【課題】本発明は、ＥＧＲ装置を適用してＮＯｘ量を低減する場合でも、燃費および煤の発生量を低く抑えることができる直接噴射式ディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】直接噴射式ディーゼルエンジン１００は、燃焼室１０と凹部２０とＥＧＲ装置９とＥＣＵ３０とを備える。燃焼室１０は、ピストン１の頂部１ａに設けられる。凹部２０は、燃焼室１０よりも外側の頂部１ａに燃焼室１０と独立して設けられる。ＥＧＲ装置９は、排気ガスの一部を吸気管１０１に還流させる。ＥＣＵ３０は、運転条件に応じてＢＳＦＣが最小となる燃料噴射時期を選択して燃料噴射ノズルＮから燃料を噴射させ、ＥＧＲ装置９のＥＧＲ率を空気過剰率λが１．２〜１．６の間となるように設定する。 （もっと読む）

【課題】セタン価とアロマ成分の含有量の間に反比例関係がない燃料が使用されるときも、燃焼音やエミッションの悪化を防止するようにした圧縮着火式内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】運転状態に応じて燃焼方式を予混合燃焼と通常燃焼の間で切り替え自在なエンジン（圧縮着火式内燃機関）において、燃料のセタン価を検出するセタン価検出ブロック（セタン価検出手段）６０ａと、燃料中のアロマ成分の含有量を検出するアロマ成分含有量検出ブロック（アロマ成分含有量検出手段）６０ｂと、それぞれ個別に検出されたセタン価とアロマ成分の含有量に応じて燃焼方式を補正する燃焼方式補正ブロック（燃焼方式補正手段）６０ｃとを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃焼室の容積をできるだけ維持したまま、簡単な構造でスキッシュエリアの燃焼効率を高めた直接噴射式ディーゼル内燃機関のピストンを提供する。
【解決手段】ピストン１は、噴孔Ｈから噴射した勢いで燃料を霧化する燃料噴射ノズルＮに対応した直接噴射式ディーゼル内燃機関のピストンであって、燃焼室１０と窪み２０とを備える。燃焼室１０は、頂部１ａに設けられる。窪み２０は、燃料噴射ノズルＮの複数の噴孔Ｈから噴射された燃料噴霧Ｍの拡散範囲に個別に対応させて燃焼室１０の外周に独立して設けられる。ピストン１の半径方向に沿う窪み２０の断面形状は、ピストン１の中心線Ｃに対する周方向位置によって異なる燃料噴霧Ｍの燃料濃度の分布に対応させて設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃費が最も良くなる運転条件で煤発生量が少ない直接噴射式ディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】直接噴射式ディーゼルエンジン１００は、燃焼室１０と環状溝２０と制御装置（ＥＣＵ３０）とを備える。燃焼室１０は、噴孔Ｈから噴射した勢いで燃料を霧化する燃料噴射ノズルＮに対応した形状にピストン１の頂部１ａに凹設される。環状溝２０は、燃焼室１０よりも外側のピストン１の頂部１ａに燃焼室１０と独立して凹設される。ＥＣＵ３０は、運転条件に応じて燃料噴射時期を−３０°〜０°ＡＴＤＣ（上死点後）の範囲内でＢＳＦＣ（正味燃料消費率）が最小となる時期を選択して燃料噴射ノズルＮから燃料を噴射させる。 （もっと読む）

