【課題】排気抵抗が小さい排気管を装備することによって出力向上が図られた船外機を提供する。
【解決手段】クランクケース１２、シリンダボディ１３およびシリンダヘッド１４がこの順番で船外機１の前後方向に並び、クランク軸１１をその軸線が上下方向を指向するように支持するエンジン４を備える。エンジン４の排ガス出口５２をエンジン４の下方に位置する主排気通路５５に接続する排気管５３を備える。排ガス出口５２は、シリンダヘッド１４における船外機１の幅方向の外側部に形成される。排気管５３は、平面視において、排ガス出口５２からクランクケース１２の外側近傍を迂回して船外機１の幅方向の反対側に延在する水平方向延在部（第１〜第３の排気管６４〜６６）を備えている。 （もっと読む）

【課題】リード弁板の開き時には，それによる排気抵抗が少なく，大量の排ガスをスムーズに流すことができ，しかもコンパクトなエンジンの排気制御用リード弁を提供する。
【解決手段】エンジンＥの排ガスが通過可能な弁孔２５を有する弁座部材２１と，撓み変形により弁孔２５を開閉し得ると共に排ガスの圧力を開き方向に受けるよう弁座部材２１に取り付けられるリード弁板２２と，このリード弁板２２を所定のセット荷重で閉じ方向に付勢してリード弁板２２の開弁圧力を規定する弁ばね２３とよりなる，エンジンの排気制御用リード弁において，弁孔２５を，隔壁３１を挟んで並ぶ複数の小弁孔２５ａに分割する一方，リード弁板２２を，弁座部材２１に固定されるベース部２２ａと，このベース部２２ａから延出して複数の小弁孔２５ａを個別に開閉し得る複数の小弁板２２ｂとで構成し，複数の小弁板２２ｂ間には，隔壁３１が臨む空隙２７を設けた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、消音器に排気制御弁を備えている車両の排気制御装置において、消音器の小型化、軽量化を図り、併せて、車両マスの集中化を図る技術を提供することを課題とする。
【解決手段】車両の排気制御装置１１０には、内燃機関としてのエンジン１３から延びている全体集合管７６を含む排気管１１４と、この排気管１１４の先端に接続し排気音を小さくする消音器８１と、この消音器８１のテールパイプ１１１の出口を開閉調整可能にする排気バルブ１１３と、が備えられ、排気バルブ１１３は、テールパイプ１１１の出口に当接する弁体１５１と、この弁体１５１を揺動可能に支持する弁体支持機構１５２とを含み、弁体１５１の外面 に化粧カバーとしての排気バルブカバー１２２が一体的に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、バイオ燃料を用いた内燃機関において、燃料の供給動作を安定的に行うことができ、燃焼状態や排気エミッションを向上させることを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０は、燃料タンク３０、劣化燃料分離装置４０、分岐燃料配管４２及び燃焼装置４６を備える。燃料タンク３０内には、内燃機関１０の燃料として用いるバイオ燃料を貯留する。劣化燃料分離装置４０は、バイオ燃料中に含まれる劣化燃料を分離する。分離された劣化燃料は、分岐燃料配管４２と劣化燃料タンク４４とを経由して燃焼装置４６に供給される。燃焼装置４６は、触媒２４の上流側で劣化燃料を燃焼させ、その燃焼ガスにより触媒２４を暖機する。これにより、バイオ燃料中の劣化燃料を分離して通常の燃料噴射を円滑に行うことができ、しかも劣化燃料を利用して触媒２４を効率よく暖機することができる。 （もっと読む）

