【課題】ドウェル時間を著しく削減して、結合工程を著しく効率化する。
【解決手段】本発明は、シャフト（２）上に構造要素（１）を結合する方法に関する。この方法は、実際の結合に先立って、上記シャフト（２）上に、材料隆起部の類である少なくとも１つの突起部（６）が、上記シャフト（２）上の各々の結合部（５）に形成され、続いて上記構造要素（１）は少なくとも１つの上記突起部（６）上へとスライドされ、結合作業が完了するまでの間、上記突起部（６）によって保持される。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドとシリンダとを結合するボルトと、動弁装置との好適な配置により、エンジンの小型化および動弁装置の振動抑制が可能なエンジンのカムシャフト支持構造を提供する。
【解決手段】エンジン３のカムシャフト支持構造５３は、シリンダボア５１を有するシリンダ４２と、カムシャフト５５を収容する動弁室５６を有するシリンダヘッド４３と、カムシャフト５５を回転自在に支持する複数の軸受部５７と、シリンダボア５１の中心線に対して略並行に位置してシリンダ４２とシリンダヘッド４３とを複数の箇所で結合し、１つの接合箇所はカムシャフト５５の回転中心線直交方向に見て軸受部５７のいずれかに重なりかつ動弁室５６の外側に位置する複数のボルト５８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡単な構造、かつコストを抑えた構造で、隣合う転がり軸受とカムローブとの双方の潤滑を可能にしたカムシャフトの潤滑構造を提供する。
【解決手段】本発明の潤滑構造は、潤滑油の供給を受ける転がり軸受１３の外装部材１５に抜き孔３２を設け、同外装部材１５とホルダ部１９との間に導出路３４を設けて、転がり軸受１３内に供給された潤滑油を導出路３４から、隣接するカムローブ９へ導出させる構成とした。同構成により、転がり軸受１３内を潤滑する潤滑油で、同転がり軸受１３内の各部を潤滑し、さらに抜き孔３２を経て導出路３４から導出される潤滑油で、隣り合うカムローブ９を潤滑する。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトの軸受け部分の重量増加を可及的に抑えながら支持剛性を良好に確保できる内燃機関のカム軸受け構造を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド５ｂを立設するシリンダブロック５ａのシリンダ軸線Ｃ２方向に沿ってカムシャフト３８の中心点Ｃ３を通る直線Ｌ４を基準として、バルブスプリング３３ｅの反力の作用方向Ｌ２に沿ってカムシャフト３８の中心点Ｃ３を通る直線Ｌ３が直線Ｌ４に対して偏倚する側の第２カムジャーナル４３の幅寸法を、直線Ｌ４を挟んで反対側に位置する第２カムジャーナル４３の幅寸法よりも大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】バルブステムの周方向への回転位置を連続して計測できるエンジンバルブの位置測定装置を提供する。
【解決手段】エンジンバルブのバルブステム（４７ｂ、４８ｂ）の外周にセンサ（１０３、１０３Ａ、１０３Ｂ）を配置し、該センサによりバルブステムの被検出部（１０１）を検出して計測を行うエンジンバルブの位置測定装置において、前記センサ（１０３、１０３Ａ、１０３Ｂ）は、被検出部（１０１）との距離を測定するギャップセンサにて構成され、前記バルブステム（４７ｂ、４８ｂ）の被検出部（１０１）は、バルブステムの外周に形成され、バルブステム（４７ｂ、４８ｂ）の軸線直交面で見たときに外周面に沿って張り出し高さを変位させる湾曲面にて構成される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの高さ寸法を増加させることなくロストモーション機構を備えること。
【解決手段】エンジンのシリンダヘッド（３６）に設置され、カムシャフト（３９）によって駆動される動弁装置（８）において、直線状に延びるステム部（８１１）を有し、ステム部（８１１）の延在方向に沿って駆動することでエンジンの燃焼室（３５５）に連通する吸気ポート（３６１）を開閉する吸気バルブ（８１）と、燃焼室（３５５）から遠方に位置するステム部（８１１）の一端側とカムシャフト（３９）との間に配置され、カムシャフト（３９）からの動力を吸気バルブ（８１）に伝達するバルブタペット（８３）と、バルブタペット（８３）から吸気バルブ（８１）への動力伝達を遮断可能とするロストモーション機構（８４）とを備え、シリンダヘッド（３６）に対する設置部分が、ステム部（８１１）の一端部側よりも他端部側で幅狭に形成した。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の可変動弁装置およびそれを備える内燃機関に関し、バルブの作用角を小作用角側と大作用角側との間で往復的に変化させる場合にアクチュエータに大きな負荷が作用しないようにし、そのような大きな負荷がアクチュエータに作用することに伴う不具合の発生を防止することを目的とする。
【解決手段】吸気弁２６の作用角を変化させるべく位置が調整される制御部材であるガイド部材６６と、ガイド部材６６の位置を作用角可変カム８２の回転位置を制御することによって調整するアクチュエータ７２とを備える。アクチュエータ７２によって吸気弁２６の作用角が大作用角側から小作用角側に向けて変更している期間中に現在の作用角よりも大きな作用角が要求された場合に、アクチュエータ７２の動作方向を変更せずに、要求された吸気弁２６の作用角が得られる位置にガイド部材６６が移動するように作用角可変カム８２の一方向制御を行う。 （もっと読む）

