【課題】圧縮自己着火燃焼による燃費改善やＮＯｘ低減等の効果をより高める。
【解決手段】圧縮自己着火燃焼が行われるＨＣＣＩ領域Ａのうちその高負荷側の一部に設定された所定の負荷域（Ａ２）で、インジェクタ１０からの燃料噴射を複数回に分割することにより、少なくとも圧縮行程の中期までの間に燃料を噴射させる前段噴射（Ｉ１）と、これに伴う１回目の圧縮自己着火燃焼（Ｊ１）が圧縮上死点付近で起きたときに、その燃焼と重なる所定のタイミングで燃料を噴射させる後段噴射（Ｉ２等）とを実行し、これら前段噴射および後段噴射（Ｉ１，Ｉ２等）により１燃焼サイクル中に連続した複数回の圧縮自己着火燃焼（Ｊ１，Ｊ２等）を行わせる。 （もっと読む）

【課題】圧縮自己着火エンジンにおいて、ＮＶＯ期間中に所望の量の燃料を所望のタイミングで確実に噴射することを可能にする手段を提供する。
【解決手段】エンジンは、ＰＣＭ３０により、低回転・低負荷領域では、燃料を圧縮自己着火させるＨＣＣＩモードで動作させられ、高回転領域又は高負荷領域では、燃料を火花点火で着火させるＳＩモードで動作させられる。このエンジンでは、ＨＣＣＩモードでは、排気圧縮上死点付近に、吸気弁１１と排気弁１２とがともに閉じられるＮＶＯ期間が設けられ、ＮＶＯ期間中に圧縮自己着火を促進するためのＮＶＯ噴射が行われる。ＮＶＯ噴射においては、エンジン負荷が低いときほど燃料噴射弁１８の燃料圧を高めることにより燃料噴射量が増やされる。これにより、低負荷時には、圧縮自己着火が十分に促進され、かつスモークの発生が抑制される。 （もっと読む）

【課題】圧縮自己着火燃焼による燃費改善やＮＯｘ低減等の効果をより高める。
【解決手段】本発明の過給機付き直噴エンジンは、吸入空気を加圧する過給機（２５，３０）と、燃焼室５に直接燃料を噴射するインジェクタ１０とを備えており、このエンジンの少なくとも一部の運転領域には、圧縮自己着火による燃焼が行われるＨＣＣＩ領域Ａが設定されている。さらに、上記ＨＣＣＩ領域Ａの高負荷側の一部に、過給条件下での圧縮自己着火燃焼が行われる過給ＨＣＣＩ領域（Ａ２）が設定され、この過給ＨＣＣＩ領域（Ａ２）では、上記過給機（２５，３０）による過給量が負荷に応じて増大されることにより理論空燃比よりもリーンな空燃比が維持されるとともに、圧縮行程中を含む複数のタイミングで上記インジェクタ１０から燃料を噴射させる分割噴射が実行される。 （もっと読む）

