【課題】過給機付ディーゼルエンジン１において、手動変速機７３のシフトアップ後における加速フィールの悪化を抑制する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１の運転状態が低回転領域にあるときに、少なくとも第１ターボ過給機６２を作動させると共に、低回転領域よりも高回転数の高回転領域にあるときに、第２ターボ過給機６１を作動させるように構成された制御器１０を備える。制御器１０は、エンジンの運転状態が高回転領域にあるときに、アクセルの全閉を含む手動変速機７３のシフトアッププロセスが行われたときには、当該シフトアッププロセスの開始後、アクセルペダルが踏み込まれるまでの期間に第１ターボ過給機６２を作動させるシフトアップ制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】制御量に関する制約が満たされる目標制御量を常に見つけ出すことができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置は目標制御量が現在の目標制御量Ｐｔとは異なる別の目標制御量Ｐｂに変更されるべきときにこの別の目標制御量を基準制御量としてこの基準制御量に基づいて定められる範囲内にある制御量の中から制御量に関する制約が満たされる制御量を選択し、この選択された制御量を目標制御量に設定し、この設定された目標制御量に従って前記制御量を制御する。そして、本発明では、前記範囲が基準制御量から離れる方向に現在の目標制御量を越えた値と基準制御量とによって規定される。 （もっと読む）

【課題】プレッシャウェーブスーパーチャージャの排気特性、応答特性、耐久性及び効率を最適化すると同時に大量生産が可能なプレッシャウェーブスーパーチャージャの制御方法を提供すること。
【解決手段】プレッシャウェーブスーパーチャージャＢに第１〜第４の管路Ｏ，Ｐ，Ｑ，Ｒが接続され、プレッシャウェーブスーパーチャージャＢが、低温側ケーシングと、排ガスバイパスバルブＦとを接続するよう構成されている過給圧調整方法において、プレッシャウェーブプロセスを調整するためのコントロールディスクＤを、第３の管路Ｑ及び第４の管路Ｒから第１の管路Ｏ及び第２の管路Ｐへずらすことで配置し、前記過給圧を、コントロールディスク位置、排ガスバイパスバルブ位置及びプレッシャウェーブスーパーチャージャＢのロータ回転数のうち少なくともいずれかに応じて制御する。 （もっと読む）

【課題】船内余剰電力を可及的に少なくするとともに、船速変動を抑制することができる船舶の制御方法を提供する。
【解決手段】メインエンジン２２を駆動する工程と、モータ３５の運転によってメインエンジン２２を加勢する工程と、メインエンジン２２の排ガスによってパワータービン２３を駆動させることで発電を行う工程と、メインエンジン２２の排ガスによって生成された蒸気によって蒸気タービン２６を駆動させることで発電を行う工程と、船内需要電力に対しての余剰電力を可及的に抑えるようにパワータービン２３及び蒸気タービン２６の電力量を制御する工程と、モータ運転による出力に相当するメインエンジン２２の燃料噴射量を換算燃料噴射量として演算し、メインエンジン２２に供給される燃料噴射量から該換算燃料噴射量を減算することで燃料噴射量を制御する工程とを備える。 （もっと読む）

