【課題】比較的簡素な構成で優れた機能を実現するエンジンのオイルポンプ配置構造を提供する。
【解決手段】オイルパン内のオイルを吸い上げ、エンジン内各部に圧送する低圧用オイルポンプ２４と、低圧用オイルポンプ２４よりも高圧のオイルを圧送する高圧用オイルポンプ２５とを備える。高圧用オイルポンプ２５の吸込口は、低圧用オイルポンプ２４の下流側に接続される。高圧用オイルポンプ２５の吸込口は、オイルフィルタ３３の下流に接続される。 （もっと読む）

【課題】潤滑油に混入した燃料を減らすことができるエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０のオイルパン２１に潤滑油２２が収容されている。エンジン１０の内部には潤滑油２２の一部を霧化するためのミスト噴霧器６０が設けられている。ミスト噴霧器６０はエンジン１０の内部に潤滑油のミストを発生させ、クランクケース２０を含むエンジン内部に潤滑油のミストを浮遊させるようになっている。エンジン１０は排気浄化用のパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）を備えている。パティキュレートフィルタの強制再生のためにポスト噴射が行なわれると、燃料の一部が潤滑油２２に混入する。このためミスト噴霧器６０によって潤滑油の霧化を促進し、ミストに含まれる燃料を蒸発させやすくする。蒸発した燃料は、クランクケース換気手段として機能するオイルセパレータ５１を介して、エンジン１０の吸気系に供給される。 （もっと読む）

【課題】フィルターの劣化を抑制することが可能な内燃機関のオイル浄化装置を提供すること。
【解決手段】本発明は、エンジンオイルが循環する循環油路２６に配置され、エンジンオイルを浄化する機能を有すると共に、流入するエンジンオイルの油温に応じて浄化効率が変化するフィルター３２と、フィルター３２に流入するエンジンオイルの油温が、フィルター３２が所定の浄化効率を発揮できる温度範囲内になるように、フィルター３２に向かうエンジンオイルの流れを変更する第１バルブ３６と、を備えることを特徴とする内燃機関のオイル浄化装置２４である。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑装置に備えられたイオン交換樹脂等の反応体の温度を調整する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関１０の潤滑装置１は、オイル中から所定の成分を除去するように該所定の成分を吸着する機能を有する反応体を含む除去装置４４と、除去装置４４に対して、オイルパン３６から吸引された後にオイルクーラー２４を経ていない第１オイルおよびオイルパン３６から吸引された後にオイルクーラー２４を経た第２オイルを供給するように構成された供給装置４９であって、第１オイルおよび第２オイルの少なくとも一方の温度に応じて、第１オイルの供給量と第２オイルの供給量とを制御する、供給装置４９とを備える。 （もっと読む）

【課題】オイルクーラーへのオイルラインの取出し口と戻し口の取付けを容易にできるようにする。
【解決手段】クランクケースカバー６のオイルフィルタ２３用の収納部１６にオイルラインの往き油路７と戻り油路８とが通じている。収納部１６内の空間はカバー部材２１によって閉じられ、前記収納部１６内の空間を内側空間ｆと外側空間ａとに隔てる筒状の隔壁部２２ａを有する保持部材２２を設けている。往き油路７を外側空間ａに、戻り油路８を内側空間ｆに連通させ、その内側空間ｆにオイルフィルタ２３が収納可能である。カバー部材２１に、オイル導出用の取出し口ｃとオイル戻入用の戻し口ｄ、外側空間ａと取出し口ｃとを結ぶ第一の油路ｂ、及び内側空間ｆと戻し口ｄとを結ぶ第二の油路ｅを形成する。第一の油路ｂと第二の油路ｅとを連通部３２で連通させ、その連通部３２に、一定温度以上の油温を感知して前記連通部３２を開閉するサーモスタット３０を設けた。 （もっと読む）

【課題】多気筒内燃機関の部品点数を削減し、構造を簡単にできるようにする。
【解決手段】下クランクケース３Ｌに一体に設けられクランク軸を支持する複数の下部支持壁２５６Ａ、２５７Ａ、２５８Ａによって下クランクケース３Ｌが仕切られて一側クランク室２５５Ｒ及び他側クランク室２５５Ｌが形成され、一側クランク室２５５Ｒ及び他側クランク室２５５Ｌにそれぞれ連通して一側クランク室２５５Ｒ及び他側クランク室２５５Ｌからオイルを排出する複数のオイル流出孔２６８Ｒ、２６８Ｌを備えた多気筒の内燃機関１において、一側クランク室２５５Ｒ及び他側クランク室２５５Ｌの下部支持壁２５７Ａに沿ってオイル排出口２６９を設けると共に、外壁２７２に下部支持壁２５７Ａを跨いで一側クランク室２５５Ｒ及び他側クランク室２５５Ｌ内のオイルを排出するスカベンジングポンプ２９１の吸い込み口２７４を設けた。 （もっと読む）

