【課題】圧縮自着火エンジンの制御装置において、燃焼騒音の増大を抑制し、ＮＶＨ性能を高める。
【解決手段】噴射制御手段（ＰＣＭ１０）は、エンジン本体１が部分負荷の運転領域にあるときには、拡散燃焼を主体とした主燃焼を行うために圧縮上死点又はそれよりも前に燃料噴射を開始する主噴射と、圧縮上死点よりも前に前段燃焼のピークが発生するように、圧縮上死点よりも前のタイミングで少なくとも１回の燃料噴射を行う前段噴射と、を実行する拡散燃焼モードとする（（３）（４）参照）。噴射制御手段はさらに、気筒内の状態が着火遅れ時間が長くなる状態になることに起因して拡散燃焼モードにおける前段燃焼のピークが圧縮上死点で又はそれよりも遅れて発生するときには、圧縮上死点よりも前に複数回の燃料噴射を行うと共に、圧縮上死点付近において着火及び燃焼させる予混合燃焼モードにする（（１）参照）。 （もっと読む）

【課題】自動車搭載用ディーゼルエンジンＡにおいて、予混合燃焼モードと拡散燃焼モードとの間で燃焼モードを移行する際に、ＮＶＨ及び排気エミッションの双方についてその許容限界を確実に回避する。
【解決手段】噴射制御手段（ＥＣＵ４０）は、予混合燃焼モードから拡散燃焼モードへ移行するときには、燃料噴射パターンを予混合燃焼用パターンから拡散燃焼用パターンに切り替えると共に、その拡散燃焼用パターンのタイミングを、拡散燃焼モードでの第２のタイミングよりもさらに遅い第３のタイミングに設定して燃料噴射を実行した後に、当該第３のタイミングを、気筒２内の酸素濃度の変化に応じて第２のタイミングに向かって変更していく過渡制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】ピストンの頂面にシリンダの軸心に対してオフセットして凹設されるキャビティを有するエンジンの燃焼室構造に関し、燃焼室内の燃焼効率を向上する。
【解決手段】シリンダ１０と、噴射ノズル１１と、シリンダ１０に収容されるピストン１２と、ピストン１２の頂面にシリンダ１０の軸心に対してオフセットして凹設されるキャビティ１３と、キャビティ１３の壁面に設けられキャビティ１３の径方向内側に突出する突起部１４と、ピストン１２の頂面から突起部１４の頂部に向かって傾斜する傾斜部１５とを備え、傾斜部１５は、反オフセット側の傾斜角度をオフセット側の傾斜角度よりも小さく設定した。 （もっと読む）

【課題】燃料の着火性を向上でき、排出ガスや燃料消費率の悪化を防ぐことができるディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】燃焼室２に臨むシリンダヘッド３に設けられ燃焼室２内に吸気をするための吸気バルブ４と、シリンダヘッド３に設けられ燃焼室２内のガスを排気するための排気バルブ５と、吸気バルブ４と排気バルブ５の間のシリンダヘッド３に設けられ燃焼室２内に燃料を噴射する燃料噴射ノズル６とを備えたディーゼルエンジン１において、燃料噴射ノズル６が、放射状に配置され燃料を噴射するための複数の噴孔１２を有し、これら噴孔１２のうち吸気バルブ４側に向く１つ又は複数の噴孔１２が、他の噴孔１２より小径に形成され吸気バルブ４側に燃料を微粒化して噴射する小径噴孔１３からなるものとした。 （もっと読む）

【課題】吸気行程中に排気弁を再開弁させる場合に、新気と既燃ガスとのミキシング性を出来る限り向上させる。
【解決手段】第１の吸気ポート１２及び第１の排気ポート１４の燃焼室６側開口４１，４３の周縁部に、燃焼室６側に向かって径が大きくなるテーパ面５１，５３が形成されるように面取りをそれぞれ施し、第１の排気ポート１４におけるテーパ面５３のテーパ角θ３を、第１の吸気ポート１２におけるテーパ面５１のテーパ角θ１よりも小さく設定する。 （もっと読む）