【課題】排気通路の掃気を効率的且つ効果的に行う。
【解決手段】排気管２１５にＳ／Ｃ触媒２１６を備え、当該Ｓ／Ｃ触媒下流側に燃料噴射量の空燃比Ｆ／Ｂ制御用のＯ_２センサ２１８を備えたエンジン２００を有する車両１０において、ＥＣＵ１００は、掃気制御を実行する。掃気制御においては、イグニッションオフ時に、スタータ４００からの駆動力供給により強制モータリングが開始される。この強制モータリングにより、吸気管２０７から排気管２１５に向かう吸気の流れが形成され、掃気が実現される。一方、掃気完了の判断は、Ｏ_２センサ２１８のセンサ出力電圧Ｖｏｘに基づいて行われる。即ち、ＥＣＵ１００は、センサ出力電圧Ｖｏｘが大気相当値Ｖｏｘａｉｒ以下まで低下した場合に、Ｏ_２センサ２１８周辺が大気置換され掃気完了が完了したものと判断して、強制モータリングを停止させ、掃気制御を終了する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関が燃料カット状態であるときに蓄圧容器に排気ガスを回収する場合、車両の車輪といった被伝達部へのトルク伝達を考慮しつつ、排気絞り弁上流側の排気通路の圧力を適切に高める。
【解決手段】本発明の排気ガス回収装置は、内燃機関１０が燃料カット状態のときに内燃機関１０の排気通路２８に設けられた排気絞り弁５６を閉弁制御して、排気絞り弁５６上流側の排気通路Ｊの排気ガスを蓄圧容器６４に回収する構成を有し、さらに、内燃機関１０に接続された変速機７２の変速比に基づいて排気絞り弁５６上流側の排気通路Ｊの圧力の目標圧力を設定し、この目標圧力に排気絞り弁５６上流側の排気通路Ｊの圧力が一致するように、又は、この目標圧力を排気絞り弁５６上流側の排気通路Ｊの圧力が超えないように、バイパス弁６９、排気絞り弁５６、ＥＧＲ弁５０の少なくとも１つの開度を調節する手段を有する。 （もっと読む）

【課題】容積式計量ポンプを採用した試剤計量供給で試剤の計量を正確に行い、高圧で精細に噴霧する。
【解決手段】内燃機関３の排ガス流に試剤を計量供給する本方法は、排ガス流内のＮＯ_Ｘの所定比率への改善のため、機関動作条件の第一範囲に関連した第一計量供給スケジュールに従い、試剤噴射器４０を使用し、ＳＣＲ触媒の上流位置で排ガス流に試剤タンク２０からの試剤を噴射し、試剤噴射器４０と噴射試剤の間の熱転送を可能とするために、機関動作条件の第二範囲に関連した第二計量供給スケジュールに従って、試剤噴射器４０を使用して、ＳＣＲ触媒の上流位置で排ガス流に試剤タンク２０からの試剤を噴射し、機関動作条件が、第一範囲にあるか第二範囲にあるか応じて第一又は第二計量供給スケジュールに従って計量供給する。第二計量供給スケジュールを使用して計量供給することにより改善される排ガス流内のＮＯ_Ｘの比率は、上記所定比率よりも低い。 （もっと読む）

【課題】圧力損失によるエンジン出力の低下を抑えつつ、排気圧力に応じた排気流路の切換を行えるようにする。
【解決手段】内燃機関（エンジン）の排気管１０と、消音器２０とが並列に設けられた排気系において、排気管１０の途中に設けられて排気管１０と消音器２０とを連通する開口１１と、開口１１を開閉する切換部１２と、排気管１０から分岐する分岐管３０と、分岐管３０の背圧により切換部１２を操作する切換操作部とを備え、切換操作部を、分岐管３０の背圧を受けて、切換部１２を全閉位置に移動させる方向に付勢される可動部４０と、切換部１２を全開位置に移動させる方向に可動部４０を付勢するスプリング４３と、可動部４０と切換部１２とを接続して、切換部１２を可動部４０と連動して移動させる接続部４１とから構成し、排気ガスの流路の切り換えが、排気管１０から分岐する分岐管３０の背圧を受けた可動部４０で行うようにした。 （もっと読む）

【課題】堆積物の除去の際に回転弁にかかる負荷を抑えつつ堆積物を除去することができる弁駆動システムを提供する。
【解決手段】内燃機関の排気が通過する分岐通路９に設けられて分岐通路９を塞ぐ全閉位置Ｐｃから回転軸線の回りを両方向に回転できる弁体１５ａを備えた回転弁１５と、回転弁１５を駆動する弁駆動部１６と、弁駆動部１６を制御するＥＣＵ２９とが設けられている。ＥＣＵ２９は、弁体１５ａのうち回転軸線に関して一方の側に位置する部分が全閉位置Ｐｃを境界として分岐通路９の一方の側で回転するように弁駆動部１６を制御する第１モードと、その部分が分岐通路９の他方の側で回転するように弁駆動部１６を制御する第２モードと、を選択的に行う。また、ＥＣＵ２９は、第１モードと第２モードとを内燃機関の始動時に切替える。 （もっと読む）