【課題】荷重方向が不定に変化するシャフトの軸受に用いる場合にも、スラスト軸受の回転トルクの増加や軸受の劣化を抑える。
【解決手段】回転軸の軸方向の荷重を支持するスラストプレートを有するスラスト軸受において、スラストプレートは、軸方向両面が、軌道面として機能するものとする。このスラストプレートの軸方向の一面に当接するように、複数のころを、第１の保持器により支持する。また、スラストプレートの前記一面とは反対側の面に当接するするように、複数のころを、第２の保持器によって保持する。ここで、第１の保持器と、第２の保持器とは、連結されて、一体型に形成されているものとする。 （もっと読む）

【課題】二つのカムを揃えるための調整代を設けることにより、組立後加工をなくし、製造工程を簡素化して、リードタイムを短くした可変動弁機構を提供することを目的とする。
【解決手段】一つの気筒１４の吸気側又は排気側に複数のバルブ１１、１２が配設された内燃機関に用いられる可変動弁機構１０において、複数のバルブのうちの第一バルブ１１を開閉する第一カム３１と、第二バルブ１２を開閉する第二カム３２とを備え、第一カム３１と第二カム３２とが回転位相を互いに相対変位することで、第一バルブ１１を開けている第一開弁期間と、第二バルブ１２を開けている第二開弁期間とが重なる期間が変更され、第一バルブ１１及び第二バルブ１２の少なくとも一方が開いている開弁全期間の変更を行い、この変更により開弁全期間の最短開弁全期間が、第二開弁期間と同じ期間になるよう、第一開弁期間を第二開弁期間より短くしたことを特徴とする可変動弁機構。 （もっと読む）

【課題】冠面のフリクションと摩耗量の両方を低減することが可能なバルブリフタを提供する。
【解決手段】円筒状のスカート部１７と、該スカート部の上端部に一体に設けられて、カムシャフト７に一体に設けられた駆動カム９の外周面９ａが冠面２０を摺動する冠部１８と、からなり、冠面の軸中心Ｙが前記駆動カムのカム幅Ｗの中心Ｘに対して０．９ｍｍ〜１．１ｍｍの範囲でオフセットした状態で配置される内燃機関のバルブリフタ１１である。前記冠面は、中心が最も高くなるように球面凸状に形成されていると共に、該冠面の凸量であるクラウニング量Ｈが１１〜５０μｍの範囲に設定されている。これによって、バルブリフタと駆動カムとの間のフリクションの低減と、バルブリフタの回転の確保による摩耗の発生を抑制する。 （もっと読む）

