【課題】インジェクタからキャビティに向けて噴射された燃料の噴霧がキャビティの壁面に沿って周方向に広がって隣り合う噴霧同士が干渉することによる燃料の過濃領域の形成を抑制し、且つ、噴霧からキャビティ壁面への熱損失を低減した内燃機関の燃焼室構造を提供する。
【解決手段】ピストン１の頂部に、上方に配置されたインジェクタ２から周方向に間隔を隔てて複数噴射された燃料の噴霧Ｆが衝突するキャビティ３を凹設した内燃機関の燃焼室構造であって、キャビティ３の壁面３ｘに、噴霧Ｆが衝突する部分に位置して、キャビティ３の内外方向に沿ったガイド突起４を複数設けて、噴霧Ｆが壁面３ｘに沿ってキャビティ３の周方向に広がることによる隣り合う噴霧Ｆ同士の干渉を抑え、ガイド突起４を断熱素材で形成して、噴霧Ｆから壁面３ｘへの熱損失を抑えた。 （もっと読む）

本発明は、燃焼エンジンシリンダ（２）内で往復移動するように配設されたピストン（３）であって、衝突領域の間の実質的な中間部において、前記往復移動に対して実質的に垂直な平面に、燃焼室内に突出し、且つ、火炎柱の運動エネルギを保存するように適合された滑らかな形態を有する突起（７０）が配設され、前記隆起は、前記往復移動に対して垂直な平面において見たときに、左横腹部（８０）と、頂部区間（８１）と、右横腹部（８２）とを含み、遷移区間（８３）が、前記横腹部のそれぞれと、前記頂部区間との間に設けられ、前記遷移区間（８３）は、流動損失を最小化するための偏向エッジ（７１）を含む。 （もっと読む）

【課題】直接噴射式予混合圧縮自己着火エンジンからの排気物質を制限する方法を提供する。
【解決手段】圧縮ストローク中に燃料が注入される直接噴射式予混合圧縮自己着火エンジン内で、ＡＳＴＭ Ｄ６１３に準拠したセタン価或いはＡＳＴＭ Ｄ６８９０に準拠した相当セタン価が３８．５以上５０以下であり、総芳香族化合物含有量が２８．７重量％以上４４．７重量％以下であり、ＡＳＴＭ Ｄ８６に準拠した９０％蒸留度が３１４℃以上３２９℃以下である燃料を燃焼させ、該エンジンへの該燃料噴射タイミングを上死点前に設定することにより、排気物質を制限しながら前記直接噴射式予混合圧縮自己着火エンジンを動作させ、ＮＯｘの排気排出を２０ ｐｐｍ以下とさせることを特徴とする方法とする。
【選択図】図１
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本発明は、燃焼エンジンシリンダ（２）内で往復移動するように配設されたピストン（３）であって、前記衝突領域の間の実質的な中間部において、燃焼室内に突出し、且つ、火炎柱の運動エネルギを保存するように適合された滑らかな形態を有する第１形式の突起（６０，７０，８１，１４０）が配設され、前記第１形式の突起は、前記噴射装置から見たときに、前記隆起の左横腹部（７１）及び右横腹部（７２）を含む。前記左横腹部は、前記右横腹部とは異なる形状に形成されることで、前記往復移動に垂直な平面において、前記左横腹部に向かって発達している火炎柱の移動を、前記右横腹部に向かって発達している対応する火炎柱とは異なるように方向変更する。 （もっと読む）