【課題】混合気の自着火時期を制御することにより、幅広い負荷領域にて使用可能な予混合圧縮着火式内燃機関を提供する。
【解決手段】シリンダ２と、シリンダ２の内部を往復運動するピストン３と、シリンダ２とピストン３との間に形成される燃焼室４と、排気弁３２の開閉によって燃焼室４との連通・非連通が切り換えられる排気路３１と、第１吸気弁１２の開閉によって燃焼室４との連通・非連通が切り換えられる第１吸気路１１と、第２吸気弁２２の開閉によって燃焼室４との連通・非連通が切り換えられ、第１吸気路１１から燃焼室４に供給される流体よりも高い圧力で流体を燃焼室４に供給可能に構成することにより燃焼室４内の圧力を調整可能な第２吸気路２１と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ディーゼルエンジンの運転領域全体における低空気過剰率下で良好な燃焼が実現可能なディーゼルエンジンのオープントロイダル燃焼室を提供する。
【解決手段】本発明は、オープントロイダル燃焼室８をなすピストン７の頂面とキャビティ１１の側壁面とをつなぐキャビティ上部の円弧状の曲成部１８を、キャビティの側壁面とキャビティの底面とをつなぐキャビティ下部の円弧状の曲面部１５より大きい半径寸法で形成した。これにより、燃焼は、キャビティ内部の酸素だけでなく、キャビティ外のスキッシュエリア１９の酸素も用いて行えるうえ、たとえ燃料噴射時期によりピストン位置が変動しても、燃料は、若干、開口側や下部側にずれるだけで、上下に大きく偏らずに噴射され、燃料衝突位置のずれに対し寛容となるから、エンジンの運転領域の全体で安定した良好な燃焼が得られる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、圧縮着火式内燃機関において、充填効率の低下を抑制しつつ冷却損失を低減することができる燃焼室の構造を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明は、圧縮着火式内燃機関の燃焼室構造において、ピストンの頂面に設けられるキャビティの側壁とスキッシュエリアに望むシリンダヘッドの壁面との少なくとも一方に、他の部位より熱伝導率が低い断熱層が設けられるようにした。 （もっと読む）

【課題】二酸化炭素の排出量を抑制しつつ確実な着火が可能なディーゼル機関を提供する。
【解決手段】ディーゼル機関１は、シリンダ室ＣＣ内にガス燃料を噴射する第一のガス燃料噴射弁５０と、シリンダ室ＣＣと連通する着火室８０と、着火室８０に着火用燃料を噴射するパイロット弁６０と、着火室８０にガス燃料を噴射する第二のガス燃料噴射弁７０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】新燃料直噴燃焼方式により気筒内空気と噴射燃料群との整合条件を改善する事により気筒中心軸域に燃料混合気群を形成する事で、ノッキング問題を解決すると共に、層状給気燃焼方式の構成により、給気ポンプ損失を減じて機関熱効率の向上と低公害化を図る。
【解決手段】気筒ヘッド部の略中心域に配備した円錐筒状燃焼部６内の上部に燃料噴射弁７を配し、下方のピストン面１２の中央部に向けて噴射する燃料噴霧群１３は円錐筒状燃焼部を経由して狭角環状の噴霧群として分割的に噴射される。噴射燃料群の飛翔時間延伸と気筒中心部の空気利用による燃料群と空気との接触による燃料の混合・気化・活性化を促進するとともに、気筒壁に燃料が達する事を抑制する。 （もっと読む）

