【課題】チャタリング発生時の衝撃に伴う衝撃音の発生を防止することができる排気弁構造を提供する。
【解決手段】排気弁構造は、排気ガスの導入流路７を形成するとともにステイ部材３０を有する内筒部と、導入流路７を閉止および開放するバルブ本体と、ステイ部材３０に固定されるとともに、導入流路７の閉止時にバルブ本体に当接するワイヤメッシュ６０と、を備え、ワイヤメッシュ６０が、導入流路７の下流側に向かうに従い徐々に拡径し、バルブ本体の当接時においてステイ部材３０にかかる荷重を拡径方向に分散させる形状からなる。 （もっと読む）

【課題】 コイルバネの定数を低下させ閉鎖方向の力を減らそうとすると、内燃機関の低回転時から制御弁が開いてしまうため、消音効果が低下してしまう。
【解決手段】 内燃機関の運転状態に応じて排気流路を切換えて、低回転領域と高回転領域にあわせて排気の通気抵抗を変化させるようにした内燃機関用制御型消音器に用いる排気感応弁おいて、前記消音器内の開口を開閉して排気流路を切換える弁体と、前記弁体が前記開口を閉方向に付勢する付勢手段と、前記弁体を支持する回転軸と、前記回転軸を移動可能に係止する長穴を有する支持部とを有し、前記回転軸は内燃機関の運転状態に応じて前記長孔内において、回動および移動することを特徴とする内燃機関用排気圧感応弁。
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【課題】エンジンの停止時に排気尾管に雨水等が侵入するのを防止できる建設機械を提供する。
【解決手段】排気尾管１２と蓋体１３との間には、蓋体１３に対し排気口１２Ｄを閉じる方向への弾性力を常時付与する引張りコイルばね１４を設ける。これにより、エンジン９の停止時に風等により蓋体１３が不要に開くのを抑え、排気尾管１２内への雨水等の浸入を遮断することができる。一方、エンジン９の作動時には、排気ガスの圧力（噴出力）により蓋体１３が引張りコイルばね１４の弾性力に抗して変位し、排気口１２Ｄが開かれることにより、排気口１２Ｄを通じて外気中に排気ガスを放出することができる。 （もっと読む）

【課題】排気ポートから排出される排気ガスの圧力の脈動を増大させて、特に低中負荷域での過給性能の向上を図る。
【解決手段】排気ポート２３を介して排出される排気ガスにより駆動される過給機を付帯させた内燃機関において、排気ポート２３内で、かつ排気弁２４より下流側の位置に、排気弁２４を開いた直後から排気ポート２３内圧力が最大となるまでの間に排気ポート２３の断面積を縮小する絞り量が極大値となる絞り弁機構８を設ける。 （もっと読む）

【課題】排気圧力制御弁を構成する軸部材、特に、メインバルブを回動自在に支承する軸部材に簡易な構造改良を加えることで、軸部材とこれを支承する軸受けとの間から生じる異音を効果的に低減することのできる、排気圧力制御弁を構成する軸部材と、この軸部材を具備する排気圧力制御弁を提供する。
【解決手段】排気圧力制御弁を構成する軸部材１０であって、この軸部材１０を構成する軸部材本体Ｓの表層の一部もしくは全部で、少なくともその摺動領域Ｓａには、窒化チタンからなる第１の被膜１が形成されており、かつ、該第１の被膜１の表層には、窒化チタンが酸化してできた酸化チタンからなる第２の被膜２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの排気圧力に対応する板状弁の弁開度に非線形特性を持たせ、装置全体の小型化を保持したまま板状弁の開弁状態における流通流量をより一層増大させること。
【解決手段】排気ガスが流通する弁孔４０と傾斜部４２ｂを有する基台部材４２と、前記弁孔４０を開閉する板状弁４４と、前記板状弁４４を閉弁方向に付勢する板ばね４６とを備え、前記板ばね４６は、前記基台部材４２の前記弁孔４０の一側に設けた第１保持部５２ａと前記傾斜部４２ｂに設けた第２保持部５２ｂとの間で撓曲した状態で保持されると共に、前記第１保持部５２ａと第２保持部５２ｂとの間で前記板状弁４４に当接するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】正確かつ無段階に制御されることが可能であり、少ない設置空間で、幅広い温度上の適用範囲を有する排ガスフラップ装置を提供する。
【解決手段】自動車の排ガストレイン２中のフラップ装置１であって、排ガスフラップ３を有し、この排ガスフラップ３の運転姿勢がスレーブシリンダ４を介して制御可能であって、スレーブシリンダ４が液圧配管６を介してマスターシリンダ５と接続されている前記フラップ装置１において、液圧フルードとして液体金属が使用されることを特徴とする前記フラップ装置１。 （もっと読む）