【課題】未燃炭化水素や粒子状物質の排出量を低減させることのできる直接噴射式エンジンのピストン構造を提供する。
【解決手段】ピストン１０が凹部１２の内周壁面１２ａおよび内底壁面１２ｂの間にボール形断面の環状溝部１４を有するとともに、複数の燃料噴霧軸線２１ｃの近傍に位置する複数の第１断面領域と、複数の燃料噴霧軸線２１ｃの中間近傍に位置する第２断面領域とで、凹部１２が異なる断面形状を有しており、第１断面領域にて複数の燃料噴霧軸線２１ｃが凹部１２の内壁面１２ａ、１２ｄと燃料噴霧との衝突点を通る接線位置から離れる方向の第１衝突角α１が、第２断面領域にて複数の燃料噴霧軸線２１ｃを含む円錐面２１ｃ´が内周壁面１２ａから離れる方向の第２衝突角α２より大きく、ボール形断面の環状溝部１４が、第１断面領域にてボール形断面が大きくなるように深く、第２断面領域にて浅く形成されている。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射弁を備えた内燃機関の制御装置において、機関冷間時にＰＭの発生量が増加することを抑制できる技術を提供する。
【解決手段】機関冷間時において、ポート燃料噴射比率ＤＩＰを零に維持した状態でＥＧＲガス量を増加させ、ＥＧＲ限界量ＱＬｅｇｒにＥＧＲガス量Ｑｅｇｒが到達した場合には、ＥＧＲガス量ＱｅｇｒをＥＧＲ限界量ＱＬｅｇｒに維持した状態でポート燃料噴射比率ＤＩＰを零より大きな目標噴射比率ＤＩＰｔに変更する。目標噴射比率ＤＩＰｔは、ＥＧＲ限界時ＰＭ粒子数ＮＬｐｍと目標ＰＭ粒子数との差が大きいほど高く設定する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の点火装置に関し、多点点火式内燃機関の燃焼安定性を向上することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の各気筒には、スパーク点火プラグ２０と、プラズマ点火プラグ２２とが設けられている。スパーク点火プラグ２０は、通常の火花２４により、筒内の混合気に点火する。スパーク点火プラグ２０は、燃焼室の中央に配置されている。プラズマ点火プラグ２２は、プラズマ２６を放出することにより、筒内の混合気に点火する。プラズマ点火プラグ２２は、燃焼室の側方に配置されている。プラズマ点火プラグ２２は、燃焼室の中央に向かって、プラズマ２６を放出する。これにより、プラズマ点火プラグ２２は、燃焼室の中央付近で、プラズマ２６によって点火を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】成層混合気の着火性を効率的に向上させる。
【解決手段】内燃機関１００の着火制御装置であって、燃料噴射弁２６から噴射された燃料によって、燃焼室１３内に、周囲に形成される空気層又は混合気層よりも濃い空燃比の成層混合気を形成する成層混合気形成手段（Ｓ７１）と、成層混合気内において、成層混合気のラジカルを生成するよう、ラジカル生成装置２５を制御する制御手段（Ｓ７２，Ｓ７３）と、ラジカルが生成された成層混合気を着火させる着火手段（Ｓ７４）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】運転領域に応じて予混合圧縮自着火燃焼と火花点火燃焼とを切り替えて実施する内燃機関において、予混合圧縮着火と火花点火との切替の際におけるトルク変動の抑制及び排気エミッションの改善を図るべく制御を行う。
【解決手段】吸気弁と排気弁との開弁タイミングと閉弁タイミングとを連続的に変更する可変動弁装置を備える内燃機関において、排気上死点近傍において吸気弁と排気弁との両方が閉じる負のオーバーラップ期間に燃料を噴射する予混合圧縮自着火燃焼と少なくとも均質燃焼となる火花点火燃焼との一方を運転状態に応じて切り替えて実施する内燃機関において、予混合圧縮自着火燃焼と火花点火燃焼とを切り替える場合に、空燃比が理論空燃比近傍となるように燃料噴射量を設定し、均質燃焼となるタイミングにおいて設定した燃料噴射量の燃料を噴射し、かつ、点火時期を遅角して火花点火燃焼を実施する。 （もっと読む）

【課題】吸気ポートから副燃料を供給するようにしたディーゼルエンジンにおいて、副燃料を吸気に均一に分散させて燃焼室に供給することにより燃焼効率の改善及び排気ガスの浄化向上を図れるようにする。
【解決手段】吸気弁６を介して燃焼室３に吸気７を供給する吸気ポート８と、排気弁一例を介して燃焼室３の排気ガス９を排出する排気ポート１１と、燃焼室３に主燃料４を噴射する燃料噴射弁５とを有するディーゼルエンジンであって、吸気ポート８に副燃料口１５を介して副燃料２１ａを噴射する副燃料噴射装置３１を設け、副燃料噴射装置３１は、副燃料供給装置１９からの副燃料２１ａを加熱してガス化する燃料蒸発器２０と、燃料蒸発器２０からのガス燃料を保温して前記副燃料口１５に導く加熱チューブ１８とを有する。 （もっと読む）

