【課題】 内燃機関の燃焼室構造において、上死点付近で点火プラグ近傍に可燃性ガスの乱れ（渦流）を集中させる。
【解決手段】 燃焼室８の上面を画成するべく、シリンダヘッド３の下面４に設けられた燃焼室壁面７を有し、燃焼室壁面に、その中央部に開口する点火プラグ挿入孔１１と、点火プラグ挿入孔の周囲に配置された２つの吸気ポート１２、１３及び２つの排気ポート１４、１５とが設けられた内燃機関１の燃焼室構造であって、燃焼室壁面において点火プラグ挿入孔の外周に設けられた点火プラグ領域３５及び各ポートの外周に設けられた各ポート領域３６、３７、３８、３９が、互いに稜部４１〜４８により区画された、それぞれ互いに独立した凹面をなすようにした。 （もっと読む）

【課題】ポートウェットを効果的に抑制することのできる内燃機関の吸気ポートを提供する。
【解決手段】下流部分を２つの通路１，２に分岐させる分岐壁３と、その分岐壁３の上流に設けられたインジェクター取付部４と、を備える内燃機関の吸気ポートにおいて、吸気ポートの上壁５と下壁６とを繋ぐ隔壁７をインジェクター取付部４の上流に設ける。こうした吸気ポートは、隔壁７により剛性が高められるため、通路１，２の分岐位置Ｐを下流側に移しても、十分な強度を維持できる。そのため、隔壁７をインジェクターから離して、インジェクターから噴射された燃料の隔壁７への付着を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドカバーの膜振動の振幅が大きくなる部位がカム軸直上にないエンジンでも、シリンダヘッドに対するシリンダヘッドカバーのボルト締結部の適切な設定によってシリンダヘッドカバーの膜振動を効果的に低減すること。
【解決手段】シリンダヘッド１０に固定されたカムキャップ９０に、当該カムキャップ９０より横方向に延出するアーム部９２を一体形成し、アーム部９２の先端部分に形成したねじ孔９２Ｂを用いてシリンダヘッドカバー６８をシリンダヘッド１０に対して固定する。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドに二つの点火プラグを有する内燃機関において、エンジン本体の大型化を抑えつつエンジン性能の向上を図る。
【解決手段】シリンダヘッド１７をシリンダ軸線Ｃ２と平行に見て複数の吸気バルブ及び複数の排気バルブにより囲まれた範囲４７の内側に配置されてシリンダ軸線Ｃ２に沿って直立する第一点火プラグと、前記範囲４７の外側で前記シリンダ軸線Ｃ２に対して傾斜する第二点火プラグとを備え、前記第二点火プラグは、前記範囲４７の外側でかつ前記シリンダ軸線Ｃ２を挟んでバルブ駆動機構と反対側に配置される。 （もっと読む）

【課題】状態量センサの耐久性能および検出精度の向上を図ることのできる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関は、燃焼室１７内部に直接燃料を噴射する筒内噴射弁２０と燃焼室１７内部の圧力を直接検出するための圧力センサ２２とを備える。気筒内壁における吸気バルブよりシリンダボア壁面側の部分であって、且つ二つの吸気バルブとシリンダボア壁面とによって周囲を取り囲まれた囲繞部分において筒内噴射弁２０の噴射孔と圧力センサ２２の検出部２２Ａとが気筒内部の燃焼ガスに晒されるように、筒内噴射弁２０および圧力センサ２２が取り付けられる。筒内噴射弁２０および圧力センサ２２は、筒内噴射弁２０から噴射された燃料が圧力センサ２２の検出部２２Ａに直接当たらない配設態様で取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】吸気ポートの形状の最適化と強度保持が図れるようにする。
【解決手段】複数の吸気ポート２ａ，２ｂを取り囲む吸気通路壁６ａ，６ｂと複数の排気ポート３ａ，３ｂを取り囲む排気通路壁７ａ，７ｂとの間にウォータジャケット４が形成されたシリンダヘッド冷却構造であって、複数の吸気ポート２ａ，２ｂの相互間に中実部１１を有して複数の吸気ポート２ａ，２ｂを一体に取り囲む吸気ポート包囲壁１２を形成する。 （もっと読む）

【課題】直噴式内燃機関のインジェクタの着脱時における分解組立性および作業性を向上する。
【解決手段】シリンダヘッド３上にカムハウジング４とヘッドカバー５を取り付け、ヘッドカバーのカバー穴１３とシリンダヘッドのヘッド穴１２とにインジェクタ２を挿入し、ヘッドカバー上でクランプ部材２１を用いてインジェクタを固定する。クランプ部材２１にボルト挿通穴３５を設けると共に、ヘッドカバーを取り付けるヘッドボルト２９の頂部に雌ネジ穴３７を設け、クランプ取付ボルト３８を、ボルト挿通穴を通じた後雌ネジ穴に締結し、クランプ部材によりインジェクタを押し下げて固定する。 （もっと読む）