【課題】循環経路の内圧の過大な上昇を抑えること。
【解決手段】酸化剤，酸化剤によって燃焼が促される被酸化燃料及び当該被酸化燃料の燃焼に伴って動力を発生させる空気よりも比熱比の高い作動ガスが供給される燃焼室ＣＣと、燃焼室ＣＣの吸気側と排気側とを繋ぐ循環経路２０と、を備え、作動ガスが大気へと放出されることなく循環経路２０を介して再び燃焼室ＣＣに供給されるよう構成したガス循環型エンジンにおいて、循環経路２０の内圧が所定圧力よりも高いときに作動して当該循環経路２０における燃焼室ＣＣからの排出ガスを大気へと放出させる循環経路内圧調整装置８０を備えること。 （もっと読む）

【課題】循環経路の内圧の過大な上昇を抑えること。
【解決手段】酸化剤，酸化剤によって燃焼が促される被酸化燃料及び被酸化燃料の燃焼に伴って動力を発生させる空気よりも比熱比の高い作動ガスが供給される燃焼室ＣＣと、燃焼室ＣＣの吸気側と排気側とを繋ぐ循環経路２０と、を備え、作動ガスが大気へと放出されることなく循環経路２０を介して再び燃焼室ＣＣに供給されるよう構成したガス循環型エンジンにおいて、循環経路２０から流入させた燃焼室ＣＣからの排出ガスを貯留する排出ガス貯留タンク８１と、循環経路２０と排出ガス貯留タンク８１との間に配設し、循環経路２０の内圧が所定圧力よりも高いときに作動して当該循環経路２０の排出ガスを排出ガス貯留タンク８１に流入させて当該循環経路２０の内圧の調整を行う循環経路内圧調整手段と、を備えること。 （もっと読む）

【課題】触媒の活性化を早めるとともに、機関の始動後等であって触媒が活性化するまでの期間において機関から大気中に放出される炭化水素の量を低減することができる可変圧縮比内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】制御装置は機械圧縮比変更機構と、排気通路に配設された「上流側触媒３３及び炭化水素吸着装置３４」と、を備えた機関に適用される。制御装置は、上流側触媒の温度が所定温度より低い場合、機関からの排ガスを上流側触媒及び炭化水素吸着装置を通過させてから大気に放出する。よって、炭化水素は炭化水素吸着装置により吸着される。このとき制御装置は機械圧縮比を低下させる。従って、上流側触媒の温度は速やかに上昇する。上流側触媒の温度が所定温度に到達すると、制御装置は、機関からの排ガスを上流側触媒を通過させ且つ炭化水素吸着装置を通過させず、機械圧縮比を通常値に戻す。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の暖機運転に必要とする時間を短縮し、燃費を向上できる排気熱回収器の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥＣＵは、エンジンの暖機前かつヒータがＯＦＦであると判断したならば（ステップＳ１１でＹｅｓ）、外気温が高いほど熱回収を開始する時間が早くなるよう熱回収開始時間を設定する（ステップＳ１２）。そして、エンジンＥＣＵは、設定された熱回収開始時間を経過したと判断したならば（ステップＳ１３でＹｅｓ）、排気熱回収器を通過した冷却水温が１００℃未満であることを条件に（ステップＳ１４でＹｅｓ）、熱回収を実行する（ステップＳ１５）。 （もっと読む）

【課題】排ガス温度に応じて貴金属種を最適に用いることで、分離担持した効果を最大に発現させ浄化性能を向上させる。
【解決手段】温度センサ５の検出信号に基づいて切替手段２を制御し、排ガス温度が低温の場合には排ガスを低温用触媒30に供給し、排ガス温度が高温の場合には排ガスを高温用触媒40に流すように制御する。低温用触媒30にはPtを担持した下触媒層32とRhを担持した上触媒層33が形成され、高温用触媒40にはPdを担持した下触媒層42とRhを担持した上触媒層43が形成されている。
Pdは高温でも移動しないので、Rhとの固溶を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】エンジン冷却に影響を及ぼさずに、レギュレータの配置位置の自由度を高める。
【解決手段】ＣＮＧエンジン２０の排気通路２４の途中を第１分岐通路２４Ａ及び第２分岐通路２４Ｂの２つに分岐し、一方の第１分岐通路２４Ａに、排気を利用して発電を行うべく、発電機３０を駆動するためのガスタービン３２を配設する。また、コンピュータを内蔵したコントロールユニット３８は、排気温度センサ３６により測定された排気温度Ｔが所定値以上のときのみ、ガスタービン３２が配設された第１分岐通路２４Ａを開通させるべく、第１分岐通路２４Ａ及び第２分岐通路２４Ｂの一方を排他的に開通させる流路切替装置３４を電子制御する。そして、発電機３０で発電された電力により、レギュレータ１６を加温する電気ヒータ６２を作動させる。 （もっと読む）

