【課題】タービンスクロール流路を区画形成する壁部のうち、舌部近傍の耐久性の低下を防止する。
【解決手段】過給機１は、ベアリングハウジング２に形成された挿通孔２ａ、および、タービンハウジング４に形成され挿通孔に対向する固定穴４ａの双方に、ベアリングハウジング側から挿通される固定部材３によって、ベアリングハウジングにタービンハウジングが固定される過給機であって、タービンハウジングには、排気ガスを回転方向に周回させつつ、径方向内側に位置するタービンインペラ８に導くタービンスクロール流路１４を区画形成する壁部１５が設けられ、壁部は、タービンスクロール流路のうち、排気ガスの導入方向上流側に位置する部分１４ｂと最下流部分１４ｃとを区画する舌部１５ａを有し、固定穴は、舌部に対してタービンインペラの径方向もしくはタービン軸の回転方向にずらして配置されている。 （もっと読む）

【課題】貫通孔及び軸間から漏れ出る排気に起因する過給圧の減少を抑制する。
【解決手段】スクロール通路１６及びタービン室１５間に円環状のシュラウドプレート４１を配置する。シュラウドプレート４１は、タービンシャフト１１の軸線に沿う方向（図３の左右方向）に貫通する貫通孔４２を、タービンホイール２６の周りの複数箇所に有する。各貫通孔４２に挿通された軸３２により可変ノズル３３をシュラウドプレート４１に開閉可能に支持し、可変ノズル３３の開度の変更により、タービンホイール２６に吹付けられる排気Ｅの流速を変更する。軸線に沿う方向についてのシュラウドプレート４１とタービンハウジング１４との間の間隙Ｇを、タービンホイール２６を取り囲むように配置された皿ばね５０により、貫通孔４２よりも排気流れの上流側でシールする。さらに、間隙Ｇにおける排気Ｅの出口４４をタービンホイール２６よりも排気流れの上流側に設ける。 （もっと読む）

【課題】プレートの変形を抑制することのできる可変ノズル機構を提供する。
【解決手段】可変ノズル機構３０は、タービンシャフト１１の軸線に沿う方向（図３の左右方向）に互いに離間した状態で、スクロール通路１６及びタービン室１５間に配置され、ピン４６により結合された一対の環状のプレート３１，４１と、両プレート３１，４１間に開閉可能に設けられた複数の可変ノズル３３とを備える。可変ノズル機構３０は、可変ノズル３３の開度の変更により、タービンホイール２６に吹付けられる排気の流速を可変とするとともに、皿ばね５０により軸線に沿う方向（図３の左方）に付勢されてベアリングハウジング１２に押し当てられる。可変ノズル機構３０において、皿ばね５０の付勢力Ｆ１が作用する作用線Ｌ２上には、ベアリングハウジング１２との接触面（先端面５５Ａ）を有する突部５５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】従来は、調節可能な機械式ストッパによってそれぞれのターボチャージャーについて個別に調節されてたが、アクチュエータによって調節可能な案内羽根の終端位置設定を可能にする。
【解決手段】エンジンシステム内の過給機のタービン５１に設けられた、アクチュエータ１４によって調節可能な案内羽根１２の終端位置を調節するための方法において、終端位置を、構造的に制限されたエンドストッパの位置に関係させ、所定のガス流量を有するタービン５１の案内羽根１２の位置に一致させ、案内羽根１２を終端位置に設定するために、案内羽根１２を終端位置に保持する所定の位置値によってアクチュエータ１４を制御する。 （もっと読む）

【課題】車載動力プラントの状態量に課せられた制約条件が満足されるようにリファレンスガバナを用いて目標値を整形するにあたり、状態量の将来の軌道の予測に要する演算負荷を低減する。
【解決手段】車載動力プラントの制御装置はフィードバックコントローラとリファレンスガバナとを備える。フィードバックコントローラは、特定状態量の実値を目標値に近づけるようにフィードバック制御によってアクチュエータの操作量を決定する。リファレンスガバナは、フィードバック制御にかかる閉ループ系の動特性が「むだ時間＋２次振動系」でモデル化されたプラントモデルを用いて特定状態量の将来の軌道を予測し、特定状態量に課せられる制約を満足するように目標値を整形する。本制御装置によれば、リファレンスガバナにおける予測長は、プラントモデルにおけるむだ時間と２次振動系の振動周期の半分の時間との合計時間に設定される。 （もっと読む）