【課題】パージに起因する燃焼状態の悪化を抑制することのできる圧縮着火式内燃機関を提供する
【解決手段】このエンジン１０は、燃料タンク内７１に発生する蒸発燃料を吸気装置４０にパージする蒸発燃料処理装置８０を備え、予混合圧縮着火燃焼を行う。そして、予混合圧縮着火燃焼とこれとは別の通常燃焼とを切替えるとともに予混合圧縮着火燃焼時にのみパージを行う制御手段を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、構造を複雑化させること無く、燃料噴霧を内部に満遍なく拡散させることができる形状の燃焼室を備えるピストンを提供する。
【解決手段】ピストン１は、第１の燃焼室１０と第２の燃焼室２０と突部３０とを備える。第１の燃焼室１０は、燃料噴射ノズルＮから噴出された燃料の液柱が霧化される位置を半径とする円筒面Ｐよりも内側の範囲のピストン１の頂部１ａに凹設されている。第２の燃焼室２０は、第１の燃焼室１０の外側の範囲のピストン１の頂部１ａに第１の燃焼室１０よりも浅く凹設され、底壁２２が中央に向かって上り勾配を有している。突部３０は、第１の燃焼室１０から第２の燃焼室２０へ曲面で接続し、第１の燃焼室１０の最大径よりも縮径されている。このピストン１は、燃料噴射ノズルＮから突部３０に向かって噴出された燃料噴霧を、第１の燃焼室１０と第２の燃焼室２０とに突部３０で分配する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃焼室内の空気と燃料噴射ノズルから噴射された燃料噴霧とを広く攪拌できる形状の燃焼室を有したディーゼル内燃機関用のピストンを提供する。
【解決手段】ピストン１は、燃焼室１０を頂部１ａに有したディーゼル内燃機関用のピストンであって、中央突部１１と周囲突部１２と縁部１３とを備える。中央突部１１は、燃焼室１０の底壁１０ａを形成し、燃料噴射ノズルＮに向かって円錐形状に突出するとともに、燃焼室１０の周壁１０ｂの底壁側の部分に対してトロイダル曲面によって連続的に裾部１１１が接続されている。周囲突部１２は、底壁１０ａから頂部１ａまでの間の周壁１０ｂの全周にわたって燃料噴射ノズルＮに向かう凸状に形成されている。縁部１３は、周囲突部１２よりも頂部側で周囲突部１２よりも径大となった部分から頂部１ａまでの範囲の周壁１０ｂにリエントラント角Ｒが設けられている。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの熱でナフテンを芳香族に転化できる反応器を具えたディーゼルエンジン及び予混合圧縮着火（ＰＣＣＩ）式のディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジンに排気ガスの熱を利用してナフテンを芳香族に転化できる反応器(6) を装着することで、廃熱回収、熱効率の向上を図る。また、ＰＣＣＩエンジンに反応器を装着することで、低負荷などの低温度条件下ではセタン価の高いベース燃料（ナフテン系燃料）を、高負荷条件下ではセタン価の低い改質油（芳香族系燃料）を供給することで、ＰＣＣＩ運転領域を飛躍的に拡大させてＣＯ₂ の削減を図る。 （もっと読む）

【課題】複数の気筒２ａ〜２ｂを有し、燃料と空気とを予め混合した混合気を前記複数の気筒の各燃焼室にそれぞれ供給して、その各燃焼室内で混合気を圧縮自着火させて燃焼する方式のエンジンにおいて、燃焼室ごとの自着火時期のばらつきを低減して、サイクル効率の向上を図る。
【解決手段】各気筒２ａ〜２ｄのうち比較的放熱しやすい気筒２ａ、２ｄの燃焼室の容積を比較的放熱しにくい気筒２ｂ、２ｃの燃焼室の容積よりも小さくするようピストンの頂部形状を特定するか、或いは、比較的放熱しにくい気筒２ｂ、２ｃの燃焼室の容積を比較的放熱しやすい気筒２ａ、２ｄの燃焼室の容積よりも大きくするようピストンの頂部形状を特定して、前記各気筒の燃焼室ごとの圧縮端温度を揃える。 （もっと読む）

【課題】煤煙を最小限にしかつ燃焼効率を増大させるための構成を有するピストンを提供すること。
【解決手段】ディーゼル機関用のピストンクラウンであり、このクラウンは、燃料を放射状の非渦流パターンで噴射する噴射機と同軸の環状凹部を有する。この凹部は、噴射された燃料の角度にほぼ平行な内方中心クラウン部分と、混合を促進しかつ煤煙形成を低減するために、ピストンによって圧縮された空気が、中心軸に向かって戻るように誘導されかつ内方中心クラウン部分に沿って噴射された燃料と混合するのにかなり十分なほどにこの圧縮空気を曲げるための湾曲外方区間とを有する。 （もっと読む）