【課題】オイルクーラのある機種とオイルクーラのない機種との両方に対してクランクケースを極力共用できるようにする。
【解決手段】オイルポンプ３９の吐出口３９ｂに連通させるオイル流入口４５から流入したオイルが流れるオイル通路ＯＰを備えたエンジンＥ１のクランクケース３４であって、オイル流入口４５からクランクケース３４の側面開口４７に向けて横方向に延設された第１オイル通路４６と、クランクケース３４のオイル流出口となる下面開口４８から上方に向けて延設され、その仮想延長線Ｌが第１オイル通路４６と交差する第２オイル通路４９と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】オイルパンを小型化できる内燃機関のクランクケースを提供する。
【解決手段】クランクケース３は、上部クランクケース半体１１１と下部クランクケース半体１２１とから成り、下部クランクケース半体１２１のジャーナルボルト締結面１２５の下方に、潤滑油が流れる空間部Ｘを形成する壁部１４０を設けると共に、この壁部１４０にジャーナルボルト１３１を締結するための工具挿通穴１４５を設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】オイルが外部に流出することなくオイルフィルタを交換することができる船外機用エンジンを提供することを課題とする。
【解決手段】メインギャラリ５６には、オイルフィルタ５７より下方位置に、通孔６６を介してクランク室４４へつながる連通路６７が設けられている。連通路６７は手動で開閉操作することができるドレーンバルブ６８で塞がれている。また、メインギャラリ５６には、オイルフィルタ５７より上方位置に、外部から空気を入れることができる空気導入路７１が設けられている。空気導入路７１は手動で開閉操作することができるエアベントボルト７２で塞がれている。
【効果】オイルフィルタを取り外してもオイルが外部に流出しない。結果、オイルフィルタ交換の作業性を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】摺動部に損傷を与えない程度に微小な固形異物まで捕捉可能でありながら低コストの内燃機関の潤滑装置を提供する。
【解決手段】エンジンの機関ブロック１０に形成されたオイル通路３０にフィルタ６１を配置し、そのフィルタ６１を通したオイルを、クランクジャーナル部１７ａを含む複数の摺動部に供給する内燃機関の潤滑装置において、機関ブロック１０が、クランクジャーナル部１７ａに係合する給油穴５１ｃ付のクランクベアリング５１ａとの間にオイルホール５４を形成する第１凹部５３と、上流側通路部分３５ａに連通するオイルホール５４のオイル導入口部５４ａでフィルタ６１を定位置に保持する第２凹部５５とを有し、フィルタ６１が、上流側通路部分３５ａからオイルホール５４に導入されるオイル中の固形異物をオイル導入口部５４ａで捕捉するように構成する。 （もっと読む）

【課題】有効且つ効果的に優れた潤滑性能を実現する自動二輪車用エンジンのオイル供給装置を提供する。
【解決手段】エンジンの車幅方向中心線に対して一方側に偏倚してストレーナ４６、オイルポンプ４５及びオイルフィルタ４７を集約的に配置すると共に、オイルフィルタ４５の下流側に位置するエンジン内のオイル通路５３とオイルクーラ４８との連通路を一方側に偏倚して配置する。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体の一側の側壁に上下に並ぶ配置で取り付けるオイルクーラとオイルフィルタとの間のオイル供給通路を短くして、通路抵抗の軽減化を図りつつ、オイル落とし通路のオイル供給通路との干渉を回避できるエンジンのオイル落とし構造を提供する。
【解決手段】エンジン本体の側壁に形成するオイル落とし通路４０がオイルクーラとオイルフィルタの間のオイル供給通路と干渉しないよう、上部オイル落とし通路４１を略ストレートに形成し、オイルクーラ取付け座部１３を内側に空間４２を形成し該空間４２がオイルクーラ１０を取り付けることにより閉塞される枠状に形成して、該空間４２に位置をずらせて上部オイル落とし通路４１と下部オイル落とし通路４３を連通させ、下部オイル落とし通路４３を、ブロック接合面に形成された開放溝４４を介してオイルパンへ向け下方へ開放する。 （もっと読む）

【課題】偏心軸の外周面等が硬質薄膜でコートされた、より長期間にわたって安定的に動作可能な可変圧縮比エンジンを提供する。
【解決手段】その表面に硬質薄膜が形成されている偏心軸アッセンブリ３０を備えた可変圧縮比エンジン２０を、偏心軸アッセンブリ３０上の硬質薄膜の剥離による性能劣化が生じにくいエンジンとするために、メインオイルフィルタ４６と、メインオイルフィルタ４６よりも、目の細かな（除去可能な不純物の最小サイズが小さい）サブオイルフィルタ４５とを通過したオイルが供給されるエンジンとして構成しておく。 （もっと読む）