【課題】可変ノズル機構をアセンブリー化して、そのアセンブリー化した可変ノズル機構を軸受ハウジング等のハウジングに組み付ける際に、外部のアクチュエータからの往復変位を回転変位に変換するリンク機構と前記可変ノズル機構との連結作業を確実に、且つ簡単に行うことができるようにすることを目的とする。
【解決手段】タービンロータ７への排ガスの流れを調整する可変ノズル機構部２３と、可変ノズル機構を作動せしめるアクチュエータからの往復変位を回転変位に変換して軸受ハウジング内部に伝達するリンク機構３５と、リンク機構の出力部と可変ノズル機構の入力部とを係合せしめる係合部５１と、を備え、係合部５１はピン４６と該ピン４６が挿入するピン挿入溝４５から構成されるとともに、該ピン４６の挿入位置の周囲にピン４６の先端を挿入位置に案内可能な平滑面４７が形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ノズルベーンの全開側または全閉側の開度調整作業が容易に行えるターボチャージャのノズルベーン開度規制ストッパ構造を提供する。
【解決手段】ストッパ３０は、アクチュエータブラケット４３に取り付けられた遮熱板４４に設けられるナット受け部４４ａと、遮熱板４４に対して移動するアクチュエータロッド２６に設けられる可動側ストッパ部３３とからなり、アクチュエータ２７は、その駆動力を発生させるアクチュエータ本体４１と、このアクチュエータ本体４１の駆動力を伝達するアクチュエータロッド２６とから構成され、可動側ストッパ部３３は、アクチュエータ本体４１からノズルベーン側へ延びるアクチュエータロッド２６に設けられている。 （もっと読む）

【課題】排ガス中に含まれる煤の堆積による影響を受けにくく、確実なノズルベーン開度の規制を可能にする可変ノズル機構の開度規制構造、および該開度規制構造を備えた可変容量型ターボチャージャを提供することを目的とする。
【解決手段】可変ノズル機構部２３と、ノズルマウント２１が固定されるタービンハウジング３の内筒外周面４１とレバープレート３３の内周側端面とを互いに当接させてノズルベーン１９ａの角度を規制する開度規制手段４３と、開度規制手段４３の周辺であってレバープレート３３の内周側端部に、レバープレート３３の内周側端部とノズルマウント２１およびタービンハウジング３との隙間に堆積する煤を排出する排出凹部４７を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】可変ノズル機構を構成するドライブリングを揺動自在に支持するノズルマウントの重量軽減と製造コストの低減を図る。
【解決手段】可変ノズル機構のドライブリング３をノズルマウント５のガイド部５ａにスラスト方向を保持して配設するために、ガイド部５ａの端面に鍔部を備えたネイルピン２０を設けると共に、ガイド部５ａのスラスト方向幅をドライブリング３の幅より短く形成すると共に、ネイルピン２０の鍔部とガイド部５ａの端面との間に調整部材２０ｃを介装してノズルマウント５の側面とネイルピン２０の鍔部との間隔を調整するようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シールリングに対する他部品からの影響を受けにくくしたターボチャージャのシールリング組付け方法及び該シールリングを備えるターボチャージャを提供することを目的とする。
【解決手段】タービンハウジング１２の内周壁１２ｂの先端部１２ｈに、シールリング１６の位置を半径方向に規制する環状凸部１２ｊが設けられ、シールリング１６の外周部が環状凸部１２ｊで規制されるようにノズルプレート３６の側面３６ｃと内周壁１２ｂの先端部１２ｈの第１段部１２ｋとの間にシールリング１６が組付けられる。 （もっと読む）

【課題】
ドライブリング、ドライブレバー、ノズルリングおよびノズルバーンのいずれにも適用可能なフェライト系耐熱ステンレス鋼を提供するものである。
【解決手段】
ノズルベーン式のターボチャージャーを構成する材料のうち、少なくとも一部が質量％で、Ｃ：０．０８％以下、Ｓｉ：０．２〜３．０％、Ｍｎ：０．２〜２．０％、Ｃｒ：１２．０〜２０．０％、Ｎｂ：０．８％以下、Ｎ：０．０４％以下を含有し、かつ
Ｎｂ−８（Ｃ＋Ｎ）≧０．１０ （1)
Ｃｒ＋Ｓｉ＋Ｍｎ≧１４．０ (2)
の各式を満足するようにこれらの成分を含有し、残部がＦｅおよび不可避的不純物からなるフェライト系ステンレス鋼で作成されているノズルベーン式ターボチャージャーの排気ガイド。 （もっと読む）

