少なくとも１つの入口（４２）と少なくとも１つの出口（４４）を有する過給装置（２８）と、過給装置（２８）と流体接続する少なくとも１つのアイドルバルブ（３０）とを備えた過給システム（４０）が設けられている。アイドルバルブ（３０）は、出口（４４）に隣接して設けられると共に、使用中にアイドルバルブ（３０）を通過して過給装置（２８）に向かう方向への流体の流れを選択的に制限するように配置された。また過給システムを備えた、対応する過給キットと内燃機関とが開示されている。
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【課題】 ＥＧＲバルブの開度を調整するに際して、黒煙発生を抑制し、エンジンの加速性を向上させ、ターボチャージャによる過給を十分に行えるようにする。
【解決手段】エンジン１が過渡状態にあると判断された場合には、ＥＧＲバルブ５を、第１の開度Ａ1から、所定時間閉じられた状態Ａminにし、その後、ＥＧＲバルブ５を、閉じられた状態Ａminから時間経過とともに徐々に開度を大きくして第２の開度Ａ2まで変化させる制御が行われる。また、エンジン１が過渡状態にあることが検出された場合には、バイパスバルブ１１を所定時間閉じられた状態Ｂ1にし、その後、バイパスバルブ１１を、閉じられた状態Ｂ1から徐々に開度を大きくして開かれた状態Ｂ2まで変化させる制御が行われる。
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【課題】コンプレッサーのサージングを確実に防止するエンジンの過給器システムを提供する。
【解決手段】コンプレッサー１１およびタービン１２を有する過給器１４と、上記タービン１２の下流側に接続された後処理装置１５と、上記コンプレッサー１１の吐出側と上記タービン１２および上記後処理装置１５間と結ぶバイパス流路１６と、そのバイパス流路１６を開閉するバイパス流路開閉手段１７と、そのバイパス流路開閉手段１７を制御する開閉制御手段８と、上記コンプレッサー１１のサージング発生条件を検出するためのサージング検出手段８、５２とを備え、上記開閉制御手段８が、上記バイパス流路開閉手段１７を、常時は上記バイパス流路１６を閉じるよう、上記サージング検出手段８、５２でサージング発生条件が検出されたときは上記バイパス流路１６を開くように構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】過給効果を有するとともに、燃焼効率を向上させることのできる内燃機関の吸気構造を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１内において、吸気マニホールド２から燃焼室４までを連通する吸気ポート１ａに、吸気マニホールド２から圧縮空気供給路８を介して供給される、電動ポンプ９で圧縮された圧縮空気を吸気ポート１ａ内に噴出するリング状の微小空間１ｄを備えたエジェクタ機構を設けた内燃機関の吸気構造とした。 （もっと読む）

【課題】第１軸流排気駆動式過給機（１）と第２軸流排気駆動式過給機（２）とを備えた２段式過給装置を、コンパクトな構造で内燃機関の全運転範囲にわたり高い効率で稼働するように改良する。
【解決手段】第２排気駆動式過給機（２）が中空軸（４）を有し、この中空軸（４）が第１排気駆動式過給機（１）の軸（３）上に回転可能に支持されている。 （もっと読む）

【課題】高圧段ターボチャージャと低圧段ターボチャージャを備えたシーケンシャルタイプの２段式過給システムにおいて、中速・中負荷運転時において、きめ細かなＥＧＲ率制御や空燃比制御を行うことができる内燃機関の２段式過給システムを提供する。
【解決手段】高圧段タービン６ｔをバイパスする高圧段排気バイパス通路６ｄ、６ｅを小径バルブ６ｆを備えた第１バイパス通路６ｄと前記小径バルブ６ｆよりも径の大きい大径バルブ６ｇを備えた第２バイパス通路６ｅで形成した内燃機関の２段過給システム１において、前記小径バルブ６ｆの弁有効面積を、排気ガスが最大総流量の時における必要通路断面積に対して９．５％〜２６．５％とする。
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【課題】サージングを防止することができるエンジンの過給器システムを提供する。
【解決手段】エンジン１の吸排気通路４、５に各々接続されるコンプレッサー１１とタービン１２とを有する過給器１４と、上記コンプレッサー１１の吐出側の流出路１５と吸入側の流入路１６とを結ぶバイパス流路１７と、上記コンプレッサー１１のサージング発生条件を検出するためのサージング検出手段８、３２とを備えたエンジン１の過給器システム６において、上記流出路１５と上記バイパス流路１７との接続部１７２に、上記サージング検出手段が上記サージング発生条件を検出したときに上記コンプレッサー１１の吐出ガスを上記バイパス流路１７に導入すると共に上記流出路１５の上記接続部１７２よりもエンジン本体２側の流路面積を制限するサージング防止手段１９を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】高圧段ターボチャージャと低圧段ターボチャージャを備えた多段過給システムにおいて、インタークーラを冷却性能を維持しながら小型化をすることができる多段過給システムを提供する。
【解決手段】高圧段吸気バイパス経路６ａと吸気経路３との上流側の合流点６ｇと、低圧段コンプレッサ５ｃとの間の吸気経路３に、前記低圧段コンプレッサ５ｃからの吸気Ａを冷却する第１インタークーラ７を設けると共に、前記高圧段コンプレッサ６ｃの下流で、かつ、高圧段吸気バイパス経路６ａと前記吸気経路３との合流点６ｆよりも上流側の前記吸気経路３に、前記高圧段コンプレッサ６ｃからの吸気Ａを冷却する第２インタークーラ８を設けて構成する。 （もっと読む）