【課題】高強度で耐久性に優れる簡易且つ安価な構造の緩み回り規制構造を備えると共に、ネジ式のドレン部材が緩むことを抑制できる流体フィルタのドレン機構を提供する。
【解決手段】ケース２に取り付けられると共にドレン穴１５を有するキャップ３と、該キャップに対して相対回転により螺合可能で螺合により前記ドレン穴を閉鎖するドレン部材（ドレンボルト２０）と、を備える流体フィルタのドレン機構７において、前記キャップ側に設けられる第１規制部４１と、前記ドレン部材側に設けられると共に前記キャップ及び前記ドレン部材の相対回転により該第１規制部に当接する第２規制部４２と、これら第１規制部及び第２規制部の少なくとも一方を弾性的に支持する弾性支持体４３と、を有する緩み回り規制構造４０を備える。 （もっと読む）

【課題】内部に組み付けられている部品点数を削減できると共に、組み付け時間を短縮できる流体フィルタ及びそのドレン用弁体の提供を課題とする。
【解決手段】本流体フィルタ１は、フィルタエレメント５１と、フィルタエレメントを支持する筒体５２と、フィルタエレメント及び筒体を収容すると共に相対回転により互いに螺合可能なキャップ３及びベース２と、キャップにその外側から着脱自在に取着され、且つキャップに具備するドレン孔１５を閉塞するドレンキャップ１７と、キャップと筒体との間に設けられ、且つ筒体をベースと挟持するドレン用弁体２１と、を備える。また、ドレン用弁体２１は、ドレン孔を開放可能に閉塞する弁部２２と、弁部の端部から延出され、且つ弁部がドレン孔を閉塞する方向に付勢する付勢部２５と、付勢部の端部に設けられ、筒体に設けられた被係止部１２ｂに係止される係止部２９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】少ない冷却水量で効率良く冷却できる小型で簡易な構造のオイル冷却装置を供する。
【解決手段】ピストン８を摺動可能に支持する摺動部４ｓと外壁４ａとから構成されるシリンダブロック４がクランクケース３Ｌ，３Ｒから略上方に突設され、外壁４の壁内にウォータジャケット４ｗが形成された車両搭載の水冷式内燃機関において、外壁４のうち車両の前方に向いた前側外壁部分４afの前面とウォータジャケット４ｗとの間の壁内に、オイルクーラ70の冷却油路71が形成される水冷式内燃機関のオイル冷却装置。 （もっと読む）

【課題】クランクケースの分割面上における各オイル通路のシール性を確保しつつ組み付け工数やコストを低減すると共に、エンジンの大型化を回避した上で各オイル通路を容易に連通できるオイル通路構造を提供する。
【解決手段】クランクケースの分割面を跨いでクランクシャフトと略平行に延びるオイル流出路７２及びメインオイルギャラリー７６を備え、前記クランクケースの少なくと一方の分割体（左ケース半体２１ａ）の前記分割面上には、前記オイル流出路７２及びメインオイルギャラリー７６を互いに連通する連通溝７５が形成され、前記分割面における前記オイル流出路７２及びメインオイルギャラリー７６並びに連通溝７５が臨む部位には、これらの外周を一体的に囲む無端状のシール部材７８が設けられる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減でき、ポンプケースを簡易な構成とし、小型軽量化を図ることができる内燃機関のオイルポンプユニットを供する。
【解決手段】クランクケースの外側にスペーサ70を介してケースカバー100が被せられ、ケースカバー100の内側面とスペーサ70によりオイルタンク室121が構成される内燃機関において、スペーサ70は、その外周壁71の内側にオイルタンク室121とクランク室Ｃとを仕切る隔壁74とともにオイルポンプ64のポンプケースの半体をなすポンプケース半体部61ｆが形成され、ポンプケース半体部61ｆに他方のポンプケース半体61ａが取り付けられてポンプケースが構成され、ポンプケース半体部61ｆの下部にオイルタンク室121の底部に貫通するオイル吸入口Ｆ０が形成される内燃機関のオイルポンプユニット。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの効率の向上を図ることができるエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥにより駆動されるオイルポンプと、オイルポンプからのオイルをろ過および冷却するオイルフィルタ３１およびオイルクーラ３２と、オイルクーラ３２からのオイルを変速機５０とエンジンＥとに分岐して供給する分岐供給通路とを備えている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの重量バランスと排気管のレイアウトの自由度とを向上させることができる車両用エンジンを提供する。
【解決手段】エンジンＥの前面の排気ポートに排気管２８が接続され、クランクケースＣＲの後方に変速機５０が配置され、シリンダＣＹおよびクランクケースＣＲの外方におけるシリンダＣＹの後方でシリンダＣＹの下部に近接させて、オイルフィルタ３１とオイルクーラ３２の少なくとも一方が配置されている。 （もっと読む）