【課題】点火プラグ及び吸気ポートに対する冷却効果を向上できるエアジャケットを備える空冷式内燃機関を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１４に、排気ポート３８、吸気ポート３７、及び点火プラグが設けられる空冷式内燃機関において、シリンダヘッド１４に、点火プラグの取付けのためのプラグホール３２と、プラグホール３２の開口を空気導入口４１及び空気排出口４２としてプラグホール３２から吸気ポート３７外周まで延出するエアジャケット４０と、排気ポート３８の外周に位置し、エアジャケット４０と排気ポート３８との間に内部空間を形成する断熱部４３とが形成される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃料と空気との混合気化条件と制御点火条件を改善しガス機関ガソリン機関の熱効率と排気の低公害化並びに直噴ディ−ゼル機関の排気煤塵問題を解決する。
【解決手段】内燃機関の燃料噴射方向の指向性や複合ノズル噴霧群と燃焼容積部との整合により燃料群の混合気化作用を促進した燃料予混合気群を構成し、エンドガスノッキング現象を抑制して機関の高圧縮比化と低公害化を図り、燃焼容積部の中心域を燃焼反応の起点とする点火条件の構成をピストン面の中心域に制御点火着火し得る手段で構成する事により燃焼反応期間の均等化と短縮を図り高圧縮比燃焼手段によりガソリン機関やガス機関の熱効率向上と排気の低公害化目的を図り、内燃機関の更なる省エネと直噴ディ−ゼル機関のＰＭ炭化煤塵並びにＮＯｘ問題を解決し得る燃焼技術を提示する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関において、燃焼室内に強い双子渦を生成し、点火プラグの放電に気流が当たり易くすることにより、希薄燃焼や高ＥＧＲ率燃焼において安定した燃焼を得ることにある。
【解決手段】燃焼室をシリンダ軸線Ｃ１方向から視た場合、吸気ポート１１を２つの吸気口７・７の間と２つの排気口８・８の間とを通る燃焼室の中心線Ｃ２に対して対称な形状とし、且つ吸気ポート１１の内部を２つの隔壁１３・１３によって燃焼室の中央寄りに連通するセンターポート１４と燃焼室の外側寄りに連通する２つのサイドポート１５・１５とに分割し、センターポート１４内に通路断面積を変更可能な吸気制御弁１６を配置し、内燃機関１の運転状況に応じて吸気制御弁１６を作動してセンターポート１４の通路断面積を変化させる。 （もっと読む）

【課題】吸気系の自由度を高めること。
【解決手段】４サイクルエンジン１は、シリンダヘッド３と、燃料噴射装置１８とを含む。シリンダヘッド３には、燃焼室１２と、燃焼室１２に連通する吸気ポート１３と、燃焼室１２と吸気ポート１３とを連通する収容孔２０とが形成されている。燃料噴射装置１８は、燃焼室１２に向けて燃料のミストを噴射することにより、燃料のミストを燃焼室１２に直接供給する。燃料噴射装置１８の少なくとも一部は、吸気ポート１３および収容孔２０に配置されている。 （もっと読む）

【課題】着火アシストにより混合気の温度を適性に高めて適正な圧縮自己着火燃焼が実現できるガソリンエンジンを提供する。
【解決手段】制御手段５０により、予め設定されたエンジンの特定運転領域Ａ３において、インジェクタ２１の各噴口２１ａから燃料を噴射させるとともに、インジェクタ２１の各噴口２１ａから噴射された燃料が燃焼室６の壁面に到達する前に燃料に点火プラグ２０により点火エネルギーを供給させて、当該点火エネルギーにより混合気の温度を上昇させた後、当該混合気を自着火により燃焼させるとともに、点火プラグ２０を、その点火点Ｓ１とインジェクタ２１の先端部Ｉ１との離間距離Ｌが、２０ｍｍ以上２５ｍｍ以下となる位置に配設する。 （もっと読む）

【課題】点火プラグがシリンダヘッドに配設される車両用火花点火４サイクルエンジンにおいて、点火プラグをカムチェーン室側に配置するにあたって、シールのための筒部材を簡単な構造で保持可能とする。
【解決手段】カムチェーン室６８に臨む開口部７１がカムシャフト４８をシリンダヘッド２４内に挿入して取り付けるべくシリンダヘッド２４に設けられ、その開口部７１を閉じるサイドカバー７２がシリンダヘッド２４に取付けられ、点火プラグ４２が、カムチェーン６７のループ内を通るように配置されるとともに筒部材７５内に挿入され、該筒部材７５の両端部が環状シール部材７６，７７をそれぞれ介在させてシリンダヘッド２４およびサイドカバー７２に嵌合、支持される。 （もっと読む）

