【課題】エンジンに対する組み付け時の作業効率向上を図り得る二段過給システム及び該二段過給システムのエンジン組付方法を提供する。
【解決手段】高圧段コンプレッサ４と低圧段コンプレッサ９とを低圧吸気接続管１２を介して接続し且つ高圧段タービン３と低圧段タービン８とを排気接続管２０を介して接続する際に高圧段ターボチャージャ６及び低圧段ターボチャージャ１０の位置決め用として用いられる吊下治具２２を予め設け、該吊下治具２２を着脱自在に取り付けるよう前記高圧段ターボチャージャ６及び低圧段ターボチャージャ１０の複数箇所にボス２３，２４，２５を形成する。 （もっと読む）

【課題】吸気の通気抵抗を抑えてポンピングロスを低減し得、燃費向上を図り得ると共に、高圧段タービンと低圧段タービンとの間の熱膨張差に伴う応力の発生を抑制し得る二段過給システムの配置構造を提供する。
【解決手段】高圧段ターボチャージャ６の軸線Ｏ１に対し低圧段ターボチャージャ１０の軸線Ｏ２を、湾曲する吸気管１９の曲率が小さくなるよう、傾斜させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンとダッシュパネルとの間における限られた空間内に、ターボ過給機およびＥＧＲクーラ等をコンパクトかつ適正に配設できるようにする。
【解決手段】排気浄化ユニット１２がターボ過給機７よりも車幅方向の外方側に配設されるとともに、排気還流システム６２には、エンジン１の後方側壁面と排気浄化ユニット１２との間に配設されたＥＧＲクーラ７１と、排気ガスの還流量を調節するＥＧＲ制御弁ユニット７２と、ＥＧＲクーラ７１に排気ガスを供給する第１ＥＧＲ管７３と、排気ガスをＥＧＲ制御弁ユニット７２に供給する第２ＥＧＲ管７４と、排気ガスを吸気側に導出する第３ＥＧＲ管７５とが設けられ、第２ＥＧＲ管７５がターボ過給機７と排気浄化ユニット１２との間を通って車両後方側に延びるように設置されるとともに、ＥＧＲ制御弁ユニット７２がダッシュパネルのトンネル部２６のエリア内に配設された。 （もっと読む）

【課題】水平に配置されたシリンダバンクおよび排気ガスターボチャージャを有する内燃機関を提供する。
【解決手段】本発明は，内燃機関（１）のクランクシャフト（８）を収容するクランクケース（４）の遠隔両側に配置された水平配置のシリンダバンク（２，３）を有し，さらに，排気ガスターボチャージャシャフト（１２）を備えた少なくとも１つの排気ガスターボチャージャ（１０）を有する内燃機関（１）に関する。本発明によれば，前記のタイプの内燃機関において，少なくとも１つの排気ガスターボチャージャ（１０）は，クランクケース（４）より上に配置され，排気ガスターボチャージャシャフト（１２）の軸は，水平に，かつクランクシャフト軸（５）に対して９０°で整列するように配置されると規定される。前記タイプの内燃機関は，コンパクトな構造であると同時に，特に良好な熱力学的特性を有する。 （もっと読む）

【課題】シーケンシャル型ターボ過給機において、エンジン周辺のレイアウトをコンパクト化できるターボ過給装置を提供すること。
【解決手段】第１ターボ過給機７と、第２ターボ過給機８と、タービン間通路４１と、第１バイパス通路４３と、このバイパス通路を開閉可能なレギュレートバルブ４４を備え、第１過給機タービンシャフトと第２過給機タービンシャフトが略平行に配置され、タービン間通路は、第１，第２過給機タービンシャフトの軸方向から視て第１過給機タービンの排出部から第２ターボ過給機側へ略ストレートに延びて第２過給機タービンの外周部に接線方向から連なるように接続され、タービン間通路と第１バイパス通路は、第１，第２過給機タービンシャフトの軸方向に隣接状に配設され且つ一体的に形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンをコンパクト化し、作業機のエンジンを載置するスペースの省スペース化を図ることができるエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン１の本体の一側面に開口する排気ポートと連通する排気マニホールド３０と、排気マニホールド３９に接続されて、排気ガスを外部に排出する排気管３１と、排気マニホールド３０に接続されて、排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気側に還流可能なＥＧＲ装置６０と、エンジン１の本体に取り付けられて、このエンジン１の本体に対して排気マニホールド３０と同一側に配置されるセルモータ５０と、を具備するエンジンにおいて、排気マニホールド３０を扁平管状に形成し、排気マニホールド３０の下流側を上方に延設して、排気マニホールド３０の下流端に排気管３１の上流側との連結部３０ｃを形成し、排気マニホールド３０および排気管３１の各外側面をセルモータ５０の外側面よりも内側に配置する。 （もっと読む）

