可変ノズル機構を備えた可変容量型排気ターボ過給機
【課題】可変ノズル機構を構成するドライブリングを揺動自在に支持するノズルマウントの重量軽減と製造コストの低減を図る。
【解決手段】可変ノズル機構のドライブリング３をノズルマウント５のガイド部５ａにスラスト方向を保持して配設するために、ガイド部５ａの端面に鍔部を備えたネイルピン２０を設けると共に、ガイド部５ａのスラスト方向幅をドライブリング３の幅より短く形成すると共に、ネイルピン２０の鍔部とガイド部５ａの端面との間に調整部材２０ｃを介装してノズルマウント５の側面とネイルピン２０の鍔部との間隔を調整するようにしたことを特徴とする。
【解決手段】可変ノズル機構のドライブリング３をノズルマウント５のガイド部５ａにスラスト方向を保持して配設するために、ガイド部５ａの端面に鍔部を備えたネイルピン２０を設けると共に、ガイド部５ａのスラスト方向幅をドライブリング３の幅より短く形成すると共に、ネイルピン２０の鍔部とガイド部５ａの端面との間に調整部材２０ｃを介装してノズルマウント５の側面とネイルピン２０の鍔部との間隔を調整するようにしたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気ターボ過給機に用いられ、複数のノズルベーンの翼角を変化せしめる可変ノズル機構を備えた可変容量型排気ターボ過給機におけるドライブリングをノズルマウントに対し回動可能に保持する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関等に用いられる排気ターボ過給機に用いられ、複数のノズルベーンの翼角を変化せしめる可変ノズル機構を備えた可変容量型排気ターボ過給機の一つとして、特開２０１０−１９２５２号公報（特許文献１）の技術が提供されている。
【０００３】
かかる技術においては、本願添付の図６（Ａ）にタービンハウジング０１０を示し、図６（Ｂ）に（Ａ）のＰ部の部分拡大図、図６（Ｃ）に（Ｂ）の部品分解図を示す。
可変ノズル機構０１００は複数のガイドベーン（ノズルベーン）０８０が下方ベーンリング０２０と上方ベーンリング０３０との間に位置決めされる。ガイドベーン０８０は、タービン内に流れる排気量を制御するため回転可能に軸支されている。下方ベーンリング０２０と上方ベーンリング０３０との間の距離は、それらのあいだに位置決めされた段付スペーサ０５０によって維持される。上方及び、下方ベーンリング０２０，０３０はナット０４０及び、金属締結具０４２によってタービンハウジング０１０に取付けられている。
また、段付スペーサ０５０には、締結具０４２が通り抜けるために該段付スペーサ０５０の形成された中心貫通孔を有している。
【０００４】
一方、特許４５４５０６８号（特許文献２）には、図７に示すように、可変容量型排気ターボ過給機について示され、ノズルマウント０５５のガイド部０５７の外周面上において、レバープレート（不図示、ドライブリング０６４の左側に配置）の側面と、ノズルマウント０５５の側面との間に、ドライブリング０６４を前記レバープレートおよびノズルマウント０５５との間に軸方向に並設した形態で配置し、前記ドライブリング０６４の外側面０６４ａに当接可能にされて該ドライブリング０６４の軸方向移動つまりレバープレート側への抜出しを阻止するために鍔部を有した鋲（ネイルピン）０６６をノズルマウント０５５の側部に固定する構造が示されている。
なお、図７において、ノズルベーン０６８は、ノズルマウント０５５と環状の支持プレート０７０との間に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１９２５２号公報
【特許文献２】特許４５４５０６８号（図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に開示の段付きスペーサ０５０は、締結具０４２が通り抜けるために中心貫通孔を有し、さらに、この段付きスペーサ０５０は、複数のガイドベーン（ノズルベーン）０８０が配設される下方ベーンリング０２０と上方ベーンリング０３０との間の距離を維持するものである。
このように、特許文献１には、段付きスペーサ０５０を位置決めとして用いる技術が示されているが、ノズルベーンの開度を変化させるためのドライブリングを、ノズルマウントのガイド部に嵌合してそのドライブリングのスラスト方向の位置決めとして用いる技術については開示されていない。
【０００７】
また、特許文献２に開示されているドライブリング０６４の外側面０６４ａに当接可能なネイルピン０６６による固定構造においては、ノズルマウント０５５のガイド部０５７は、ドライブリング０６４を載置するためその幅だけスペースを確保する必要があり、ノズルマウント０５５の軸方向幅が大きくならざるを得ず、ノズルマウント０５５の大型化、重量増大、さらにプレス成型による製造が困難となる問題があった。さらに、前記ノズルマウント０５５のガイド部０５７の幅寸法は、ドライブリング０６４の幅寸法と関係で高い精度で機械加工する必要があることから、加工工数の増大を招く問題もあった。
【０００８】
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、ドライブリングをノズルマウントのガイド部にスラスト方向を保持して配設するため、ガイド部の端面にスラスト方向に沿って穿設された圧入孔にドライブリングの側面と対向する鍔部を備えたピンを圧入すると共に、該鍔部と前記端面との間にノズルマウントのスラスト方向の調整部材（スペース部材）を配設するようにして、ノズルマウントの重量軽減と製造コストの低減を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明はかかる課題を解決するため、エンジンの排気ガスにより駆動される可変容量型排気ターボ過給機のタービンケーシングを含むケースに固定されたノズルマウントに回動可能に支持される複数のノズルベーンと、アクチュエータに連動され前記ノズルマウントの中央部に軸線方向に突出した環状のガイド部に嵌合するドライブリングと、一端側を前記ドライブリングに設けた溝部に連結ピン部を介して嵌合し、他端側を前記ノズルベーンに連結したレバープレートと、前記ドライブリングを前記ガイド部のスラスト方向に保持するため、前記ガイド部の端面に前記スラスト方向に沿って穿設された圧入孔に前記ドライブリングの側面と対向する鍔部を備えた圧入ピンと、 前記ガイド部のスラスト方向幅を前記ドライブリングの幅より短く形成すると共に、前記圧入ピンの鍔部と前記ガイド部の端面との間に配設される調整部材と、を備え、前記調整部材によって、前記ドライブリンクを挟持する前記ノズルマウントの側面と前記圧入ピンの鍔部との間隔が調整されることを特徴とする。
【００１０】
かかる発明によれば、ノズルマウントのガイド部のスラスト方向厚さを小さくして、ガイド部とドライブリングのスラスト方向の振れを規制する鍔部との間にスラスト方向の調整部材を介装することにより、ドライブリングのスラスト方向に適正隙間量を形成することが可能になる。
従って、ガイド部のスラスト方向長さが調整部材の厚さ（ガイド部のスラスト方向）分短くできるので、重量が軽減できると共に、素材費用も軽減できる。
さらに、ノズルマウントのガイド部のスラスト方向厚さを短くすることで、ガイド部を含めたノズルマウントのスラスト方向厚さを薄くすることができ、製造においてプレス加工による製造が可能になるため、製造コストを低減できる。
【００１１】
