【課題】安価で燃料ガスの供給量を精確に調整する副室式ガスエンジンを提供する。
【解決手段】副室式ガスエンジン１は、シリンダ２ａ〜２ｄ、シリンダ２ａ〜２ｄに移動可能に収納されてシリンダ２ａ〜２ｄ内に主燃焼室２ａ１〜２ｄ１を形成するピストン３、主燃焼室２ａ１〜２ｄ１に連通する噴孔４ａ２〜４ｄ２と該噴孔４ａ２〜４ｄ２によって主燃焼室２ａ１〜２ｄ１に連通する副室４ａ１〜４ｄ１が形成された副室部材４、副室４ａ１〜４ｄ１と連通する燃料供給管５、燃料供給管５に設けられて副室４ａ１〜４ｄ１への燃料ガスの供給を許容しかつ副室４ａ１〜４ｄ１からの逆流を規制する逆止弁６ａ〜６ｄと、動作周期のタイミングの異なる複数のシリンダ２ａ〜２ｄに対応する複数の逆止弁６ａ〜６ｄの上流を集合させる集合管７ａ，７ｂ、集合管７ａ，７ｂに設けられて燃料ガスの副室４ａ１〜４ｄ１への供給量を調整する燃料供給装置８ａ，８ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】断熱性と耐ノッキング性の双方に優れた内燃機関とその製造方法を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１の底面１ａとシリンダブロック２のボア２ａと該ボア２ａ内を摺動するピストン３の頂面３ａとから燃焼室ＮＳが構成され、シリンダヘッド１の底面１ａから点火プラグ４が燃焼室に臨む内燃機関１０であって、少なくともシリンダヘッド１の底面１ａには遮熱膜５が形成されており、この遮熱膜５による断熱性能は、点火プラグ近傍が最も高く、点火プラグから遠ざかるにつれて断熱性能が漸次低減するものである。 （もっと読む）

【課題】気筒毎の燃焼室容積を目標の容積に調整することにより、気筒毎の燃焼室容積の収縮誤差に起因する燃焼への影響を抑制し、高圧縮比に設定した場合の異常燃焼を抑制する。
【解決手段】気筒毎に燃焼室の一部を形成する凹部２とシリンダブロックとの合わせ面３を備えたシリンダヘッドを有し、複数の気筒を列状に配置した多気筒エンジンの燃焼室容積調整方法において、シリンダヘッドの各凹部２の頂部に平坦な基準面１０を備えたシリンダヘッド素材を鋳造する鋳造工程と、シリンダヘッド素材にシリンダブロックとの合わせ面３を切削加工する合わせ面加工工程と、シリンダヘッドの合わせ面３から基準面１０までの高さ方向距離を気筒毎に計測する計測工程と、計測された高さ方向距離に基づき凹部２表面の切削加工対象部２１の加工削り代を調整する調整加工工程と、を有する。 （もっと読む）

本発明は、燃焼エンジンシリンダ（２）内で往復移動するように配設されたピストン（３）であって、衝突領域の間の実質的な中間部において、前記往復移動に対して実質的に垂直な平面に、燃焼室内に突出し、且つ、火炎柱の運動エネルギを保存するように適合された滑らかな形態を有する突起（７０）が配設され、前記隆起は、前記往復移動に対して垂直な平面において見たときに、左横腹部（８０）と、頂部区間（８１）と、右横腹部（８２）とを含み、遷移区間（８３）が、前記横腹部のそれぞれと、前記頂部区間との間に設けられ、前記遷移区間（８３）は、流動損失を最小化するための偏向エッジ（７１）を含む。 （もっと読む）

エンジン１のシリンダヘッド２に適合されるプレチャンバ構造は、互いに支持される別体の本体部４及びノズル部５であって、プレチャンバを実質的に画成する別体の本体部４及びノズル部５を含み、前記プレチャンバ３は、シリンダ６の主燃焼領域７に前記ノズル部５のノズル開口５ａを介して接続される。プレチャンバ構造は、前記シリンダヘッド２と前記プレチャンバ３との間に配置された別体のプレチャンバブラケット８を更に含み、前記別体のプレチャンバブラケット８を介して前記本体部４及びノズル部５が前記シリンダヘッド２に支持される。
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【課題】本発明は、内燃機関に関し、断熱性能を向上させた構造部材を備える内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】排気通路２２の内壁に隣接して断熱材２６が配置されている。高温の作動ガス（排気ガス）は、断熱材２６が形成する流路に沿って流れている。断熱材２６は、平均粒径が０．１〜３μｍのＭＳＳ（球状メソポーラスシリカ）粒子２６ａの各粒子が接合材２６ｂを介して粒同士が密集した状態で積層されている。ＭＳＳ粒子２６ａには、平均孔径１〜１０ｎｍのメソ孔２６ｃが無数に形成されている。 （もっと読む）