【課題】シャフトの下方にインペラが位置する配置構造を採用した際に、シャフト室からインペラ室へのオイルの浸入量を低減することのできるターボチャージャ及び過給式内燃機関を提供する。
【解決手段】ターボチャージャは、コンプレッサインペラ６１が配置されるコンプレッサインペラ室と、タービンインペラが配置されるタービンインペラ室と、コンプレッサインペラ６１とタービンインペラとを接続するロータシャフト６０が配置されるシャフト室と、ロータシャフト６０を支持するスラストプレート４１とを備えている。スラストプレート４１は、ロータシャフト６０の一部がはめ込まれる挿通孔４４と切り欠き４５とが形成されるものである。そして、スラストプレート４１の切り欠き４５を埋める態様でオイル浸入抑制プレート７１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体２の側面に２つのターボ過給機３，４及び排気浄化装置５をコンパクトに配置し、エンジン周辺機器のレイアウトを容易にする。
【解決手段】エンジン本体２の側面において、ターボ過給機３，４をクランク軸方向の片側に寄せて、且つ大型ターボ過給機４が上になり小型ターボ過給機３が下になるように上下に配置し、クランク軸方向反対側の空いたスペースに排気浄化装置５をその排気入口が上になり排気出口が下になるように竪置き状態で配置する。 （もっと読む）

【課題】装置全体として大型化を抑制する過給装置を提供する。
【解決手段】多段式過給装置４は、高圧側タービン室４２を形成するタービンハウジング４１ａと高圧側タービン室４２に設けられたタービンホイールとを有する高圧過給機４０と、低圧側タービン室５２を形成するタービンハウジング５１ａと低圧側タービン室５２に設けられたタービンホイールとを有する低圧過給機５０とを備えている。高圧側タービン室４２と低圧側タービン室５２とが互いに隣り合うとともに高圧側タービン室４２と低圧側タービン室５２との間にはエキゾーストマニホールド３２に接続するための吸入側接続部４２ａが設けられる。 （もっと読む）

【課題】低圧段ターボ過給機１０と高圧段ターボ過給機２０とを備える２ステージターボシステムにおいて、システムのコンパクト化を図り、エンジンへの組付け性の改善、及び、熱容量低減を図る。
【解決手段】高圧段ターボ過給機２０（高圧段タービン２２）を縦置き、低圧段ターボ過給機１０（低圧段タービン１２）を横置きにし、高圧段タービン２２と低圧段タービン１２のタービンハウジングを一体化する。また、高圧段タービン２２と低圧段タービン１２のタービン入口側フランジＩＦを同一面上に一体化する。 （もっと読む）

【課題】多段式過給装置全体としての小型化を図ることのできる多段式過給装置、及びこの多段式過給装置を備える内燃機関を提供する。
【解決手段】多段式過給機４は、低圧過給機５０及び高圧過給機４０とこれら過給機４０，５０からの吸気を冷却するインタークーラ６１とを備えている。そして、低圧過給機５０と高圧過給機４０とを互いに接続する連通用吸気通路７４とインタークーラ６１とを一体化した構造の接続装置６０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】過給機付きエンジンにおいて、低回転域で充分な過給圧を得る。
【解決手段】小さいターボ過給機ＣＨ１，ＣＨ２を２つ用いることで、希薄（リーン）燃焼で排気温度が下がっても、エンジン１の低回転域で効率良くタービンＴ１，Ｔ２を回転させる、すなわち充分な過給圧を得ることができる。さらに、同一位相に配置される端部気筒Ｃ１，Ｃ４をそれぞれ異なるグループとし、その端部気筒Ｃ１，Ｃ４から点火順序が連続する気筒Ｃ２，Ｃ３を同一のグループとして、それぞれのグループの気筒Ｃ２，Ｃ１；Ｃ３，Ｃ４の排気ポートを前記ターボ過給機ＣＨ１，ＣＨ２に接続することで、後に点火する気筒からの排気による吸出し効果によって、先に点火した気筒の掃気を促進することができるとともに、先の気筒からの排気でタービンＴ１，Ｔ２の回転が立上がった段階で、後の気筒からの排気が与えられ、タービンの回転速度をより高めることができる。 （もっと読む）

【課題】過給装置全体の配置スペースの上下方向寸法を短縮すると共に、内燃機関本体の周辺に他の装置の配置スペースを確保する。
【解決手段】複数の気筒５から排出された排気を合流させる排気集合部３２からの排気を最終的に第２タービン２４に導く排気主通路部５１を、気筒列中分線に対して気筒列方向の一方側に偏倚した位置において、排気集合部から内燃機関本体に対して離間する方向に延出した状態で形成し、第１タービン２２を、排気主通路部より気筒列方向外側に近接して配置すると共に、第２タービンを、排気主通路部の上方に近接して配置する。さらに、第２コンプレッサを、第２タービンより気筒列方向外側で且つ第１タービンの上方に配置し、第１コンプレッサを、第１タービンより気筒列方向外側に配置する。 （もっと読む）

