【課題】左右割りケース構造でかつ内部でクランク室と変速機室とに仕切られたクランクケースを備えたエンジンの潤滑構造において、クランク室内にオイルが溜まらないようにして、かつ適正な潤滑を可能にしようとするものである。
【解決手段】一方のケースに支持され、軸受部の両側にフィードポンプとスカベンジングポンプを備えたオイルポンプ軸、ケース割面に形成された室内にロータを備えケース合せ面に形成された油路とオイルポンプ軸を支持していない他方のケースに形成された油路を介してクランク室内のオイルを吸入し変速機室内に吐出するスカベンジングポンプ、及びオイルポンプ軸を支持するケースに形成された凹部と蓋部材により形成された室内にロータを備えオイルポンプ軸を支持するケースの合せ面に形成された油路と貫通孔を介して変速機室内のオイルを吸入しクランク室内の各部に供給するフィードポンプを備えた。 （もっと読む）

【課題】電磁ソレノイド駆動式注油器に電子制御器を付設したシリンダ潤滑装置として、長寿命、静粛動作で、受油、注油動作が的確で、かつ構造がコンパクトなものを提供する。
【解決手段】注油器１０の油ポンプ１１のポンプケーシング１２内の重力給油可能な油室１３内に、ポンプシリンダブロック２５とポンププランジャ機構３０を設置し、油ポンプ１１上の電磁ソレノイド４０のソレノイドケーシング４１内に、ソレノイドコイル４３内に臨むとともにソレノイドコイル４３内と油室１３を連通する油路４６付きコアプランジャ往動ストッパ４４と、コアプランジャ往動ストッパ４４を通してソレノイドコイル４３内に突出する上部付きのポンププランジャ駆動軸４８と、ポンププランジャ駆動軸４８の上部に取付けたコアプランジャ５１を設置し、かつ電磁ソレノイド４０上に磁気センサ６１付きの電子制御器６０を設置する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射ポンプ組付時に燃料噴射ポンプ注油孔が取付フランジ部注油孔に対してずれるのを防止でき、さらにこの注油孔接続部シール部分の潤滑油漏れに対する信頼性を向上させることのできる燃料噴射ポンプ潤滑構造を提供する。
【解決手段】シリンダブロック２に燃料噴射ポンプ８の取付部を形成し、該取付部を貫通しメインギャラリ３１と燃料噴射ポンプ８駆動部とを連通する潤滑油通路を設けた燃料噴射ポンプ潤滑構造において、前記シリンダブロック２と前記燃料噴射ポンプ８の当接面のそれぞれにピン孔２ｅ・４２を対向して形成し、該ピン孔２ｅ・４２を前記潤滑油通路と一致させるとともに、パイプ状に形成したピン４３を前記ピン孔２ｅ・４２に挿入して配置した。 （もっと読む）

【課題】エンジンに備えられる潤滑油ポンプからの加圧された潤滑油を燃料噴射ポンプの駆動部に送油して潤滑する構成において、シール面を一箇所にすることによって潤滑油の外部漏れ等に対する信頼性を向上させ、さらに部品点数を削減して省コスト化を図るとともに組立性を向上させることの可能な燃料噴射ポンプ潤滑構造を提供する。
【解決手段】シリンダブロック２の一側より該燃料噴射ポンプ８の取付部フランジを突出させ、シリンダブロック２に燃料噴射ポンプ８を直接接続する構成とするとともに、該取付部フランジを貫通して形成される前記燃料噴射ポンプ８の駆動部に至る注油孔３２と、シリンダブロック２に形成されたメインギャラリ３１と、前記注油孔３２と前記メインギャラリ３１とを連通する連通部材３３とを備えた。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の早期暖機化を図る一方、機関高速運転時において潤滑油の温度が過度に上昇することを抑制することができる内燃機関の潤滑油供給システムを提供する。
【解決手段】オイルパン１０は、区画板１１によって主室１０ａと副室１０ｂとに区画されている。区画板１１には、連通管２３を介して供給通路２０、すなわち内燃機関の出力軸３にて駆動されるオイルポンプ１３の吐出通路に接続される圧力弁３０が設けられている。この圧力弁３０の内部には連通管２３を通じて供給される潤滑油の圧力に応じて変位する弁体が収容されている。そして、この圧力弁３０は、出力軸３の回転速度が所定の速度よりも低いときに主室１０ａと副室１０ｂとの連通を遮断する一方、出力軸３の回転速度が所定の速度よりも高いときに主室１０ａと副室１０ｂとを連通する。 （もっと読む）

