【課題】ＮＯｘの発生を抑制し、ＰＭ、スモーク、燃料消費率を低減可能な燃料直接噴射式ディーゼルエンジンを提供すること。
【解決手段】ピストン１０の頂面１１に、シリンダヘッド５側に開口された燃焼室２０を設け、この燃焼室２０を傾斜面２１を有した第１容積部２２と、第１容積部２２からピンボス１３側にさらに窪ませた第２容積部２３とで構成する。燃料噴射前期には、燃料噴射ノズル９からの噴霧Ｆを第２容積部２３の内周壁面部２４に向けて噴射し、燃料噴射後期には噴霧Ｆを第１容積部２２の傾斜面２１に噴射するが、このとき、エンジン稼動状態が中回転速度以上で中負荷の場合には、全体燃料噴射期間に対する前期の燃料噴射期間の割合を４０〜６５％とし、エンジン稼動状態が中回転速度以上で高負荷の場合には、全体燃料噴射期間に対する前期の燃料噴射期間の割合を５０〜７０％とした。 （もっと読む）

【課題】拡散燃焼と予混合圧縮着火燃焼とのいずれかを選択的に行うディーゼルエンジンにおいて、拡散燃焼時のトルクの低下を抑えつつ予混合圧縮着火燃焼の運転範囲を拡大する。
【解決手段】拡散燃焼と予混合圧縮着火燃焼とのいずれかを選択的に行うディーゼルエンジン１０は、燃料がシリンダ１１内へ噴出する噴孔１３ａが多数形成された多孔インジェクタ１３を備え、噴孔１３ａの直径が０．０９ｍｍ以下で、圧縮比εが１４〜１５の範囲にある。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に使用される燃料の気化を改善する。
【解決手段】従来のモードおよび／または少なくとも部分的に均質のモードに従って動作し、１つの気筒１０、燃焼室１８、吸気管２８に結合された吸気弁２６、排気管３４を含む排気弁３２、弁の開閉を制御する制御手段３６、３８及び燃料噴射手段４０、４４を有する機関用の燃料の気化を改善する方法を提供する。この方法は、排気行程終了時に排気管３４内への燃料噴射を少なくとも１回実施して燃料と排気ガスの混合物を生成し、吸気行程開始時に、上記混合物を、排気弁を少なくとももう１度開くことによって燃焼室１８に送り込み、吸気行程終了前に、吸気流体を吸気管２８を通して燃焼室に送り込み、燃焼室に燃料を噴射し、吸気行程終了前に、排気弁３２を閉じて、排気管内への燃料噴射を停止し、吸気行程の終了時に吸気弁２６を閉じる。 （もっと読む）

【課題】広範囲の運転領域にわたり安定して運転できる予混合圧縮着火燃焼方式の内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン制御装置１００には、主燃料を供給する主燃料供給系２０と、主燃料から水素又は水素を含む改質ガスを生成して予混合ガスとして供給するガス生成供給系３０と、を備えている。主燃料供給系２０は、燃料タンク２、低圧ポンプ３Ａ、高圧燃料供給系２１及び燃料インジェクタ２２を含んで構成される。ガス生成供給系３０は、主に、主燃料を改質して水素又は水素を含む改質ガスを生成する燃料改質器３１、ガス圧縮機３３、蓄圧タンク３４、予混合ガス圧力調整弁３５、ヘッダ管３６、改質ガスを各気筒に噴射するガスインジェクタ３２と、を含んで構成されている。蓄圧タンク３４に貯められた予混合ガスは、圧力センサＳ_Ｐｇの信号にもとづいて所定の噴射圧力に減圧してから、ガスインジェクタ３２の噴射孔から吸気中に噴射される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、多種燃料機関において、第１の燃料から第２の燃料へ、第１の燃料比を出発点として切り替える方法に関する。
【解決手段】本発明は、過渡的燃料比になるまで、前記第２の燃料の割合を増大させるとともに、前記第１の燃料の割合を減少させるステップと、前記過渡的燃料比で、前記エンジンを一定時間運転するステップと、第２の燃料比になるまで、前記第２の燃料の割合をさらに増大させるとともに、前記第１の燃料の割合をさらに減少させるステップと、を有する方法である。 （もっと読む）