【課題】 Ｖ型内燃機関にシーケンシャルターボをコンパクトに配置する。
【解決手段】 クランクケース２１の上部に所定の角度間隔をもって一対のシリンダバンク２２が形成されたＶ型内燃機関１であって、排気通路３に介装された第１タービン４１と、吸気通路４に介装された第１コンプレッサ４２とを有し、一対のシリンダバンク間に設置された第１ターボチャージャ４０と、排気通路における第１タービンの下流に介装された第２タービン５１と、吸気通路に介装された第２コンプレッサ５２とを有し、一対のシリンダバンクの外に当該シリンダバンクに近接して配置された第２ターボチャージャ５０とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、主として横置きのエンジン、特に、横置きの直列４気筒エンジン用の最適化されたターボ圧縮機に関する。本発明の主要な主題は、タービン（３’）および結合手段（５’）ならびに圧縮機（７’）を備えるターボ圧縮機（１’）であって、圧縮機（７’）からタービン（３’）に向かう方向（Ｘ−Ｘ’）で見たときに、圧縮機の回転部分が、正の三角法方向に回転することを特徴とする、ターボ圧縮機（１’）である。本発明の別の主題は、タービン（３’）、圧縮機（７’）、タービン（３’）と圧縮機（７’）を結合する手段、を備えるターボ圧縮機（１’）であって、圧縮機（７’）からタービン（３’）に向かう方向（Ｘ−Ｘ’）で見たときに、タービンの回転部分が正の三角法方向に回転することを特徴とする、ターボ圧縮機（１’）である。本発明は、特に、自動車産業に応用される。本発明は、内燃エンジン吸気ターボ圧縮機産業に主として適用される。
（もっと読む）

【課題】排気流のエネルギ損失に起因する過給率の低下を抑制しつつ、コンパクトな形状を有するターボチャージャを提供する。
【解決手段】第１のタービンハウジング１１ａには、第１のタービンホイール１６ａが第１のロータシャフト１３ａを軸として回転可能に収容されるとともに第１の出口管３２ａが第１のロータシャフト１３ａの軸線方向に延びる態様で設けられている。また、第２のタービンハウジング１１ｂにも、第２のタービンホイールが第２のロータシャフト１３ｂを軸として回転可能に収容されるとともに第２の出口管３２ｂが第２のロータシャフト１３ｂの軸線方向に延びる態様で設けられている。第１のロータシャフト１３ａ、第２のロータシャフト１３ｂ、第１の出口管３２ａ、第２の出口管３２ｂは同一断面上に設けられているため、第１の出口管３２ａと第２の出口管３２ｂは下流部が合流する。この合流部には第３の出口管３１が接続されている。 （もっと読む）

【課題】従来より、過給機のタービンハウジングからの輻射熱を減少するため、該タービンハウジングを、水冷したり、遮熱材で覆って閉じこめるようにしていたが、排気タービンの駆動に使用される排気ガスの熱損失が大きくなってタービン効率が低下したり、過給機の長時間駆動時には、熱伝導により遮熱板の外表面が高温となって過給機周囲への輻射熱が増加する、という問題があった。
【解決手段】エンジン１からの排気ガスによって回転するタービンホイール３５を備えた過給機２において、該タービンホイール３５を収容するタービンハウジング４０の周囲に、内側断熱部である空気層４５と、外側低温部であるタービンカバー３９とから成る冷却構造体４７を設けた。 （もっと読む）

【課題】部品点数の削減を図ると共に、エンジンの外側回りのスペースを有効利用して、エンジンの車幅方向寸法を小さくした過給機付き内燃機関搭載車両を提供する。
【解決手段】過給機１２０は、クランクケース３１から後方に延出するクランク軸３０の後端に固定されて、吸気ポート６０が配置されたシリンダヘッド３３の一側面側に配置される。また、該過給機１２０に空気を供給するエアクリーナ２２は、過給機１２０の上方、且つエンジンＥの後方に位置して、過給機１２０の上流側に配設されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン外側のスペースを有効利用して小型化を図った過給機付き内燃機関搭載車両を提供する。
【解決手段】スクロール型過給機１２０の固定側スクロール部１４０、１４１、１４２、１４３、および可動側スクロール部１５１、１５２を、鞍乗型車両１の前後方向に延出して形成する。また、スクロール型過給機１２０の吸入口１３０を、固定側スクロール部１４０の外側終端１４０ｂの近傍に配置すると共に、スタータモータ１１０などのエンジン補機を固定側スクロール部１４０の外側終端１４０ｂの近傍に配置する。 （もっと読む）

【課題】デュアルターボチャージャーの取付応力及び熱応力を低減する。
【解決手段】内燃エンジンのターボチャージャ１０６の取付けシステム１００は、ターボチャージャを受けるために構成された頂面とターボチャージャに配置された凹状受け面１５０を有する支持基部１１０を含む。取付けシステム１００は、また、支持基部１１０に接続された少なくとも１つのブリッジクランプ１１２を含む。ブリッジクランプ１１２は、ターボチャージャ１０６の受け面１５０を押えつける少なくとも１つのウイング部１３０，１３２を有するフランジ１２０を含む。 （もっと読む）