【課題】カムシャフト装置の構成を複雑化することなく、カムシャフトの低トルク化を実現することができるカムシャフト装置を提供すること。
【解決手段】吸気カムシャフト装置１は、吸気カムシャフト４と、吸気カムシャフト４の両端部を回転可能に支持する第１転がり軸受１５および第２転がり軸受１６と、吸気カムシャフト４を、第１および第２転がり軸受１５，１６の間で回転可能に支持する第１すべり軸受１７および第２すべり軸受１８とを備えている。第１転がり軸受１５は、吸気カム用スプロケット９の回転面と同一の面上に配置されている。言い換えれば、第１転がり軸受１５は、吸気カム用スプロケット９の複数の歯部を含みかつ中心軸線Ｃに直交する平面Ｐ内に位置している。第１転がり軸受１５の軸方向後方に第１すべり軸受１７が隣接配置されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、カムシャフトを支持する転がり軸受に潤滑油をより好適に供給することを目的とする。
【解決手段】内燃機関のカムシャフト１を支持する転がり軸受３に潤滑油を供給する潤滑油供給構造であって、前記カムシャフト１の内部において軸方向に延びるように形成された潤滑油通路４と、前記カムシャフト１におけるカム２が設けられた部分と該カム２とに形成されており、一端が前記潤滑油通路４に接続され、他端が前記カム２の側面であって前記転がり軸受３と対向する面に開口している潤滑油供給孔５と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】シール構造の両端で互いに異なる流体が利用される場合に、双方の流体が混ざることを抑制することができるラッシュアジャスタおよび摺動部のシール構造を提供する。
【解決手段】ラッシュアジャスタ１００は、第１ボディ１とプランジャ２との摺動方向に平行する断面の形状が摺動方向に直交する軸に対して対称形状である第１シール部材５と、第１ボディ１とプランジャ２との摺動方向に平行する断面の形状が摺動方向に直交する軸に対して非対称形状である第２シール部材２０と、を備えることにより、ラッシュアジャスタ１００の封入油が外部へ流出すること、および外部油がラッシュアジャスタ１００の内部へ流入することを適切に抑制することができる。よって、シール構造の両端で互いに異なる流体が利用される場合に、双方の流体が混ざることを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、カムシャフトの表面または周囲の種々の摺動部に対してオイルを供給可能にする。
【解決手段】本発明は、管部材を加工することにより一体的に形成された中空カムシャフト１０を提供する。中空カムシャフト１０は、中空シャフト部１２と、該中空シャフト部１２と一体的に形成されたカム部１４であって内部が中空シャフト部１２の内部に連通するカム部１４と、中空シャフト部１２およびカム部１４の少なくとも一方に形成されたオイル孔１８とを備える。 （もっと読む）

【課題】大型化を回避したロッカアームを提供する。
【解決手段】支点部５０Ａの支持孔５２に貫通させたロッカアームシャフト５１によりシリンダヘッドに揺動可能に支持され、支点部５０Ａから一対のローラ支持部５４Ａ，５４Ｂを延出してローラ収容空間Ｓを形成し、このローラ収容空間Ｓにカム軸により揺動されるローラ５５を配置し、このローラ５５を回転可能に支持するローラシャフト５６をローラ支持部５４Ａ，５４Ｂ間に跨って固定し、吸気又は排気バルブに当接してバルブを開閉するバルブ当接部を備えたロッカアーム５０において、ニードル５３Ａの外周にシェル５３Ｂを備えるシェルタイプニードル軸受５３を支持孔５２に圧入してロッカアームシャフト５１を支持するロッカアームシャフト軸受部を形成し、ロッカアームシャフト軸受部は、ローラ収容空間Ｓから支持孔５２に向けて切削加工が施される構成とする。 （もっと読む）

