船外機用エンジン

【課題】オイルが外部に流出することなくオイルフィルタを交換することができる船外機用エンジンを提供することを課題とする。
【解決手段】メインギャラリ５６には、オイルフィルタ５７より下方位置に、通孔６６を介してクランク室４４へつながる連通路６７が設けられている。連通路６７は手動で開閉操作することができるドレーンバルブ６８で塞がれている。また、メインギャラリ５６には、オイルフィルタ５７より上方位置に、外部から空気を入れることができる空気導入路７１が設けられている。空気導入路７１は手動で開閉操作することができるエアベントボルト７２で塞がれている。
【効果】オイルフィルタを取り外してもオイルが外部に流出しない。結果、オイルフィルタ交換の作業性を向上することができる。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルフィルタを備える船外機用エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船外機には、エンジンオイルを濾過するオイルフィルタが備えられている（例えば、特許文献１（図２）参照。）。
この特許文献１の技術を図面に基づいて以下に説明する。
図８に示すように、船外機１００では、クランク軸が縦向きとされた縦型エンジン１０１のオイルパン１０２に貯留されているオイルがオイルポンプで汲み上げられ、オイルフィルタ１０３で濾過される。濾過されたオイルは、シリンダブロック１０４内に図上下方向に配置されたオイル通路としてのメインギャラリを経て、クランクシャフトの上下の軸受部に供給される。オイルフィルタ１０３で濾過されたオイルは、エンジン１０１の要部を適切に潤滑することができる。
【０００３】
オイルフィルタ１０３は定期的又は一定時間使用後に交換される。船外機で、通常に行われているオイルフィルタ交換の手順を次図で説明する。
図９に示すように、オイルフィルタ１０３を外し、新しいオイルフィルタ１０３を取り付ける。なお、オイルフィルタ１０３は、メインギャラリ１０５の高さ方向中間位置になるようにシリンダブロック１０４に配置されている。オイルフィルタ１０３を取り外すと、メインギャラリ１０５に溜まっているオイルのうち、オイルフィルタ１０３より上方のオイルが、フィルタ取付口１０６から矢印（１）のように外部に流出する虞がある。作業者は、漏れたオイルを拭き取る必要があり、作業が繁雑になる。そのため、オイルが外部に流出することなくオイルフィルタを交換することができる船外機用エンジンが求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３４３２２６公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、オイルが外部に流出することなくオイルフィルタを交換することができる船外機用エンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、クランク室の下に配置されているオイルパンのオイルをオイルポンプで汲み上げ、このオイルをオイルフィルタで濾過し、縦向きのオイル通路を介して上及び下へ流すことでエンジンの要部へ供給するようにした船外機用エンジンにおいて、
前記オイル通路には、前記オイルフィルタより下方位置に、前記クランク室へつながる連通路が設けられ、この連通路は手動で開閉操作することができるドレーンバルブで塞がれていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、オイル通路には、オイルフィルタより上方位置に、外部から空気を入れることができる空気導入路が設けられ、この空気導入路は手動で開閉操作することができるエアベントボルトで塞がれていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明では、ドレーンバルブは、先端に連通路を閉鎖するテーパ部を備えていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明では、ドレーンバルブは、テーパ部より先端側に、連通路の流路面積より小さな断面積の小断面積部を備え、この小断面積部を連通路へ挿入する様にしたことを特徴とする
