【課題】洗浄を行うようにしたターボチャージャにおいて、洗浄水がタービンインペラの背面側を通ってベアリングハウジング側に浸入するのを抑制し、シーリング部の摩耗（損傷）を防止したターボチャージャを提供する。
【解決手段】回転軸に設けられたタービンインペラ１３と、タービンインペラ１３を収容するタービンハウジングと、を備える。タービンインペラ１３には、その背面１３ａに、タービンインペラ１３の半径方向外方に向く凹部３３を有したインペラ段差部３１が、タービンインペラ１３の周方向に沿って設けられている。 （もっと読む）

【課題】吸気の通気抵抗を抑えてポンピングロスを低減し得、燃費向上を図り得ると共に、高圧段タービンと低圧段タービンとの間の熱膨張差に伴う応力の発生を抑制し得る二段過給システムの配置構造を提供する。
【解決手段】高圧段ターボチャージャ６の軸線Ｏ１に対し低圧段ターボチャージャ１０の軸線Ｏ２を、湾曲する吸気管１９の曲率が小さくなるよう、傾斜させる。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの前方に車体部材を配置した車両用ターボ過給機の配管構造において、吸気圧損の増加を抑制しつつ、部品点数の増加を招くことなく、車両に外力が作用した際に、ターボ過給機の周辺に配置されるオイル供給配管やアクチュエータを保護することにある。
【解決手段】金属製のターボアウトレットパイプ（２２）を接続するターボ過給機（１６）のハウジング（２６）の空気吐出口部（２７）を前側斜め上方に向けて開口させ、ターボアウトレットパイプ（２２）をアクチュエータ（３０）のケース部（３１）よりも車両前側へ延ばした後でケース部（３１）の斜め下方を横切るように湾曲させている。 （もっと読む）

【課題】排気タービン駆動式過給機を備えたエンジンにおいて、過給圧の上昇によるエンジンの故障を防止できるようにする。
【解決手段】各気筒の２つの燃料噴射弁２１のうちの一方の燃料噴射弁２１の異常が検出された場合（つまり燃焼状態が悪化して排気温度が上昇して吸入空気の過給圧が上昇し過ぎる可能性がある場合）に、吸入空気の過給圧を低下させる過給圧低下制御（例えばウェイストゲートバルブを開弁させる制御）を実行することで、過給圧を低下させて過給圧の上昇し過ぎを防止する。更に、各気筒の２つの燃料噴射弁２１のうちの一方の燃料噴射弁２１の異常が検出された場合（つまり燃焼状態が悪化して排気温度が上昇し過ぎる可能性がある場合）に、目標空燃比をリッチ方向（例えばストイキよりもリッチ）に変更する空燃比リッチ制御を実行することで、燃焼温度を低下させて排気温度を低下させる。 （もっと読む）