【課題】別部材を設けることなく、コンプレッサの内部に付着しているデポジットを除去することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】排気ガスの一部をＥＧＲ通路７９を介して第１吸気通路６０に還流させる低圧ＥＧＲ装置７８と、ブローバイガスをＥＧＲ通路３４を介して第１吸気通路６０に還流させるブローバイガス還流経路７４と、低圧ＥＧＲ装置７８から還流した排気ガスおよびブローバイガス還流経路７４から還流したブローバイガスを含む混合気を圧縮して燃焼室７に供給するコンプレッサ６５と、を備えたエンジン１の制御装置であって、コンプレッサ６５に吸入される混合気の温度を制御する温度制御部と、コンプレッサ６５による圧縮効率を判断する圧縮効率判断部と、コンプレッサ６５の圧縮効率が予め定められた所定値以下であることを条件として、コンプレッサ６５に吸入される混合気の温度を低下させる制御部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】定置用内燃機関において、水が豊富でなくかつ外気温度が高い地域で稼動可能な節水型吸気冷却装置を実現する。
【解決手段】過給機２６の上流側及び下流側の吸気路２４に一次吸気冷却器２２、高温側吸気冷却器２８及び低温側吸気冷却器３０を設け、一次吸気冷却器２２及び低温側吸気冷却器３０に冷却水を送る吸収式冷凍機５０と、高温側吸気冷却器２８に冷却水を送る第２ラジエータ４４とを設けている。吸収式冷凍機５０に冷却水を送る第１ラジエータ５２を設け、排気路３２に設けた排熱ボイラ３４で水蒸気を製造し、この水蒸気を吸収式冷凍機５０に熱源として供給している。潤滑油循環空間１４を流れる潤滑油を冷却する第３ラジエータ７２を設けている。第１ラジエータ５２、第２ラジエータ４４及び第３ラジエータ７２を設けることで、冷熱源として水を必要としない。 （もっと読む）

【課題】過給機およびＥＧＲ装置を備えた内燃機関においてノッキング抑制を行うことができる内燃機関の冷却装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０は、ターボチャージャ６０およびＥＧＲ装置、低水温冷却ＥＧＲクーラ３２、高水温冷却ＥＧＲクーラ４０を備える。インポート冷却水通路３０を備え、インポート冷却水通路３０に冷媒を供給する。冷却水通路２２とインポート冷却水通路３０との接続部には、切替バルブ２４が備えられている。ＥＣＵ７０は、ＥＧＲ装置によるＥＧＲ領域の外部の領域であって所定の高負荷域において内燃機関１０が運転される場合に、インポート冷却水通路３０内の冷媒の流通を開始するように、切替バルブ２４を制御する。 （もっと読む）

【課題】排気タービン式過給機を搭載したエンジンにおいて、省スペース化及び低コスト化の要求を満たしながら、ターボラグを小さくできるようにする。
【解決手段】蓄圧タンク３７内に空気貯蔵量を増加させる活性炭を封入し、吸気管１２のうちのコンプレッサ１９よりも下流側から蓄圧タンク３７へ空気を導入する導入通路３８と、この導入通路３８を開閉する開閉弁３９を設けると共に、蓄圧タンク３７から排気管１５のうちの排気タービン１８よりも上流側へ空気を供給する供給通路４０と、この供給通路４０を流れる空気の流量を調整する流量調整弁４１を設ける。そして、エンジン１１の急加速要求時に、燃料噴射量を増量補正すると共に、蓄圧タンク３７から排気タービン１８上流側へ空気を供給する過給アシスト制御を実行することで、排気タービン１８上流側で排出ガス中の未燃成分を燃焼させて、排気タービン１８の回転速度を上昇させる。 （もっと読む）

【課題】凝縮水の発生の抑制とＮＯｘ低減効果の確保とを両立させることができる内燃機関の排気再循環システムを提供する。
【解決手段】高圧ＥＧＲ装置１６と、低圧ＥＧＲ装置１７と、異物捕集フィルタ７４と、低圧排気還流管部７１の排気還流方向における前後の差圧を検出するＬＰ差圧センサ１０７と、その検出情報に基づいて両ＥＧＲ装置１６、１７を制御するＥＣＵ５０とを備えた内燃機関の排気再循環システムであって、ＥＣＵ５０は、低圧ＥＧＲ装置１６によって形成される低圧側排気再循環経路Ｌ２中の凝縮水の量を推定する凝縮水量推定部５１と、推定された凝縮水量が閾値水量を超え、かつ、差圧センサ１０７の検出差圧が所定の通路閉塞判定条件を満たすよう増加したとき、高圧側排気ガス還流量に対する低圧側排気ガス還流量の比率を低下させるよう高圧側排気ガス還流量を増加させる還流比率制御部５２とを有している。 （もっと読む）