【課題】弁体が理想的な弁開放状態となる排気通路制御弁を提供することを目的としている。
【解決手段】エンジンの排気ガスＧが通過する弁口２４を有する弁座２２と、弁口２４を開閉する弁体２６と、弁体２６に弁口２４を閉じる方向にばね力を付加する圧縮コイル形のばね体２８とを備え、弁体２６は、少なくとも弁口２４の内径側に対向する部位から外径側に対向する部位に至る部分に、径方向外方に進むにつれて開弁方向に偏位する弁体傾斜部２６ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の加速音色チューニングに効果的であり、スポーティーでダイナミックなサウンドを実現して車両の商品性を向上させる車両用マフラーを提供する。
【解決手段】本発明の車両用マフラーは、マフラーハウジングの内部に、マフラーハウジングに流入した排気ガスの圧力を受けて加振され、サウンドを発生させるスピーカー室が形成されている。好ましくは、スピーカー室は、マフラーハウジングの内部に付着された仕切りによって形成され、仕切りには、排気ガスの圧力を受けてスピーカー室への流路を開閉する開閉バルブが設けられ、開閉バルブは、その一側において弾性体によって弾力的に支持される。スピーカー室には、排気ガスの圧力を受けて加振される薄板スピーカーが設けられ、薄板スピーカーは、その両端において弾性体によって弾力的に支持される。 （もっと読む）

【課題】 消音器内で排気ガスと熱交換を行い、冷媒（エンジン冷却水）を十分に暖めることを課題とする。
【解決手段】 筒状のマフラーシェル２と、マフラーシェルの内部空間を第１室３と第２室４とに仕切るバッフル５と、第１室３と対応する位置に第１の小孔７を有しかつ出口部分６ｂを第２室４に設け、マフラーシェル２内に排気ガスを導入させる入口パイプ６と、入口パイプ６の第１の小孔７から排出された排気ガスが直接、当たることによって熱交換を行う冷媒パイプ８と、入口パイプ６の出口部分６ｂに設け、入口パイプ６を流れる排気ガスのガス流量に応じて入口パイプ６の出口部分６ｂを開閉する制御バルブ９と、バッフル５に固定され、入口部分１０ａを第２室４に設け、第１室３と対応する位置に第２の小孔６を有する中間部分１０ｂを第１室３に設け、マフラーシェル２内で消音された排気ガスを外部へ排出させる出口パイプ１０と、
を備えた消音器。
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【課題】製造コストを削減することができる切替バルブ構造を提供する。
【解決手段】
拡大部（４１１）を有する第１の排気管（４１）と、端部の一部に平坦部（４２２、４３２）が形成された差込部（４２１、４３１）を有する第２の排気管（４２）及び第３の排気管（４３）と、拡大部（４１１）に備えられた回転軸（５１）に支持され、第２の排気管（４２）又は第３の排気管（４３）への排ガスの流れを制限するバルブ（５０）と、を備え、第２の排気管の平坦部（４２２）と第３の排気管の平坦部（４３２）とを向かい合わせた状態で、第２の排気管の差込部（４２１）と第３の排気管の差込部（４３１）とが拡大部（４１１）へと挿嵌され、第３の排気管の平坦部（４３１）の端部が、第２の排気管の平坦部（４２１）の端部よりも第１の排気管側（４１）へと延設される。 （もっと読む）