【課題】突出した状態の案内羽根に着氷した氷が成長し、案内羽根を引き込む際に氷塊となって剥がれ落ちることを防止でき、以ってインペラが損傷することを防止可能な遠心圧縮機の制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵはディフューザ流路に出没する可動ベーン３１６と、可動ベーン３１６を駆動する駆動装置３１７と、を備えるコンプレッサ３１に適用される。ＥＣＵは氷結が起きる環境下で可動ベーン３１６をディフューザ流路に所定時間突出させた場合に、ディフューザ流路から可動ベーン３１６を一時的に引き込むように駆動装置３１７を制御する制御部を備える。コンプレッサ３１はエンジンの吸気系に介在するように設けられており、吸気系には排気が還流されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャが限界回転速度を超えないようにした過給式多気筒エンジンを提供する。
【解決手段】排気のエネルギによって吸気を過給するターボチャージャ１０を備える過給式多気筒エンジン１であって、排気行程が互いに連続しない気筒群からの排気をそれぞれ集める第一、第二の排気マニホールド３１、３２と、この第一、第二の排気マニホールド３１、３２によって集められた排気をターボチャージャ１０へと導く第一、第二のエゼクタ４９、５０と、を備え、この第一、第二のエゼクタ４９、５０の最小流路断面積Ｓｊは、ターボチャージャ１０の回転速度が限界回転速度を超えないうちに第一、第二のエゼクタ４９、５０における排気流が臨界状態を迎えるように設定される。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスに含まれる異物の衝突によるコンプレッサのインペラーの破損や摩耗を抑制できる内燃機関の排気還流装置を提供する。
【解決手段】排気還流通路２６はターボチャージャー１２のコンプレッサ１３の上流側にＥＧＲガスを導入する。コンプレッサ１３は吸気通路６の横断方向の中央部６ａを貫くように延びる軸線Ａｘ１の回りに回転するインペラー１５を有している。排気還流通路１６には、吸気通路６内に配置されてその中央部６ａにおいて吸気通路６の下流側に向かって開口し、かつＥＧＲガスを吸気通路６内に導くことができる導入部３０が設けられている。導入部３０は吸気通路６の長手方向に延びてその中央部６ａに配置された管状部材３１を有しており、その管状部材３１は吸気通路６の下流側に向かって開口する下流側開口部３１ａとその上流側に向かって開口する上流側開口部３１ｂとを有している。 （もっと読む）

【課題】インタークーラの腐食を抑制可能な排気還流装置を提供する。
【解決手段】インタークーラ５０は、吸気通路２２に設けられ、吸気が流入するインタークーラ入口５２および吸気が流出するインタークーラ出口５３を有している。排気還流管６０は、排気通路３２と吸気通路２２とを接続する排気還流通路６１を形成している。バイパス管７０は、吸気通路２２のインタークーラ５０の上流側と下流側とを接続するバイパス通路７１を形成し、吸気が流入するバイパス入口７２および吸気が流出するバイパス出口７３を有している。第１弁体７４は、インタークーラ入口５２およびバイパス入口７２を開閉可能に設けられている。第２弁体７５は、インタークーラ出口５３およびバイパス出口７３を開閉可能に設けられている。インタークーラ入口５２およびインタークーラ出口５３は、インタークーラ５０の鉛直方向下側に開口するよう形成されている。 （もっと読む）

【課題】排気再循環の停止時におけるターボ回転数の上昇を抑制して高圧段タービン及び低圧段タービンの過回転による損傷を防止する。
【解決手段】高圧段タービン２より上流の排気系から排気Ｇの一部を抜き出して高圧段コンプレッサ３より下流の吸気系に再循環し且つその循環を適宜に停止し得るように構成した二段過給システムに関し、高圧段ターボチャージャ４を可変ノズルターボで構成すると共に、高圧段タービン２からの排気Ｇを低圧段タービン５を迂回させて該低圧段タービン５の下流へ導くバイパス流路１１と、該バイパス流路１１の途中に装備されて流路を開閉するバイパスバルブ１２と、排気Ｇの再循環停止時に高圧段タービン２のノズル開度を必要量開いて高圧段の排気エネルギーを下げ且つバイパスバルブ１２の開度を必要量開いて低圧段のタービンガス量を下げる制御装置１３とを備える。 （もっと読む）