【課題】圧縮自己着火燃焼から火花点火燃焼への切換時のトルク段差を抑制できる内燃機関の燃焼制御装置を提供する。
【解決手段】火花点火燃焼と内部ＥＧＲガスによる圧縮自己着火燃焼とを切り換え可能な内燃機関の燃焼制御装置において、前記圧縮自己着火燃焼から前記火花点火燃焼へ切り換える場合に、排気弁の閉時期ＥＶＣを調整することにより前記内部ＥＧＲガスの残量を制御し、吸気弁の閉時期ＩＶＣを調整することにより総ガス量を制御する制御手段１１を備える。 （もっと読む）

【課題】混合気の着火性向上効果を高めることができる圧縮着火エンジンの着火制御装置を提供する。
【解決手段】混合気をピストン１２の圧縮作用によって自着火燃焼させる圧縮着火エンジン１００の着火制御装置は、吸気ポート３１Ａに設けられ、混合気の着火性を高める着火促進剤を供給する供給手段５０と、着火促進剤と燃焼室１３内に残留する排気との混合を促進させる混合手段３２Ａと、吸気ポート３１Ａ内に着火促進剤が供給されるように供給手段５０を制御する制御手段６０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 短時間の燃料噴霧に対応でき、簡便かつ随意に制御可能な態様で燃料の微粒化を行うことを可能にする燃料の微粒化促進装置を提供する。
【解決手段】
燃料の微粒化促進装置は、燃料噴流の近傍の空間への荷電粒子の供給のための電極対１５０と、アンテナ１５１を用いて電磁波の照射を行い、前記燃料噴流の近傍の空間に強電場を形成し、その空間内の荷電粒子にエネルギを供給することにより、前記空間にプラズマを発生させるための電磁波放射器とを備え、プラズマを用いて燃料噴流の表面張力に変化を与えることにより燃料の微粒化を促進する。 （もっと読む）

【課題】予混合圧縮自着火が可能な内燃機関において、排気弁と吸気弁との両者が閉じている期間に第一回目の燃料噴射を実施し、その後に第二回目の燃料噴射を実施する場合、燃焼状態を燃焼時のイオン電流により判定すると、燃焼が低下した後の後追い制御になり、着火時期を最適なものに維持することが難しかった。
【解決手段】運転領域に応じて、火花着火と予混合圧縮自着火との一方を実施する気筒内燃料噴射式の内燃機関において、排気弁と吸気弁との両者が閉じている期間に第一回目の燃料噴射を実施し、第一回目の燃料噴射後の吸気行程及び／又は圧縮行程において少なくとも第二回目の燃料噴射を実施して着火時期を制御するものであり、第一回目の燃料噴射時にイオン電流を検出し、検出したイオン電流に基づいて第一回目の燃料噴射時の燃料と筒内気体との予反応の進行状態を予測し、予測結果に基づいて第二回目以降の燃料噴射の状態を補正する。 （もっと読む）

【課題】圧縮自己着火燃焼モードで運転中、圧縮自己着火燃焼モードで運転できないトルクを運転者が要求してきた場合であっても、トルクの変更を要求した直後から加速感が得られるため、ドライバビリティが向上させることができる圧縮自己着火式内燃機関の制御装置を提供する
【解決手段】燃焼モード切替判定手段１０３は、圧縮自己着火燃焼モードの燃焼制御中に、要求エンジントルクが、火花点火モード領域内のエンジントルクになった要求タイミングで、火花点火燃焼モードへの切替えを判定し、圧縮自己着火燃焼モード領域内の最大エンジントルクを上限とし、要求タイミングの実エンジントルクを下限とする範囲内に目標中間トルクを設定し、燃焼制御手段１０４〜１０７は、実エンジントルクが目標中間トルクとなるように、圧縮自己着火燃焼モードの燃焼制御を行い、実エンジントルクが目標中間トルクに到達後、火花点火燃焼モードから圧縮自己着火燃焼モードへの切替えを開始する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両に搭載される内燃機関に関し、冷間時におけるオイル希釈抑制と、温間時における均質性向上とを実現できる内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】燃焼室内に燃料を直接噴射して噴霧を生じさせる燃料噴射弁を有する。上下動するピストン頂面１２ａに、噴霧を通過させる隙間を空け並べて配置された第１突起部３６ａ及び第２突起部３６ｂを有する。内燃機関が冷間状態である場合に、吸気行程において、突起部３６間に噴霧を通過させるピストン位置で、燃料噴射弁に燃料を噴射させる。突起部３６間を形成する第１突起部３６ａ及び第２突起部３６ｂそれぞれの対向面４０は、凸状に湾曲し、噴射方向に向かって対向面間の距離が広がる凸状湾曲面とする。 （もっと読む）