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、オイル通路には、オイルフィルタより下方位置に、クランク室へつながる連通路が設けられ、この連通路は手動で開閉操作することができるドレーンバルブで塞がれている。ドレーンバルブを開けることで、オイル通路に溜まっているオイルがクランク室に流れ落ちる。オイル通路内には、オイルフィルタより上方にオイルがなくなるので、オイルフィルタを取り外してもオイルが外部に流出しない。結果、オイルフィルタ交換の作業性を向上することができる。
加えて、エンジン内のオイル量は減少せず、オイルを補充する必要がないので、作業工数の低減を図ることができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、オイル通路には、オイルフィルタより上方位置に、外部から空気を入れることができる空気導入路が設けられ、手動で開閉操作することができるエアベントボルトで塞がれている。エアベンドボルトを開けるとオイル通路に空気が導入される。オイル通路に空気が導入されると、オイルの流下速度が大幅に高まる。この結果、オイルフィルタを直ぐに外すことができ、全体の作業時間を短縮することができる。
【００１２】
請求項３に係る発明では、ドレーンバルブは、先端に連通路を閉鎖するテーパ部を備えている。ドレーンバルブのテーパ部を受けるシリンダブロック側のテーパの加工が容易であるので、加工費のコストダウンを図ることができる。
【００１３】
請求項４に係る発明では、ドレーンバルブは、テーパ部より先端側に、連通路の流路面積より小さな断面積の小断面積部を備え、この小断面積部を連通路へ挿入する様にした。小断面積部を連通路に挿入した状態でオイルをクランク室へ流し落とすことができ、再びドレーンバルブを閉めることが容易になるので、作業工数を短くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】船外機の全体を示す側面図であり、右舷側の側面図であって、内部機構の主なものを破線で示した図である。
【図２】オイルフィルタの取付位置を拡大して右舷側から見た部分断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】ドレーンバルブの斜視図である。
【図６】オイルを流し落とすまでの作用を説明する図である。
【図７】オイルフィルタを交換するまでの作用を説明する図である。
【図８】従来の技術に係るオイルフィルタの取付位置を説明する図である。
【図９】従来の技術に係るオイルフィルタを交換するまでの作用を説明するである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００１６】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、船外機１０は、図右側の矢印Ｆｒで示した方向を前方とし、図左側の矢印Ｒｒで示した方向を後方とし、上部に船外機用エンジン１１を備えている。この船外機用エンジン１１の詳細は後述するが、シリンダ、ピストンが横向きで、クランクシャフト、カムシャフトが縦向きの縦型エンジンである。
【００１７】
船外機１０は、船外機用エンジン１１の上部を覆う上側エンジンカバー１２と、このエンジンカバー１２の下方に設けられている下側エンジンカバー１３と、このエンジンカバー１３の下方に設けられているエクステンションカバー１４と、このエクステンションカバー１４の下方に設けられているギヤケース１５とから外観が構成される。
【００１８】
下側エンジンカバー１３の前側には、船体に船外機１０を取り付けるスターンブラケット１６が設けられている。
船外機用エンジン１１の前方にはエンジン吸気口に空気（新気）を導入する吸気サイレンサ１７が配置され、吸気サイレンサ１７の後方にはエンジンの点火制御、燃料噴射装置の制御を行う電装品１８が配置されている。
【００１９】
破線で示すクランクシャフト２１は、下部にフライホイール２２を備える。このクランクシャフト２１の下端に連結される駆動軸２３は、下側エンジンカバー１３及びエクステンションケース１４の内側を通り、ギヤケース１５内の動力伝達機構２４に連結されている。
【００２０】
動力伝達機構２４は、駆動軸２３の動力を前から後向きに配置された水平な被動軸２５に伝える。被動軸２５はギヤケース１５の後方から突き出し、後端部にはプロペラ２６が固着されている。一対のドグクラッチで切り換えることで、プロペラの正回転、逆回転を切り換え、前進又は後進の推進力を得る。
