであり、他方の通路は出口が栓１２で閉塞される閉塞通路１１ａである通路群１３が排気通路１内に複数形成されるように排気通路１内を仕切る整流部材１０を備える。 （もっと読む）

【課題】内部ＥＧＲ率等の設定限界値を拡大させた多気筒内燃機関を提供する。
【解決手段】吸気行程中に同一気筒の複数ある排気弁のうちの一つを開弁状態とすることが可能な可変動弁機構を備え、点火時期が連続しない気筒同士の排気ポート４他端側を合流させてなる複数の第１次集合部８と、各第１次集合部８に一端が接続された複数の第１次合流排気通路９とを有する排気通路構造を備えている。そして、複数の第１次集合部８間を連結する接続通路１２と、接続通路１２内に配置された制御弁１３と、を有し、所定の運転状態の際に、吸気行程中に同一気筒の複数ある排気弁のうちの一つを所定期間開弁状態にすると共に、制御弁１３を開弁する。これにより、制御弁１３を開弁した際には、気筒間排気干渉により排気ポート４内圧力が上昇し、燃焼室内へ流れ込む排気の流量が増加する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化システムにおいて、ＮＯｘ触媒における浄化能力の回復効率の向上と白煙の発生の抑制とを両立させることのできる技術を提供する。
【解決手段】ＨＣ添加量Ｑａｄとバイパス側分流比Ｒｂｐとを夫々の目標値（目標ＨＣ添加量Ｑａｄｔ、目標バイパス側分流比Ｒｂｐｔ）としてＨＣ添加制御を行う場合にＮＳＲスリップＨＣ量Ｑｓｌｉｐ及びＣＣＯ酸化可能ＨＣ量Ｑｐｏｓを推定する。そして、ＮＳＲスリップＨＣ量ＱｓｌｉｐとＣＣＯ酸化可能ＨＣ量Ｑｐｏｓとの大小関係に基づき、目標ＨＣ添加量Ｑａｄｔ及び目標バイパス側分流比Ｒｂｐｔのうち少なくとも何れか一方を補正する。 （もっと読む）

【課題】一般的な内燃機関の排気音を低減し、なおかつ高い出力が得られる内燃機関を提供する。
【解決手段】一般的な内燃機関にシリンダーとピストンを設けて排気経路の途中に逆止弁を取り付ける。これらの作用で排気音の低減と高い出力を得る内燃機関。 （もっと読む）

【課題】消音性能に優れ且つ排水性にも優れた燃料電池自動車の消音器を提供する。
【解決手段】シェル５１内の水を集める貯水部９３と、貯水部９３内の水をシェル５１の外部に排出する開口９１ａと、貯水部９３内に配置され、貯水部９３内の水位に応じた浮力とシェル５１内のガス圧を受けて開口９１ａを開閉するフロート弁８４を設ける。貯水部９３内の貯水量が所定値以上に増加したときにのみフロート弁８４が開口９１ａを開放するようにする。 （もっと読む）

【課題】適切に排気の温度を調整して、触媒の浄化性能の低下を抑制する。
【解決手段】内燃機関の排気浄化装置（１）は、複数の排気通路（２１、２２）各々の第１分岐路（２１ａ、２２ａ）が合流されてなる第１合流部（２３）、複数の排気通路各々の第２分岐路（２１ｂ、２２ｂ）が合流されてなる第２合流部（２４）、並びに第1及び第２合流部が更に合流されてなる第３合流部（２５）を有する合流通路と、合流通路の下流側に配置された触媒（３１）と、第１合流部に流入する排気の流量及び第２合流部に流入する排気の流量間の比率を変更可能である流量変更手段（３３）と、複数の排気通路の外周面に導かれる走行風の風量を変更可能な風量変更手段（４２）と、内燃機関の負荷に応じて比率を変更するように流量変更手段を制御する共に触媒の温度に応じて風量を変更するように風量変更手段を制御する制御手段（５０）とを備える。 （もっと読む）

【課題】 吸着部材の耐久性を向上できる吸着部材付き触媒コンバータ１の提供。
【解決手段】 制御部１３は、吸着部材２ｂの離脱終了後は、メイン管５の弁Ｖ１を開く一方、バイパス管６の弁Ｖ２を閉じた状態とすることで、エンジンａ１からの排気の全量をメイン管５に流入させることとした。 （もっと読む）

【課題】圧力損失および体格の大型化を招くことなく、内燃機関の始動時に短期間で触媒の温度を上昇させ、排気とともに排出される特定物質を低減する排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気通路４１に設けられている絞り部４０は、第一弁部材４４および第二弁部材４７の開度を調整することにより排気通路４１の断面積および排気通路４１における排気の流れを制御する。三元触媒３２の温度が低いとき、絞り部４０は排気の流れを三元触媒３２の外周側の一部へ導く。これにより、三元触媒３２の温度が低いとき、排気は三元触媒３２の一部に導入され、エンジン本体１３が始動してから短期間で三元触媒３２の温度は上昇する。絞り部４０は、三元触媒３２の温度が上昇するにつれて排気通路４１の断面積を拡大し、三元触媒３２の温度が活性温度に達すると排気通路４１を全開にする。これにより、排気は三元触媒３２の全体に導入され、圧力損失が低減される。 （もっと読む）

