【課題】内燃機関の運転状態の変化に拘わらず所望の排気空燃比を安定して得る。
【解決手段】本発明に係る内燃機関１は、排気通路１２に設けられた燃料噴射弁２１と、その下流側に設けられた排気浄化要素１９と、燃料噴射弁２１の上流側で分岐し排気浄化要素１９の下流側で合流するバイパス通路４０と、分岐部から合流部までの間のメイン通路１２Ｍおよびバイパス通路４０の開度比を変更する開閉弁２４とを備える。メイン通路の排気ガス流量を変更できるので、エンジンの運転状態の変化があった場合でもメイン通路における所望の排気ガス流量を容易に得られる。そして排気浄化要素１９の再生時に所望の排気空燃比を安定して得ることができる。 （もっと読む）

内燃機関（１０）の排気ガス側（５０）に内燃機関（１０）の排気ガスが通過可能なタービン（６２、６８）を有する少なくとも１つのエグゾーストターボチャージャ（２２、２４）を備え、内燃機関（１０）の作動状態に応じて、第１の排気ガス再循環装置（７４）、特に高圧排気ガス再循環（７４）を用いて、及び／又は少なくとももう１つの排気ガス再循環装置（８０）、特に低圧排気ガス再循環（８０）を用いて排気ガスが取り出され、内燃機関（１０）の吸気側（３４）へ戻される内燃機関の作動方法であって、この方法では、内燃機関（１０）の回転数範囲に切替えリミット（１０４）が設けられ、この切替えリミットでは、少なくとももう１つの排気ガス再循環装置（８０）、特に低圧排気ガス再循環（８０）による排気ガスの再循環から、第１の排気ガス再循環装置（７４）、特に高圧排気ガス再循環（７４）と少なくとももう１つの排気ガス再循環装置（７４、８０）、特に低圧排気ガス再循環（８０）とによる排気ガスの再循環へと切り替えられる。 （もっと読む）

【課題】排気通路に設けられた燃料噴射弁におけるデポジットの発生を抑制する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関１は、排気通路１２内に燃料を噴射する燃料噴射弁２１と、排気通路内において燃料噴射弁の上流側から燃料噴射弁に向かう排気ガスの流れに対して燃料噴射弁を遮蔽する遮蔽部材２４とを備える。燃料噴射弁の上流側から燃料噴射弁に向かう排気ガスが燃料噴射弁に直接当たることを抑制でき、排気ガスによる燃料噴射弁の加熱、ひいてはこの加熱に起因するデポジット発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関から排出される排気ガスの排気騒音を広い周波数帯域に亘って低減することができるマフラを提供すること。
【解決手段】第１区画室２６、第２区画室２７および第３区画室２８を有するマフラ本体１１と、インレットパイプ１２と、アウトレットパイプ１３とを備え、インレットパイプ１２が、導入通路１２ａを有するとともに、複数の連通孔１２ｃを有し、導入通路１２ａと第１区画室２６とを連通する第１連通路１４ａを有する第１連通管１４と連結され、アウトレットパイプ１３が、第３区画室２８で開口するとともに、マフラ本体１１の外方で開口する排出通路３１ａを有するとともに、第３区画室２８内の開口端部１９に排出通路３１ａを開閉する開閉バルブ３２を備え、排出通路３１ａと第１区画室２６とを連通する第２連通路１５ａを有する第２連通管１５と連結されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】改質触媒による水蒸気改質反応の水素生成反応効率を維持することにある。
【解決手段】有機化合物から水素を生成する水素製造装置を備え、水素製造装置で生成した水素を燃料の一部とする内燃機関において、水素製造装置内に有機化合物と水蒸気を反応させて水素を生成する水蒸気改質反応の性能を向上するための改質触媒が設置され、改質触媒の上流に水素を含有ガスの供給手段を設けている。 （もっと読む）

【課題】背圧回収後の排気管内の排気を好適に放出させ得る内燃機関蓄圧システムを提供する。
【解決手段】排気管５に設けられる排気遮断弁１０を閉弁することで排気圧を蓄圧するとともに、所定の供給先７ａへと供給可能な蓄圧タンク２１を備える内燃機関蓄圧システム２０は、排気管５と蓄圧タンク２１と所定の排気先４ａ、５とを連通し、圧力制御弁１３が設けられるガス通路１１、１５と、制御手段３０とを備え、制御手段３０は、蓄圧が終了したときに、圧力制御弁１３の開弁を開始し、排気管５内の排気圧が所定の排気圧以下となった後に、排気遮断弁１０の開弁を開始する。 （もっと読む）