【課題】サイクル変動の少ない混合気を形成し、低負荷から高負荷運転状態まで安定した予混合圧縮着火燃焼を実現する。
【解決手段】燃焼室１内にガソリン８を直接噴射するインジェクタ９、吸気弁１１に接続される２本の吸気管１２の一方を閉塞して、燃焼室１内にスワール空気流動を形成するスワールコントロール弁７１、他方の吸気管１２を縦方向に２分割する分離板７３、分割された外側の吸気管１２に高アンチノック特性の第２燃料１３を噴射するインジェクタ１４、クランクシャフト３回転で、吸気行程、圧縮昇温行程、燃料混合行程、圧縮行程、燃焼行程、排気行程の６サイクル燃焼を実現する手段、内燃機関の運転状態を検出する手段、運転状態検出手段の検出結果に基づき、ガソリン８のみ噴射するか、ガソリン８と第２燃料１３を成層混合気形成させるか、または均質混合するかを判断する手段、ガソリン８と第２燃料１３の混合比率を判断する手段を備えた。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内の局所的な混合気温度上昇による圧縮自己着火燃焼での燃焼開始時期進角化や燃焼速度上昇を防止する。
【解決手段】気筒毎に第１及び第２の吸気弁２，３を設け、第１の吸気弁２から燃焼室１に吸入される吸気は燃焼室１の中心付近を指向し、第２の吸気弁３から燃焼室１に吸入される吸気は燃焼室１の内壁の周縁付近を指向するように構成し、第１及び第２の吸気弁２、３に至る吸気流路７、９に、それぞれ、第１及び第２の吸気加熱手段６、８を設け、内燃機関の運転状態に応じて、第１及び第２の吸気加熱手段６，８の加熱目標温度を別個の値に制御し、吸気行程においては燃焼室１の中心付近の混合気の温度が周縁付近の温度より低いようにしておき、圧縮行程において熱の移動を起こさせ、圧縮行程の終了時期において、燃焼室１内の混合気の温度を概ね均一で、かつ、自己発火可能な温度になるように制御する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射時のキャビティ内での燃料の気化状態を均一化することができるディーゼルエンジンの直接噴射式燃焼室を提供する。
【解決手段】シリンダ中心軸線１ａに対して燃料インジェクタ５の中心軸線５ａを傾斜させ、各燃料噴射孔６からの燃料噴射時に、各噴射軸線６ａがキャビティ３の内面に向かうようにするに当たり、燃料インジェクタ５の中心軸線５ａの先端側延長線５ｂと各燃料噴射孔６の噴射軸線６ａとの挟角を、それぞれ同じ角度に設定し、キャビティ３の内底面３ａを燃料インジェクタ５の中心軸線５ａの先端側延長線５ｂと直交する向きに傾け、各燃料噴射孔６からの燃料噴射時に、各噴射軸線６ａがキャビティ３の内底面３ａに向かうようにした。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射時のキャビティ内での燃料濃度分布の均一化を促進することができるディーゼルエンジンの直接噴射式燃焼室を提供する。
【解決手段】シリンダ１内にピストン２を摺動自在に内嵌させ、ピストン２の頂部にキャビティ３を設け、シリンダヘッド４に燃料インジェクタ５を配置し、燃料インジェクタ５の先端部に周方向に所定間隔を保持して複数の燃料噴射孔６を設け、各燃料噴射孔６からの燃料噴射時に、各噴射軸線６ａがキャビティ３の内面に向かうようにした、ディーゼルエンジンの直接噴射式燃焼室において、キャビティ３の内底面３ａの中央部に隆起部９を設け、この隆起部９の中央部９ａ側からキャビティ３の内周面３ｂに向けて複数のタンブル吸気流ガイド板１６を放射状に設け、キャビティ３の内周面３ｂにスワール吸気流ガイド板１７を設けた。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射時のキャビティ内での燃料の気化状態を均一化することができるディーゼルエンジンの直接噴射式燃焼室を提供する。
【解決手段】燃料インジェクタ５の中心軸線５ａの先端側延長線５ｂと前寄りの燃料噴射孔６の噴射軸線６ａとの挟角よりも、後寄りの燃料噴射孔６の噴射軸線６ａとの挟角を大きく設定して、前寄りの燃料噴射孔６の噴射軸線６ａがキャビティ３の内面の前寄りに向けられ、後寄りの燃料噴射孔６の噴射軸線６ａがキャビティ３の内面の後寄りに向けられるようにした、ディーゼルエンジンの直接噴射式燃焼室において、キャビティ３の内底面３ａの後寄りに隆起部１５を設け、この隆起部１５の後面に左右方向に伸びる後寄りタンブル吸気流ガイド面１６を形成した。 （もっと読む）