圧縮点火エンジンは、2または3以上の反応性を有する2または3以上の燃料混合気を使用し、燃焼のタイミングおよび期間を制御する。好適実施例では、低反応性燃料混合気が注入され、あるいは燃焼チャンバに導入され、これは、後続の注入が成される前、好ましくは十分初期に、チャンバ内で少なくとも実質的に均一に分布される。次に、高反応性燃料混合気による1または2以上の後続の注入が行われ、これらは、低反応性チャンバ空間内に、高反応性で分布することが好ましい。これにより、高反応性領域で燃焼が開始され、その後、低反応性領域がこれに継続する。混合気の反応性、その相対的な量、およびタイミングを適切に選定することにより、燃焼が調整され、制御された温度（および制御されたNOx）で、制御された平衡比（および制御されたスート）で、最適なパワーアウトプット（および燃料効率）が得られる。
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【課題】内燃機関停止の状態で、燃料噴射弁や燃料ポンプを含む燃料噴射経路におけるエマルジョン燃料の主燃料への置換を効率よく行うことを課題とする。
【解決手段】エンジン１００は、切替弁８によってエマルジョン燃料と主燃料とを切り替える。エンジン１００は、切替弁８の下流側に配設された燃料ポンプ９、燃料ポンプ９内への燃料の吸入量を調整する吸入調量弁９ａ、９ｂ、燃料ポンプ９の下流側に配設された燃料噴射弁１１、燃料噴射弁１１のリターン燃料が流通するリターン経路１３を通じて主燃料を燃料噴射弁１１側に圧送する燃料置換ポンプ４、エンジン１００の停止状態において燃料ポンプ９を駆動するアクチュエータ２２、燃料回収経路２０を通じて燃料ポンプ９及び燃料噴射弁１１から流出した燃料を回収し貯留するエマルジョン燃料貯留部１７、燃料回収経路２０内の燃料の流通を遮断する三方弁２１を備える。 （もっと読む）

【課題】燃焼室の容積を変えることなく、中央突起部周辺において燃焼に寄与する空気を確保することができ、良好な燃焼を生起することのできる直接噴射式ディーゼルエンジンの燃焼室構造を提供すること。
【解決手段】直接噴射式のディーゼルエンジンにおいて、ピストン８頂面に凹設された燃焼室１の中央突起部１４を、円錐部１４ａ、第１円錐台部１４ｂ、第２円錐台部１４ｃ、第３円錐台部１４ｄから構成し、斜面に凹部１６ａ、１６ｂ及び凸部１８ａ、１８ｂを形成する。 （もっと読む）

【課題】アイドリングストップ後にエンジンを始動（再始動）するに際して、加熱や保温のためのエネルギを別途必要とすること無く、エンジンの始動を補助或いは促進することが出来るエンジンの始動補助装置の提供。
【解決手段】例えば、排気弁（３０）の弁体（３２）の中心線（３２Ｃ）に沿って蓄熱用突起（３４）が設けられ、ピストン（１４）のキャビティ（Ｃ）の内壁面（ＣＷ）に切欠部（４０）が形成され、切欠部（４０）は、ピストン（１４）の圧縮上死点近傍位置で蓄熱用突起（３４）が収容される位置に形成され、且つ、燃料噴射装置（燃料噴射ノズル２２）から噴射された燃料が到達する位置に形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ディーゼル・エンジンのための燃料噴射方法、特に、シリンダ周囲に接線方向に配置された複数の噴射ノズルを有する、対向ピストン原理により作動するディーゼル・エンジンのための燃料噴射方法に関するものである。
【解決手段】噴射ノズルの幾何形状配置により、および、噴射量および時間的噴射過程ルの個別制御により、ほぼ均一な混合過程が達成される。 （もっと読む）

【課題】エンジン負荷の増加に呼応して予混合燃焼モードの領域内の上限負荷域に突入したときに、レール圧の増加遅れに起因して一時的に通常燃焼モードに切り換えられるのを防止し、もって、予混合燃焼モードの領域が縮小する事態を回避できると共に、燃焼モードの頻繁な切換に起因してエンジン運転が不安定になる現象を未然に防止できるディーゼルエンジンの燃焼制御装置を提供する。
【解決手段】上限負荷域への突入時に、レール圧の目標値を一時的に増加補正することで実際のレール圧を迅速に追従させ（Ｓ１２，１４）、突入後に波状アクセル操作が行われると、上限領域内のレール圧の目標値として高圧側の増圧オフセットレール圧を適用してレール圧を高め（ｓ１２，１６）、これにより上限負荷域での通常燃焼モードの実行を防止する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴霧と空気との混合性能を低下させることなく、ピストンへの熱損失を低減して熱効率を向上できる内燃機関の燃焼室構造を提供する。
【解決手段】シリンダ４に摺動自在に内嵌するピストン５の頂面５ａに、シリンダ軸Ｘ方向に直交する径が開口端５ｆ側へ向けて小さくなるキャビティ５ｅを形成し、キャビティ５ｅがシリンダヘッド３に面するリエントラント型の燃焼室１０を構成するエンジンＥの燃焼室構造において、ピストン５における燃焼室１０を画定する内壁面のうち、円弧断面形状壁面５ｃにおけるキャビティ５ｅの最大径部５ｍよりも円錐状壁面５ｄ側に、燃焼混合気の流れに沿う複数のディンプル１１を形成する。 （もっと読む）