【課題】カム室内の潤滑油をカム室外に排出することによって、該潤滑油がプランジャの摺動面を伝って燃料油に混入することを防止するための技術を提案する。
【解決手段】エンジンの潤滑油によりカム室１３内の駆動系部品が潤滑される構成の燃料噴射ポンプ１において、該燃料噴射ポンプ１は上部のハイドロリックヘッド３と下部のポンプハウジング２を上下に接合して構成し、該ポンプハウジング２内に設けたカム室１３内に、ポンプカム軸５を支持し、該ポンプカム軸５にカム６を配設し、該カム６の半径方向外側となる位置のカム室１３内を、該カム６により前後の空間１３ａ・１３ｂに分割し、該カム室１３により分割した前後の空間１３ａ・１３ｂを連通させる連通路５０を、該ポンプハウジング２に設けた。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減でき、ポンプケースを簡易な構成とし、小型軽量化を図ることができる内燃機関のオイルポンプユニットを供する。
【解決手段】クランクケースの外側にスペーサ70を介してケースカバー100が被せられ、ケースカバー100の内側面とスペーサ70によりオイルタンク室121が構成される内燃機関において、スペーサ70は、その外周壁71の内側にオイルタンク室121とクランク室Ｃとを仕切る隔壁74とともにオイルポンプ64のポンプケースの半体をなすポンプケース半体部61ｆが形成され、ポンプケース半体部61ｆに他方のポンプケース半体61ａが取り付けられてポンプケースが構成され、ポンプケース半体部61ｆの下部にオイルタンク室121の底部に貫通するオイル吸入口Ｆ０が形成される内燃機関のオイルポンプユニット。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガス回収経路途中での結露水の発生を抑制し、これによってスラッジの発生を回避することができる内燃機関のブローバイガス回収構造及びそのブローバイガス回収構造に使用されるチェーンカバーユニットを提供する。
【解決手段】チェーンカバー本体１１とオイルポンプカバー１２とによってチェーンカバーユニット１０を構成し、このチェーンカバーユニット１０をシリンダブロックに取り付けることでこの両者間で形成される空間をブローバイガス回収経路Ａとして利用する。オイルポンプカバー１２におけるオイル吐出口１２ｅの周辺にブローバイガス回収経路Ａを狭くしてブローバイガスの流速を低下させるリブ１２ｇ，１２ｇを一体形成する。これにより、オイル分離機能を発揮させる部位をエンジンオイルによって加熱することができ、ブローバイガス中に含まれている水分の結露が防止できる。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの上部に燃料ポンプを支持するに際し、高い支持剛性で支持することができる内燃機関の燃料ポンプ支持構造及びその支持構造に使用されるポンプ支持ブラケットを提供する。
【解決手段】カムシャフトハウジング３８Ｒにおける複数の軸受け部２０７，２０８に跨るようにポンプ支持ブラケット９を取り付け、このポンプ支持ブラケット９の上面に高圧燃料ポンプ１１０を支持する。ポンプ支持ブラケット９に、高圧燃料ポンプ１１０のリフタに向けてオイルを噴射するオイルジェットを形成する。軸受け部２０７に、高圧燃料ポンプ１１０駆動用の駆動カムをオイルに浸漬するためのオイル溜まり部を形成する。 （もっと読む）

