【課題】ＰＣＶ方式でブローバイガスを新気と交換する場合に、クランク室からのブローバイガスと新気がチェーンケースとカム室との間で混在し、クランク室の換気効率が低下することを回避する。
【解決手段】ヘッドカバー８内に新気２１が通る新気通路１７とブローバイガス２２が通るブローバイガス通路２８を形成するためのバッフルプレート１６を配置し、そのバッフルプレート１６とヘッドカバー８の間でブローバイガス室２５を形成し、さらに、バッフルプレート１６にカム室１５とチェーンケース１４との間を隔てる仕切壁１６ｉを設け、その仕切壁１６ｉに隣接し、ブローバイガス室２５側に突出する溝形状１６ｈを設けた。 （もっと読む）

【課題】オイル消費量を低減することができるとともに、ヘッドカバー内やクランクケース内の換気効率を高めることができる、エンジンのブローバイガス還流装置を提供する。
【解決手段】ヘッドカバー２内にヘッドカバー天井壁１０と対向するオイルミスト遮蔽板１３を取り付け、ヘッドカバー天井壁１０とオイルミスト遮蔽板１３との間にブローバイガス通過隙間１８を形成し、ブローバイガス通過隙間１８の下流にＰＣＶバルブを配置し、新気導入パイプ１４のパイプ出口１７を、ブローバイガス通過隙間１８の外側でヘッドカバー２内に配置することにより、新気導入パイプ１４のパイプ出口１７から流出した新気１２が、ブローバイガス通過隙間１８からＰＣＶバルブ３に短絡することなく、新気導入パイプ１４のパイプ出口１７からヘッドカバー２内とクランクケース内とに導入されるようにした。 （もっと読む）

【課題】低コストな構成で吸気系におけるデポジットの発生を抑制することができるとともに、クランク室内の換気性能に優れたブローバイガス還流装置を提供する。
【解決手段】チェーンケース１２が前端に取り付けられたエンジン１に設けられ、クランク室２０内に吸気通路２６ａから新気を導入することによりクランク室２０内のブローバイガスの換気を行うとともに、カム室２２からブローバイガスを吸気通路２６ａに還流させるＰＣＶ装置３０であって、クランク室２０とカム室２２とがチェーン室２１を介してエンジン１の前端側Ｆｒで連通し、クランク室２０とチェーン室２１とカム室２２とにより構成されるブローバイガス還流通路３３と、ブローバイガス還流通路３３の下流に設けられ、ブローバイガスに含まれるオイル成分を分離するオイルセパレータ３５とを備え、新気導入口３２がエンジン１の後端側Ｒｒに設けられた構成を有する。 （もっと読む）

【課題】オイルパン側から逆流したオイルが吸気に混入するのを防止することができるエンジンのブリーザ装置を提供する。
【解決手段】ブローバイガス中のオイルミストを前記ミストセパレータ３５で分離し、オイルミスト分離後のブローバイガスをガス通路としての前記ガス管３７で前記エンジン２の吸気系としての前記吸気管３９に還元する一方、ブローバイガスから分離したオイルをオイル通路としての前記オイル管４０で前記オイルパン４１に回収する前記ブリーザ装置１において、前記オイルパン４１側から前記ミストセパレータ３５側へのオイルの逆流を阻止する第一逆止弁としての前記第一ボール弁４３を、前記オイル管４０に設けた。 （もっと読む）

【課題】 エンジンを停止したときに、ベンチレータからガス取出通路を介してブレザに油水分が逆流してヘッドカバー内に油水分が溜まるのを防止できるようにする。
【解決手段】 ブレザ３３からガス取出通路３７を介してブレザガスＡをベンチレータ３５に導入し、ベンチレータ３５からガス戻し通路３８を介してエンジン２の燃焼室にブローバイガスＢを戻すと共に、油水分Ｃをオイル戻し通路３９を介してオイルパン２４に戻し可能に構成し、ベンチレータ３５をエンジン２のヘッドカバー２３よりも上方に設けたエンジンのブレザガス取出装置であって、
ブレザ３３とベンチレータ３５との間のガス取出通路３７のヘッドカバー２３側に、エンジン２の停止時にベンチレータ３５からヘッドカバー２３側に戻る油水分Ｃをオイルパン２４に流すドレン配管４１を設けている。 （もっと読む）

