【課題】 内燃機関から排出される排気ガスの冷却能力を向上させることが可能な排気マニホールドの冷却構造を提供する。
【解決手段】 ４気筒エンジン１の各気筒に排気ガス上流側端部が接続されて４気筒エンジン１から排出された排気ガスＧを排気ガス下流側端部へ流すヘッダーパイプ２と、ヘッダーパイプ２の内部を横断させて設けられ、該ヘッダーパイプ２内を流れる排気ガスＧを冷却する冷却水を流す内部冷却水路６と、ヘッダーパイプ２の外側に設けられ、ヘッダーパイプ２排気ガスＧを冷却する冷却水を流す外部冷却水路８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】高さ方向への長さが短い排熱回収装置の提供を課題とする。
【解決手段】回転軸１７は、バルブ室１６を上方に向かって延ばした延長部２８に貫通支持され、熱交換器１２の本体であるコアケース２１は、略コの字形状を呈すると共に、迂回路１４の上方及び両側方に沿って延ばされている。
【効果】コアケース２１で迂回路１４を囲うため、伝熱チューブ２２を複数の位置に分けて配置することができる。伝熱チューブ２２を複数の位置に分けることで、迂回路１４の上方に配置される伝熱チューブ２２の数を少なくすることができる。迂回路１４上方の伝熱チューブ２２の数を少なくすることで、排熱回収装置１０の高さ方向への長さを短くすることができる。 （もっと読む）

【課題】排熱回収装置の小型化を課題とする。
【解決手段】排ガス導入部１１の第２通路１５の断面積をＳ_１、排気ガスの流速をＶ_１、排気ガスの圧力をＰ_０とし、バルブ室１６のうち第２通路１５の下流端部１５ａが位置する部位の断面積をＳ_２、排気ガスの流速をＶ_２、排気ガスの圧力をＰ_２とし、第２通路１５の上流端部１５ａから下流端部１５ｂまでの距離をＬとし、Ｖ_１及びＶ_２の値を調整して、Ｐ_０＝Ｐ_２となるよう、Ｓ_１、Ｓ_２及びＬが設定される。
【効果】第１通路１３の入口側の排気ガスの圧力Ｐ_０と、出口側の排気ガスの圧力Ｐ_２を同じにすることで、排気ガスは第２通路１５にのみ流される。即ち、第１通路１３を閉じることなく、排気ガスを第２通路１５にのみ流すことができる。排熱回収装置１０が複雑な構造になったり、重量の増加をすることなくシンプルにすることができる。 （もっと読む）

【課題】容易に組立てることのできる排熱回収装置の提供を課題とする。
【解決手段】分岐部１２は、第１の部材３４と、この第１の部材３４に合せられ、合せ部３５が溶接される第２の部材３６とからなり、第１の部材３４は、第１底部３７と、この第１底部３７から起立された第１周壁部３８とからなり、第２の部材３６は、第２底部４３と、この第２底部４３から起立された第２周壁部４４とからなり、第１底部３７に、第１流路１３の上流側の端部１３ａが差込まれる第１上流接続口４１と、第２流路１５の上流側の端部１５ａが差込まれる第２上流接続口４２とが形成されている。
【効果】第１・第２流路１３，１５を取付けるのに必要な部品数が少なく、且つ、取付けるのに必要な部品の形状も単純にすることができる。必要な部品数が少なく、形状が単純なことで、排熱回収装置１０の組立作業が容易になる。 （もっと読む）

【課題】水中排気弁のばたつきを防止することができる水中排気装置を提供する。
【解決手段】水中排気装置において、内燃機関の排気口４に設置され、内燃機関の運転時は排気の圧力により開き、内燃機関の停止時はバネ３の力により閉じることにより、排気口４に水が浸入することを防ぐ水中排気弁１と、この水中排気弁１が閉じる際の水中排気弁１の動作を緩やかにするダンパー１０とを備えることとした。 （もっと読む）