【課題】重量の増大や製造コストの増大を低減しつつ、簡素な構成で、テールパイプの気柱共鳴によって音圧レベルが増大してしまうことを確実に抑制することができる内燃機関の排気装置を提供すること。
【解決手段】下流開口端２７ｂを排気方向下流側に有するテールパイプ２７を備え、テールパイプ２７の上部に取付けられた揺動軸４１を有するともに、テールパイプ２７の通路断面積の大きさを可変するように揺動軸４１を中心に揺動する弁体４２とを有する揺動バルブ４０と、揺動軸４１に対してテールパイプ２７の延在方向に離隔するようにして排気管の上部に取付けられた揺動軸５１を有するとともに、テールパイプ２７の通路断面積の大きさを可変するように揺動軸５１を中心に揺動する弁体５２とを有するばたつき抑制バルブ５０とを備え、排気流を受けたときの揺動バルブ４０の揺動周期と、ばたつき抑制バルブ５０の揺動周期とを異ならせる。 （もっと読む）

【課題】排気バルブ駆動用のサーボモータを備える鞍乗り型車両のサーボモータ配置構造において、サーボモータをシート下以外の場所にケーブル長やその屈曲を抑えた上で効率よく配置可能とする。
【解決手段】車体フレーム及びエンジンの少なくとも一方に前端部を揺動可能に枢支されると共に後端部に後輪を軸支するスイングアーム１４を備え、排気バルブ５１及びサーボモータ５６が、側面視でスイングアーム１４よりも下方に配置される。 （もっと読む）

【課題】 熱交換器の冷媒によってアクチュエータの温度上昇を抑制しアクチュエータを排気系の熱から保護することを課題とする。
【解決手段】 排気ガス経路中に配設され、排気ガスと冷媒との熱交換を行うための熱交換器１と、前記熱交換器１を通過する排気ガスの割合を変化させるバルブ２と、前記バルブ２を制御するアクチュエータ３と、前記熱交換器１に冷媒が流入する入口パイプ部４１と、前記入口パイプ部４１に取付けられ、前記アクチュエータ３を固定する伝熱板５１と、を備えた排気ガス系熱交換器のアクチュエータ配置構造。
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【課題】内燃機関の冷却媒体の温度上昇を促進させる暖機促進処理が一旦実行された後、当該暖機促進処理が再度実行されるときに未燃焼成分が外部に排出されるのを抑制する。
【解決手段】排ガスが排気熱回収装置の熱交換部を通過するのを許容してエンジン冷却水の温度上昇を促進させる暖機促進処理が一旦実行された後、冷却水温度Ｔｗが所定の完全暖機温度Ｔｒｅｆ以上になったときに、排ガスが所定時間ｔｅｒｆだけ熱交換部を通過するように、排ガスが熱交換部を通過するのを許容すると共に規制することができる流路切替弁のバルブアクチュエータが制御される（ステップＳ１７０〜Ｓ１９０）。 （もっと読む）

【課題】耐排気圧強度よりも排気圧を小さくし、且つブリッジ通路の通路径を小さくする。
【解決手段】気筒１１Ａ，１１Ｄに通じる合流通路２３ＡＤの途中と、気筒１１Ｂ，１１Ｃに通じる合流通路２３ＢＣの途中とにはブリッジ通路４１が接続されており、ブリッジ通路４１の途中には電動式の第１開閉弁Ｖ１が設けられている。ブリッジ通路４１と吸気通路１７とを繋ぐＥＧＲ通路４２には熱交換器４３が設けられている。熱交換器４３より下流のＥＧＲ通路４２には電動式の第２開閉弁Ｖ２が設けられており、熱交換器４３より上流のＥＧＲ通路４２には電動式の第３開閉弁Ｖ３が設けられている。制御コンピュータＣは、エンジン回転数とエンジン負荷とに応じて、第１開閉弁Ｖ１、第２開閉弁Ｖ２及び第３開閉弁Ｖ３を開閉制御する。 （もっと読む）