【課題】複数の気筒を有し、燃料と空気とを予め混合した混合気を前記複数の気筒の各燃焼室にそれぞれ供給して、その各燃焼室内で混合気を圧縮自着火させて燃焼する方式のエンジンにおいて、燃焼室ごとの自着火時期のばらつきを低減して、サイクル効率の向上を図る。
【解決手段】すべての気筒２ａ〜２ｄを冷却水で冷却するウォータージャケット５を有し、このウォータージャケットに対し導入する冷却水を一定温度に調整する温度調整手段を設けて、前記各気筒の燃焼室ごとの圧縮端温度を揃える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの気筒１毎一対の吸気ポート２，３をクランク軸方向に並設する場合に、気筒１内のスワールを十分に強化しつつ吸気流量も確保しやすい構造とする。
【解決手段】第１吸気ポート２は所謂タンジェンシャルポートとし、これにより気筒１の主に外周側を旋回するスワール流ｓ１を生成させるとともに、第２吸気ポート３にはその開口部３ｂの近傍において第１吸気ポート２とは反対側に拡張された拡張部３ｃを設け、これにより気筒１内への吸気の流れを外周側スワール流ｓ１の内周側に沿うように指向させる。第２吸気ポート３には、その相対的に上側を流れる吸気を拡張部３ｃに向けて案内する案内部を設けてもよく、これはバルブガイド座３ｄによって構成することができる。 （もっと読む）

【課題】圧縮自着荷内燃機関の運転出力帯域を拡大すると同時に他の運転モードとの切り替えを容易にする。
【解決手段】ガソリンを燃料とする４サイクル圧縮自着火内燃機関において、副燃焼室１０３を設け、主燃焼室１０６との連通部を連通弁１０５で仕切る。副燃焼室には混合気供給のための吸気弁と点火プラグ１０４を設ける。吸気工程では連通弁を開放して後半で副燃焼室の吸気弁１０２を開弁して副燃焼室にプラグ点火のためのリッチな混合気を供給し、圧縮比９相当ＣＡ付近で連通弁を閉じる。主燃焼室では更に圧縮されて前炎反応が開始する。しかし、圧縮比が自着火手前の圧力に設定されている。上死点付近で副燃焼室の点火プラグで点火する。副燃焼室の圧力が主燃焼室の圧力を超えると連通弁が開き、主燃焼室に燃焼後ガスが流入して主燃焼室の混合気を再圧縮する。前炎反応が進んでいるため短時間で着火して圧力が上昇し、連通弁が閉じる。 （もっと読む）

【課題】
第１吸気バルブ側には再循環排気ガスを多く、第２吸気バルブ側には再循環排気ガスを少なく供給し、燃焼ガスを成層化して粒子状物質及び窒素酸化物を低減する。同時に、ピストンの燃焼室を２段構造に形成し、又、燃焼前に再循環排気ガスを多く供給して成層化を達成し、ＰＭ及び窒素酸化物を同時に低減する車両の燃焼システムを提供する。
【解決手段】
シリンダーに空気を供給する第１、２吸気ポート、吸気、圧縮、爆発、及び排気過程を行い、上端面には第１燃焼溝が、第１燃焼溝の底面に第２燃焼溝がさらに形成されるシリンダー、第１、２吸気ポートに再循環排気ガスを供給し、各々の再循環排気ガス量を互いに異なるように制御し、第１、２燃焼溝の間に排気ガスの濃度が異なるように成層化する制御部を含む構造からなる。 （もっと読む）

【課題】燃料直噴エンジンの燃焼室に発生する吸気のタンブル流の影響を補償し、フュエルインジェクタから噴射した燃料および吸気を可及的に均一に混合できるようにする。
【解決手段】シリンダ内をピストンが下降する吸気行程において、吸気ポートから吸気バルブ孔を通して燃焼室に吸入される吸気によって、燃焼室内に、燃焼室の下方側で排気側象限Ｑｅから吸気側象限Ｑｉに向かう流動となるタンブル流が発生する。このタンブル流は圧縮上死点付近まで維持されるが、フュエルインジェクタから燃焼室の下部に向けて噴射される燃料を、排気側象限Ｑｅにおける燃料噴射量が吸気側象限Ｑｉにおける燃料噴射量よりも多くなるように設定したので、排気側象限Ｑｅから吸気側象限Ｑｉに向かって流れるタンブル流による燃料噴霧の偏りの影響を相殺し、燃焼室の全領域で燃料および吸気の混合状態を均一化して燃焼状態を改善することができる。 （もっと読む）