【課題】コストの低減が図られたシリンダヘッドカバー構造を提供する。
【解決手段】樹脂製のシリンダヘッドカバー１の裏側に、樹脂製のバッフルプレート２を振動溶着により接合し、両者間に第１オイルセパレータ室３と、第１オイルセパレータ室３に一端が連通し、他端がシリンダヘッドとシリンダヘッドカバー１との分割面に向かって斜めに延びる延長通路５が形成されている。延長通路５は、シリンダヘッドカバー１とバッフルプレート２とにそれぞれ半割形状に形成され、延長通路５の分割面は、延長通路５の傾きに沿って傾いて設定されていると共に、バッフルプレート１の外周縁におけるシリンダヘッドカバーとバッフルプレート２との分割面と連続するよう形成されている。これによって、少ない組み立て工数、少ない部品点数で延長通路５を形成することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、高温のブローバイガスに含まれるオイルミストを確実に液状にし、気油分離することを目的とする。
【解決手段】ノズル(21)から噴出され、断熱膨張し更に冷却された冷却空気とブローバイガスがディフューザ(22)で吸引混合し、ブローバイガスは冷却されミスト状のエンジンオイルが液状にされる。更には、ブローバイガスがバッフルプレート(23)に吹き付けられることにより液状にされたエンジンオイルとブローバイガスの分離が促進され、エンジンオイルとブローバイガスが気油分離される。 （もっと読む）

【課題】動弁機構または変速機を収容するエンジンケースと、上記エンジンケースの内外を連通しブローバイガスを気液分離するブリーザ室と、上記エンジンケースに支持されエンジンケース内の状態を検出する検出器とを備えたエンジンのブリーザ構造において、ブリーザ室の構造を改善して、エンジンの小型化を図る。
【解決手段】上記検出器は、外形の大部分が柱状を呈し、少なくともその一部がブリーザ室内に配置され、その検出器の側面によってブリーザ室のラビリンスが形成される。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスを環流させる配管内での水分の凍結を確実に防止する。
【解決手段】ブローバイガス通路の雰囲気温度Ｔが０度以上の場合、吸湿チャンバを用いることなくバイパス管路にブローバイガスを通して吸気系に環流させる常温時制御を実行し（Ｓ２）、Ｔ＜０の場合、吸湿チャンバ内にブローバイガスを通して吸気系に環流させる極低温時制御を実行する（Ｓ３）。極低温時制御では、切換バルブを制御して吸気チャンバと吸湿チャンバとを連通させ、同時にバイパス管路を遮断して吸湿チャンバの管路とシリンダヘッドからの管路とを連通させる。これにより、ＰＣＶバルブが閉弁して吸湿チャンバ内にブローバイガスが導入されたとき、ブローバイガス中の水分が吸湿材で吸湿され、水分が凍結する極低温時にも拘わらず、配管を形成するホース等の凍結による不具合発生を確実に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスを環流させる配管内での水分の凍結を確実に防止する。
【解決手段】吸湿チャンバ内の湿度Ｈｃが第１の閾値ａ以下の場合、通常制御を実行し（Ｓ３）、第１の閾値ａを超えた場合、再生制御を実行する（Ｓ５）。通常制御では、切換バルブを制御して吸気チャンバと吸湿チャンバとを連通させ、同時にバイパス管路を遮断して吸湿チャンバの管路とシリンダヘッドからの管路とを連通させる。これにより、ＰＣＶバルブが閉弁して吸湿チャンバ内にブローバイガスが導入されたとき、ブローバイガス中の水分が吸湿材で吸湿され、通路の凍結を確実に防止することができる。一方、再生制御では、スロットル弁の開度がＰＣＶバルブが開く特定領域となるように制御し、吸湿チャンバ内に大気を導入して吸湿材を乾燥させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のアイドル運転中、且つ車載空気調和機の駆動中のときに燃費の悪化を抑制することのできる内燃機関のブローバイガス還元装置を提供する。
【解決手段】ブローバイガス還元装置６０は、アイドル運転中に空気調和機８０を駆動するエンジン１０について、エンジン１０の換気を行うものであって、エンジン１０から吸気通路４９に供給されるブローバイガスの量を機関負荷に基づいて電子制御式のＰＣＶバルブ６３により調整する。ここで、アイドル運転中、且つ空気調和機８０の駆動中のとき、ブローバイガスの量が機関負荷に対応した値よりも小さくしている。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスをサージタンク内で吸気と混合し再燃焼させる場合、サージタンク内で発生する吸気の脈動によって吸気が逆流する場合がある。ブローバイガスを含んだ吸気が逆流するとスロットル部の軸部にカーボンなどが堆積しスロットルの動きを制御できなくなるおそれがある。
【解決手段】サージタンクと連通路で連通されたチャンバーを設け、連通路はサージタンク内へ突出させた筒部に隣接して形成する。逆流するブローバイガスを含む吸気は、サージタンク内壁に沿って進むので、筒部の外側面に当たり、連通路を通ってチャンバーに導入され、スロットル部には戻らない。 （もっと読む）