【課題】ガイドボスとガイド杆の偏磨耗を抑制することができる多弁エンジンを提供する。
【解決手段】バルブブリッジ２をアーム部３と、ガイドボス４とで構成し、ガイドボス４内のガイド孔７から延長孔８を上向きに導出し、この延長孔８の上開口９をパッド収容部５の底面で開口させ、シリンダヘッド１０にガイド杆１１を立設し、このガイド杆１１にバルブブリッジ２のガイドボス４を外嵌させ、バルブブリッジ２のアーム部３の両端部に一対の弁１２・１２の各弁軸端部１３を接当させ、パッド６にロッカアーム１４の出力端部１５を接当させ、バルブブリッジ２をガイド杆１１の案内で昇降させながら、一対の弁１２・１２の開閉を同期させるようにした、多弁エンジンにおいて、ガイド孔７の内周面下端縁７ａから延長孔８の内周面にかけて、一連のガイド孔呼吸溝２５を形成した。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトがバルブスプリングの反力による曲げモーメントでカムシャフトのジャーナル部或いは軸受部と偏当たして偏磨耗が生じることを防止したエンジンのカムシャフト構造を提供する。
【解決手段】内燃機関の機関本体に軸支され、端部で内燃機関のクランクシャフトの回転に連動して回転し、内燃機関の各気筒に配設され吸気バルブ又は排気バルブ１８を開閉するカムを備えたカムシャフト５において、吸気バルブ又は排気バルブ１８を閉塞するバルブスプリング９の閉塞力に抗してバルブ開放時にカムシャフト５に作用する反力によって各気筒間を連結する気筒間カム軸部８に生じる変形を吸収するように、気筒間カム軸部８に貫通孔（凹部）１６を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】油圧供給源から供給される油の油圧低下を抑制しながら油をカムシャフト側の油路に導くことができるカムシャフト装置を提供する。
【解決手段】カムシャフト２０を回転可能に支承するカムジャーナル１０を通してカムシャフト２０に組み付けられる組付部品３１に油を供給する。カムジャーナル１０にはカムシャフト２０に対する転がり軸受４０が配設される。転がり軸受４０の外輪体４２には、油圧供給源に通じる油孔４５が形成される。転がり軸受４０の内輪体５０の外周面と外輪体４２の内周面との間には、油孔４５をカムシャフト２０側の油路２５に連通させる連通路６５が軸方向に所定間隔を隔てた環状のシール部材６０、６１によって区画形成されている。 （もっと読む）

【課題】ロッカーアームを移動不能状態に維持するロックの解除部材を備えた可変動弁機構において、前記解除部材をその保持部材に一体的に組み付け可能としてこれらの小組体のエンジン本体への組み付け性を向上させる。
【解決手段】ロッカーアームシャフト１４の軸方向移動に応じてロッカーアームの軸方向移動の規制を解除するトリガーピン３７と、該トリガーピン３７を挿入する挿入孔を有してこのトリガーピン３７を前記挿入方向で摺動可能に支持する保持部材（ロッカーアームシャフト１４）とを備え、前記トリガーピン３７の前記挿入方向での両側には、前記保持部材に対する所定範囲を超えての前記摺動を不能にする上下拡幅部３７ｂ，３７ｃが設けられ、該上下拡幅部３７ｂ，３７ｃにより、前記トリガーピン３７が前記挿入孔からの抜け止めがなされた状態で前記保持部材に一体的に組み付けられる。 （もっと読む）

【課題】カム軸を回動可能に支持するカムホルダに供給された潤滑油を機関弁とカムフォロアとの接触部位に供給する内燃機関の動弁用潤滑構造において、前記接触部位に供給される油量の安定化を図ることにより、接触部位での潤滑性の向上を図る。
【解決手段】動弁装置を備える内燃機関には、吸気弁21と駆動ロッカアーム45ａとが接触する接触部位Ｃｉを潤滑する動弁用潤滑構造70が設けられる。潤滑構造70は、吸気カム軸41のジャーナル部41ａが配置されるカムホルダ50の軸受孔56内に開口する入口71ｉを有すると共に軸受孔56内の潤滑油をリテーナ23の上面27の鉛直上方に導く給油路71と、給油路71の出口71ｏから落下した潤滑油を接触部位Ｃｉに導くリテーナ23とから構成される。給油路71は、入口71ｉから出口71ｏに至るまで、軸受孔56の最上部よりも下方に位置する。 （もっと読む）