また、本発明において好ましくは、前記調整部材は前記鍔部に一体的に形成された前記圧入ピンであるとよい。
このように、圧入ピンと一体に調整部材を形成することによって、調整部材の組み付け作業の容易化、さらに調整部材の製造の容易化が達成できる。
【００１２】
また、本発明において好ましくは、調整部材は環状形状からなり、前記圧入ピンとは別部材で形成されとよい。
このような構成により、調整部材だけ別に形成できるため、調整部材の厚みを精度よく加工できる。
【発明の効果】
【００１３】
ガイド部のスラスト方向幅を前記ドライブリングの幅より短く形成すると共に、前記圧入ピンの鍔部と前記ガイド部の端面との間に配設される調整部材と、を備え、前記調整部材によって、前記ドライブリンクを挟持する前記ノズルマウントの側面と前記圧入ピンの鍔部との間隔が調整されるように構成するので、ガイド部におけるドライブリングのスラスト方向の隙間量は調整部材によって、対応可能なり、ガイド部のスラスト方向長さを、エンドミル加工等によって精度よく製作するのに比べ、製造コストの低減が可能となる。
【００１４】
また、ノズルマウントのスラスト方向長さが調整部材の厚さ（ガイド部のスラスト方向）分短くできるので、重量が軽減できると共に、素材費用も軽減できる。さらに、ノズルマウントのガイド部のスラスト方向厚さを短くすることで、ガイド部を含めたノズルマウントのスラスト方向厚さを薄くすることができ、製造においてプレス加工による製造が可能になるため、製造コストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る可変ノズル機構を備えた可変容量型排気ターボ過給機の要部縦断面図を示す。
【図２】本発明の第１実施形態にかかる可変ノズル機構を示し、（Ａ）はレバープレート側から視た正面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面で本発明の第１実施形態にかかるノズルマウントにネイルピンを圧入した部分の拡大断面図、（Ｂ）はノズルマウント側の圧入孔拡大図、（Ｃ）はネイルピンの概略図を示す。
【図４】（Ａ）は本発明の第２実施形態にかかるノズルマウントにネイルピンを圧入した部分の拡大断面図、（Ｂ）はノズルマウント側の圧入孔拡大図、（Ｃ）はネイルピンの概略図を示す。
【図５】第３実施形態にかかるネイルピンの概略形状図を示す。
【図６】従来技術の説明図で、図６（Ａ）にタービンハウジング０１０を示し、図６（Ｂ）に（Ａ）のＰ部の部分拡大図、図６（Ｃ）に（Ｂ）の部品分解図を示す。
【図７】従来技術の説明である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。
但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１７】
（第１実施形態）
図１は本発明にかかる可変ノズル機構を備えた可変容量型排気ターボ過給機の要部縦断面図である。
図１において、３０はタービンケーシング、３８は該タービンケーシング３０の外周部に渦巻状に形成されたスクロール部である。３４はラジアル流型のタービンロータ、３５はコンプレッサ、３２は該タービンロータ３４とコンプレッサ３５とを連結するタービンシャフト、３１はコンプレッサハウジング、３６は軸受ハウジングである。
該タービンロータ３４とコンプレッサ３５とを連結するタービンシャフト３２は、２個の軸受３７，３７を介して軸受ハウジング３６に回転自在に支持されている。８は排ガス出口、ＣＬは該排気ターボ過給機の回転軸心である。
【００１８】
２はノズルベーンで、前記スクロール部３８の内周側にタービンの円周方向等間隔に複数枚配設されると共に、これらの翼端部に形成されたノズル軸２ａが前記タービンケーシング３０に固定されたノズルマウント５に回動可能に支持されている。
ノズル軸２ａの前記翼端部の反対側にはノズル軸２ａを回転させてノズルベーン２の翼角を変化させるレバープレート１がドライブリング３に連結ピン１０を介して連結されている。
３３はアクチュエータ（図示省略）からの往復運動を伝えるアクチュエータロッドで、該アクチュエータロッド３３の往復運動（図面に対し略直角方向に往復運動）を回転軸１５ａによって回転運動に変換し、該回転運動を回転軸１５ａに固着されたレバー１５ｂの他端部に配置の駆動ピン１５ｃにてドライブリング３を回転駆動する駆動機構３９である。
一点差線で囲んだ部分１００は前記ノズルベーン２の翼角を変化せしめる可変ノズル機構の一部分である。
【００１９】
図１のように構成された可変ノズル機構付き可変容量型排気ターボ過給機の運転時において、内燃機関（図示省略）からの排ガスは前記スクロール部３８に入り、該スクロール３８部の渦巻きに沿って、周回しながらノズルベーン２に流入する。そして、排ガスは前記ノズルベーン２の翼間を流過して前記タービンロータ３４にその外周側から流入し、中心側に向かい半径方向に流れて該タービンロータ３４に膨張仕事をした後、軸方向に流出して排ガス出口８に案内されて機外に送出される。
【００２０】
かかる可変容量タービンの容量を制御するにあたっては、前記アクチュエータに対し、前記ノズルベーン２を流れる排ガスの流量が所要の流量になるような該ノズルベーン２の翼角を、翼角制御手段（図示省略）により設定する。かかる翼角に対するアクチュエータの往復変位は駆動機構３９を介してドライブリング３に伝達され、該ドライブリング３が回転駆動される。
該ドライブリング３の回転により、後述する連結ピン１０を介してレバープレート１が前記ノズル軸２ａ廻りに回動せしめられ、該ノズル軸２ａの回動によりノズルベーン２が回動してアクチュエータによって設定された翼角に変化せしめられる。
【００２１】
図２は可変ノズル機構を示し、（Ａ）はレバープレート１側から視た正面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。
１００は前記ノズルベーン２の翼角を変化せしめる可変ノズル機構で、次のように構成されている。
３は円盤状に形成されたドライブリングで、ノズルマウント５の軸心ＣＬ（排気ターボ過給機の回転軸心に同じ）方向に突出した円筒状のガイド部５ａ〔図２（Ｂ）参照〕に外嵌して回転可能に支持されると共に、後述する連結ピン部１０が係合される溝３ｙが円周方向等間隔に形成されている。３ｚは前記駆動機構３９のアクチュエータロッド３３が係合する駆動溝である。
【００２２】
１はレバープレートで前記ドライブリング３の溝３ｙと同数が円周方向等間隔に設置されている。各レバープレート１の外周側には連結ピン部１０が形成され、内周側には前記ノズルベーンのノズル軸２ａが固定されている。
６は環状に形成されたノズルプレート、６１は該ノズルプレート６と前記ノズルマウント５とを連結する複数のノズルサポートである。
【００２３】
可変ノズル機構においては、図２（Ｂ）のように、レバープレート１を軸方向内側（図１におけるコンプレッサハウジング３１側）に配置し、該レバープレート１の側面とノズルマウント５の側面との間に、ドライブリング３を前記レバープレート1及びノズルマウント５と軸方向に併設した形態で配設している。
連結ピン部１０は、各レバープレート１の一側面をプレス機械によって加圧され、該一側面側に矩形状の凹部１０ａを形成すると共に、反対側の側面を矩形状に突出させる押出し成形によって母材と一体で形成される。
【００２４】