内燃機関の排気ガス流中の二酸化窒素および一酸化窒素の割合を低減するための方法および装置であって、炭化水素化合物および任意選択により水素を排出ガス流中に注入する工程と、排出ガスを第１の触媒に通して、窒素酸化物の一部を窒素、アンモニア、および窒素含有種に選択的に還元する工程と、排出ガスを第２の触媒に通して、アンモニアとともに窒素酸化物の一部を窒素分子に選択的に還元する工程と、第１の触媒および第２の触媒のうちのいずれかまたは両方に通した後、排出ガス流中のアンモニア濃度を検知する工程と、コントローラによりフィードバックループにおいて、高いＮＯｘ変換をもたらすセンサーのところで所定の濃度のアンモニアおよび窒素酸化物を生成する一定量の炭化水素への注入を制御する工程とを含む方法および装置。 （もっと読む）

【課題】予混合圧縮自着火燃焼における予混合噴射あるいは拡散燃焼におけるパイロット噴射を実施するときに、気筒内壁面およびピストン上端面への燃料付着を低減する燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】予混合圧縮自着火燃焼を実施する場合（Ｓ３０４：Ｙｅｓ）、燃料噴射制御装置は、エンジン運転状態に基づいて噴射時期、ノズルニードルのリフト量、噴射期間を演算する（Ｓ３０６、Ｓ３０８、Ｓ３１０）。予混合圧縮自着火燃焼におけるリフト量は、拡散燃焼におけるメイン噴射のリフト量よりも小さい。拡散燃焼においてパイロット噴射を実施する場合（Ｓ３０４：Ｎｏ、Ｓ３１４：Ｙｅｓ）、燃料噴射制御装置は、エンジン運転状態に基づいて噴射時期、ノズルニードルのリフト量、噴射期間を演算する（Ｓ３１６、Ｓ３１８、Ｓ３２０）。パイロット噴射におけるリフト量は、メイン噴射におけるリフト量よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】予混合圧縮自着火燃焼できる運転領域を高負荷側に広げる内燃機関用制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関用制御装置は、検出したアクセル開度およびクランク角に基づいてエンジンの負荷（ＫＬ）および回転数（ＮＥ）を算出し（Ｓ３００、Ｓ３０２）、運転領域マップを参照して予混合圧縮自着火燃焼領域であるかを判定する（Ｓ３０４、Ｓ３０６）。自着火燃焼領域であれば、内燃機関用制御装置は、排気行程後半からの所定期間において吸気弁及び排気弁をともに閉弁して負のオーバラップ期間を形成する（Ｓ３１２）。内燃機関用制御装置は、負のオーバラップ期間において、エンジンの負荷および回転数に基づいて、気筒内に形成するスワールを制御するとともに（Ｓ３１４、Ｓ３１６、Ｓ３１８、Ｓ３２０）、第１燃料噴射弁から気筒内に噴射され改質される燃料の噴射量および噴射回数の少なくともいずれか一方を制御する（Ｓ３２２）。 （もっと読む）

【課題】主噴射に先立つ副噴射が実行可能な圧縮自着火式の内燃機関に対し、これら噴射形態の最適化を図ることが可能な体系化された燃料噴射制御手法を提供する。
【解決手段】コモンレール式ディーゼルエンジンに対し、メイン噴射に先立って、予混合用プレ噴射および予熱用プレ噴射を実行するものにおいて、メイン噴射の噴射終了タイミングの遅角限界として、噴射される燃料の略全量がピストン頂面の凹陥部内に流れ込むようにする。予混合用プレ噴射の遅角限界として、逆進トルクが発生しないタイミングに設定する。予熱用プレ噴射の進角限界として、この予熱用プレ噴射の噴射開始タイミングを進角させていった際に、気筒内での熱発生率が低下するタイミングに設定する。 （もっと読む）

【課題】マイクロ波照射により形成されるプラズマを利用した実用的なディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】圧縮された酸化性ガスの存在する燃焼室内にインジェクタより燃料を噴射し、該燃料を圧縮着火させる圧縮着火内燃機関であって、燃焼室内に一、または、複数のアンテナを有し、かつ前記燃焼室内の酸化性ガス、または、水分と、荷電粒子とがともに存在するときに、該酸化性ガス及び荷電粒子が存在する空間に前記アンテナを用いて電磁波の照射を行い、荷電粒子にエネルギを供給することにより、空間にプラズマを発生させる。 （もっと読む）