【課題】熱効率をより高めることができるガソリンエンジンを提供する。
【解決手段】気筒２の幾何学的圧縮比を１４以上に設定するとともに、燃焼室６の天井面６０を、その径方向中央を頂部として径方向外側に向かうに従ってピストン５の冠面側に傾斜する円錐面形状とし、ピストン５の冠面を、その中央部分に形成されて前記燃焼室６の天井面６０から離間する方向に凹みこの凹み方向に湾曲する内周面４０ｂを有するキャビティ４０と、キャビティ４０の開口縁４０ａから径方向外側に向かうに従って燃焼室６の天井面６０から離間する方向に傾斜して燃焼室６の天井面６０と平行に延びる基準面４１とし、インジェクタ２１を各噴口２１ａを通じて噴射された燃料が燃焼室６の天井面６０の頂部からピストン５の冠面に近づくほど径方向外側に拡がるように、その先端部を燃焼室６の天井面６０の頂部近傍に位置する状態で燃焼室６内に臨ませる。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体に冷却オイルを循環させる冷却オイル循環路が設けられ、冷却オイル循環路の一部を構成するプラグ周り冷却オイル通路がプラグ孔を囲繞するようにしてシリンダヘッドに設けられる油冷エンジンにおいて、プラグ周り冷却オイル通路に供給される冷却オイルが温まり難くしてプラグ孔の周囲の冷却性を高める。
【解決手段】プラグ孔６７が、シリンダボアの軸線Ｃに直交する平面への投影図上で、吸気ポート２４および排気ポート２５の燃焼室２２への開口部の中心間を結ぶ直線を含む平面ＰＬの一側に配置され、冷却オイル循環路５０の一部を構成してプラグ周り冷却オイル通路６８の上流端に連なる冷却オイル供給通路６１が、平面ＰＬの一側かつ排気ポート２５よりも吸気ポート２４寄りに配置されるようにしてリンダヘッド１５に設けられる。 （もっと読む）

【課題】メイン通路から分岐する分岐通路に設けられた燃圧センサおよび燃温センサの検出値に基づいて、メイン通路内の燃料温度または燃料の性状を推定する燃料状態推定装置を提供する。
【解決手段】燃圧センサにより検出された燃圧波形Ｐ０から、メイン通路内を伝播する圧力の振動に起因したメイン波形成分ＷＬと、分岐通路内を伝播する圧力の振動に起因した分岐波形成分ＷＳとを抽出する。そして、両波形成分ＷＬ，ＷＳに基づき、各々の伝播速度ＣＬ，ＣＳを算出する。そして、燃温センサの検出値（分岐通路内温度ＴＳ）、分岐伝播速度ＣＳ、メイン伝播速度ＣＬおよび前記燃圧波形Ｐ０の平均圧力Ｐ０ａｖｅに基づき、メイン通路内温度ＴＬを推定する。 （もっと読む）

【課題】駆動モータユニットの駆動モータの温度上昇を防止することができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両１０は、走行風導入口８１から走行風を導入し、点火プラグ７５の周辺を冷却しつつ走行風排出口８２，８３から走行風を排出する冷却風通路８０を有するシリンダヘッド５４と、シリンダヘッド５４の後面に形成される吸気ポートに接続される吸気通路６０と、吸気通路６０に設けられるスロットル弁７０を開閉する駆動モータ７３を有する駆動モータユニット７２と、を備え、駆動モータ７３が、走行風排出口８３に対してオフセットして配置される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、吸気口や排気口を集約して配置させてスペース効率に優れるとともに、吸気面積を大きく確保してエンジンの出力向上を期待できる４ストロークエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１４において、平面視で、その中心がシリンダ１２の一直径線Ｄ上又は該一直径線Ｄに近接する平行な直線上ｄ１に並ぶように複数の吸気口１６を直列状に配列し、それらの吸気口１６の両側に設置スペース２６ａ、２６ｂを形成させて構成された直列吸気口群２０と、一つの設置スペース２６ａに形成され、吸気口１６の直列状の配列方向と平行に複数の排気口１８を直列状に配列した直列排気口群２２と、他の設置スペース２６ｂに配置された燃料供給装置２４と、を有する４ストロークエンジンから構成される。 （もっと読む）

【課題】断熱性と耐ノッキング性の双方に優れた内燃機関とその製造方法を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１の底面１ａとシリンダブロック２のボア２ａと該ボア２ａ内を摺動するピストン３の頂面３ａとから燃焼室ＮＳが構成され、シリンダヘッド１の底面１ａから点火プラグ４が燃焼室に臨む内燃機関１０であって、少なくともシリンダヘッド１の底面１ａには遮熱膜５が形成されており、この遮熱膜５による断熱性能は、点火プラグ近傍が最も高く、点火プラグから遠ざかるにつれて断熱性能が漸次低減するものである。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドを効率的に冷却可能なシリンダヘッドの冷却構造を提案する。
【解決手段】シリンダヘッド５２の冷却構造は、燃焼室５７を仕切る下隔壁９１と、下隔壁９１との間に隙間９２を隔てて対向し動弁室６０を仕切る上隔壁９３と、下隔壁９１を貫いて燃焼室５７に延びる点火プラグ５９を配置可能であるとともに隙間９２に連通する開口９５を有して下隔壁９１と上隔壁９３とを繋げる架橋部９６と、開口９５の縁部にあって架橋部９６の外側近傍を流れる冷却風を隙間９２へ導く導風板９７と、を備える。 （もっと読む）