このように構成された可変ノズル機構１００のドライブリング３は、ノズルマウント５とネイルピン２０の鍔部２０ａの間及び、ドライブリング３の内周面とガイド部５ａの外周面の間夫々が適正な隙間を有して保持される必要がある。
該隙間が規定値より大きい場合、ドライブリング３はノズルマウント５の軸心方向に振れるため、ガイド部５ａとドライブリング３の摺動面のスラスト方向端部が片あたり（片側接触）となり固着の原因になる。
一方、隙間が規定値より小さい場合、ノズルマウント５との摺動抵抗が大きくなり、摺動部の固着の原因になる。
その固着を防止するために、ノズルマウント５とドライブリング３のスラスト方向の隙間Ｌ８〔図３（Ｂ）参照〕を適性量に確保するために、ガイド部５ａの端面の外周端縁部にスラスト方向に穿設された圧入孔５ｂに、鍔部２０ａを有したピンいわゆるネイルピン２０を圧入して、該隙間を該鍔によって適正に維持するようになっている。
【００２５】
図３は図２のＢ−Ｂ断面で本発明の第１実施形態にかかるノズルマウント５にネイルピンを圧入した部分の拡大断面図、（Ｂ）はノズルマウント側の圧入孔拡大図、（Ｃ）は（Ｂ）の圧入孔に圧入されるネイルピンの概略図を示す。
ガイド部５ａの端面にはドライブリング３が回動するときにノズルマウント５の軸心ＣＬ方向に振れるのを防止する鍔部２０ａを有したネイルピン２０がピン圧入孔５ｂに圧入されている。
図３（Ａ）において、ノズルマウント５の軸心ＣＬ方向に突出した円筒状のガイド部５ａに円板状のドライブリング３がラジアル方向に若干の隙間Ｌ７を有して外嵌している。
ガイド部５ａの長さＬ１（突出量）は、ノズルマウント５のドライブリング３が接触する接触部５ｃからガイド部５ａの端面までが当該部に外嵌するドライブリング３の板厚Ｔ２相当より小さい長さになっている。
ノズルマウント５は、該ノズルマウント５の厚さＴ１（スラスト方向）をプレス加工可能な最大厚さにすることにより加工コスト及び、重量の低減を図ったためである。
ノズルマウント５の厚さＴ１は、プレス加工による精度向上によってノズルマウント５に圧入するネイルピン２０、ノズルベーン２の翼角の全閉位置を規定するため揺動するレバープレート１の揺動量を規制するストッパピン（図示省略）の直角度、圧入による固着強度を維持している。
【００２６】
図３（Ｂ）は圧入孔５ｂの詳細図、（Ｃ）は圧入されるピンであるネイルピン２０を示している。圧入孔５ｂはガイド部５ａの端面の外周端縁部に周方向へ等間隔で且つ、ノズルマウント５の軸心ＣＬに沿った方向に複数穿設されている。
圧入孔５ｂは孔の軸心に沿って孔径が２段階に変化しており、ネイルピン２０の挿入口
側（Ｌ４の範囲）がΦ１、続いてその奥（Ｌ３−Ｌ４）の範囲がΦ２の径になっており、Φ１＞Φ２の関係になっている。
孔径Φ１の長さＬ４の範囲は接触部５ｃから奥側（図面上において接触部５ｃより左側位置）からガイド部５ａの端面となっている。
【００２７】
ネイルピン２０は、圧入孔５ｂに圧入されるピン部２０ｂと、鍔部２０ａと、ドライブリング３と鍔部２０ａとの適正隙間Ｌ８を形成する調整部材である段部２０ｃと、鍔部２０ａのピン部２０ｂと反対側に突出した突出部２０ｄとを備えている。
ネイルピン２０は、段部２０ｃを一体的に形成している。
この段部２０ｃのスラスト方向厚さＬ５によって適正量の隙間Ｌ８が形成される。
孔径Φ２はネイルピン２０の先端部の径φ３より小さく、該孔径Φ２と径φ３とは圧入
嵌合の寸法関係に形成され、ピン先端部が孔径Φ２に圧入される長さＬ９（圧入代）は該ネイルピン２０がドライブリング３の作動によって容易に圧入孔５ｂから抜けないような固着力を有する長さになっている。
また、段部２０ｃの外径φ４の外周面は、ネイルピン２０を圧入孔５ｂに圧入した時に、ガイド部５ａの外周面からラジアル方向に突出しないようになっている。
【００２８】
尚、突出部２０ｄはネイルピン２０を圧入孔５ｂに圧入する際に、圧入工具を当接させる部分である。該突出部２０ｄを削除すると、圧入の際、ピン部２０ｂに作用する圧入力によりピン部２０ｂが変形し、該変形に伴い鍔部２０ａが変形するので、変形を防止して組付け容易化を可能にするものである。
また、圧入孔５ｂにネイルピン２０を圧入した時に、該ネイルピン２０の鍔部２０ａとドライブリング３との適正隙間Ｌ８が確保されるようにガイド部５ａの高さＬ１と段部２０ｃの厚さＬ５は設定されている。
更に、ドライブリング３の摺動面幅（Ｔ２）が位置する部分は、ネイルピン２０とピン圧入孔５ｂのＬ１部分には空間部５ｅが形成されている。
従って、ノズルマウント５の圧入孔５ｂのドライブリング３側部分は肉厚が薄く剛性が低いにも係わらず、ネイルピン２０の圧入による当該部の外方への膨出を防止できる。
但し、この実施形態の中では、空間部５ｅは無くても問題無い。
【００２９】
ノズルマウント５の接触部５ｃとガイド部５ａの連続部にはドライブリング３の摺動面幅（Ｔ２）の端縁がガイド部５ａに確実に接触するように逃げＲを設けてある。
これはドライブリング３の摺動面がガイド部５ａに全域にわたって接するようにすることにより、ドライブリング３の回動時にスラスト方向の触れを少なくすることで、ドライブリング３の摺動面幅の端縁とガイド部５ａとの固着を防止するものである。
また、側面の逃げＲの外周側にはドライブリング３のラジアル方向側面が接触する円板状の接触部５ｃが形成されている。これは、ノズルマウント５の側面とドライブリング３のラジアル方向側面との摩擦抵抗を軽減させ、ドライブリング３の回動を円滑にするものである。
【００３０】
このような構造にすることにより、ノズルマウント５の加工をプレス加工にすることにより、ノズルマウント５のガイド部５ａの長さＬ１が小さくなり、ノズルマウント５のスラスト方向全体の厚さＴ１が段部２０ｃの厚さＬ５分薄くすることができるので、重量の軽減及び、材料費の削減効果をえることができる。
従来、ガイド部５ａのスラスト方向の加工（エンドミル加工）はノズルマウント５の形状（ガイド部周囲の形状）が複雑で精度を確保するために多くの工数を要していたが、ネイルピン２０に調整部である段部を一体に設ける構造は、旋盤加工で高い精度が容易に確保できるので、加工コストが大幅に軽減できる。
また、ドライブリング３の摺動面幅Ｔ２が位置する部分には、ネイルピン２０とピン圧入孔５ｂのＬ４部分には空間部５ｅが形成されるので、ガイド部５ａの表面にネイルピン２０の圧入による膨出部が発生しないので、ガイド部５ａ表面の滑らかな面が維持され、ドライブリング３とガイド部５ａとの固着を防止することができる。
尚、空間部５ｅがなくても、膨出部が発生しないようにピン部２０ｂとピン圧入孔５ｂのＬ４部分の嵌合寸法を調整すればよい。
また、圧入孔５ｂのＬ４部分の径を大きくする構造なので、圧入作業が容易になる。
【００３１】
（第２実施形態）
図４に基づいて本実施形態について説明する。
尚、本実施形態はノズルマウント５１にネイルピン２１を圧入する構造以外は、第１実施形態に同じなので、可変ノズル機構等の説明は省略する。
更に、同一形状で、同じ作用をする部品については、同一符号を付して、その説明は省略する。
【００３２】
図４（Ａ）は本発明の第２実施形態にかかるノズルマウントにネイルピンを圧入した部分の拡大断面図、（Ｂ）はノズルマウント側の圧入孔拡大図、（Ｃ）は（Ｂ）の圧入孔に圧入されるネイルピンの概略図を示す。
図４（Ａ）において、５１はガイド部５１ａにドライブリング３を外嵌するノズルマウントで、１はレバープレートである。
図４（Ｂ）はネイルピン２１が圧入される圧入孔５１ｂ、図４（Ｃ）は該圧入孔５１ｂに圧入されるネイルピン２１である。