【課題】ばねの劣化を招くことなく開閉できる排気系用開閉バルブを得る。
【解決手段】内燃機関からの排気が通る流路管１の排気出口側の開口端１ａに、揺動により開閉可能な弁体２０を設けた。弁体２０が流路管１からの排気による圧力を開弁方向に受けると共に、弁体２０の重量が閉弁方向に作用し、閉弁時の弁体２０は、鉛直方向に対して傾斜している。また、弁体２０を支点軸１８の廻りに揺動可能に支持すると共に、流路管１の開口端１ａを鉛直方向に対して傾斜かつ上方に開口して設け、また、支点軸１８を流路管１の開口端１ａの上側に鉛直方向に直交して配置した。閉弁時の弁体２０は、鉛直方向に対する傾斜角度が、１０度を超え４５度より小さい。更に、弁体２０に重り３２を取り付けた。 （もっと読む）

【課題】排ガスを順次流通させるようにしてケーシング内に形成される複数の排気室のうち排ガスの流通方向に沿う上流側の上流側排気室および下流側の下流側排気室間にわたるガス通路の前記下流側排気室への開口端に対向して配置されるシャッター部材と、前記ガス通路を閉鎖する側に前記シャッター部材を付勢するスプリングと、前記ガス通路の前記下流側排気室への開口端全周に当接することを可能として前記シャッター部材に固着されるシール部材とを備えるリリーフ弁が、前記上流側排気室の圧力が所定値以上になると開弁するようにして前記上流側排気室および前記下流側排気室間に介設される排気マフラーにおいて、リリーフ弁をより正確に開閉させることを可能とする。
【解決手段】金属製メッシュ材から成るシール部材７２が、ガス通路６７の出口を覆うようにして円板状に形成される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車の速力によって排気管の通路の面積を狭めるとか、又は拡大することができる、内燃機関の排気圧自動調節装置を提供する。
【解決手段】本発明の排気圧自動調節装置では、前面及び後面に開放された開口部を具備し、圧力調節板２７が回転する範囲内で、錘翼が動く空間領域にかけて、本体１０から前記錘翼が設置される側面をカバーするように設置される案内ガイド部と、錘翼は、前記案内ガイド部を引込口１１と引出口１３の方向を連結する仮想の直線に垂直な方向で切断した断面方向の板状部材で具備される垂直板６７を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】動作性が良い切替バルブ構造を提供する。
【解決手段】流体の流れ方向を切り替える切替部７をバルブケース６に設けた切替バルブ構造であって、バルブケース６は、流体が導入される管部９と、流体の流れ方向において管部９よりも下流側に位置し、切替部７によって流れ方向を設定された流体が流れる導入部１０と、管部９の内側に突出し、流体の流れ方向において導入部１０よりも上流側に位置する突出部１１とを備え、切替部７は、突出部１１に当接した場合に、切替部７の背面側に流体が流れることを阻止する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でエンジン出力をより高めることのできる多気筒エンジンの吸排気装置を提供する。
【解決手段】排気ポート１８に接続されて低速側通路５４と高速側通路５３とに分離する独立排気通路５２と、低速側通路５４および高速側通路５３に接続される低速側集合部５６ａおよび高速側集合部５７と、高速側通路５３を開閉する流路面積可変バルブ５８とを設け、低速側通路５４および低速側集合部５６ａを低速側集合部５６ａに排気が排出されるに伴いエゼクタ効果によって他の低速側通路５４が負圧とされる形状とし、低速領域では一方の気筒１２のオーバーラップ期間と他方の気筒１２の排気バルブ２０の開弁開始時期とを重複させかつ流路面積可変バルブ５８を閉じ側とし、高速領域では流路面積可変バルブ５８を全開とし、各高速側通路５３の下流端の軸心の交差角度βを、各低速側通路５４の下流端の軸心の交差角度αよりも大きくする。 （もっと読む）