【課題】始動時における各部の摩耗や焼付きの発生を防止し、かつ安定した性能が確保できるオイルポンプ及びオイルポンプの潤滑構造を提供する。
【解決手段】エンジンのシリンダブロック１４Ｌに設けられるオイルギャラリ８６によって圧送されるオイルを、ロータ収容部４１内に導入するオイル導入通路５０を備える。オイルポンプ３１を再始動する際にオイルギャラリ８６からのオイルがオイル導入通路５０を介してロータ収容部４１内に供給され、始動後迅速にロータ収容部４１内のアウタロータ３４やインナロータ３３が潤滑されて始動時における各部の摩耗や焼付きの発生が防止できる。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプのリリーフ孔１３，１４を開閉するプランジャ１５の振動を抑える。
【解決手段】ポンプの吐出油圧の上昇したときに、プランジャ１５がスプリングの付勢に抗して後退し、リリーフ孔１３，１４を開口していく。その際、一方のリリーフ孔１３が他方のリリーフ孔１４に先行して開口するようにする。この一方のリリーフ孔１３の先行開口する部分１３ｂの開口幅を狭くすることにより、プランジャ１５が進退するときにリリーフ孔開口面積が急激に変化しないようにする。 （もっと読む）

【課題】エンジンケースに施すオイル通路加工の低減を図ったオイルポンプ構造を提供するにある。
【解決手段】オイルポンプ４５と、このオイルポンプ４５が収容されるポンプハウジング４９と、オイルポンプ４５を駆動するポンプ駆動シャフト５３とを備え、ポンプハウジング４９にポンプ駆動シャフト５３と平行にオイル吸入通路７０およびオイル吐出通路７１を一体に形成すると共に、エンジンケース２１ｂにオイル流入通路６５を一体に形成し、ポンプハウジング４９をエンジンケース２１ｂに取り付けてオイル流入通路６５とオイル吐出通路７１とを接続したものである。 （もっと読む）

【課題】メカニカルガバナの各摺動部の潤滑を促進することができるメカニカルガバナ付きエンジンを提供する。
【解決手段】オイル供給源１５からオイルポンプ１６で圧送したオイルを、オイル導入通路１２とオイル溜め１４とオイル導出通路１３とを順に介してガバナレバー枢軸８と枢支ボス９との隙間に供給し、この隙間から漏れたオイルを、ガバナケース１の内底部に溜め、回転するガバナウェイト１７でガバナケース１内に跳ね上げるようにした、メカニカルガバナ付きエンジンにおいて、上記オイル溜め１４の周壁にオイル噴射孔１８をあけ、オイル溜め１４内のオイルがオイルポンプ１６の圧送力でオイル噴射孔１８から噴射１９されて、ガバナウェイト１７に衝突するようにした。 （もっと読む）

【課題】 オイルが低温時のポンプ駆動力を低減するとともに、オイルの昇温によりオイル粘度が低下した後には、そのポンプ能力を高効率に維持することを可能にする。
【解決手段】 本発明は、内歯３２ａを有するアウタードリブンロータ３２および外歯３３ａを有するインナードライブロータ３３を噛み合わせた状態でハウジング３１内にそれぞれ回転可能に収納し、オイル吸入口３１１からオイルを吸入して、両ロータ３２，３３間の噛み合い部にできる空隙３４内にオイルを溜めた状態でオイル吐出口３１２へと圧送する。そして、両ロータ３２，３３の空隙３４内のオイルを、必要に応じてオイル吸入口３１１側へリーク可能とする通路４１と、オイル吸入口３１１に吸入するオイル温度が所定温度より低いときに通路４１を通じたオイルリークを許容する一方で、所定温度より高いときに通路４１を通じたオイルリークを少なく制限する制御手段を備えている。 （もっと読む）

【課題】 内部に滞留するオイルの凍結を防止もしくは早期に解除する補機の取り付け構造を提供する。
【解決手段】 補機の取り付け構造は、エンジン１０の外周面上に取り付けられ、オイルが供給されるバキュームポンプ３１と、エンジン１０の外周面上に取り付けられ、通電されることにより発熱するブロックヒータ７１とを備える。エンジン１０の外周面は、互いに異なる方向に面する複数の側面を含む。バキュームポンプ３１およびブロックヒータ７１は、その複数の側面のうちの同一の側面１０ａに設けられている。 （もっと読む）