【課題】小さな加工誤差を達成して出力データのばらつきを減少させつつ効率を向上させることが可能なターボチャージャケーシングの製造方法を提供すること。
【解決手段】タービンホイールを支持しつつ当該ターボチャージャケーシング１におけるプレートシェル８に結合された支持フランジ２を含んで構成されたターボチャージャケーシング１の製造方法であって、プレートシェル８を、タービンホイールとの間に間隔を形成する当該プレートシェル８における面部１２において、プレートシェル８の支持フランジ２との結合後に計測するステップと、タービンホイールの支持フランジ２及びプレートシェル８に対する相対位置を調整するために、プレートシェル８の計測値に応じて支持フランジ２を機械加工するステップを行う。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサに設けられている可動ベーンの破損を抑制することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ベーン１８を動かすことによりコンプレッサホイール１２から送り出される吸気の流路の断面積を変更可能な可動ベーン機構１７を有するコンプレッサ６ａが吸気通路３に設けられた内燃機関１に適用される制御装置において、内燃機関１の始動時に吸気通路３、ＥＧＲ通路７、及びブローバイガス通路９において水分が凍結しているか否か判定し、水分が凍結していると判定した場合は水分が凍結していないと判定した場合と比較して内燃機関の始動時にコンプレッサホイール１２から送り出される吸気の流路の断面積が大きくなるように前記可動ベーン機構１７の動作が制御される。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関（２）用のターボチャージャ（１）であって、排気ガス混合開口部（１２）を介して内燃機関（２）の吸気ライン（１０）に通じる少なくとも１つの低圧排気ガス再循環ライン（３）を有し、タービン（４）を有し、タービン（４）に駆動連結され、かつ吸気ライン（１０）がコンプレッサ入口（１１）を介して通じるコンプレッサハウジング（７）内に配置されるコンプレッサホイール（６）を有するコンプレッサ（５）を有し、再循環された排気ガス（Ａ_Ｇ）と新鮮な空気（ＦＬ）とを混合するための混合装置（１８）を有するターボチャージャ（１）において、混合装置（１８）が流入分配器（２１）を有し、この流入分配器（２１）には、少なくとも実質的に流入分配器（２１）の長手方向軸線（Ｌ）に沿って延びる排気ガス再循環ライン（３）と、長手方向軸線（Ｌ）に対して少なくとも実質的に直角に延びる吸気ライン（１０）とが通じることと、排気ガス（Ａ_Ｇ）の流れ方向（Ｒ）から見て、衝突板（２３）が排気ガス再循環ライン（３）の流出開口部（２２）の下流に設けられることとを特徴とするターボチャージャ（１）に関する。
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【課題】ディフューザ部におけるコーキングの発生を抑制できるとともに、部品点数削減により生産コストの低減が図れる過給機のコンプレッサハウジングを提供する。
【解決手段】排気ガスおよびブローバイガスの少なくともいずれかを含む吸入空気を過給するターボチャージャのコンプレッサハウジング１６３は、ディフューザ通路１７０ｄを形成するハウジング本体１７０と、ディフューザ通路１７０ｄに面するディフューザプレート１７３とを含み、ハウジング本体１７０に形成された本体フランジ部１７０ｆが有する環状凸部１７０ｈの内周面部に形成されためねじ部１７０ｉとディフューザプレート１７３の外周面部に形成されたおねじ部１７３ａとの螺合によりディフューザプレート１７３が本体フランジ部１７０ｆに結合される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成を有する新たな内燃機関を提供することである。
【解決手段】シリンダを収容するクランクケースと少なくとも１つの排ガスターボチャージャと少なくとも１つのオイルポンプを有する油圧回路とを有しており、少なくとも１つのオイルポンプによりエンジンオイルを吸込み可能であり、潤滑用にシリンダに供給可能であり、単数又は各排ガスターボチャージャは吸い込まれたエンジンオイルが排ガスターボチャージャに通じる供給管路を介して排ガスターボチャージャの軸受個所に供給可能であり、排ガスターボチャージャの軸受個所から排ガスターボチャージャから延びている排出管路を介してオイルパンへ導出可能に油圧回路に連結された内燃機関において、排ガスターボチャージャの排出管路に対し圧力制限装置が配設され、圧力制限装置により排ガスターボチャージャの軸受個所に作用する負圧が制限され得るようにした。 （もっと読む）

【課題】ピストンリングに発生する応力を低減する。
【解決手段】シリンダブロック６内で往復するピストン１５に装着されるピストンリング１６と、ピストンリング１６の合口隙間の大きさを検知する検知手段９７と、合口隙間が無くなる場合に、ピストンリング１６の温度を現時点よりも低下させる温度低下手段９０と、を備える。すなわち、合口隙間が無くなる場合に、ピストンリング１６の温度を低下させることによりピストンリング１６を収縮さて応力を低減する。 （もっと読む）