【課題】適正な燃料噴霧距離と適正な圧縮比の両立を図ることが容易なディーゼルエンジンの直接噴射式燃焼室を提供する。
【解決手段】シリンダ１内にピストン２を摺動自在に内嵌させ、ピストン２の頂部にキャビティ３を設け、シリンダヘッド４に燃料インジェクタ５を配置し、燃料インジェクタ５の先端部に周方向に所定間隔を保持して複数の燃料噴射孔６を設け、各燃料噴射孔６からの燃料噴射時に、各噴射軸線６ａがキャビティ３の内面に向かうようにした、ディーゼルエンジンの直接噴射式燃焼室において、キャビティ３の開口部３ａよりも内底面３ｂ寄りの内周面３ｃを多角柱周面形状にし、各燃料噴射孔６からの燃料噴射時に、各燃料噴射孔６の噴射軸線６ａがキャビティ３の前記内周面３ｃの稜部３ｄ側に向かうようにした。 （もっと読む）

【課題】噴孔が上下二段に千鳥配置されたノズルを備えたディーゼルエンジンの燃焼室において、ノズルの各噴孔から噴射された燃料の噴霧がキャビティ壁面に衝突した後、燃料同士の干渉を抑制する。
【解決手段】ピストン１の頂面７に、ピストン１の上方に配置された燃料噴射ノズル３から噴射された燃料の噴霧が衝突するキャビティ２を凹設したディーゼルエンジンの燃焼室であって、燃料噴射ノズル３が、周方向に間隔を隔てて形成された複数の上段噴孔４ａと、上段噴孔４ａ同士の間で且つ上段噴孔４ａよりも下方において周方向に間隔を隔てて形成された複数の下段噴孔４ｂとを有し、ピストン１の頂面７が、上段噴孔４ａから噴射された燃料の噴霧が衝突するキャビティ２の壁面２ｘは高く、下段噴孔４ｂから噴射された燃料の噴霧が衝突するキャビティ２の壁面２ｘは低くなるように、周方向に交互に凸凹に形成されている。 （もっと読む）

【課題】噴孔が上下二段に千鳥配置されたノズルを備えたディーゼルエンジンの燃焼室において、ノズルの各噴孔から噴射された燃料の噴霧がキャビティ壁面に衝突した後、燃料同士の干渉を抑制する。
【解決手段】ピストン１の頂面１０に、ピストン１の上方に配置された燃料噴射ノズル３から噴射された燃料の噴霧が衝突するキャビティ２を凹設したディーゼルエンジンの燃焼室であって、燃料噴射ノズル３が、周方向に間隔を隔てて形成された複数の上段噴孔４ａと、上段噴孔４ａ同士の間で且つ上段噴孔４ａよりも下方において周方向に間隔を隔てて形成された複数の下段噴孔４ｂとを有し、キャビティ２の壁面２ｘが、上段噴孔４ａから噴射された燃料の噴霧が衝突する部分よりも、下段噴孔４ｂから噴射された燃料の噴霧が衝突する部分の方がキャビティ２の内方に隆起するように、周方向に交互に凸凹に形成されている。 （もっと読む）

【課題】燃料消費率がよく、エンジン始動後に、直ちに安定した状態で予混合燃焼を実行できる排気浄化装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射を圧縮上死点より早い時期に行い、燃料の予混合化が促進した後に着火燃焼させるようにしたディーゼルエンジン１の排気浄化装置であって、燃料Ｆを素にプラズマ放電によりＨ₂を含んだ改質ガスを生成し且つ改質ガスを吸気マニホールド６を介してシリンダ７内へ供給するプラズマ燃料改質器１７を備えている。 （もっと読む）

【課題】インジェクタからキャビティに向けて噴射された燃料の噴霧がキャビティの壁面に沿って周方向に広がって隣り合う噴霧同士が干渉することによる燃料の過濃領域の形成を抑制し、且つ、噴霧からキャビティ壁面への熱損失を低減した内燃機関の燃焼室構造を提供する。
【解決手段】ピストン１の頂部に、上方に配置されたインジェクタ２から周方向に間隔を隔てて複数噴射された燃料の噴霧Ｆが衝突するキャビティ３を凹設した内燃機関の燃焼室構造であって、キャビティ３の壁面３ｘに、噴霧Ｆが衝突する部分に位置して、キャビティ３の内外方向に沿ったガイド溝４を複数設けて、噴霧Ｆが壁面３ｘに沿ってキャビティ３の周方向に広がることによる隣り合う噴霧Ｆ同士の干渉を抑え、ガイド溝４の表面にその窪みを保って断熱層７を設けて、噴霧Ｆから壁面３ｘへの熱損失を抑えた。 （もっと読む）