【課題】電力需要が減少した場合に、排気タービン過給機からディーゼル機関に供給される圧縮空気の圧力が所定圧力を超えてしまうことを防止すること。
【解決手段】エンジン本体２が高負荷運転されているときに、コンプレッサ部３ｂから前記エンジン本体２に供給される外気の圧力が許容圧力内で出来るだけ高くなり、かつ、パワータービン４に流入する排ガス量が電力需要に応じて出来るだけ少なくなるように前記パワータービン４へ流入する排気ガス量および前記パワータービン４を迂回する排気ガス量を制御する。 （もっと読む）

【課題】排気浄化装置に配設された触媒の温度低下を抑えつつ、加速時における過給圧の応答性を向上させるエンジンの過給システムを提供する。
【解決手段】エンジン１１は、ターボチャージャ１２、ノズルベーン２３、ＥＧＲ装置３０、排気浄化装置２５、還流装置３５を有している。ＥＣＵ５０は、入力される各種信号に基づいて、エンジン１１への要求噴射量を演算する。そして、その要求噴射量あるいはアクセル開度が「０」である運転状態において、吸気切り替え弁３９による吸気経路の切り替え、排気絞り弁３７による排気通路２１の遮断を行う。またＥＣＵ５０は、ＥＧＲ弁３３によるＥＧＲ通路３１の遮断、ノズルベーン２３によるノズル２４の通路面積の縮小を実行する。 （もっと読む）

【課題】ターボ過給機から発生する特定の音に起因した乗員の違和感を抑制する。
【解決手段】ターボ過給機付エンジンの排気制御装置は、車両に搭載されたエンジン１と、エンジン１の排気通路４０上に配置されたタービン６２ｂと吸気通路３０上に配置されたコンプレッサ６２ａを含みかつ、気筒１１ａ内への吸入空気を過給するターボ過給機６２と、車両の停止中のアクセル操作に伴う無負荷レーシングによってエンジンの回転数が所定の第一回転数以上に上昇した後、エンジンの回転数が低下している最中に、タービンへの排気流量を強制的に低減させるよう構成された排気制御手段（ＰＣＭ１０、レギュレートバルブ６４ａ）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】２つのバンク（気筒群）を有し、その各バンク毎にターボチャージャを設けたターボチャージャ付きエンジンにおいて、ターボチャージャの過回転を未然に防止することが可能な制御を実現する。
【解決手段】エンジンの運転状態が高負荷領域であるときに、各気筒群毎に設けられた２つのターボチャージャのコンプレッサ出口温度の温度差ΔＴが所定のつまり判定値α以上である場合に、吸気系（吸気通路）につまりが生じていると判定し、ＰＣＶ通路が設けられた側のターボチャージャの過回転を抑制する制御（第２ターボチャージャ５２の可変ノズルベーン機構（ＶＮ）５２４を開く制御）を行う。このような制御により、ＰＣＶ通路が設けられた側のターボチャージャの過回転を未然に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】タービンホイールのシュラウド側に設置された第２ノズルからタービンホイールに向けて流入した流れのエネルギーをより効率良く回転動力に変換できるタービンホイールの構造、第２ノズルの設置構造、および第２ノズルに流れを供給する流路構造を実現すること。
【解決手段】タービン翼１１をガスの入口部から中間部に設けられた上流側翼２３と、中間部から出口部に設けられた下流側翼２５とで分割して構成し、上流側翼２３と下流側翼２５とは周方向において位相がずれて配置されて、スクロール室１３からのガスを上流側翼２３の上流端部に流入する第１ガス流出口２０と、上流側翼の後縁部２７と下流側翼の前縁部２９とは子午面形状において重なり合うように配置されるとともに、該重なりあう部分を含めてその近傍に、シュラウド部１６からガスを流出する第２ガス流出口２６とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】可変ノズル６５の第２ノズル軸６９の外周面とシュラウドリング５５の第２支持穴６１の内周面との間の隙間からの排気ガスの漏れ流量を低減すること。
【解決手段】シュラウドリング５５の各第２支持穴６１の内周面には、環状の穴側段差部８１が形成され、各可変ノズル６５の第２ノズル軸６９の外周面には、環状の軸側段差部８３が形成され、可変容量型過給機１の運転中におけるノズルリング４５の背面側とシュラウドリング５５の正面側との圧力差によって、各可変ノズル６５の第２ノズル軸６９の軸側段差部８３とシュラウドリング５５の対応する第２支持穴６１の穴側段差部８１との間にタービンインペラ３１の軸心に平行な方向の面圧が働くようになっている。 （もっと読む）