【課題】全運転領域においてスモークの発生を減少させることができる技術を提供する。
【解決手段】ピストン２に形成されたキャビティ５の最大径をＤ１、リップ径をＤ２、最大深さをＨとした場合に、リエントラント率である（Ｄ１−Ｄ２）／Ｄ１の値を略０．１、かつ、アスペクト比であるＤ１／Ｈの値を略４とする。また、さらに、ピストン２の外径をＤ０とした場合に、リップ径Ｄ２をピストン外径Ｄ０で除した値を０．５以上０．７以下とする。 （もっと読む）

【課題】 燃料直噴エンジンにおいて、インジェクタの少なくとも三つの燃料噴射軸の上下方向角度が一定でない場合に、燃焼室における燃料および空気の混合状態を可及的に均一化する。
【解決手段】 フュエルインジェクタの６本の燃料噴射軸Ｌｉ１，Ｌｉ２がピストン中心軸Ｌｐと成す角度を燃料噴射傘半角γ／２としたとき、燃料噴射軸Ｌｉ１，Ｌｉ２が二つの燃料噴射傘半角（γ／２＝５５°および７５°）を備える場合、隣接する二つの燃料噴射軸Ｌｉ１，Ｌｉ２を通る平面において該二つの燃料噴射軸Ｌｉ１，Ｌｉ２が相互に成す第１噴射軸間角δが全て一定の５４°となるように、燃料噴射軸Ｌｉ１，Ｌｉ２の方向（つまり、ピストン中心軸Ｌｐ方向に見たときに、燃料噴射軸Ｌｉ１，Ｌｉ２が相互に成す第２噴射軸間角δ′）を不均一に設定したので、燃焼室内における燃料の分布のばらつきを改善して混合気形成の更なる均質化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】プラズマを用いた適切かつ効率的なデポジットの除去装置を提供する。
【解決手段】デポジットの除去装置は、デポジットの堆積するインジェクタ１３０の先端部分１３１に面する空間に連通する空間内で放電により荷電粒子を供給する荷電粒子の供給器１５０と、電磁波を照射し放電の生じる空間の電場強度を高めることにより荷電粒子にエネルギを与えプラズマを形成させる電磁波放射器１５１と、放電の生じる空間内のプラズマ中の荷電粒子の加速器３００とを備える。加速器３００は、デポジットをプラズマに曝露させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの広範囲の運転領域にわたり安定して運転できる予混合圧縮着火燃焼方式の内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】要求トルク演算部５０１は要求トルクを算出し、目標主燃料噴射量演算部５０５、ＰＣＣＩ燃焼規範主燃料噴射制御部５１１で主燃料の噴射時期、噴射時間を制御する。要求予混合ガス演算部５３３、要求予混合ガス量補正部５３４Ａ、予混合ガス噴射制御部５３５で予混合ガスの噴射時期、噴射時間を制御する。同様に、目標空燃比演算部５０６、ＥＧＲ弁制御部５０９でＥＧＲ弁の開度を制御する。実瞬時トルク取得部５２５で筒内圧の変化を取得して、実瞬時トルク積算部５２６、着火時期分析部５２８で実トルク、着火時期を算出する。減算部５２７、要求トルク補正部５０４で要求トルクを補正し、主燃料噴射量、要求予混合ガス量及びＥＧＲ率を調整する。噴射時期補正部５３０は規範着火時期を目標に主燃料の噴射時期を補正する。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘの発生を抑制し、ＰＭ、スモーク、燃料消費率を低減可能な燃料直接噴射式ディーゼルエンジンを提供すること。
【解決手段】ピストン１０の頂面１１に、シリンダヘッド５側に開口された燃焼室２０を設け、この燃焼室２０を傾斜面２１を有した第１容積部２２と、第１容積部２２からピンボス１３側にさらに窪ませた第２容積部２３とで構成する。燃料噴射前期には、燃料噴射ノズル９からの噴霧Ｆを第２容積部２３の内周壁面部２４に向けて噴射し、燃料噴射後期には噴霧Ｆを第１容積部２２の傾斜面２１に噴射するが、このとき、エンジン稼動状態が中回転速度以上で中負荷の場合には、全体燃料噴射期間に対する前期の燃料噴射期間の割合を４０〜６５％とし、エンジン稼動状態が中回転速度以上で高負荷の場合には、全体燃料噴射期間に対する前期の燃料噴射期間の割合を５０〜７０％とした。 （もっと読む）