【課題】 過給圧を可変とする過給機を備えた内燃機関の過給圧制御システムにおいて、過給圧の応答性を向上させつつ過給圧のオーバーシュートを抑制することが可能な技術を提供する。
【解決手段】 過給圧を上昇させるときに該過給圧の制御方法を途中でオープンループ制御からフィードバック制御に切り換える。そして、オープンループ制御時における過給圧の上昇率が高いときは該過給圧の上昇率が低いときに比べて、フィードバック制御時における過給圧の上昇率をより小さくする。 （もっと読む）

【課題】排気ガス還流によって低負荷域でのＮＯｘ低減を図る場合に、多量のスモーク発生を防止しつつ加速応答性を向上させる。
【解決手段】第１ＥＧＲ通路４１によって、過給機２５のタービンホイール２５ｂ下流側の排気通路３１と、コンプレッサホイール２５ａ上流側の吸気通路２１とが接続される。第２ＥＧＲ通路４２によって、ホイール２５ｂ上流側の排気通路３１とホイール２５ａ下流側の吸気通路２１とが接続される。低負荷域での定常運転状態では、両方のＥＧＲ通路４１，４２から多量の排気ガス還流が行われ、加速が検出されたときは両ＥＧＲ通路４１，４２からの排気ガス還流がそれぞれ停止される。 （もっと読む）

【課題】排気ガス還流によって低負荷域でのＮＯｘ低減を図る場合に、多量のスモーク発生を防止しつつ加速応答性を向上させる。
【解決手段】ＥＧＲ通路４１により、過給機２５のタービンホイール２５ｂ下流側の排気通路３１から、コンプレッサホイール２５ａ上流側の吸気通路２１へと排気ガス還流が可能とされる。インタークーラ２６をバイパスするバイパス通路６０が酸素供給手段として設けられる。切換弁６２，６３の切換によって、排気ガス還流を実行しているときはインタークーラ２６を経由する吸気供給態様とされ、排気ガス還流が行われている状態からの加速時には、バイパス通路６０を経由する吸気供給態様へと切換えられる。 （もっと読む）

【課題】 過給機を有する内燃機関の過給圧制御システムにおいて、過給圧をより速やかに上昇させることが可能な技術を提供することを課題とする。
【解決手段】 コンプレッサ４ａの下流側の吸気通路２とタービン４ｂの上流側の排気通路３とを連通する連通路１１を備え、内燃機関１の運転状態が過給圧を上昇させる過渡運転状態となったときに、排気の脈動によって排気圧力が吸気圧力よりも低下したときは連通路１１を開通させ、排気の脈動によって排気圧力が吸気圧力よりも上昇したときは連通路１１を遮断する。 （もっと読む）

【課題】 電動過給機を有するエンジンの過給装置において、バッテリの劣化が検出されたときに、劣化の更なる進行を抑制する。
【解決手段】 運転状態が所定の過給領域に突入したときに、電動過給機の通常時の作動電流よりも高い突入電流が供給されるように構成されたエンジンの過給装置であって、バッテリの劣化状態を検出するバッテリ劣化検出手段と、該検出手段によりバッテリの劣化が検出されたときに、前記突入電流を低下させる電動過給機制御手段とを有する。 （もっと読む）

【課題】排気の流量が比較的少ない状態での運転に適した二段過給システムを提供する。
【解決手段】エンジン１から直に送出される排気Ｇによって大径タービン８を作動させ且つ大径コンプレッサ９で吸気Ａを圧縮する第１のターボチャージャ１７と、大径タービン８から送出される排気Ｇによって小径タービン３を作動させ且つ大径コンプレッサ９から送出される吸気Ａを小径コンプレッサ４で圧縮してエンジン１へ送給する第２のターボチャージャ１８と、小径タービン３の排気流入口の上流側から排気送出口の下流側へ至る第１のバイパス通路１９と、エンジン排気経路の大径タービン８よりも上流側から小径タービン３の排気流入口の上流側に至る第２のバイパス通路２１とを備え、これらバイパス通路１９，２１に組み込んだバイパスバルブ２０，２２をエンジン１の排気Ｇの流量に応じて開閉する。 （もっと読む）