径φ２の圧入孔５１ｂはガイド部５１ａの端面の外周縁端部に周方向へ等間隔で且つ、ノズルマウント５１の軸心ＣＬに沿った方向に複数穿設されている。
孔径Φ２の長さＬ４の範囲はガイド部５１ａの端面から接触部５１ｃの奥側（図面上において接触部５１ｃより左側位置）位置までとなっている。
そして、ガイド部５１ａの長さＬ１（突出量）は、ノズルマウント５１のドライブリング３が接触する接触部５１ｃからガイド部５１ａ端面までが当該部に外嵌するドライブリング３の板厚Ｔ２相当より小さい長さになっている。
【００３３】
ネイルピン２１は、圧入孔５１ｂに圧入嵌合されるピン先端部２１ｂと、該ピン先端部２１ｂより縮径した縮径部２１ｃと、外径部がガイド部５１ａの外周面からラジアル方向へ突出しない外径を有した円板形状の調整部材である段部２１ｆと、ドライブリング３の側面と適正な隙間Ｌ８〔図４（Ｂ）参照〕を保持しながら、ドライブリング３の側面がスラスト方向に振れるのを規制する鍔部２１ａと、鍔部２１ａ基準に段差２１ｆと反対側に突出した突出部２１ｄとを備え、一体的に形成されている。
圧入孔５１ｂに圧入されるネイルピン２１のピン先端部２１ｂは径φ３に形成されており、ピン先端部２１ｂから段部２１ｆまでの縮径部２１ｃが径φ５に形成されており、径φ３＞径φ５の状態になっている。
【００３４】
そして、段部２１ｆのスラスト方向厚さＬ５は、ドライブリング３の側面と鍔部２１ａとの適正隙間Ｌ８を確保するように決められる。
また、先端部２１ｂの径φ３の長さＬ１０（圧入代）は、圧入孔５１ｂにネイルピン２１を圧入した時に、該ネイルピン２１がドライブリング３の操作時にピン圧入孔５１ｂから容易に抜けないような固着力を有する長さになっている。
また、ネイルピン２１を圧入孔５１ｂに圧入する際、該圧入孔５１ｂのドライブリング３と対向する部分（Ｌ１）が塑性変形しないようにするため、ネイルピン２１の先端部２１ｂ及び、圧入孔５１ｂ夫々が弾性変形領域内のシマリバメ寸法に形成されている。
従って、ネイルピン２１を圧入孔５１ｂに圧入嵌合すると、段部２１ｆがガイド部５１ａの端面に当接して、適正隙間Ｌ８を形成できるようになっている。
【００３５】
このような構造にすることにより、ノズルマウント５１のスラスト方向全体の厚さＴ１が段部２１ｆの厚さＬ５相当分薄くすることができるので、重量の軽減及び、材料費の削減効果をえることができる。
従来、ガイド部５１ａのスラスト方向の加工（エンドミル加工）はノズルマウント５１の形状（ガイド部周囲の形状）が複雑で精度を確保するために多くの工数を要していたが、ネイルピン２１に調整部である段部を一体に設ける構造は、旋盤加工で高い精度が容易に確保できるので、加工コストが大幅に軽減できる。
また、ドライブリング３の摺動面（Ｔ２）が位置する部分には、ネイルピン２１とピン圧入孔５１ｂのＬ１部分には空間部２１ｅが形成されるので、ガイド部５１ａの表面にネイルピン２１の圧入による膨出部の発生を防止して、ガイド部５１ａ表面の滑らかな面が維持され、ドライブリング３とガイド部５１ａとの固着を防止することができる。
【００３６】
（第３実施形態）
図５に基づいて本実施形態について説明する。
尚、本実施形態は第１実施形態に対し、ネイルピンの形状が異なる以外は同じなので、ネイルピン以外の説明は省略する。
ネイルピン２２は、圧入孔５ｂ〔図３（Ｂ）参照〕に圧入されるピン部２２ｂと、ドライブリング３〔図３（Ｂ）参照〕のスラスト方向の振れを規制する鍔部２２ａと、該鍔部２２ａに対しピン部２２ｂと反対側に突出したネイルピン２２を圧入孔５ｂに圧入する際の圧入工具受部２２ｄとを有している。
そして、ピン部２２ｂの鍔部２２ａと接する部分には調整部材であるスペーサ２３（第１実施形態の段部２０ｃに相当）が圧入されている。
【００３７】
スペーサ２３はネイルピン２２が圧入孔５ｂに圧入された時に、該スペーサ２３の外周面がガイド部５ａ〔図３（Ｂ）参照〕の外周面より外方へ突出しないように寸法調整されている。
本実施形態では、ネイルピン２２にスペーサ２３を圧入することで、該スペーサ２３の内周面とピン部２２ｂとの隙間をなくし、スペーサ２３の外周径を圧入孔５ｂの軸線とガイド部５ａの外周面との距離の２倍を最大径することで、該スペーサ２３がガイド部５ａの外周面より外方へ突出するのを防止して、ドライブリング３の内周面とスペーサ２３との隙間Ｌ７〔図３（Ｂ）参照〕を確保し、当該部が固着するのを防止すると共に、ドライブリング３のスラスト方向の隙間Ｌ８も同時に確保するものである。
【００３８】
また、本実施形態では、スペーサ２３をピン部２２ｂに圧入する構造としたが、ピン部２２ｂとスペーサ２３の内周面との隙間を、ネイルピン２２を圧入孔５ｂに圧入した際に、スペーサ２３がガイド部５ａ側に寄っても、該スペーサ２３の外周部がガイド部５ａの外周面より外方へ突出せずに、該外周部と面一か又は、若干スペーサ２３の中心側に位置するように形成すれば圧入する必要はなく、同様の効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
複数のノズルベーンの翼角を変化せしめる可変ノズル機構のドライブリングをノズルマウントのガイド部に適正な間隔を容易に保持できるようにして、ドライブリングの内周面とガイド部の外周面との固着を防止して、コスト低減と耐久信頼性の向上を図ることのできる可変ノズル機構を備えた可変容量型排気ターボ過給機を提供できる。
【符号の説明】
【００４０】
１ レバープレート
２ ノズルベーン
３ ドライブリング
５ ノズルマウント
５ａ ガイド部
５ｂ、５１ｂ 圧入孔
５ｅ、２１ｅ 空間部
７ ストッパピン
１０ 連結ピン
２０、２１，２２ ネイルピン（圧入ピン）
２０ａ，２１ａ，２２ａ 鍔部
２０ｂ ２１ｂ、２２ｂ ピン部
２０ｃ、２１ｆ、２２ｃ 段部（調整部材）
２０ｄ、２１ｄ、２２ｄ 突出部
３０ タービンハウジング
３１ コンプレッサハウジング
１００ 可変ノズル機構
Ｌ７，Ｌ８ 適正隙間（規定間隔）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気ターボ過給機に用いられ、複数のノズルベーンの翼角を変化せしめる可変ノズル機構を備えた可変容量型排気ターボ過給機におけるドライブリングをノズルマウントに対し回動可能に保持する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関等に用いられる排気ターボ過給機に用いられ、複数のノズルベーンの翼角を変化せしめる可変ノズル機構を備えた可変容量型排気ターボ過給機の一つとして、特開２０１０−１９２５２号公報（特許文献１）の技術が提供されている。
【０００３】
かかる技術においては、本願添付の図６（Ａ）にタービンハウジング０１０を示し、図６（Ｂ）に（Ａ）のＰ部の部分拡大図、図６（Ｃ）に（Ｂ）の部品分解図を示す。
可変ノズル機構０１００は複数のガイドベーン（ノズルベーン）０８０が下方ベーンリング０２０と上方ベーンリング０３０との間に位置決めされる。ガイドベーン０８０は、タービン内に流れる排気量を制御するため回転可能に軸支されている。下方ベーンリング０２０と上方ベーンリング０３０との間の距離は、それらのあいだに位置決めされた段付スペーサ０５０によって維持される。上方及び、下方ベーンリング０２０，０３０はナット０４０及び、金属締結具０４２によってタービンハウジング０１０に取付けられている。