【課題】排気ターボ過給機及び高圧ループ排気ガス再循環装置が付帯した内燃機関における燃費を向上させる。
【解決手段】加速要求を検知したときにスロットルバルブ３３の開度を強制的に開きつつ、バイパスバルブ及びＥＧＲバルブ２２を操作して出力を制御するとともに、前記コンプレッサ５１による過給時には、排気圧が吸気圧よりも大きくなるよう、前記スロットルバルブ３３の開度を絞ることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジン１０の運転状態が過渡状態となる場合において、燃焼室２８に供給される外部ＥＧＲ量が、エンジン１０の燃焼制御のための各種アクチュエータの制御量の適合時の量からずれることで、スモーク排出量やＮＯｘ排出量が規制値を上回るおそれがあること。
【解決手段】吸気Ｏ２濃度や、排気Ｏ２濃度等に基づき、ＮＯｘ排出量及びスモーク排出量のそれぞれの推定値を算出する。そして、ＮＯｘ排出量の推定値をその目標値で除算することでＮＯｘ増大率を算出し、スモーク排出量の推定値をその目標値で除算することでスモーク増大率を算出する。そして、ＮＯｘ増大率に対するスモーク増大率の比率をその目標値とするためのＥＧＲアクチュエータ４８ａの操作量を算出し、この操作量に基づきＥＧＲアクチュエータ４８ａを通電操作する。 （もっと読む）

【課題】減速時にＥＧＲガスが過多であるために生じる失火の抑制を図ることができる排気ガス再循環制御方法を提供する。
【解決手段】吸気弁と排気弁との少なくとも一つの開閉時期を可変可能な可変バルブタイミング装置と、排気エネルギにより駆動されるタービンとタービンにより駆動されて吸入空気を圧縮するコンプレッサとを有する過給機と、コンプレッサの上流にタービンから排出される排気ガスの一部を再循環させる排気ガス再循環装置とを備える内燃機関において、排気ガス再循環装置による一部の排気ガスの再循環と可変バルブタイミング装置による筒内での排気ガスの再循環とを選択的に併用する内燃機関の排気ガス再循環制御方法であって、減速時に、筒内に残留する排気ガスが減少するように可変バルブタイミング装置を制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジンのパフォーマンスを向上できる過給制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１に設けられ過給または制動回生可能な電動ターボチャージャ３と、電動ターボチャージャ３を制御する制御部４と、エンジン回転数と燃料流量と排気温度との関係をマップとして記憶する記憶部６と、排気ガスの温度を検出する温度センサ５とを備え、制御部４は、記憶部６のマップから排気温度を読み取り、排気温度を目標排気温度とし、温度センサ５で検出された検出温度が目標排気温度より低いとき電動ターボチャージャ３を駆動してブースト圧を上げ、検出温度が目標排気温度より高いとき電動ターボチャージャ３で制動回生させてブースト圧を下げるように構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】エンジンのパフォーマンスを向上できる過給制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１に設けられ過給または制動回生可能な電動ターボチャージャ３と、電動ターボチャージャ３を制御する制御部４と、エンジン回転数と燃料流量と排気ガスの空燃比との関係をマップとして記憶する記憶部６と、排気ガスの空燃比を検出するλセンサ５とを備え、制御部４は、記憶部６のマップから空燃比を読み取り、この空燃比を目標空燃比とし、λセンサ５で検出された検出空燃比が目標空燃比より低いとき電動ターボチャージャ３を駆動してブースト圧を上げ、検出空燃比が目標空燃比より高いとき電動ターボチャージャ３で制動回生させてブースト圧を下げるように構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】どのような運転状態でも十分なＥＧＲ量が確保でき、エンジンからのＮＯｘの排出量を低減可能なターボ過給システムを提供する。
【解決手段】エンジンから排出される排気ガスの一部を吸気側に還流させるＥＧＲ制御手段と、ターボチャージャと、を備えたエンジンのターボ過給システムにおいて、ターボチャージャは、コンプレッサ２ｂの駆動力をアシストする電気モータ２ｃを備えた電動アシストターボチャージャからなり、ＥＧＲ制御手段は、エンジンの燃焼に必要な酸素量に拘わらず、ＮＯｘ発生を抑制させるように吸気側に還流させる排気ガスの量を制御するようにされ、ＥＧＲ制御手段の制御により、エンジンの燃焼に必要な酸素量が不足しているとき、電気モータ２ｃを駆動する電気モータ制御部２３を備えた。 （もっと読む）