【課題】重量の増大や製造コストの増大を低減しつつ、複雑な制御が不要で簡素な構成で、テールパイプの気柱共鳴によって音圧レベルが増大してしまうことを抑制する内燃機関の排気装置を提供する。
【解決手段】テールパイプ２８内の排気流によって揺動される第１揺動プレート４１および第２揺動プレート６１を備え、第１揺動プレート４１に排気ガスを流通させるプレート開口部４１ｆを形成し、第２揺動プレート６１が気柱共鳴時にはプレート開口部４１ｆを閉弁し、排気流の流量が気柱共鳴を生じる流量未満である場合には、プレート開口部４１ｆを開弁するように設ける。これにより、排気装置の重量の増大や製造コストの増大を低減して、複雑な制御の追加を行わず簡素な構成で、気柱共鳴による音圧レベルの増大を抑制するとともに、排気ガスの背圧の増加や気流音の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】重量の増大や製造コストの増大を低減しつつ、複雑な制御が不要で簡素な構成で、テールパイプの気柱共鳴によって音圧レベルが増大してしまうことを抑制する内燃機関の排気装置を提供する。
【解決手段】テールパイプ２８の下流開口端２８ｂの一部を閉口し、排気流によって揺動されることにより通路の開口断面積を変更する揺動プレート４１と、揺動プレート４１が鉛直最下位位置よりも下流側に揺動される場合に揺動プレート４１の揺動に負荷を与える可動ウェイト４６と、を設ける。これにより、排気ガスの背圧の増加や気流音の発生を抑制しつつ、排気装置２０の重量の増大や製造コストの増大を低減し、複雑な制御の追加を行わず簡素な構成で、気柱共鳴による音圧レベルの増大を抑制するとともに、車両の走行状態によらずに気柱共鳴の抑制を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】弁体がその片側に設けられた支軸回りに回動する排気系バルブにおいて、弁体が弁座に緩衝材を介して着座する際に発生する打音を小さく抑える。
【解決手段】排気ガスが吐出する開口部１０Ａの周囲に設けられた弁座２２と、弁座２２の座面２２ａに設けられたワイヤメッシュ２５と、片側に設けられた支軸２３回りに回動して開口部１０Ａを開閉する弁体２１と、を備える。そして、弁体２１がワイヤメッシュ２５を介して弁座２２に着座する際、弁体２１がワイヤメッシュ２５の支軸２３に近い部分２５ａから先に当接するように、ワイヤメッシュ２５は、その支軸２３に近い部分２５ａがその他の部分より厚く形成されている。 （もっと読む）

【課題】複雑な制御が不要で簡素な構成の開閉弁を設けることにより、テールパイプの気柱共鳴によって音圧が増大してしまうのを抑制することができるようにして、重量を低減することができるとともに製造コストを低減することができる内燃機関の排気装置を提供すること。
【解決手段】排気流のみを受けてテールパイプ２８の下流開口端２８ｂの通路断面積を可変するように軸部材４２を中心に揺動するシャッター部材４１を設け、排気流の流量が所定流量未満の場合に、テールパイプ２８内で生じる気柱共鳴の定在波の音圧分布の節にシャッター部材４１を位置させて下流開口端２８ｂの通路断面積を絞り、排気流の流量が所定流量以上の場合に、気柱共鳴の定在波の音圧分布の節となる位置からシャッター部材４１を所定角度揺動させて下流開口端２８ｂの通路断面積をシャッター部材４１が閉塞位置にあるときよりも大きくする。 （もっと読む）