【課題】 燃料直噴エンジンにおいて、フュエルインジェクタの主噴射および副噴射による燃料が共にキャビティ内で空気と適切に混合し、未利用空気の残存を最小限に抑える。【解決手段】 ピストン１３の上死点の近傍で主噴射を行うときの燃料噴射軸Ｌｉ１の主噴射衝突点Ｐ１ｍにおいて、その接線と燃料噴射軸Ｌｉ１とが成す主噴射衝突角α１ｍを鈍角に設定したので、主噴射衝突点Ｐ１ｍに衝突した燃料を主としてキャビティ２５の開口端側に偏向させてキャビティ２５の上方に未利用空気が残存するのを最小限に抑えることができ、ピストン１３が上死点から離れた位置で副噴射を行うときの燃料噴射軸Ｌｉ１の副噴射衝突点Ｐ１ｓにおいて、その接線と燃料噴射軸Ｌｉ１とが成す副噴射衝突角α１ｓを直角あるいは鋭角に設定したので、副噴射衝突点Ｐ１ｓに衝突した燃料を主としてキャビティ２５の円周方向に偏向させて隣接する燃料噴射軸Ｌｉ１間に未利用空気が残存するのを最小限に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘの形成の削減に好適な、改良された排気バルブ及び改良されたプロセスを作ることが本発明の目的である。本発明のさらなる目的は、改良された大型の２サイクルディーゼルエンジンを設計することである。
【解決手段】２サイクルタイプの大型のディーゼルエンジンの排気開口部（１２）を制御するために設計され、バルブシャフト（１４）の下端に配置されたバルブディスク（１５）の、燃焼室（３）に面する下面に、回転対称なキャビティ（１８）として設計された鉢状部を設け、前記キャビティは周状に仕切られているとともに下方に向かって開口しており、前記バルブディスク（１５）を直接的に支持する仮想の平面（２３）に対する、凹状に形成された前記バルブディスク（１５）の下面の最大の上昇を、前記バルブディスク（１５）の外径の２〜１０％の範囲内とする。 （もっと読む）

【課題】 ペントルーフ型ピストンを備えた燃料直噴エンジンにおいて、バルブ孔の開口面積を確保しながらフュエルインジェクタが受ける熱害を軽減する。
【解決手段】 ピストン１３のペントルーフ型の頂面に対向するシリンダヘッド１６の下面の頂部１６ａの幅Ａを、そこに開口するインジェクタ取付孔１６ｂの直径Ｂよりも小さく形成したので、シリンダヘッド１６の吸気バルブ孔１７の直径を可及的に大きくしても、吸気バルブ孔１７が前記頂部１６ａと干渉し難くなるため、吸気バルブ孔１７の形状の変形を最小限に抑えて吸気効率を高めることができる。シリンダヘッド１６の頂部１６ａの幅Ａを小さくすると、フュエルインジェクタ２３の先端部２３ａの露出量が増加して熱害を受け易くなるが、インジェクタ取付孔１６ｂの開口縁を囲むように環状の遮熱ボス部１６ｃをシリンダヘッド１６の下面に突設したことで、フュエルインジェクタ２３の先端部２３ａを熱害から保護することができる。 （もっと読む）