【課題】エンジンのパフォーマンスを向上できる過給制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１に設けられ過給または制動回生可能な電動ターボチャージャ３と、電動ターボチャージャ３を制御する制御部４と、エンジン回転数と燃料流量と排気ガスの空燃比の目標値との関係を第一のマップとして記憶すると共にエンジン回転数と燃料噴射量とブースト圧と吸入空気量と水温と外気温と油温と燃料噴射タイミングと排気ガスの空燃比の推定値との関係を第二のマップとして記憶する記憶部６とを備え、制御部４は、第一のマップから空燃比の目標値を読み取ると共に第二のマップから空燃比の推定値を読み取り、推定値が目標値より低いとき電動ターボチャージャ３を駆動してブースト圧を上げ、推定値が目標値より高いとき電動ターボチャージャ３で制動回生させてブースト圧を下げるように構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ制御と可変流量機構付き過給機や電動アシスト機構付き過給機等による過給機制御とを備えた内燃機関の協調制御において、制御対象に適した動特性を有した伝達関数をもって相互に影響を与えることで、過渡運転状態での適切な協調制御を可能とすること。
【解決手段】目標吸気量を設定する目標吸気量設定手段６５と、目標吸気酸素濃度を設定する目標吸気酸素濃度設定手段７３と、実吸気量と目標吸気量との偏差から吸気量制御量を算出する吸気制御量演算手段７１と、実吸気酸素濃度と目標吸気酸素濃度との偏差から吸気酸素濃度制御量を算出する酸素濃度制御量演算手段８１と、を備え、吸気制御量演算手段７１および酸素濃度制御量演算手段８１によって算出されたそれぞれの制御量を相互に影響を与えるように構成し、一方の制御手段の操作による他方の制御対象への動特性を有した伝達関数手段Ｃ２１、Ｃ１２を介して相互に影響させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 自動車等の車両に対する搭載性の向上と重量の軽減化とコストの低減化とを実現することを課題とする。
【解決手段】 流量調整バルブ１とウェイストゲートバルブ２とを連動可能となるように駆動するバルブ駆動装置は、アクチュエータの動力（モータトルク）により回転駆動されるカムプレート４に、その回転に同期して流量調整バルブ１を回転駆動する第１駆動部と、カムプレート４の回転に対応して流量調整バルブ１と異なる動作パターンでウェイストゲートバルブ２を回転駆動する第２駆動部とを設けている。この第２駆動部に、流量調整バルブ１と異なるウェイストゲートバルブ２の動作パターンに対応した形状のカム溝６３を設けたことにより、流量調整バルブ１とウェイストゲートバルブ２とを互いに独立して開閉動作させるカムプレート４を回転駆動するアクチュエータ３が１個で済む。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ制御弁開度を制御することにより、過給圧を目標過給圧に確実に制御すること。
【解決手段】過給圧を低下させるべきときにＥＧＲ制御弁の開度を増大させる一方で過給圧を上昇させるべきときにＥＧＲ制御弁の開度を減少させる第１制御と、過給圧を低下させるべきときにＥＧＲ制御弁の開度を減少させる一方で過給圧を上昇させるべきときにＥＧＲ制御弁の開度を増大させる第２制御とが選択的に実行される。過給圧を制御するときに、ＥＧＲ制御弁の開度が変更された場合の吸気抵抗変化に起因する過給エネルギ変化分｜ΔＥｉｎ｜とタービン通過排気ガス量変化に起因する過給エネルギ変化分｜ΔＥｔｂ｜とが比較され、この比較の結果に応じて第１制御と第２制御とのいずれを実行するかが決定される。 （もっと読む）