また、段付スペーサ０５０には、締結具０４２が通り抜けるために該段付スペーサ０５０の形成された中心貫通孔を有している。
【０００４】
一方、特許４５４５０６８号（特許文献２）には、図７に示すように、可変容量型排気ターボ過給機について示され、ノズルマウント０５５のガイド部０５７の外周面上において、レバープレート（不図示、ドライブリング０６４の左側に配置）の側面と、ノズルマウント０５５の側面との間に、ドライブリング０６４を前記レバープレートおよびノズルマウント０５５との間に軸方向に並設した形態で配置し、前記ドライブリング０６４の外側面０６４ａに当接可能にされて該ドライブリング０６４の軸方向移動つまりレバープレート側への抜出しを阻止するために鍔部を有した鋲（ネイルピン）０６６をノズルマウント０５５の側部に固定する構造が示されている。
なお、図７において、ノズルベーン０６８は、ノズルマウント０５５と環状の支持プレート０７０との間に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１９２５２号公報
【特許文献２】特許４５４５０６８号（図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に開示の段付きスペーサ０５０は、締結具０４２が通り抜けるために中心貫通孔を有し、さらに、この段付きスペーサ０５０は、複数のガイドベーン（ノズルベーン）０８０が配設される下方ベーンリング０２０と上方ベーンリング０３０との間の距離を維持するものである。
このように、特許文献１には、段付きスペーサ０５０を位置決めとして用いる技術が示されているが、ノズルベーンの開度を変化させるためのドライブリングを、ノズルマウントのガイド部に嵌合してそのドライブリングのスラスト方向の位置決めとして用いる技術については開示されていない。
【０００７】
また、特許文献２に開示されているドライブリング０６４の外側面０６４ａに当接可能なネイルピン０６６による固定構造においては、ノズルマウント０５５のガイド部０５７は、ドライブリング０６４を載置するためその幅だけスペースを確保する必要があり、ノズルマウント０５５の軸方向幅が大きくならざるを得ず、ノズルマウント０５５の大型化、重量増大、さらにプレス成型による製造が困難となる問題があった。さらに、前記ノズルマウント０５５のガイド部０５７の幅寸法は、ドライブリング０６４の幅寸法と関係で高い精度で機械加工する必要があることから、加工工数の増大を招く問題もあった。
【０００８】
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、ドライブリングをノズルマウントのガイド部にスラスト方向を保持して配設するため、ガイド部の端面にスラスト方向に沿って穿設された圧入孔にドライブリングの側面と対向する鍔部を備えたピンを圧入すると共に、該鍔部と前記端面との間にノズルマウントのスラスト方向の調整部材（スペース部材）を配設するようにして、ノズルマウントの重量軽減と製造コストの低減を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明はかかる課題を解決するため、エンジンの排気ガスにより駆動される可変容量型排気ターボ過給機のタービンケーシングを含むケースに固定されたノズルマウントに回動可能に支持される複数のノズルベーンと、アクチュエータに連動され前記ノズルマウントの中央部に軸線方向に突出した環状のガイド部に嵌合するドライブリングと、一端側を前記ドライブリングに設けた溝部に連結ピン部を介して嵌合し、他端側を前記ノズルベーンに連結したレバープレートと、前記ドライブリングを前記ガイド部のスラスト方向に保持するため、前記ガイド部の端面に前記スラスト方向に沿って穿設された圧入孔に前記ドライブリングの側面と対向する鍔部を備えた圧入ピンと、 前記ガイド部のスラスト方向幅を前記ドライブリングの幅より短く形成すると共に、前記圧入ピンの鍔部と前記ガイド部の端面との間に配設される調整部材と、を備え、前記調整部材によって、前記ドライブリンクを挟持する前記ノズルマウントの側面と前記圧入ピンの鍔部との間隔が調整されることを特徴とする。
【００１０】
かかる発明によれば、ノズルマウントのガイド部のスラスト方向厚さを小さくして、ガイド部とドライブリングのスラスト方向の振れを規制する鍔部との間にスラスト方向の調整部材を介装することにより、ドライブリングのスラスト方向に適正隙間量を形成することが可能になる。
従って、ガイド部のスラスト方向長さが調整部材の厚さ（ガイド部のスラスト方向）分短くできるので、重量が軽減できると共に、素材費用も軽減できる。
さらに、ノズルマウントのガイド部のスラスト方向厚さを短くすることで、ガイド部を含めたノズルマウントのスラスト方向厚さを薄くすることができ、製造においてプレス加工による製造が可能になるため、製造コストを低減できる。
【００１１】
また、本発明において好ましくは、前記調整部材は前記鍔部に一体的に形成された前記圧入ピンであるとよい。
このように、圧入ピンと一体に調整部材を形成することによって、調整部材の組み付け作業の容易化、さらに調整部材の製造の容易化が達成できる。
【００１２】
また、本発明において好ましくは、調整部材は環状形状からなり、前記圧入ピンとは別部材で形成されとよい。
このような構成により、調整部材だけ別に形成できるため、調整部材の厚みを精度よく加工できる。
【発明の効果】
【００１３】
ガイド部のスラスト方向幅を前記ドライブリングの幅より短く形成すると共に、前記圧入ピンの鍔部と前記ガイド部の端面との間に配設される調整部材と、を備え、前記調整部材によって、前記ドライブリンクを挟持する前記ノズルマウントの側面と前記圧入ピンの鍔部との間隔が調整されるように構成するので、ガイド部におけるドライブリングのスラスト方向の隙間量は調整部材によって、対応可能なり、ガイド部のスラスト方向長さを、エンドミル加工等によって精度よく製作するのに比べ、製造コストの低減が可能となる。
【００１４】
また、ノズルマウントのスラスト方向長さが調整部材の厚さ（ガイド部のスラスト方向）分短くできるので、重量が軽減できると共に、素材費用も軽減できる。さらに、ノズルマウントのガイド部のスラスト方向厚さを短くすることで、ガイド部を含めたノズルマウントのスラスト方向厚さを薄くすることができ、製造においてプレス加工による製造が可能になるため、製造コストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る可変ノズル機構を備えた可変容量型排気ターボ過給機の要部縦断面図を示す。
【図２】本発明の第１実施形態にかかる可変ノズル機構を示し、（Ａ）はレバープレート側から視た正面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面で本発明の第１実施形態にかかるノズルマウントにネイルピンを圧入した部分の拡大断面図、（Ｂ）はノズルマウント側の圧入孔拡大図、（Ｃ）はネイルピンの概略図を示す。
【図４】（Ａ）は本発明の第２実施形態にかかるノズルマウントにネイルピンを圧入した部分の拡大断面図、（Ｂ）はノズルマウント側の圧入孔拡大図、（Ｃ）はネイルピンの概略図を示す。
【図５】第３実施形態にかかるネイルピンの概略形状図を示す。
【図６】従来技術の説明図で、図６（Ａ）にタービンハウジング０１０を示し、図６（Ｂ）に（Ａ）のＰ部の部分拡大図、図６（Ｃ）に（Ｂ）の部品分解図を示す。