【課題】 ペントルーフ型ピストンを備えた燃料直噴エンジンにおいて、キャビティ内での燃料および空気の混合状態を円周方向に均一化する。
【解決手段】 ピストンの頂面の中央部に凹設したキャビティ２５を、６個の半平面Ｘ１〜Ｘ６で各々が６０°の挟み角を有する６個の仮想的なキャビティ区分２５Ａ〜２５Ｆに区画したとき、各々のキャビティ区分２５Ａ〜２５Ｆの容積が略等しくなるようにし、かつキャビティ区分の数６を燃料噴射軸Ｌｉ１，Ｌｉ２の数に等しくするとともに、ピストン中心線Ｌｐ方向に見てキャビティ区分２５Ａ〜２５Ｆの挟み角の２等分線を燃料噴射軸Ｌｉ１，Ｌｉ２に一致させ、しかも燃料噴射軸Ｌｉ１，Ｌｉ２の燃料噴霧角γを前記挟み角に一致させたので、キャビティ２５における未利用空気を最小限に抑えて燃料および空気の混合状態を円周方向に均一化してエンジンの出力向上および排気有害物質の低減を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 ペントルーフ型ピストンを備えた燃料直噴エンジンにおいて、キャビティ内での燃料および空気の混合状態を円周方向に均一化する。
【解決手段】 ピストンの頂面の中央部に凹設したキャビティ２５を、容積が略等しい６個の仮想的なキャビティ区分２５Ａ〜２５Ｆに区画し、かつフュエルインジェクタに高ペネトレーションを有する６個の大径燃料噴射孔および低ペネトレーションを有する６個の小径燃料噴射孔を設け、大径燃料噴射孔は各キャビティ区分２５Ａ〜２５Ｆの中心方向を指向し、小径燃料噴射孔は隣接する大径燃料噴射孔が指向する方向の間を指向するので、大径燃料噴射孔から噴射された燃料の噴霧が行き渡らない空間に小径燃料噴射孔から噴射された燃料の噴霧を行き渡らせ、キャビティ２５からの噴霧の吹きこぼれを防止しながら未利用空気を最小限に抑え、キャビティ２５における燃料および空気の混合状態を更に均一化することができる。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘを増加させることなく粒子状物質の排出量を低減できるようにする。
【解決手段】主燃焼室４に連通する吸気ポート５及び排気ポート６を有し、主燃焼室４に噴口９を介して連通する渦流室１０を有している渦流室式ディーゼルエンジンであって、渦流室１０に燃料を噴射する主燃料噴射器１１と、吸気ポート５に燃料を噴射する副燃料噴射器１２と、主燃料噴射器１１及び副燃料噴射器１２に供給する燃料の供給量を調節する燃料供給装置１３とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃料ガスのための内燃機関、特にオットー式ガスエンジンに関する。内燃機関は、主燃焼室（２）と該主燃焼室（２）から隔離された予燃焼室（４）とを備え、予燃焼室（４）は少なくとも一つの開口部（５）を介して主燃焼室（２）と連通され、高圧燃料ガス管に接続された燃料ガスノズル（７）が出口を有しているので、燃料ガスを高圧下で予燃焼室（４）内に供給し、予燃焼室（４）内の希薄な燃料ガス−空気混合気と混合させ、予燃焼室（４）内に突出する点火装置（６）によって濃度が向上されたガス−空気混合気の点火を行う。
【解決手段】燃料ガス−空気混合気の流入及び混合は、燃料ガスが燃料ガスノズル（７）を介して導入される前には、確実に点火しない燃料ガス−空気混合気が予燃焼室（４）内にあり、燃料ガスが燃料ガスノズル（７）を介して流入されて初めて、点火する燃料ガス−空気混合気が予燃焼室（４）内にあるように行われる。 （もっと読む）

【課題】 ペントルーフ型のピストンを備えた燃料直噴エンジンにおいて、スキッシュ流および逆スキッシュ流の強さをスキッシュエリアの円周方向で可及的に均一化する。
【解決手段】 ペントルーフ型のピストン１３を備えた燃料直噴エンジンでは、スキッシュエリア２６の幅Ｗが円周方向に変化するため、スキッシュ流および逆スキッシュ流の大きさが円周方向に変化してしまう。ピストンピン軸線Ｌ２に対して直交する方向のスキッシュエリア２６に臨むピストン１３の頂面に、スキッシュ容積を拡大する凹部１３ｅ，１３ｆを形成することでスキッシュ流および逆スキッシュ流を弱め、ピストンピン軸線Ｌ２方向のスキッシュ容積と、それに直交する方向のスキッシュ容積とを略等しくすることができる。これにより、スキッシュ流および逆スキッシュ流を円周方向に均一化して混合気の燃焼状態を改善し、出力の向上や排気有害物質の削減に寄与することができる。 （もっと読む）

【課題】 ペントルーフ型ピストンを備えた燃料直噴エンジンにおいて、リップ部の熱負荷やキャビティ内の混合気の濃度を円周方向に可及的に均一化する。
【解決手段】 頂面の高さが円周方向に変化するピストン１３の中央部に凹設したキャビティ２５のピストン中心軸Ｌｐを含む断面形状を円周方向の各位置で均一化したものにおいて、キャビティ２５からの燃料の吹き零れを防止すべく、キャビティ２５の開口縁に径方向内向きに突設されるリップ部２６の断面形状を円周方向の各位置で均一化したので、リップ部２６を設けたことでピストン中心軸Ｌｐを含むキャビティ２５の各断面形状が不一致になるのを防止し、キャビティ２５内での燃料の均一な混合を確保することができる。更に、混合気の燃焼時にリップ部２６に加わる熱負荷を円周方向全域に亘って均一にして耐久性を高めることができ、しかもピストン１３の鋳造時にリップ部２６における溶湯の冷却速度を均一化して鋳造精度を高めることができる。 （もっと読む）

【構成】セタン価がきわめて低い燃料材料の燃焼方法である。混成チャージ圧縮点火式エンジンの燃焼シリンダーに燃料材料を噴射し、エンジンの実質的に全運転時間にわたって実質的に周囲温度より高い温度で燃焼空気または作動流体をシリンダーの導入口に供給する燃焼方法である。この方法に使用する圧縮点火式エンジン、このエンジンを使用して燃料を燃焼させる方法も提供される。 （もっと読む）