【課題】排気アセンブリを提供する。
【解決手段】分配構成部材４の排気入口８と結合される排気マニホールド２を有する排気アセンブリであって、排気を分配構成部材４の低圧接続部１０および／または高圧接続部９に導くために適切なアクチュエータ７が分配構成部材４に配置され、高圧側で高圧タービンハウジング５が分配構成部材４と結合され、低圧側で低圧タービンハウジング６が分配構成部材４と結合され、高圧タービンハウジング５の高圧排気出口と低圧タービンハウジング６の低圧排気入口とを結合する結合通路１１が、分配構成部材４を通して延在する排気アセンブリ。 （もっと読む）

【課題】この発明は、排気系に活性酸素を供給したときに、一酸化炭素や活性酸素が大気中に放出されるのを防止することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路１２には、上流排気弁３０と下流排気弁３２とを設ける。これらの排気弁３０，３２の間に位置する密閉可能通路１２Ａには、ＤＰＦ１４とオゾン生成器１６とを配置する。そして、ＤＰＦ１４に捕集されたＰＭを酸化するときには、排気弁３０，３２を閉弁し、オゾン生成器１６から密閉可能通路１２Ａにオゾンを供給する。従って、排気弁３０，３２によりＤＰＦ１４の周囲に滞留するガスを保温することができ、この保温効果によりＰＭやＣＯの酸化反応を促進することができる。そして、排気通路１２内の残留オゾンやＣＯが大気中に放出されるのを排気弁３０，３２により防止することができる。 （もっと読む）

【課題】弁装置の内部に設置した弁体３を、駆動軸４を介して外部に設置した駆動装置５（アクチュエータ等）により作動する弁装置において、弁装置のケース２と駆動軸４の間から流体が漏洩することを防止する軸シール構造を有した弁装置１を提供する。
【解決手段】気密のケース２内に設置した弁体３と、弁体３に接続した駆動軸４と、ケース２の外に配置され駆動軸４を回転して弁体３を弁座に当接する駆動装置５を有する弁装置１において、駆動軸４を、駆動装置５に接続する駆動装置側軸６と、弁体３に接続する弁体側軸７と、駆動装置側軸６と弁体側軸７の間で、かつ、駆動軸４の軸方向に移動する移動軸と８で形成し、更に、駆動装置側軸６の回転を、移動軸８を介して弁体側軸７に伝達するように構成し、移動軸８が前記駆動装置側軸６の方向に移動したときに、ケース２の穴側に形成したシール部９ａと、移動軸８側に形成したシール部９ｂが接してシールする。 （もっと読む）

自動車の排気システムの導管に用いられるスナップ作動弁装置は、弁装置の回転可能な弁板の心棒に連結している慣性ダンパー部材を用いることで、その動作をコントロールすることができる。
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【課題】排気温度の高い運転状態が連続しても、ＮＯx吸蔵還元触媒等のＮＯx低減触媒の過昇温を抑制して高いＮＯx浄化性能を維持し得るようにした排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気管４の途中にＮＯx吸蔵還元触媒５（ＮＯx低減触媒）を備えた排気浄化装置に関し、排気ガス３を冷媒との熱交換により冷却可能な冷却器１４と、該冷却器１４を経由するように排気管４の途中から排気ガス３を迂回させてＮＯx吸蔵還元触媒５へ導くバイパス流路１３と、ＮＯx吸蔵還元触媒５の入口で排気温度を検出する温度センサ２０と、該温度センサ２０による検出温度が所定値以上となった時に排気ガス３の流れをバイパス流路１３に切り換える流路切換手段１９とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷態起動時（エンジンの起動直後等）においては、エンジンが十分に暖まっていないことから、排気ガスの湿度上昇によって凝縮水が発生し易く、触媒装置の活性が十分に上がらない、という問題があった。
【解決手段】制御装置１６は、凝縮水抑制手段１６１Ａと、触媒活性化手段１６１Ｂと、通常運転手段１６１Ｃと、を有し、エンジン１が起動してから所定の時間ｔｚが経過するまでにおいては、凝縮水抑制手段１６１Ａによる制御を行い、所定の時間ｔｚが経過した後においては、触媒活性化手段１６１Ｂによる制御を行い、その後、通常運転手段１６１Ｃによる制御を行うものである。 （もっと読む）

【課題】 ハウジングに形成した排気流路を開閉する弁体と、この弁体を閉じ方向に付勢する弁ばねを備え、排気流路を流れる排気ガスの圧力が所定値を超えると排気流路を開く排気流路制御弁において、弁体の開弁時の応答性を高める。
【解決手段】 排気流路制御弁のハウジング３０の弁座３０ａに着座する弁体３１は、排気ガスの流れに向かって凹形状の排気ガス受部３１ａを備える。 （もっと読む）