本発明は、真空ポンプ（３）を自動車の内燃機関のカムシャフト（１）に接続する装置に関する。本装置は端部片（６）を備え、この端部片には、その中にカムシャフトの一方の端部が取り付けられる環状空間を画定する同軸の第１及び第２部分（７，９）であって、少なくとも一方がトルクをカムシャフトに伝達する第１及び第２部分と、前記トルクをポンプに伝達する手段とが設けられる。前記第２軸方向部分（９）には前記軸に沿って延びる収納部（１７）が設けられており、この収納部は、ポンプから引き込みを行なう手段を受けるように設計されており、この引き込み手段は、カムシャフトに向かって流れ込む潤滑油を引き込んで、カムシャフトとポンプの間に流体を連通させる。
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【課題】 部品点数が削減され、簡潔な構成の軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンにおける潤滑装置を提供することを課題とする。
【解決手段】 潤滑装置（１）は、オイルタンク（２）内の燃料をシリンダ（３）が配置される筒内へ送油する噴射系燃料供給経（４）を備えている。この噴射系燃料供給経（４）は、高圧供給ポンプ（５）及びこの高圧供給ポンプ（５）から高圧燃料が供給されるコモンレール（６）とを有している。高圧供給ポンプ（５）から、第一ヘッド部燃料供給経路（８ａ）が分岐し、高圧供給ポンプ（５）からのリターン燃料がエンジンヘッド部へ供給される。コモンレール（６）から、第二ヘッド部燃料供給経路（８ｂ）が分岐し、コモンレール（６）からのリターン燃料がエンジンヘッド部へ供給される。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の出力に影響を与えることなく、常温かつ大気圧で気化する燃料のリーク対策を行うことができる燃料系統システムを提供すること。
【解決手段】 ＤＭＥタンク１からの液化ＤＭＥ燃料を、１次ポンプ５で１次圧力に昇圧し、２次ポンプ７で２次圧力に昇圧して燃料噴射ポンプ３に供給する。燃料噴射ポンプ３で噴射圧力に昇圧したＤＭＥ燃料を、燃料噴射装置４に供給する。燃料噴射ポンプ３から燃料噴射装置４に供給されなかった余剰燃料を、燃料還流管１１を介して１次ポンプ５と２次ポンプ７との間に戻す。燃料噴射ポンプ３のプランジャ３１とプランジャバレル３２との間から漏れたＤＭＥ燃料を、プランジャリーク管１７を介して燃料還流管１１に戻す。調圧弁１２及びアキュムレータ１３によって、燃料還流管１１内のＤＭＥ燃料を１次圧力以上に保持するので、この燃料還流管１１のＤＭＥ燃料を液化状態のまま安定して燃料主管２に還流できる。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプを潤滑部のハウジングに組み付ける際に必要となる部品点数や組み付け工数を減ぜられるオイルポンプの組み付け構造を提供する。
【解決手段】オイルポンプ上面に開設された吸入口２３，２４には連結口４３、４４がジョイントプラグ５３，５４を介して連結されている。ジョイントプラグ５３，５４は、肉薄に形成された筒状体の略中央部に環状の異径部５３ａ，５４ａを円周方向に沿って立設して構成されている。吸入口２３，２４は、その開口端部に近いほど直径が広がるテーパ形状に形成されており、吸入口２３，２４には予めジョイントプラグ５３，５４の一端が、その異径部５３ａ，５４ａが開口端部に突き当たるまで圧入されて油密に固定されている。ジョイントプラグ５３，５４の他端はＯリング６３，６４によって連結口４３，４４に油密に装着されている。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの全運転域において、ポンプ軸を支持する軸受に十分な量のオイルを供給可能として軸受の潤滑状態を改善し、軸受の摩耗や焼付きの発生を防止した冷却水ポンプの潤滑装置を提供する。
【解決手段】 エンジン本体の端部に装着され、エンジンのクランク軸から歯車列を介して回転駆動される冷却水ポンプの潤滑装置であって、前記冷却水ポンプは、ポンプ軸を支持する軸受に臨み該軸受へのオイル（潤滑油）が溜められるオイル溜をポンプケース内に形成するとともに該ポンプケースに前記オイル溜に連通されるオイル導入孔を設けてなり、エンジンのオイル通路から分岐されたオイルを前記オイル導入孔に向けて噴出せしめるオイルジェットをそなえたことを特徴とする。 （もっと読む）