【課題】自動車用の排気バルブを改良する。
【解決手段】排気バルブ１０は、排気気体通路開口を含む支持部１２と、通路１４の閉じた位置と開放位置の間で傾いて動くことができるプラグ１６と、該プラグ１６を閉じた位置に戻す弾性ブレード２６であって、該支持部に固定された第一端部２６Ａと該プラグ１６に重みをかける第二端部２６Ｂを含み、該第二端部２６Ｂは、該プラグ１６が閉じた位置にある第一の位置と、該プラグ１６が開放位置にある第二の位置の間で該プラグ１６上でスライドできる弾性ブレードと、を含む。プラグ１６が、堅いスポットを形成するストップ３２を含み、それが該弾性ストリップ２６の第二端部２６Ｂと協同動作して、前記弾性ストリップ２６がその第一の位置にある時にこのストップ３２が該弾性ブレード２６の該第一の位置から該第二の位置へ該第二端部２６Ｂが通過することに対して障碍となる。 （もっと読む）

【課題】コンパクトでありながら弁体の開度の増分に対して付勢力の増分をより小さくすることができ、より一層内燃機関の低回転域での静粛性と高回転域での高出力化を両立させることが可能な排気制御バルブを提供する。
【解決手段】回動軸４を中心として回動して排気流路Ｐを開閉可能な弁体５と、前記排気流路を閉塞する方向に弁体５を付勢する付勢手段７とを備えた排気制御バルブ１において、回動中心Ｘからの距離が徐々に長くなる曲線部６ｃが外周に形成されたカム部材６を弁体５と同期に回動すると共に、付勢手段７と当接するように設ける。 （もっと読む）

【課題】ばねの劣化を招くことがなく、排気熱の過剰な回収を防止した排気熱回収装置を得る。
【解決手段】上流側からの排気を下流側に導く排気管１と同軸上に配置され排気管１の外側を覆うアウタケース２を備え、排気管１とアウタケース２との間に排気熱回収部４を設けた。排気管１を遮断して排気熱回収部４を通る流れに切り換える切換バルブ４０は揺動して排気管１の開口端を閉弁する弁体５２を有すると共に、切換バルブ４０は弁体５２が排気による圧力を開弁方向に受け、かつ、弁体５２の自重により閉弁方向に揺動する。弁体５２を閉弁方向に引き寄せる磁石５８をジャケット１２内の熱交換媒体流路１４に面して設け、磁石５８を熱交換媒体により冷却する。 （もっと読む）

【課題】弁ばねの弁板に対する閉弁力が，弁板の開度増に応じて減少し，もしくは殆ど変化しないようにした排気マフラの排気流制御装置を提供する。
【解決手段】排気流制御弁２０を，下流側排気管１１の内側で短絡孔１７を閉鎖する全閉位置Ｃと短絡孔１７を開放する全開位置Ｏとの間を回動し，且つその全開位置Ｏでは先端を下流側排気管１１の下流側に向けるように下流側排気管１１にヒンジ連結される弁板２１と，短絡孔１７を横断するように下流側排気管１１に設けられるばね受け部材２５と，弁板２１の，ばね受け部材２５より下流側排気管１１の下流側に位置する先端部に一端部を固着すると共に，他端部側をばね受け部材２５に摺動可能に圧接させ，その反発力により弁板２１を全閉位置Ｃ側に付勢する弁ばね２２とで構成した。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの低速回転域では閉弁状態を維持すると共に、エンジンの高速回転域では弁の開度を大きくして排気抵抗をより小さくでき、かつ安価・安定して弁の開閉チャタリングを防止する排気制御弁を提供する。
【解決手段】 排気制御弁1は、マフラ本体51内におけるインナーパイプ54の途中に設けられた弁座2に対し開閉回動可能に設けられた弁体3と、弁体3を弁座2のシート面8に当接させる方向へ付勢するリターンスプリング5と、弁体3の閉弁位置から所定の開弁位置までの範囲における弁体3の開閉回動に対して摩擦による摺動抵抗を付与する摩擦ヒンジ6とを備える。 （もっと読む）