【課題】 環境問題に配慮して液体成分を機外へ放出しないようにし、構造を複雑化することなく、液体成分（エンジンオイルの油滴）を回収して適切に処理できるようにする。
【解決手段】 ブローバイガスの分離用管本体を前記排風ダクト室内に立設し、分離用管本体の上端部に気体成分の吐出口と下端部に液体成分の排出口とを有し、中間部にブローバイガスを導入する導入口と該導入口の下方に位置するラジエータの排風取入れ口とを形成し、前記排出口にドレン排出弁を設け、前記分離用管本体の前記排風取入れ口と前記底部との間を、液体成分の液体貯留部として形成した。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド上に流入するブローバイガスの早期の希薄化により潤滑油の劣化促進を防止する。
【解決手段】有蓋空間４ａにはチェーンカバーに対向する縁部にはデッキ部１０とカムキャップ１４との間が大きく開けられた間隙２８が形成されている。この位置はタイミングチェーン４０の上昇側である。したがって間隙２８では有蓋空間４ａ内に流入するブローバイガスのほとんどが通過する。この間隙２８とその近傍に向けヘッドカバー８の内面に形成された新気導入口８ｂから新気を流入させることでブローバイガスのほとんどを有蓋空間４ａ内に流入したタイミングで新気により希薄化できる。このため有蓋空間４ａ内にてブローバイガスや潤滑油の流れに淀みが生じたとしても、潤滑油に対しては希薄なブローバイガスが接触するのみであり、潤滑油の劣化が促進されることはない。 （もっと読む）