【図７】従来技術の説明である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。
但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１７】
（第１実施形態）
図１は本発明にかかる可変ノズル機構を備えた可変容量型排気ターボ過給機の要部縦断面図である。
図１において、３０はタービンケーシング、３８は該タービンケーシング３０の外周部に渦巻状に形成されたスクロール部である。３４はラジアル流型のタービンロータ、３５はコンプレッサ、３２は該タービンロータ３４とコンプレッサ３５とを連結するタービンシャフト、３１はコンプレッサハウジング、３６は軸受ハウジングである。
該タービンロータ３４とコンプレッサ３５とを連結するタービンシャフト３２は、２個の軸受３７，３７を介して軸受ハウジング３６に回転自在に支持されている。８は排ガス出口、ＣＬは該排気ターボ過給機の回転軸心である。
【００１８】
２はノズルベーンで、前記スクロール部３８の内周側にタービンの円周方向等間隔に複数枚配設されると共に、これらの翼端部に形成されたノズル軸２ａが前記タービンケーシング３０に固定されたノズルマウント５に回動可能に支持されている。
ノズル軸２ａの前記翼端部の反対側にはノズル軸２ａを回転させてノズルベーン２の翼角を変化させるレバープレート１がドライブリング３に連結ピン１０を介して連結されている。
３３はアクチュエータ（図示省略）からの往復運動を伝えるアクチュエータロッドで、該アクチュエータロッド３３の往復運動（図面に対し略直角方向に往復運動）を回転軸１５ａによって回転運動に変換し、該回転運動を回転軸１５ａに固着されたレバー１５ｂの他端部に配置の駆動ピン１５ｃにてドライブリング３を回転駆動する駆動機構３９である。
一点差線で囲んだ部分１００は前記ノズルベーン２の翼角を変化せしめる可変ノズル機構の一部分である。
【００１９】
図１のように構成された可変ノズル機構付き可変容量型排気ターボ過給機の運転時において、内燃機関（図示省略）からの排ガスは前記スクロール部３８に入り、該スクロール３８部の渦巻きに沿って、周回しながらノズルベーン２に流入する。そして、排ガスは前記ノズルベーン２の翼間を流過して前記タービンロータ３４にその外周側から流入し、中心側に向かい半径方向に流れて該タービンロータ３４に膨張仕事をした後、軸方向に流出して排ガス出口８に案内されて機外に送出される。
【００２０】
かかる可変容量タービンの容量を制御するにあたっては、前記アクチュエータに対し、前記ノズルベーン２を流れる排ガスの流量が所要の流量になるような該ノズルベーン２の翼角を、翼角制御手段（図示省略）により設定する。かかる翼角に対するアクチュエータの往復変位は駆動機構３９を介してドライブリング３に伝達され、該ドライブリング３が回転駆動される。
該ドライブリング３の回転により、後述する連結ピン１０を介してレバープレート１が前記ノズル軸２ａ廻りに回動せしめられ、該ノズル軸２ａの回動によりノズルベーン２が回動してアクチュエータによって設定された翼角に変化せしめられる。
【００２１】
図２は可変ノズル機構を示し、（Ａ）はレバープレート１側から視た正面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。
１００は前記ノズルベーン２の翼角を変化せしめる可変ノズル機構で、次のように構成されている。
３は円盤状に形成されたドライブリングで、ノズルマウント５の軸心ＣＬ（排気ターボ過給機の回転軸心に同じ）方向に突出した円筒状のガイド部５ａ〔図２（Ｂ）参照〕に外嵌して回転可能に支持されると共に、後述する連結ピン部１０が係合される溝３ｙが円周方向等間隔に形成されている。３ｚは前記駆動機構３９のアクチュエータロッド３３が係合する駆動溝である。
【００２２】
１はレバープレートで前記ドライブリング３の溝３ｙと同数が円周方向等間隔に設置されている。各レバープレート１の外周側には連結ピン部１０が形成され、内周側には前記ノズルベーンのノズル軸２ａが固定されている。
６は環状に形成されたノズルプレート、６１は該ノズルプレート６と前記ノズルマウント５とを連結する複数のノズルサポートである。
【００２３】
可変ノズル機構においては、図２（Ｂ）のように、レバープレート１を軸方向内側（図１におけるコンプレッサハウジング３１側）に配置し、該レバープレート１の側面とノズルマウント５の側面との間に、ドライブリング３を前記レバープレート1及びノズルマウント５と軸方向に併設した形態で配設している。
連結ピン部１０は、各レバープレート１の一側面をプレス機械によって加圧され、該一側面側に矩形状の凹部１０ａを形成すると共に、反対側の側面を矩形状に突出させる押出し成形によって母材と一体で形成される。
【００２４】
このように構成された可変ノズル機構１００のドライブリング３は、ノズルマウント５とネイルピン２０の鍔部２０ａの間及び、ドライブリング３の内周面とガイド部５ａの外周面の間夫々が適正な隙間を有して保持される必要がある。
該隙間が規定値より大きい場合、ドライブリング３はノズルマウント５の軸心方向に振れるため、ガイド部５ａとドライブリング３の摺動面のスラスト方向端部が片あたり（片側接触）となり固着の原因になる。
一方、隙間が規定値より小さい場合、ノズルマウント５との摺動抵抗が大きくなり、摺動部の固着の原因になる。
その固着を防止するために、ノズルマウント５とドライブリング３のスラスト方向の隙間Ｌ８〔図３（Ｂ）参照〕を適性量に確保するために、ガイド部５ａの端面の外周端縁部にスラスト方向に穿設された圧入孔５ｂに、鍔部２０ａを有したピンいわゆるネイルピン２０を圧入して、該隙間を該鍔によって適正に維持するようになっている。
【００２５】
図３は図２のＢ−Ｂ断面で本発明の第１実施形態にかかるノズルマウント５にネイルピンを圧入した部分の拡大断面図、（Ｂ）はノズルマウント側の圧入孔拡大図、（Ｃ）は（Ｂ）の圧入孔に圧入されるネイルピンの概略図を示す。
ガイド部５ａの端面にはドライブリング３が回動するときにノズルマウント５の軸心ＣＬ方向に振れるのを防止する鍔部２０ａを有したネイルピン２０がピン圧入孔５ｂに圧入されている。
図３（Ａ）において、ノズルマウント５の軸心ＣＬ方向に突出した円筒状のガイド部５ａに円板状のドライブリング３がラジアル方向に若干の隙間Ｌ７を有して外嵌している。
ガイド部５ａの長さＬ１（突出量）は、ノズルマウント５のドライブリング３が接触する接触部５ｃからガイド部５ａの端面までが当該部に外嵌するドライブリング３の板厚Ｔ２相当より小さい長さになっている。
ノズルマウント５は、該ノズルマウント５の厚さＴ１（スラスト方向）をプレス加工可能な最大厚さにすることにより加工コスト及び、重量の低減を図ったためである。
ノズルマウント５の厚さＴ１は、プレス加工による精度向上によってノズルマウント５に圧入するネイルピン２０、ノズルベーン２の翼角の全閉位置を規定するため揺動するレバープレート１の揺動量を規制するストッパピン（図示省略）の直角度、圧入による固着強度を維持している。
【００２６】
図３（Ｂ）は圧入孔５ｂの詳細図、（Ｃ）は圧入されるピンであるネイルピン２０を示している。圧入孔５ｂはガイド部５ａの端面の外周端縁部に周方向へ等間隔で且つ、ノズルマウント５の軸心ＣＬに沿った方向に複数穿設されている。
圧入孔５ｂは孔の軸心に沿って孔径が２段階に変化しており、ネイルピン２０の挿入口