【課題】 弁体３６を開く際に、弁体３６，アーム４４や回転軸４３の表面に付着したまま残る凝縮水がバルブポート３２の弁体下流側へ流れ出るのを防ぐ。
【解決手段】 流路切換弁のバルブハウジング３１に、鉛直上方側より鉛直下方側へ排気が流れるバルブポート３２を形成する。バルブハウジング３１に回転可能に支持された回転軸４３から径方向に延びるアーム４４の先端に、閉時にバルブポート３２のシール面３５に着座する弁体３６を設ける。バルブハウジング３１に、バルブポート３２の流路３３Ａから待避するように、開姿勢の弁体３６，アーム４４及び回転軸４３を収容する弁収容部５０をポート側壁部３８に凹設する。この弁収容部５０の下方に、凝縮水の貯留部５１を凹設する。 （もっと読む）

【課題】 電子制御バルブを用いて排気の流通態様を様々に変更でき、排気の低騒音化及び低背圧化の要求を高いレベルで達成できる車両用消音器の提供。
【解決手段】 排気上流側のメインパイプ３からそれぞれ分岐され、消音器本体２内に排気を導入するインレットパイプ４及びインレットパイプ５と、消音器本体２内から排気をそれぞれ排出するアウトレットパイプ６及びアウトレットパイプ７と、インレットパイプ４における消音器本体２外の位置に設けられるバルブＶ１と、アウトレットパイプ７における消音器本体２外の位置に設けられるバルブＶ２と、エンジンの運転状態に応じて両バルブＶ１、Ｖ２の開閉制御を行うＥＣＵ２１を備えることとした。 （もっと読む）

【課題】 電子制御バルブを用いて排気の流通態様を様々に変更でき、排気の低騒音化及び低背圧化の要求を高いレベルで達成できる車両用消音器の提供。
【解決手段】 排気上流側のメインパイプ３から分岐され、消音器本体２内に排気を導入するインレットパイプ４と、メインパイプ３から分岐され、消音器本体２に貫通配置されると共に、中途部に消音器本体２内の排気を排出するための小孔５ａを有する貫通パイプ５と、貫通パイプ５の排気上流側で消音器本体２外に設けられるバルブＶ１と、エンジンの運転状態に応じてバルブＶ１の開閉制御を行うＥＣＵ１８を備えることとした。 （もっと読む）

【課題】熱回収までの時間を短縮できるとともに、圧力損失の増加を抑制できる排気熱回収装置を提供する。
【解決手段】排気流路１０に設けられた第１流路１１及び第２流路１２と、第１流路１１に設けられた排気熱回収器１００と、第２流路１２に設けられた排気熱回収器２００と、排気熱回収器１００よりも下流側で第１流路１１を開閉する開閉ドア２０と、排気熱回収器２００よりも上流側で第２流路１２を開閉する開閉ドア３０と、第１流路１１のうち排気熱回収器１００よりも下流側であって開閉ドア２０よりも上流側と第２流路１２のうち開閉ドア３０よりも下流側であって排気熱回収器２００よりも上流側との間を連通する連通流路１３とを有し、開閉ドア２０は、排気圧力が所定圧力を超えたら開状態となるように制御され、開閉ドア３０は、排気温度が所定温度を超えたら開状態となるように制御されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】追加デバイスを用意することなく、吸着材から脱離した未燃成分を適切に浄化する排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気浄化装置は、内燃機関の排気通路に設けられたバイパス通路を備える。バイパス通路上に設けられ、低温時に排気ガスにおける未燃成分を吸着し、吸着された未燃成分が高温時に脱離する吸着材を備える。排気通路のバイパス通路が合流する部分よりも下流に設けられ、排気ガスにおける未燃成分を浄化する排気ガス浄化触媒を備える。フューエルカットが行われた間に内燃機関の燃焼室に吸入された空気量の積算値である積算フューエルカット空気量に基づいて、吸着材に吸着された未燃成分の脱離量を調整する脱離量調整部を備える。 （もっと読む）