【課題】排気ガスによる過給器への悪影響防止と排気効率の低下防止。
【解決手段】過給器ＴＢと、排気ガスの一部を吸気系に還元するＥＧＲ回路４４と、過給器ＴＢの排気タービン４５の下手側に少なくとも排気ガス中の粒状化物質ＰＭを捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ４６ｂを有する排気ガス後処理装置４６を備えたディーゼルエンジンにおいて、前記ＥＧＲ回路４４の出口部分にＥＧＲバルブ４３を設けると共に排気ガス後処理装置４６の下手側に絞り弁４７を設け、前記ＥＧＲ回路４４は排気ガス後処理装置４６と絞り弁４７の中間部から過給器ＴＢの吸気タービン３６の上手側に接続するように構成したことを特徴とするディーゼルエンジンの構成とする。 （もっと読む）

【課題】過給機のコンプレッサをバイパスするバイパス通路に配置されたエアバイパスバルブの制御装置であって、機関減速時に吸気脈動を発生させないようにする。
【解決手段】スロットル弁開度と、スロットル弁上流側のコンプレッサの過給圧と、スロットル弁下流側吸気圧とに基づき推定される現在のスロットル弁通過吸気流量ｍｔが、現在の過給圧に対して設定されたコンプレッサの吸気脈動発生上限流量ｍｓ以下となる時（ステップ１０４）には、エアバイパスバルブを開弁する（ステップ１０６）。 （もっと読む）

【課題】リンク室に水が溜まらないようにして凍結を抑制することができる可変容量型過給機を提供する。
【解決手段】タービン流量を調整可能な可変ノズル機構５３と、タービンハウジング５１ｃ及びセンターハウジング５４に挟持されつつ可変ノズル機構５３の一部を支持するサポートリング１と、を有し、サポートリング１には、水抜き孔２とガス抜き孔３が形成され、タービンハウジング５１ｃには、排水孔４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置において、液体がコンプレッサに流入することに起因するコンプレッサの損傷を抑制する技術を提供する。
【解決手段】ターボチャージャと、低圧ＥＧＲ装置と、液量検出センサと、を備え、液量検出センサが検出する液量が所定量以上（Ｓ１０３−Ｙｅｓ）となりキャビテーション発生するおそれのある場合に、低圧ＥＧＲ装置を用いて低圧ＥＧＲガスを還流しているときには低圧ＥＧＲ装置を用いて還流させる低圧ＥＧＲガスを減量する（Ｓ１０５）と共に、低圧ＥＧＲ装置を用いて低圧ＥＧＲガスを還流しているか否かに応じて異なる制御でターボチャージャの過給圧を低減する（Ｓ１０６，Ｓ１０８）。 （もっと読む）

【課題】可変ノズル機構付きのターボチャージャにおけるノズルベーン駆動機構が凍結した凝縮水によって損傷しないようにする。
【解決手段】タービンハウジング１２内の収容室２７にはノズルベーン駆動機構３７が収容されている。ノズルベーンに連結された支軸２２には第１アーム２６Ａ及び第２アーム２６Ｂが止着されており、第１アーム２６Ａ及び第２アーム２６Ｂにはユニゾンリング２５が離脱不能に係合されている。第１アーム２６Ａの長さＬ１は、第２アーム２６Ｂの長さＬ２よりも短い。ユニゾンリング２５の外周２５３は、収容室２７の底部２７０側にある第３円周２５３Ａと、第３円周２５３Ａと同心の第４円周２５３Ｂとを備えている。ユニゾンリング２５の第３円周２５３Ａの半径Ｒ３は、第４円周２５３Ｂの半径Ｒ４よりも短い。 （もっと読む）