【課題】 ハウジングに形成した排気流路を開閉する弁体と、この弁体を閉じ方向に付勢する弁ばねを備え、排気流路を流れる排気ガスの圧力が所定値を超えると排気流路を開く排気流路制御弁において、弁体の開閉時の摩擦を低減して弁体の開閉特性を安定させる。
【解決手段】 弁体３１の対角位置に、その軸線方向に延びる案内軸４７を固定し、ハウジング３０に案内軸４７に対応して、その案内軸４７が摺動自在に嵌合する嵌合孔４５を設け、案内軸４７の外周面と、嵌合孔４５の内周面とは常に点接触する。 （もっと読む）

【課題】 ハウジングに形成した排気流路を開閉する弁体と、この弁体を閉じ方向に付勢する弁ばねを備え、排気流路を流れる排気ガスの圧力が所定値を超えると排気流路を開く排気流路制御弁において、弁体が着座する金属メッシュシートのシール性を向上する。
【解決手段】 排気流路制御弁のハウジング３０に、弁体３１が着座する弁座３０ａが形成され、弁座３０ａに金属メッシュ３７が設けられ、金属メッシュシート３７は弁体３１が着座するシール部と、ハウジング３０に圧着により固定される固定部Ｆ１、Ｆ２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 エンジンからの排気ガスを消音する排気消音装置において、消音器本体を流れる排気ガスの流通抵抗を低減して、エンジンの出力向上効果を高める。
【解決手段】 排気ガス導入管２Ｌ，２Ｒは、消音器本体１の一対の端壁１１，１２間で、そのシェル１０を貫通して消音器本体１に接続されていて、膨張室２０，２１に排気ガスを導入する一方の分岐管３と、消音器本体１内を経てその外部に開口する他方の分岐管４とに分岐され、一方の分岐管３は、排気ガスを膨張室２０，２１を経て消音器本体１の外へ排出し、他方の分岐管４は、開閉弁Ｖの開弁時に排気ガスを膨張室２０，２１を経由させることなく直接消音器本体１の外へ排出する。 （もっと読む）

【課題】 消音室本体の一側と他側を仕切るセパレータの開口を開閉する開閉弁を備えた消音器において、開閉弁の開弁時に、そこを流れる排気ガスの流通抵抗を低減してエンジンの出力向上を図る。
【解決手段】 消音器本体１内を、一側の消音室２１Ｒと他側とに仕切るセパレータ１４の開口４４に、そこを開閉する開閉弁Ｖを設け、開閉弁Ｖの開弁時に、前記一側から他側へ流れる排気ガスが、消音室２１Ｒを経ることなく消音室２１Ｒの外へ排出される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関から排出された排気ガスが排気ガス浄化装置を通過する時間を長くし、見かけ上の空間速度を低くすることができて、内燃機関の始動直後の排気ガス浄化装置の温度が低い場合等においても浄化性能を十分に発揮できる排気ガス浄化システム及びその制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関２の排気通路３に排気ガス浄化装置４を備えた排気ガス浄化システム１において、前記排気ガス浄化装置４に流す排気ガスＧの方向を順流と逆流に切り替え可能に構成すると共に、内燃機関２の運転状態が予め設定した内燃機関の運転状態の場合には、予め設定した第１時間ｔｃ毎に、前記排気ガス浄化装置４に対して排気ガスＧを予め設定した第２時間ｔｂの間一時的に逆流させる制御を繰り返し行って、排気ガスＧが前記排気ガス浄化装置４を通過する時間を、順流だけの場合よりも長くする。 （もっと読む）

【課題】エミッション値の総和の規制値に対するマージンを向上させることのできる層状掃気式の２サイクルエンジン用のマフラーおよび携帯型作業機を提供すること。
【解決手段】開閉手段７は、上流側膨張室Ｒ１と下流側膨張室Ｒ２とを連通する第１流路および第２流路のうち、エンジンのアクセル時には触媒６が設けられていない第１流路を開け、アイドリング時には触媒６が設けられている第２流路を開ける。従って、本発明では、アイドリング時に触媒６を用いて排気ガスを浄化することができるので、その分、エミッション値の総和を低減することができ、当該総和の規制値に対するマージンを向上させることができる。よって、より厳しい排気ガス規制に対応することができるようになる。また、本発明では、比較的排気ガスが高くないアイドリング時にのみ触媒６を用いるので、触媒６の早期の劣化および排気ガス温度の高温化を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】排気通路内に外気を導入するに当たって、低コスト、低騒音、熱負荷の低減、外気量の安定化などが図られた船舶推進器の排気装置を提供する。
【解決手段】エンジン３の排ガスが流れる主排気通路１３と、主排気通路１３と大気中とを連通するアイドル排気通路１４とを備える。アイドル排気通路１４内には消音用の絞りおよび膨張室が設けられる。アイドル排気通路１４の下流側端部とアイドル排気通路１４の上流部とを接続するバイパス通路４１を有する。バイパス通路４１には、アイドル排気通路１４の上流部に向けて空気が流れるようにリード弁４３が設けられている。 （もっと読む）