【課題】高圧流体の供給導管に２重壁を不要とする。
【解決手段】例えば、クロスヘッド型大型ユニフロー式２サイクルディーゼルエンジンを次のように構成する。すなわち、前記エンジンは、それぞれ少なくとも１つの排気弁を有する複数のシリンダと、前記シリンダに隣接して前記エンジンの長手方向に延在し、前記排気弁を作動するためのカム軸が内部に配されるカム軸ハウジングと、各々前記カム軸上の対応するカムによって駆動される複数の油圧ピストンポンプと、開放方向に前記排気弁を動かすための油圧アクチュエータと、前記油圧ピストンポンプを前記油圧アクチュエータに接続する油圧導管と、前記エンジンの長手方向に沿って分布する複数の燃料駆動要素を有する電子燃料噴射システムと、前記電子燃料噴射システムの前記燃料駆動要素に、前記カム軸ハウジング内に配される供給導管を介して高圧流体を供給する高圧油圧システムとを有する。 （もっと読む）

【課題】異なるオクタン価の燃料を燃焼室内で混合させることなく分布させる。
【解決手段】燃焼室の上部中心に２つの燃料噴射弁が配置され、各々の円錐形の噴霧は、噴霧角及び噴霧中心軸が同一である。所定のオクタン価成層モードでは、スワール制御弁により筒内にスワールＳを付与した状態で、早期の噴射期間では低オクタン価の燃料Ｆｌを噴射し、後期の噴射期間では高オクタン価の燃料Ｆｈを噴射する。低オクタン価燃料Ｆｌと高オクタン価燃料Ｆｈとは、噴射時期の相違により異なる径方向領域に分布し、かつ、スワールＳにより周方向に異なる領域に分布する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関において、吸気ポート及び排気ポートの径の大きさを確保しつつ、シリンダヘッド側に燃焼室を形成する。
【解決手段】シリンダヘッド５に形成されピストン３に向かって開口する燃焼室１１を備えた内燃機関１において、シリンダヘッド５と吸気弁７と排気弁９とにより燃焼室１１を形成し、燃焼室１１の壁面１１２のうち気筒２の径方向の最も外側にある部位である最外部１１３の一部を吸気弁７及び排気弁９の傘部７１，９１を凹ませることにより形成する。 （もっと読む）

【課題】各種の燃料を使い分けて効果的に燃料を消費することで、燃費の向上や排ガスの低減を実現する内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】低オクタン価燃料、高オクタン価燃料及び高燃焼速度燃料を燃料として使用する内燃機関（１）の動作を制御する内燃機関の制御装置（２０）であって、内燃機関（１）の運転状態を検出する運転状態検出手段（Ｓ１）と、内燃機関（１）の運転状態に応じて、低オクタン価燃料及び高燃焼速度燃料のみを用いて燃焼させる第１モードと、全ての燃料を用いて燃焼させる第２モードと、低オクタン価燃料及び高オクタン価燃料のみを用いて燃焼させる第３モードと、を切り替える制御手段（Ｓ２〜Ｓ６）とを有する。 （もっと読む）

【課題】可変圧縮比内燃機関において、シリンダボア変形を抑制すると共に第２ギア部に十分にオイルを給油し摩擦及び摩耗を抑制する技術を提供する。
【解決手段】シリンダブロック２と一体的にシリンダヘッド４を形成し、一体的に形成されたシリンダブロック２及びシリンダヘッド４に、シリンダヘッド４の最上部に設けられるオイル溜りから各々のウォームホイール６１ａ，６１ｂの真上にオイルを落下させる２つのオイル通路１３を設ける。 （もっと読む）