側（Ｌ４の範囲）がΦ１、続いてその奥（Ｌ３−Ｌ４）の範囲がΦ２の径になっており、Φ１＞Φ２の関係になっている。
孔径Φ１の長さＬ４の範囲は接触部５ｃから奥側（図面上において接触部５ｃより左側位置）からガイド部５ａの端面となっている。
【００２７】
ネイルピン２０は、圧入孔５ｂに圧入されるピン部２０ｂと、鍔部２０ａと、ドライブリング３と鍔部２０ａとの適正隙間Ｌ８を形成する調整部材である段部２０ｃと、鍔部２０ａのピン部２０ｂと反対側に突出した突出部２０ｄとを備えている。
ネイルピン２０は、段部２０ｃを一体的に形成している。
この段部２０ｃのスラスト方向厚さＬ５によって適正量の隙間Ｌ８が形成される。
孔径Φ２はネイルピン２０の先端部の径φ３より小さく、該孔径Φ２と径φ３とは圧入
嵌合の寸法関係に形成され、ピン先端部が孔径Φ２に圧入される長さＬ９（圧入代）は該ネイルピン２０がドライブリング３の作動によって容易に圧入孔５ｂから抜けないような固着力を有する長さになっている。
また、段部２０ｃの外径φ４の外周面は、ネイルピン２０を圧入孔５ｂに圧入した時に、ガイド部５ａの外周面からラジアル方向に突出しないようになっている。
【００２８】
尚、突出部２０ｄはネイルピン２０を圧入孔５ｂに圧入する際に、圧入工具を当接させる部分である。該突出部２０ｄを削除すると、圧入の際、ピン部２０ｂに作用する圧入力によりピン部２０ｂが変形し、該変形に伴い鍔部２０ａが変形するので、変形を防止して組付け容易化を可能にするものである。
また、圧入孔５ｂにネイルピン２０を圧入した時に、該ネイルピン２０の鍔部２０ａとドライブリング３との適正隙間Ｌ８が確保されるようにガイド部５ａの高さＬ１と段部２０ｃの厚さＬ５は設定されている。
更に、ドライブリング３の摺動面幅（Ｔ２）が位置する部分は、ネイルピン２０とピン圧入孔５ｂのＬ１部分には空間部５ｅが形成されている。
従って、ノズルマウント５の圧入孔５ｂのドライブリング３側部分は肉厚が薄く剛性が低いにも係わらず、ネイルピン２０の圧入による当該部の外方への膨出を防止できる。
但し、この実施形態の中では、空間部５ｅは無くても問題無い。
【００２９】
ノズルマウント５の接触部５ｃとガイド部５ａの連続部にはドライブリング３の摺動面幅（Ｔ２）の端縁がガイド部５ａに確実に接触するように逃げＲを設けてある。
これはドライブリング３の摺動面がガイド部５ａに全域にわたって接するようにすることにより、ドライブリング３の回動時にスラスト方向の触れを少なくすることで、ドライブリング３の摺動面幅の端縁とガイド部５ａとの固着を防止するものである。
また、側面の逃げＲの外周側にはドライブリング３のラジアル方向側面が接触する円板状の接触部５ｃが形成されている。これは、ノズルマウント５の側面とドライブリング３のラジアル方向側面との摩擦抵抗を軽減させ、ドライブリング３の回動を円滑にするものである。
【００３０】
このような構造にすることにより、ノズルマウント５の加工をプレス加工にすることにより、ノズルマウント５のガイド部５ａの長さＬ１が小さくなり、ノズルマウント５のスラスト方向全体の厚さＴ１が段部２０ｃの厚さＬ５分薄くすることができるので、重量の軽減及び、材料費の削減効果をえることができる。
従来、ガイド部５ａのスラスト方向の加工（エンドミル加工）はノズルマウント５の形状（ガイド部周囲の形状）が複雑で精度を確保するために多くの工数を要していたが、ネイルピン２０に調整部である段部を一体に設ける構造は、旋盤加工で高い精度が容易に確保できるので、加工コストが大幅に軽減できる。
また、ドライブリング３の摺動面幅Ｔ２が位置する部分には、ネイルピン２０とピン圧入孔５ｂのＬ４部分には空間部５ｅが形成されるので、ガイド部５ａの表面にネイルピン２０の圧入による膨出部が発生しないので、ガイド部５ａ表面の滑らかな面が維持され、ドライブリング３とガイド部５ａとの固着を防止することができる。
尚、空間部５ｅがなくても、膨出部が発生しないようにピン部２０ｂとピン圧入孔５ｂのＬ４部分の嵌合寸法を調整すればよい。
また、圧入孔５ｂのＬ４部分の径を大きくする構造なので、圧入作業が容易になる。
【００３１】
（第２実施形態）
図４に基づいて本実施形態について説明する。
尚、本実施形態はノズルマウント５１にネイルピン２１を圧入する構造以外は、第１実施形態に同じなので、可変ノズル機構等の説明は省略する。
更に、同一形状で、同じ作用をする部品については、同一符号を付して、その説明は省略する。
【００３２】
図４（Ａ）は本発明の第２実施形態にかかるノズルマウントにネイルピンを圧入した部分の拡大断面図、（Ｂ）はノズルマウント側の圧入孔拡大図、（Ｃ）は（Ｂ）の圧入孔に圧入されるネイルピンの概略図を示す。
図４（Ａ）において、５１はガイド部５１ａにドライブリング３を外嵌するノズルマウントで、１はレバープレートである。
図４（Ｂ）はネイルピン２１が圧入される圧入孔５１ｂ、図４（Ｃ）は該圧入孔５１ｂに圧入されるネイルピン２１である。
径φ２の圧入孔５１ｂはガイド部５１ａの端面の外周縁端部に周方向へ等間隔で且つ、ノズルマウント５１の軸心ＣＬに沿った方向に複数穿設されている。
孔径Φ２の長さＬ４の範囲はガイド部５１ａの端面から接触部５１ｃの奥側（図面上において接触部５１ｃより左側位置）位置までとなっている。
そして、ガイド部５１ａの長さＬ１（突出量）は、ノズルマウント５１のドライブリング３が接触する接触部５１ｃからガイド部５１ａ端面までが当該部に外嵌するドライブリング３の板厚Ｔ２相当より小さい長さになっている。
【００３３】
ネイルピン２１は、圧入孔５１ｂに圧入嵌合されるピン先端部２１ｂと、該ピン先端部２１ｂより縮径した縮径部２１ｃと、外径部がガイド部５１ａの外周面からラジアル方向へ突出しない外径を有した円板形状の調整部材である段部２１ｆと、ドライブリング３の側面と適正な隙間Ｌ８〔図４（Ｂ）参照〕を保持しながら、ドライブリング３の側面がスラスト方向に振れるのを規制する鍔部２１ａと、鍔部２１ａ基準に段差２１ｆと反対側に突出した突出部２１ｄとを備え、一体的に形成されている。
圧入孔５１ｂに圧入されるネイルピン２１のピン先端部２１ｂは径φ３に形成されており、ピン先端部２１ｂから段部２１ｆまでの縮径部２１ｃが径φ５に形成されており、径φ３＞径φ５の状態になっている。
【００３４】
そして、段部２１ｆのスラスト方向厚さＬ５は、ドライブリング３の側面と鍔部２１ａとの適正隙間Ｌ８を確保するように決められる。
また、先端部２１ｂの径φ３の長さＬ１０（圧入代）は、圧入孔５１ｂにネイルピン２１を圧入した時に、該ネイルピン２１がドライブリング３の操作時にピン圧入孔５１ｂから容易に抜けないような固着力を有する長さになっている。
また、ネイルピン２１を圧入孔５１ｂに圧入する際、該圧入孔５１ｂのドライブリング３と対向する部分（Ｌ１）が塑性変形しないようにするため、ネイルピン２１の先端部２１ｂ及び、圧入孔５１ｂ夫々が弾性変形領域内のシマリバメ寸法に形成されている。
従って、ネイルピン２１を圧入孔５１ｂに圧入嵌合すると、段部２１ｆがガイド部５１ａの端面に当接して、適正隙間Ｌ８を形成できるようになっている。
【００３５】
このような構造にすることにより、ノズルマウント５１のスラスト方向全体の厚さＴ１が段部２１ｆの厚さＬ５相当分薄くすることができるので、重量の軽減及び、材料費の削減効果をえることができる。
従来、ガイド部５１ａのスラスト方向の加工（エンドミル加工）はノズルマウント５１の形状（ガイド部周囲の形状）が複雑で精度を確保するために多くの工数を要していたが、ネイルピン２１に調整部である段部を一体に設ける構造は、旋盤加工で高い精度が容易に確保できるので、加工コストが大幅に軽減できる。