【課題】高圧流体の供給導管に２重壁を不要とする。
【解決手段】例えば、クロスヘッド型大型ユニフロー式２サイクルディーゼルエンジンを次のように構成する。すなわち、前記エンジンは、それぞれ少なくとも１つの排気弁を有する複数のシリンダと、前記シリンダに隣接して前記エンジンの長手方向に延在し、前記排気弁を作動するためのカム軸が内部に配されるカム軸ハウジングと、各々前記カム軸上の対応するカムによって駆動される複数の油圧ピストンポンプと、開放方向に前記排気弁を動かすための油圧アクチュエータと、前記油圧ピストンポンプを前記油圧アクチュエータに接続する油圧導管と、前記エンジンの長手方向に沿って分布する複数の燃料駆動要素を有する電子燃料噴射システムと、前記電子燃料噴射システムの前記燃料駆動要素に、前記カム軸ハウジング内に配される供給導管を介して高圧流体を供給する高圧油圧システムとを有する。 （もっと読む）

【課題】可変圧縮比内燃機関において、シリンダボア変形を抑制すると共に第２ギア部に十分にオイルを給油し摩擦及び摩耗を抑制する技術を提供する。
【解決手段】シリンダブロック２と一体的にシリンダヘッド４を形成し、一体的に形成されたシリンダブロック２及びシリンダヘッド４に、シリンダヘッド４の最上部に設けられるオイル溜りから各々のウォームホイール６１ａ，６１ｂの真上にオイルを落下させる２つのオイル通路１３を設ける。 （もっと読む）

【課題】マグネトロンにより燃焼室内にプラズマを生成する場合、マイクロ波を放射するアンテナが必要になるが、アンテナのために貫通孔を燃焼室に設ける場合、誘電体を充填して貫通孔を密閉するが、燃焼室に露出する誘電体先端面に燃焼により生じる煤つまり炭素が付着することがある。
【解決手段】高周波発生装置が出力する電磁波により燃焼室内に生成されるプラズマと点火プラグによる火花放電とを反応させて混合気に着火する火花点火式内燃機関であって、電磁波を燃焼室内まで導く電磁波供給路が燃焼室内側の端部を誘電体で閉鎖されてシリンダヘッドに設けられてなり、誘電体は、機関の運転中は所定温度を上回る温度に維持される。 （もっと読む）

【課題】基材上に塗布された薄膜の表面にレーザー光を照射することで薄膜を加熱して焼成する場合に、目標とする物性の薄膜を形成する。
【解決手段】母材３０の壁面３０ａ上に薄膜材料４２を含む溶液を薄膜状に塗布する薄膜塗布工程においては、薄膜２０のレーザー光透過率が厚さ方向位置に応じて変化するようにレーザー光吸収塗料が混入された溶液を母材３０の壁面３０ａ上に塗布する。焼成用加熱工程においては、この塗布された溶液による薄膜２０の表面２０ａにレーザー光６５を照射することで、薄膜２０を加熱して焼成する。 （もっと読む）

【課題】多点点火エンジンにおいて冷却損失を低減し、さらなる急速燃焼を実現する。
【解決手段】別個に構成される第１及び第２の電極保持部材１４、１５を、シリンダヘッド１の下面あるいはシリンダブロック２の上面に形成され、燃焼室４側が開放した窪み１７に収装し、さらに、導電性部材８、１２をシリンダヘッド１の下面に形成され、燃焼室４側が閉じた溝２０に収装した。 （もっと読む）

【課題】１気筒あたり複数の点火プラグを設けたエンジンにおいて、ヘッドカバーの設計
自由度を向上させる。
【解決手段】列状に配置された３以上の気筒を有するエンジンの上部構造において、気筒列方向に連続する少なくとも３つの前記気筒のうち、隣接する一対の気筒における一方の気筒の第２点火プラグを他方の気筒とは反対側に配置し、前記他方の気筒の第２点火プラグを前記一方の気筒とは反対側に配置する。 （もっと読む）