【課題】排気の流量が極めて少ない状態での運転に適した二段過給システムを提供する。
【解決手段】エンジン１から送出される排気Ｇによって大径タービン８を作動させ且つ大径コンプレッサ９で吸気Ａを圧縮するターボチャージャ１７と、大径タービン８から送出される排気Ｇによって小径タービン３を作動させ且つ大径コンプレッサ９から送出される吸気Ａを小径コンプレッサ４で圧縮してエンジン１へ送給するターボチャージャ１８と、小径タービン３の排気流入口から排気送出口へ至るバイパス通路１９と、エンジン排気経路の大径タービン８よりも上流側から小径タービン３の排気流入口に至るバイパス通路２１と、大径コンプレッサ９の空気吸入口の上流側から小径コンプレッサ４の空気吸入口の上流側に至るバイパス通路２３と、ターボチャージャ１７の機能を停止させるストップバルブ２５，２６を設けている。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサのサージ回避、エネルギ回収、及び加速時の過給アシストに対応できる過給システムを提供する。
【解決手段】エンジン１から送出される排気Ｇによってタービン３を作動させ且つコンプレッサ４で圧縮した吸気Ａをエンジン１へ送給するターボチャージャ６と、コンプレッサ４の空気吐出口から空気吸入口へ至るリサーキュレーション配管８と、リサーキュレーション配管８に組み込んだ流量調整弁９、及び発電機能を有する電動過給機１０と、実吸気量が不足した際に電動過給機１０を作動させ且つコンプレッサ４の運転状況がサージ領域に入る前に電動過給機１０の発電機能を活かす制御ユニット１１とを備える。
特に、低回転数域の全負荷運転時には、リサーキュレーション配管８によって、サージを回避するとともに、電動過給機１０の発電機能によって、吸気Ａのエネルギの回収を図る。 （もっと読む）

【課題】 サージ現象による吸気騒音やコンプレッサの振動を抑制しながら適正な過給圧を得ることができる過給機付エンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】 エンジン（１）の吸気通路（２）に介装されたコンプレッサ（４ａ）により前記エンジン（１）の吸入空気を過給するターボ過給機（４）と、前記コンプレッサ（４ａ）の上流側と下流側とを連通し、前記コンプレッサ（４ａ）をバイパスする吸気バイパス通路（３６）と、前記吸気バイパス通路（３６）に設けられ、前記コンプレッサ（４ａ）の上流側から下流側への吸入空気の流動のみを許容する逆止弁（３８）とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンに供給される吸気量がサージ最小空気量に近づいた状態でターボ過給機を使用させる。
【解決手段】ターボ過給機付エンジンは、ターボ過給機１４のコンプレッサホイール１４ｃの回転速度を検出するホイール回転センサ３３と、コンプレッサホイールがサージングを生じさせるサージ最小空気量Ｇｍｉｎが記憶されたメモリ２８と、エンジンに供給される吸気量を検出する吸気量検出手段３４，３６，３７と、エンジンに供給される吸気量を増加させてサージングを回避するように構成されたサージング回避手段１７，１６ｂ，３２と、サージング回避手段を駆動又は停止するコントローラ２７とを備える。コントローラ２７は、エンジンに供給される吸気量がサージ最小空気量に近づくとサージング回避手段を駆動させ、エンジンの吸気量がサージ最小空気量から離れるとサージング回避手段を停止するように構成される。 （もっと読む）

【課題】 電動過給機を有するエンジンの過給装置において、バッテリの劣化が検出されたときに、劣化の更なる進行を抑制する。
【解決手段】 エンジン負荷が所定値以上の過給領域で電動過給機を作動させると共に、エンジン負荷が前記所定値未満の非過給領域で過給機を停止させ又は前記過給領域における回転数よりも低い所定の低回転数で過給機を作動させるように構成されたエンジンの過給装置であって、バッテリの劣化状態を検出するバッテリ劣化検出手段と、該検出手段によりバッテリの劣化が検出されたときに、非過給領域における過給機の回転数を所定値上昇させる回転補正手段とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、遠心過給器に併設されたウェストゲートバルブの異常を判定する装置において、タービン回転数が許容範囲を越える前にウェストゲートバルブの異常を判定可能な技術を提供することを課題とする。
【解決手段】 本発明は、内燃機関の排気通路において遠心過給器のタービン上流とタービン下流を連通させる排気側バイパス通路と、前記排気側バイパス通路に設けられたウェストゲートバルブとを備えた内燃機関において、内燃機関が低回転・低負荷運転状態にある時のタービン回転数をパラメータとしてウェストゲートバルブの異常を判定するようにした。 （もっと読む）