【課題】触媒から内燃機関側への熱の移動を低減するとともに、触媒が活性温度に長期間維持される排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ガソリンエンジン１１が運転を停止すると、排気通路２１は上流側絞り部３０および下流側絞り部４０によって閉じられる。上流側絞り部３０および下流側絞り部４０によって三元触媒２４を収容している密閉された収容空間２６は、減圧部５０によって減圧される。三元触媒２４を収容空間２６に収容することにより、三元触媒２４の周囲に残存する排気は大気側およびエンジン本体１４側のいずれにも流出しない。また、収容空間２６を減圧することにより、排気を熱媒体とした熱の移動が低減される。そのため、三元触媒２４の温度は低下しにくくなる。その結果、排気による熱の移動が低減され、三元触媒２４の温度低下は低減される。 （もっと読む）

【課題】 燃料中に含まれる金属物質が触媒にデポジットとして堆積することを抑制可能な内燃機関の排気制御システムを提供する。
【解決手段】 内燃機関１の排気系を構成する排気通路９のうち、浄化触媒１６よりも上流側の部分に設けられた主排気通路９１と、主排気通路９１をバイパスする副排気通路９２と、主排気通路９１と副排気通路９２との間で排気の流通経路を切り替える流通経路切替弁９３と、副排気通路９２で排気に含まれる金属物質を捕集する金属物質捕集手段としての屈曲部９２ａ、９２ｂと、燃料中の金属物質の割合を検出する金属物質検出手段５０１とを備えた内燃機関の排気制御システムであって、金属物質検出手段５０１が検出した燃料中金属添加物濃度Ｃｍに応じて、流通経路切替弁９３を制御する特定排気制御手段５０３を備える。 （もっと読む）

【課題】外気温および冷却水温情報に基づいて排気バルブが氷結によって固着していることを推測し、エンジン出力を低下させる排気バルブ制御装置を提供する。
【解決手段】排気バルブ装置５は、排気バルブ１２をねじりコイルばね１７で常に開方向に弾発しておき、排気バルブ１２に連結された１本のワイヤ１５をモータ２５で引くことで閉方向に駆動する構成を有する。制御部としてのＥＣＵ３０内の排気バルブ制御部３５は、エンジンの停止時に排気バルブ１２を閉じるように設定されている。ＥＣＵ３０内の点火時期算出部３２は、エンジンの再始動時に、水温センサ４０で検知される冷却水温Ａおよび外気温センサ４１で検知される外気温Ｂがそれぞれ所定値より小さく、Ａ−Ｂの値が氷結判定値より小さいと、排気バルブ１２が閉状態で氷結したと判定し、この状態でエンジンが所定の高負荷状態とされると点火時期をリタードさせてエンジン出力を低下させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、添加剤噴射弁の熱的負担を抑えながら、添加剤噴射路へ高温・高圧の排気ガスを導入させる内燃機関の排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】本発明の内燃機関の排気ガス浄化装置は、エンジン１のエキゾーストマニホールド１ａから、排気ガスの一部を、添加剤噴射弁２３が設置された添加剤噴射路２４ｂへ導く排気ガス路３２を設け、この排気ガス路３２に、排気ガス路３２を開閉させるガス導入制御弁３５を設けた。同構成により、高温、高圧の排気ガスは、デポジットの生成の問題が発生しやすいときといった必要に応じ、添加剤噴射路２４ｂ内へ導入される。これにより、添加剤噴射弁２３が高温・高圧の排気ガスに晒されるのを最小限に抑えた。 （もっと読む）

【課題】排気温度が低い運転条件のときに触媒温度の低下を抑制することの可能な触媒温度低下抑制装置を提案する。
【解決手段】本発明で提案する触媒温度低下抑制装置は、エンジン１の排気通路Ｅに介装されたマフラ（触媒）４よりも排気上流の排気通路Ｅに取出口１１が設けられると共に吸気通路Ｉに導入口１２が設けられ、還流制御バルブ１３により開閉制御される排気還流通路１０と、取出口１１とマフラ４との間の排気通路Ｅに設けられた排気シャッタ３と、触媒の活性温度に対する排気温度が低温条件に該当すると判断したときに、還流制御バルブ１３を開制御すると共に排気シャッタ３を閉制御する制御手段１４と、を含んた構成とする。排気温度が低いときには、排気シャッタ３を閉じて排気還流通路１０により排気を還流させ、触媒へ流れる排気を抑止する。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの浄化性能を維持しつつ、エンジン運転状態に応じて発生する不快な騒音低減を可能にするエンジンの排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジンからの排気ガスが供給される集合部１２においてプリ触媒１８が介設された本通路１７とバイパス通路１５に分岐し、本通路１７及びバイパス通路１５が合流する合流部１９の下流に連続する排気通路２０にメイン触媒２１が介設され、バイパス通路１５に予め設定された容積のチャンバ１６を設け、集合部１２にエンジン低回転数域において本通路１７を開いた状態でバイパス通路１５を閉じ、エンジン高回転数域においてバイパス通路１５を開く切換弁２５を設ける。エンジン低回転数域においてチャンバ１６を含むバイパス通路１５が共鳴形の消音器として機能し、エンジン高回転数域においてチャンバ１６が膨張形の消音器として機能する。 （もっと読む）