【課題】油面が何れの方向に傾斜したとしてもオイルがケースの外側へ噴出するのを確実に防止することのできるブリーザ装置を提供する。
【解決手段】動力機構のケース１ａに設けられ、ケース１ａの内部と外部との圧力変化を調整するブリーザ装置８であって、ケース１ａに貯留されたオイルに、オイルの油面が第１方向は高く第２方向は低い傾斜面となる第１の力が作用した際には、第１の力により作動してケース１ａの内部と外部とを連通する第２方向を向く開口９ｄを設け、ケース１ａに貯留されたオイルに、オイルの油面が第２方向は高く第１方向は低い傾斜面となる第２の力が作用した際には、第２の力により作動してケース１ａの内部と外部とを連通する第１方向を向く開口９ｄを設け、この開口９ｄが形成された管部材９をケース１ａに対し回転可能に設け、管部材９の開口９ｄが形成された側と反対側に錘部材１０を備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】簡略な構成で、ブローバイガス中に含まれるオイルを効率的に分離する。
【解決手段】過給機１１のコンプレッサ１１Ｃにより加圧された空気を、インタークーラ１４を介して吸気マニホルド１６へと供給する。インタークーラ１４の出口から、吸気取出通路２２を介してオイル分離装置２１のタービン入口へと吸気を導く。オイル分離装置２１のタービン出口から排気された加圧空気をコンプレッサ１１Ｃの上流側へと還流する。オイル分離装置２１のタービンにタービンシャフトを介して羽根車を連結する。羽根車にブローバイガスを供給し、ブローバイガス中に含まれるオイルを羽根車による遠心力により分離する。オイル分離がなされたブローバイガスを中空のタービンシャフト内を通して、オイル分離装置２１のタービン側へと導き、加圧空気とともにコンプレッサ１１Ｃの上流側へと還流する。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガス換気装置を備えた内燃機関に取り付けられ、オイルフィラー開口の周辺部におけるスラッジの発生を防止できるシリンダヘッドカバーを提供すること。
【解決手段】幅方向両側の側部膨出部１１，１２及び長手方向の一端部の端部膨出部１５を有するシリンダヘッドカバー１は、プレート本体６１及び延出部６２を有するプレート６を内部に備える。シリンダヘッドカバー１の一方の側部膨出部１１及び端部膨出部１５の内側面と、プレート本体６１及び延出部６２の上側面との間に、新気通路７が形成される。新気通路７は、長手方向の他端側からカムスプロケット３２を一端側に越えて延在して、端部開口がカムスプロケット３２の一端側に位置する。シリンダヘッドカバー１内部のカムスプロケット３２よりも一端側を換気できるので、シリンダヘッドカバー１内側面のオイルフィラー開口１９の近傍部分へのオイルの付着及びスラッジの発生を防止できる。 （もっと読む）

【課題】４サイクル複数気筒エンジンにおいて、クランクケース内のブローバイガス量を、圧力センサーにより気筒毎に検出できるブローバイガス量検出方法を提供する。
【解決手段】光センサー等によりクランク角度を連続して検出して、制御手段に入力し、圧力センサー等により、所定のクランク角度間隔でクランクケース内圧力Ｂ２を測定して、制御手段に入力する。制御手段は、前記所定のクランク角度間隔毎の圧力変化Ｂ２に基づいて、気筒毎のブローバイガス増加圧Ｄ１及びブローバイガス増加量の変化を検出する。好ましくは、通常運転時に検出した各気筒の爆発時期近傍の最大ブローバイガス増加圧と、予め設定された限界ブローバイガス増加圧とを比較し、検出したブローバイガス増加圧が限界ブローバイガス増加圧以上に大きいと判別した時に、対応する気筒からクランクケース内へのブローバイガス量が異常増加していると認識する。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスから取り出された燃料を燃料タンクに効率よく排出することができる内燃機関のブローバイガス処理装置を提供する。
【解決手段】エンジン本体２の燃焼室３から漏れるブローバイガスを吸気通路４に還流させる還流通路１７に設けられ、ブローバイガスを冷却してブローバイガス中の燃料成分を液化する冷却器２１と、この冷却器２１にて液化された燃料を燃料タンク２５に導く燃料回収通路２６とを備えたブローバイガス処理装置において、圧力導入路２４を介して冷却器２１から燃料回収通路２６へとコンプレッサ６ｂの過給圧を作用させることにより、冷却器２１にて取り出された液体の燃料を燃料タンク２５へ排出する。 （もっと読む）

【課題】オイルセパレータにより除去できなかったオイルに起因する吸気デポジットの発生を回避可能なブローバイガス還元装置及びそのブローバイガス還元装置を備えた内燃機関を提供する。
【解決手段】ブローバイガス中のオイルミストを分離除去するオイルセパレータ９２の下流側に、ＰＣＶバルブ９７及び、オイルセパレータ９２で除去できなかったオイルを回収するためのオイルトラッパ９８を備えさせ、このオイルセパレータ９２からオイルトラッパ９８に亘るブローバイガスの流路をエンジンＥのカム室３Ａ内に位置させる。これにより、この流路内での結露水の発生を抑制し、ＰＣＶ装置９からエンジンＥの吸気系に亘る全域において、スラッジが発生する条件（ＮＯｘ、オイル、酸性水）が揃ってしまう領域を存在させないようにする。また、吸気系へのオイル導入量を大幅に低減し、吸気デポジットの発生を回避する。 （もっと読む）