また、ドライブリング３の摺動面（Ｔ２）が位置する部分には、ネイルピン２１とピン圧入孔５１ｂのＬ１部分には空間部２１ｅが形成されるので、ガイド部５１ａの表面にネイルピン２１の圧入による膨出部の発生を防止して、ガイド部５１ａ表面の滑らかな面が維持され、ドライブリング３とガイド部５１ａとの固着を防止することができる。
【００３６】
（第３実施形態）
図５に基づいて本実施形態について説明する。
尚、本実施形態は第１実施形態に対し、ネイルピンの形状が異なる以外は同じなので、ネイルピン以外の説明は省略する。
ネイルピン２２は、圧入孔５ｂ〔図３（Ｂ）参照〕に圧入されるピン部２２ｂと、ドライブリング３〔図３（Ｂ）参照〕のスラスト方向の振れを規制する鍔部２２ａと、該鍔部２２ａに対しピン部２２ｂと反対側に突出したネイルピン２２を圧入孔５ｂに圧入する際の圧入工具受部２２ｄとを有している。
そして、ピン部２２ｂの鍔部２２ａと接する部分には調整部材であるスペーサ２３（第１実施形態の段部２０ｃに相当）が圧入されている。
【００３７】
スペーサ２３はネイルピン２２が圧入孔５ｂに圧入された時に、該スペーサ２３の外周面がガイド部５ａ〔図３（Ｂ）参照〕の外周面より外方へ突出しないように寸法調整されている。
本実施形態では、ネイルピン２２にスペーサ２３を圧入することで、該スペーサ２３の内周面とピン部２２ｂとの隙間をなくし、スペーサ２３の外周径を圧入孔５ｂの軸線とガイド部５ａの外周面との距離の２倍を最大径することで、該スペーサ２３がガイド部５ａの外周面より外方へ突出するのを防止して、ドライブリング３の内周面とスペーサ２３との隙間Ｌ７〔図３（Ｂ）参照〕を確保し、当該部が固着するのを防止すると共に、ドライブリング３のスラスト方向の隙間Ｌ８も同時に確保するものである。
【００３８】
また、本実施形態では、スペーサ２３をピン部２２ｂに圧入する構造としたが、ピン部２２ｂとスペーサ２３の内周面との隙間を、ネイルピン２２を圧入孔５ｂに圧入した際に、スペーサ２３がガイド部５ａ側に寄っても、該スペーサ２３の外周部がガイド部５ａの外周面より外方へ突出せずに、該外周部と面一か又は、若干スペーサ２３の中心側に位置するように形成すれば圧入する必要はなく、同様の効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
複数のノズルベーンの翼角を変化せしめる可変ノズル機構のドライブリングをノズルマウントのガイド部に適正な間隔を容易に保持できるようにして、ドライブリングの内周面とガイド部の外周面との固着を防止して、コスト低減と耐久信頼性の向上を図ることのできる可変ノズル機構を備えた可変容量型排気ターボ過給機を提供できる。
【符号の説明】
【００４０】
１ レバープレート
２ ノズルベーン
３ ドライブリング
５ ノズルマウント
５ａ ガイド部
５ｂ、５１ｂ 圧入孔
５ｅ、２１ｅ 空間部
７ ストッパピン
１０ 連結ピン
２０、２１，２２ ネイルピン（圧入ピン）
２０ａ，２１ａ，２２ａ 鍔部
２０ｂ ２１ｂ、２２ｂ ピン部
２０ｃ、２１ｆ、２２ｃ 段部（調整部材）
２０ｄ、２１ｄ、２２ｄ 突出部
３０ タービンハウジング
３１ コンプレッサハウジング
１００ 可変ノズル機構
Ｌ７，Ｌ８ 適正隙間（規定間隔）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気ガスにより駆動される可変容量型排気ターボ過給機のタービンケーシングを含むケースに固定されたノズルマウントに回動可能に支持される複数のノズルベーンと、
アクチュエータに連動され前記ノズルマウントの中央部に軸線方向に突出した環状のガイド部に嵌合するドライブリングと、
一端側を前記ドライブリングに設けた溝部に連結ピン部を介して嵌合し、他端側を前記ノズルベーンに連結したレバープレートと、
前記ドライブリングを前記ガイド部のスラスト方向に保持するため、前記ガイド部の端面に前記スラスト方向に沿って穿設された圧入孔に前記ドライブリングの側面と対向する鍔部を備えた圧入ピンと、
前記ガイド部のスラスト方向幅を前記ドライブリングの幅より短く形成すると共に、前記圧入ピンの鍔部と前記ガイド部の端面との間に配設される調整部材と、
を備え、前記調整部材によって、前記ドライブリンクを挟持する前記ノズルマウントの側面と前記圧入ピンの鍔部との間隔が調整されることを特徴とする可変ノズル機構を備えた可変容量型排気ターボ過給機。
【請求項２】
前記調整部材は前記鍔部に一体的に形成された前記圧入ピンであることを特徴とする請求項１記載の可変ノズル機構を備えた可変容量型排気ターボ過給機。
【請求項３】
調整部材は環状形状からなり、前記圧入ピンとは別部材で形成されることを特徴とする請求項１記載の可変ノズル機構を備えた可変容量型排気ターボ過給機。
【請求項１】
エンジンの排気ガスにより駆動される可変容量型排気ターボ過給機のタービンケーシングを含むケースに固定されたノズルマウントに回動可能に支持される複数のノズルベーンと、
アクチュエータに連動され前記ノズルマウントの中央部に軸線方向に突出した環状のガイド部に嵌合するドライブリングと、
一端側を前記ドライブリングに設けた溝部に連結ピン部を介して嵌合し、他端側を前記ノズルベーンに連結したレバープレートと、
前記ドライブリングを前記ガイド部のスラスト方向に保持するため、前記ガイド部の端面に前記スラスト方向に沿って穿設された圧入孔に前記ドライブリングの側面と対向する鍔部を備えた圧入ピンと、
前記ガイド部のスラスト方向幅を前記ドライブリングの幅より短く形成すると共に、前記圧入ピンの鍔部と前記ガイド部の端面との間に配設される調整部材と、
を備え、前記調整部材によって、前記ドライブリンクを挟持する前記ノズルマウントの側面と前記圧入ピンの鍔部との間隔が調整されることを特徴とする可変ノズル機構を備えた可変容量型排気ターボ過給機。
【請求項２】
前記調整部材は前記鍔部に一体的に形成された前記圧入ピンであることを特徴とする請求項１記載の可変ノズル機構を備えた可変容量型排気ターボ過給機。
【請求項３】
調整部材は環状形状からなり、前記圧入ピンとは別部材で形成されることを特徴とする請求項１記載の可変ノズル機構を備えた可変容量型排気ターボ過給機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−７２４０２（Ｐ２０１３−７２４０２Ａ）
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２１３５５７（Ｐ２０１１−２１３５５７）
【出願日】平成２３年９月２８日（２０１１．９．２８）
【特許番号】特許第５１２９８８２号（Ｐ５１２９８８２）
【特許公報発行日】平成２５年１月３０日（２０１３．１．３０）
【出願人】（０００００６２０８）三菱重工業株式会社 (10,378)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２８日（２０１１．９．２８）
【特許番号】特許第５１２９８８２号（Ｐ５１２９８８２）
【特許公報発行日】平成２５年１月３０日（２０１３．１．３０）
【出願人】（０００００６２０８）三菱重工業株式会社 (10,378)
【Ｆターム（参考）】
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