本発明は、エンジン（１）のシリンダヘッド（２）内に適合される予燃焼室構造であって、予燃焼室（３）を協動して主に画成する別の本体部（４）とノズル部（５）を含み、予燃焼室は、ノズル部（５）のノズル開口（５ａ）を介してシリンダ（６）の主燃焼スペース（７）に接続される。本発明によれば、本体部（４）は、シリンダヘッド（２）に支持され、本体部（４）上にノズル部（５）を支持する結合表面（４ｂ）を備える。
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【課題】 可変圧縮比内燃機関において、圧縮比を変更するために駆動される機構の搭載性を向上する。
【解決手段】 内燃機関（１）は、シリンダブロック（２）と、クランクケース（４）と、連結機構（５）と、駆動機構（６）と、を備えている。シリンダブロック（２）とクランクケース（４）とは、連結機構（５）によって連結されている。この連結機構（５）は、シリンダブロック（２）とクランクケース（４）とを、シリンダ中心軸（ＣＣＡ）に沿って相対移動させ得るように構成されている。駆動機構（６）は、連結機構（５）を駆動することで、シリンダブロック（２）とクランクケース（４）とを中心軸に沿って相対移動させ得るように構成されている。駆動機構（６）は、クランクケース（４）の長手方向における中央寄りの位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】燃焼性能の低下を抑えて、エンジン出力の低下やエミッションの悪化を抑制できる吸気３弁構造の筒内直接噴射式エンジンを提供する。
【解決手段】１つの気筒に対してシリンダ配列方向に３つの吸気ポート１０を形成するシリンダヘッド４０を有する筒内直接噴射式エンジン１００であって、シリンダヘッド４０の吸気ポート側の側部に設置され、シリンダ軸心を通りシリンダ配列方向に対して直交する線からシリンダ配列方向に噴口をずらして配置した燃料噴射弁４１と、シリンダヘッド４０の上部に設置され、燃料噴射弁４１によって噴射された燃料に点火する点火プラグ４２と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】気筒当りの燃料噴射装置の数を１つにする。
【解決手段】燃焼ガス掃気モードまたは通常モードに従って作動することができる間接噴射型の内燃機関は、燃焼ガス掃気用の吸気手段（１４）と燃料噴射用の吸気手段（１６）を有している。燃料噴射手段（２６）は２つのノズル（２８，３０）を含む燃料噴射装置（２６）を有し、２つのノズルは、内燃機関が燃焼ガス掃気モードで作動するときには、一方のノズル（３０）だけを通して燃料噴射用の吸気手段（１６）に燃料を供給することができ、内燃機関が通常モードで作動するときには、２つのノズルの一方（３０）を通して一方の吸気手段（１６）に、他方（２８）を通して他方の吸気手段（１４）に、各々燃料を供給することができる。 （もっと読む）

【課題】 ストローク特性可変エンジンのシリンダの下端部に干渉防止用の切欠きを形成する場合に、その切欠きによるシリンダの剛性低下を最小限に抑える。
【解決手段】 アッパーリンク６１およびロアリンク６０を連結する第１連結部側のシリンダ５の下端部に、アッパーリンク６１が通過してロアリンク６０が通過しない第１切欠き５ａを形成したので、第１連結部の全体が通過する第１切欠き５ａを形成する場合に比べてシリンダ５の剛性低下を最小限に抑えることができる。またロアリンク６０およびコントロールリンク６３を連結する第２連結部側のシリンダ５の下端部に、ロアリンク６０が通過する単一の第２切欠き５ｂを形成したので、複数の第２切欠き５ｂを形成する場合に比べて、第２切欠５ｂきの数を減らしてシリンダ５の剛性低下を最小限に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】 ヘッドカバー２の取り外しが簡単になるコモンレール式ディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】 コモンレール式ディーゼルエンジンにおいて、燃料供給パイプ９を燃料噴射ノズル４の燃料入口５に接続し、燃料噴射ノズル４の燃料戻し出口６に燃料戻しパイプ１０を接続するに当たり、燃料噴射ノズル４の燃料入口５と燃料戻し出口６とをヘッドカバー２内に配置し、燃料供給パイプ９のノズル接続部９ａを燃料噴射ノズル４から取り外して、ヘッドカバー２の接続部貫通孔１１からヘッドカバー２外に抜き取った場合に、燃料噴射ノズル４と燃料戻しパイプ１０を取り外すことなく、ヘッドカバー２をシリンダヘッド１から取り外すことができるようにした。また、シリンダヘッド１からグロープラグを取り外すことなく、ヘッドカバー２をシリンダヘッド１に対して着脱できるようにした。 （もっと読む）

エンジンにおいて、非金属製リングの１つ以上の組合せを用いて、ブローバイは、実質的になくなり、摩擦は、大幅に低減される。ブローバイを実質的になくすことにより、かつ摩擦を低減することにより、いくつかのエンジンパラメータを変えることができる。加えて、ブローバイを実質的になくすことにより、かつ摩擦を低減することにより、汚染を低減することができ、燃費を向上させることができ、かつ動力を増加させることができる。
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【課題】簡単な構造によりピストンインナ及びピストンアウタの相対回転を強固に阻止することができ，ピストンの軽量化を可能にする内燃機関の圧縮比可変装置を提供する。
【解決手段】ピストンアウタ５ｂに，ピストンピン６の両端に対向してピストン５の軸方向に長径を向ける長孔１４を持った耳部１３を一体に形成し，その長孔１４に，ピストンピン６の両端に連設される軸部１５を摺動可能に嵌合することにより，ピストンインナ５ａ及びピストンアウタ５ｂの相対回転を阻止しながらその両者５ａ，５ｂの軸方向相対移動を許容するようにした。 （もっと読む）