【課題】制御の複雑化を抑制しつつ、燃焼モード切換時に、スパイクＮＯｘ等の排ガス悪化を抑制し、過渡運転時の排ガスを最適化することのできるディーゼルエンジンの燃焼制御装置を提供すること。
【解決手段】通常燃焼モード及び予混合燃焼モードの切換時には、吸気酸素濃度が、第１所定濃度Ａ未満である場合は予混合燃焼モードマップM2に基づく目標ＭＦＢ角度に、第２所定濃度Ｂ以上である場合は通常燃焼モードマップに基づく目標ＭＦＢ角度に、第１所定濃度Ａ以上第２所定濃度Ｂ未満の場合は予混合燃焼モードマップに基づく目標ＭＦＢ角度と通常燃焼モードマップに基づく目標ＭＦＢ角度とを吸気酸素濃度に応じて補間した目標ＭＦＢ角度に設定する。 （もっと読む）

【課題】 有害排出ガス成分の低減を実現した圧縮着火内燃機関を提供する。
【解決手段】 基準噴孔数Ｎｒ（８）、基準アスペクト比Ａｒ（４．２）、基準噴射圧Ｐｃｒ（１８０ＭＰａ）の場合の総合空気利用率を１とし、噴孔数Ｎを１０としてアスペクト比Ａと噴射圧Ｐｃとを増大させた場合とについて、総合空気利用率比を算出した。その結果、噴孔数Ｎを１０とするとともに、アスペクト比Ａを４．５、噴射圧Ｐｃを２００ＭＰａとすることにより、総合空気利用率を略２０％改善させることができ、ＮＯｘやスモークの大幅な低減を実現できた。また、スワールレシオを１．４とすることで、ポンピングロスの低減による燃料消費率の向上を実現できた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関に関し、断熱性能を向上させた構造部材を備える内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】排気通路２２の内壁に隣接して断熱材２６が配置されている。高温の作動ガス（排気ガス）は、断熱材２６が形成する流路に沿って流れている。断熱材２６は、平均粒径が０．１〜３μｍのＭＳＳ（球状メソポーラスシリカ）粒子２６ａの各粒子が接合材２６ｂを介して粒同士が密集した状態で積層されている。ＭＳＳ粒子２６ａには、平均孔径１〜１０ｎｍのメソ孔２６ｃが無数に形成されている。 （もっと読む）

【課題】低ＨＣ及び低燃費な予混合圧縮着火燃焼を実現する燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】圧縮行程において、燃料噴射弁２は、−２８°ＡＴＤＣの直後に、１回燃料を噴射する。この噴射の直後、この噴射と重なり合わない程度に近接して２回目の燃料の噴射を行う。尚、２回目に噴射された燃料の量は、必要なトルクを出すために必要な燃料の量から１回目に噴射された燃料の量を差し引いた残りの量であり、１回目に噴射された燃料の量よりも多い。続いて、燃料噴射弁２は、−１８°ＡＴＤＣの直後に、燃料を１回噴射する。このとき噴射される燃料の量は、−２８°ＡＴＤＣのタイミングでの１回目に噴射される燃料の量の約２倍程度であり、かつ、２回目に噴射される燃料の量よりも少ない。 （もっと読む）

本発明の目的は、少なくとも１個の圧縮機シリンダと、少なくとも１個の作動シリンダと、圧縮燃料を圧縮機シリンダから作動シリンダへ誘導する少なくとも１個の圧力管路を備える軸方向ピストンモータの効率を向上させることである。これを目的として、軸方向ピストンモータは環状のカバーを有する少なくとも１個の圧縮機シリンダ入口弁を備える。 （もっと読む）

本発明の目的は軸方向ピストンモータの効率を向上させることである。これを目的として、軸方向ピストンモータは、少なくとも１個の圧縮機シリンダと、少なくとも１個の作動シリンダと、圧縮燃料を燃焼室を介して圧縮機シリンダから作動シリンダへ誘導する少なくとも１個の圧力管路とを備える。燃焼室から作動シリンダへの燃料流は制御駆動により駆動される少なくとも１個の制御ピストンにより制御され、制御ピストンは、燃焼室と逆方向の側において、制御駆動により供給される力に加えて燃焼室圧力と逆方向の相殺力を受ける。 （もっと読む）