【００２１】
上側エンジンカバー１２は、下側エンジンカバー１３に後側のヒンジ２７と前側の止め具２８により取り付けられている。
なお、太い破線矢印は潤滑油の全体の潤滑油路を示すが、詳細は後述する。
【００２２】
次に船外機用エンジン１１の構成を断面図に基づいて詳しく説明する。
図２に示されるように、船外機用エンジン１１は、後方に設けられているシリンダヘッドカバー３１と、中間部に設けられているシリンダヘッド３２及びシリンダブロック３３と、前方に設けられているクランクケース３４とを備える。
【００２３】
シリンダヘッド３２は、内頂部に燃焼室３５を備えている。シリンダブロック３３は、複数のシリンダ３６を備え、これらのシリンダ３６内に摺動自在にピストン３７が設けられている。これらのピストン３７にコンロッド３８を介してクランクシャフト２１が回転自在に接続されている。
なお、符号４１は吸気弁、符号４２は排気弁、符号４３は点火プラグを示す。
【００２４】
クランクケース３４の内側に構成されるクランク室４４の下にオイルパン４５が配置され、クランク室４４内のオイルがオイルパン４５に流れ落ちる構造になっている。
エンジン１１の下部には、マウントケース４６が配置され、このマウントケース４６でエンジンを支持し、マウントケース４６の下面に結合するオイルケース内にオイルパン４５が設けられている。
【００２５】
クランクシャフト２１は、軸受４７に回転自在に支持されている。クランクシャフト２１の上端部には、発電機構５１及びリコイルスタータ５２が接続されている。
また、カムシャフト５３は、シリンダヘッド３２の軸受５４に回転自在に支持されている。カムシャフト５３の下端部には、オイルポンプ５５が接続されており、カムシャフト５３の回転力で作動する。
【００２６】
シリンダブロック３３の近傍にオイル通路としてのメインギャラリ５６が配置されている。メインギャラリ５６の中間にオイルフィルタ５７が設けられている。
船外機用エンジン１１の動作時に、オイルパン４５のオイルは、オイルポンプ５５で汲み上げられオイルフィルタ５７で濾過されて、縦向きのメインギャラリ５６を介して上及び下へ流される。船外機用エンジン１１を停止させると、オイルポンプ５５も停止するが、メインギャラリ５６内にはオイルが残る。
【００２７】
図１に戻って、潤滑油路を太い破線矢印に基づいて説明する。
オイルパン４５のオイルは、オイルパン４５内に収容したストレーナ５８から油路６１を介してオイルポンプ５５で汲み上げられる。汲み上げられたオイルは、オイルポンプ５５から油路６２を通りシリンダブロック３３の側面に設けられているオイルフィルタ５７で濾過される。濾過されたオイルは、オイル通路としてのメインギャラリ５６を介して上及び下へ分岐して流される。
【００２８】
メインギャラリ５６のオイルは、エンジンの要部としてのクランクシャフト２１の軸受４７等に供給される。また、メインギャラリ５６から分岐した分岐油路６３に送られたオイルは、スプール弁６４及び油路６５を介してエンジンの要部としてのカムシャフト５３の軸受５４等に供給される。
【００２９】
次にメインギャラリ５６の下部構造を、図２の３−３線断面図である図３と、図２の４−４線断面図である図４に基づいて順に説明する。
図３に示されるように、オイルポンプ（図２、符号５５）から送り出されたオイルは、油路６２介してオイルフィルタ５７に入り、濾過される。濾過されたオイルは、オイル通路としてのメインギャラリ５６に出て、矢印のように上及び下へ流れ、クランクシャフト（図２、符号２１）、分岐油路６３等へ送られる。
【００３０】
メインギャラリ５６には、オイルフィルタ５７より下方位置に、通孔６６を介してクランク室４４へつながる連通路６７が設けられている。連通路６７は手動で開閉操作することができるドレーンバルブ６８で塞がれている。
【００３１】
また、メインギャラリ５６には、オイルフィルタ５７より上方位置に、外部から空気を入れることができる空気導入路７１が設けられている。空気導入路７１は手動で開閉操作することができるエアベントボルト７２で塞がれている。
【００３２】