【課題】少ない部品点数で打音等の騒音を低減させることができる、排熱回収装置の提供を課題とする。
【解決手段】冷却水を温める熱回収器１８と、熱回収器１８内に排気ガスを導く熱回収路１５と、熱回収路１５を迂回する迂回路１６と、迂回路１６及び熱回収路１５の流路を切替えるバルブ１３と、冷却水の温度で作動するサーモアクチュエータ３５とからなる排熱回収装置１０であって、バルブ１３は、迂回路１６の入口又は熱回収路１５の入口を閉じる流路閉じ面２８が、断面視で球面である。
【効果】バルブ１３の上流と下流とで圧力の差が生じることがある。流路閉じ面２８が球面とされ、力の向きが分散される。圧力差が生じてもバルブ１３が開くことを防止できる。即ち、バルブ１３の上流と下流とで圧力の差が生じても、バルブ１３が開かないため、バルブ１３に錘を取付ける必要がなくなる。錘を取り付ける必要がないことで、部品点数を削減することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、排熱回収装置の小型化を課題とする。
【解決手段】冷却水を温める熱回収器１４と、熱回収器１４に排気ガスを送る熱回収路１２と、熱回収路を迂回する迂回路１３と、迂回路１３又は熱回収路１２を閉じるバルブ２４と、バルブ２４を回動させる回動軸２２に接続されるサーモアクチュエータ１８とからなり、熱回収器１４は、迂回路１３に接するように設けられ、迂回路１３から熱回収器１４への熱の移動を防ぐ熱移動防止部３５が、迂回路１３の内部であって、熱回収器１４が設けられる部位と対応する部位に備えられている。
【効果】熱回収器１４への熱の移動を防止する熱移動防止部３５が迂回路１３内に設けられる。熱移動防止部３５を迂回路１３の内部に設けるため、熱回収器１４を迂回路１３に接するよう設けることができる。熱回収器１４を迂回路１３に接するよう設けることで、排熱回収装置１０を小型化することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの回転速度が非常に高い場合にも、渦巻状の弁体を十分に開放してバイパス流路に必要とされる十分な排気流量を流通させることが可能であり、排気圧力の上昇でエンジンの出力が低下することを確実に防止することができる。
【解決手段】バイパス流路と連通してエンジンからの排気が流通する略筒状のハウジング２０と、ハウジング２０に周縁近傍を当接して固定され、ハウジング２０内の流通路を開閉する渦巻状の弁体３０と、弁体３０を常時閉じる方向に付勢するねじりコイルばねである弁ばね４０と、弁体３０に固着され、弁ばね４０のコイル部４１を保持する弁ばねホルダ５０とを備え、ハウジング２０に設けられるばね受２３の貫通孔２４に、弁ばね４０のアーム部４２を挿通し、アーム部４２の先端側に、ハウジング２０側に近づくように傾斜する屈曲部４２２を設ける排気流路制御弁。 （もっと読む）

【課題】アイドリング回転時に排気ガスを排出でき、排気通路（排気系）への負圧の発生を抑え、アイドルチャンバの過熱を抑えることができる船外機を提供する。
【解決手段】船外機は、第１排気通路４１の導出口４１ａに連通されて大気に開放されたアイドルチャンバ５２と、アイドルチャンバに冷却水供給路９１を連通する冷却水連通路９６と、冷却水供給路の水圧がしきい値に到達したとき冷却水連通路を開放するリリーフバルブ１０１とを備える。そして、冷却水供給路の水圧がしきい値に到達したときリリーフバルブを開放させ、冷却水の一部を冷却水連通路を経てアイドルチャンバに導くようにした。 （もっと読む）

【課題】効率よく短時間で組み立てることができる排熱回収装置の提供することを課題とする。
【解決手段】第１出口１８とガス流入部材２３とは共に切替えバルブ３２のバルブ軸６７に沿った長さがバルブ軸６７直角方向の長さより長い横長矩形断面とされ、第１出口１８とガス流入部材２３とを繋ぐ溶接部４２が、熱回収器２５の長手軸４４上に設けられ、ガス流入部材２３の最小半径面４５は、熱回収器２５の長手軸４４近傍に至るように湾曲形成されている。
【効果】熱回収器２５の長手軸４４近傍に向かって湾曲させるため、溶接部４２が迂回路１６に対して斜めに設けられる。溶接部４２が斜めにされるため、溶接トーチ６５が溶接部４２に臨みやすくなる。溶接トーチ６５が溶接部４２に臨みやすいことで、溶接作業が容易にでき、排熱回収装置１０の作業時間を短縮することができる。 （もっと読む）