【課題】低速圧縮点火２サイクルエンジン内のピストンシリンダライナユニット用の動作パラメータを定める方法を提供すること。
【解決手段】低速圧縮点火２サイクルエンジン内のピストンシリンダライナユニット用の動作パラメータを定める方法は、シリンダライナから全ての断熱要素を除去するステップと、ターボ過給器の前の過給気の温度と相対湿度、および冷却器の後の過給気圧力、ならびにエンジンルーム内の大気圧を測定するステップと、冷却器の後の過給気の露点の温度を決定するステップと、給気の温度が露点よりもわずかに高く維持されるために、入口における空気冷却水の最小温度を決定するステップと、シリンダライナの当接面の温度を連続的に監視するステップと、シリンダライナの当接面の温度がシリンダオイルの引火点の温度より低く保たれるように、入口のシリンダ冷却水の温度を調整するステップとを含む。 （もっと読む）

本発明は、ピストンによって少なくとも部分的に区切られる燃焼室、第１の燃料のための第１の燃料供給、および第２の燃料のための第２の燃料供給を包含しており、かつ前記第１の燃料供給が前記燃焼室のところまたはその中に、および／またはそれの取入れ口ポートのところまたはその中に配置されるディーゼル−タイプの複式燃料内燃エンジンにおける２つの動作モードの間の選択を行なう方法に関し、前記エンジンが２つの異なる動作モードを有し、それら両方の動作モードが、前記燃焼室内および／または前記取入れ口ポート内において前記第１の燃料の予混合を行なうステップ、前記第１の燃料を含むチャージを前記第２の燃料の自然着火が可能になる状態まで圧縮するステップ、前記燃焼室内への前記第２の燃料の第１の噴射を実行して前記第２の燃料の自然着火を開始し、それによって前記第２の燃料の自然着火後の前記燃焼室内に残留する燃料の燃焼のための状態を開始するステップ、を包含し、それにおいて、前記第１の動作モードが、前記残留する燃料の均質な着火および燃焼によって特徴付けられ、前記第２の動作モードが、前記残留する燃料の予混合火炎伝播燃焼によって特徴付けられ、前記方法が、さらに、前記第２の燃料の前記第１の噴射において噴射される前記第２の燃料の量および／または前記第２の燃料の前記第１の噴射のタイミングを調整して、前記第１および第２の動作モードの間における選択が達成されるように前記第２の燃料の自然着火の後における前記燃焼室の温度および圧力をコントロールするステップ、を包含する。本発明はさらに、ディーゼル−タイプの複式燃料内燃エンジンに関する。 （もっと読む）

本発明は、ピストン（Ｄ）を内蔵する１つのシリンダ（Ｈ）と、バルブ（Ｉ_１、Ｉ_２）によって上記シリンダ（Ｈ）から分離された、少なくとも２つの分離燃焼室（１、２）とを備え、また、上記シリンダに共に開く吸気弁（Ｓｚ）及び排気弁（Ｋ）を備え、さらに、クランクシャフトを備えた内燃機関（Ｍ）に関するものであり、各々の燃焼室（１、２）は、それらの間に短時間の休止期間を伴う数回の部分噴射によって燃料を各々の燃焼室の中へ噴射できる、少なくとも１つの燃料噴射ノズルにより提供される。
分離燃焼室（１、２）を備えた内燃機関（Ｍ）の上記室（１、２）の中で、修正および制御された自己着火を実現するための本発明に従った方法は、次の手順からなる。
上記クランクシャフト（Ｔ）が７２０度回転した後、上記バルブ（Ｉ_１、Ｉ_２）の開放と閉鎖の間の継続的な期間において上記室（１、２）の中へ燃焼用空気を供給する方法で、上記シリンダ（Ｈ）の圧縮容積（Ｖ_ｃ）からバルブ（Ｉ_１、Ｉ_２）によって分離された上記燃焼室（１、２）における基本的な燃焼過程を含んでいる燃焼過程を設け、
さらに、
上記クランクシャフト（Ｔ）の所定角度変位（△φ）ごとに個別に起こる燃料の部分噴射（ｂｉ）によって、上記クランクシャフト（Ｆ）を少なくともさらに７２０度回転させた後の、上記バルブ（Ｉ_１、Ｉ_２）の閉鎖と開放との間の継続的な期間に、上記燃焼過程を設ける。
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