図４に示されるように、ドレーンバルブ６８は、先端に連通路６７を閉鎖するテーパ部７３と、このテーパ部７３より先端側にドレーンバルブ６８を連通路６７に固定するねじ部７４と、後方にオイル漏れを防ぐＯリング７５と、を備えている。ねじ部７４を締め付けることでテーパ部７３が弁座７６に当たり、連通路６７を塞ぐことができる。
【００３３】
図５に示されるように、ドレーンバルブ６８は、テーパ部７３より先端側に、連通路（図４、符号６６）の流路面積より小さな断面積の小断面積部７７を備えている。また、ドレーンバルブ６８は、後端部に、締め付け工具を引っ掛ける溝部７８を備えている。結果、ドライバーを使用し手動で簡単にドレーンバルブ６８の開閉操作をすることができる。
【００３４】
以上の述べた船外機用エンジンの作用を次に述べる。
図６（ａ）に示されるように、メインギャラリ５６内のオイルは、オイルフィルタ５７より高い位置まで入っている。ここで、ドレーンバルブ６８を、矢印（２）のように開ける。次に、エアベントボルト７２を、矢印（３）のように開け、空気導入路７１を介して外部から空気をメインギャラリ５６に入れる。
【００３５】
すると、（ｂ）に示すように、ドレーンバルブ６８と連通路６７との間に隙間が生じ、メインギャラリ５６内のオイルが連通路６７を介してクランク室４４に流れ落ちる。
また、オイルフィルタ５７の交換作業終了後にドレーンバルブを閉じる際、小断面積部７７のねじ部７４が、連通路６７のめねじ部７９に引っ掛かっているので、ドレーンバルブ６８の先端が見えなくても簡単にドレーンバルブ６８を閉じることができる。
なお、ドレーンバルブ６８を開ける際、小断面積部７７を連通路６７から抜いてもかまわない。
【００３６】
図７（ａ）において、メインギャラリ５６内のオイルがオイルフィルタ５７の位置より低くなるまで、矢印（５）のように、オイルをクランク室４４に流れ落とす。そして、オイルフィルタ５７を、矢印（６）のように取り外す。このとき、オイルが外部に漏れることはない。
【００３７】
（ｂ）に示すように、再び、ドレーンバルブ６８及びエアベントボルト７２を閉じ、新しいオイルフィルタ５７を取り付ける。オイルが外部に流出しておらず、オイルを足す必要がないので、作業工数の低減を図ることができる。
【００３８】
尚、本発明に係る船外機用エンジンは、実施の形態では縦型のエンジンに適用したが、いわゆる横型のエンジンにも適用可能であり、オイル通路の中間位置にオイルフィルタが取り付けられているエンジンであれば、他の船外機用エンジンに適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明の船外機用エンジンは、船外機に好適である。
【符号の説明】
【００４０】
１０…船外機、１１…船外機用エンジン、３６…エンジンの要部（シリンダ）、４４…クランク室、４５…オイルパン、４７、５４…エンジンの要部（軸受）、５５…オイルポンプ、５６…オイル通路（メインギャラリ）、５７…オイルフィルタ、６６…通孔、６７…連通路、６８…ドレーンバルブ、７１…空気導入路、７２…エアベントボルト、７３…テーパ部、７７…小断面積部。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク室の下に配置されているオイルパンのオイルをオイルポンプで汲み上げ、このオイルをオイルフィルタで濾過し、縦向きのオイル通路を介して上及び下へ流すことでエンジンの要部へ供給するようにした船外機用エンジンにおいて、
前記オイル通路には、前記オイルフィルタより下方位置に、前記クランク室へつながる連通路が設けられ、この連通路は手動で開閉操作することができるドレーンバルブで塞がれていることを特徴とする船外機用エンジン。
【請求項２】
前記オイル通路には、前記オイルフィルタより上方位置に、外部から空気を入れることができる空気導入路が設けられ、この空気導入路は手動で開閉操作することができるエアベントボルトで塞がれていることを特徴とする請求項１記載の船外機用エンジン。
【請求項３】
前記ドレーンバルブは、先端に前記連通路を閉鎖するテーパ部を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の船外機用エンジン。
【請求項４】
前記ドレーンバルブは、前記テーパ部より先端側に、前記連通路の流路面積より小さな断面積の小断面積部を備え、この小断面積部を前記連通路へ挿入する様にしたことを特徴とする請求項３記載の船外機用エンジン。

【図１】