【課題】加工の容易性を確保しつつクランクピンを的確に潤滑すると共に、クランク軸の強度低下も防止する。
【解決手段】クランクジャーナル７，８は、軸受け１５を介して軸受け部１７，１８と軸受けキャップ４，５とで回転自在に保持されている。クランクアーム１０には、軸線と平行穴な第１給油通路２６と、軸線と直交した第２給油通路２７とが空いている。中間軸受け部１８の側面に円板状スラストメタル２３が装着されており、円板状スラストメタル２３に、第１給油通路２６に連通した環状溝２４と、環状溝２４と主送油通路２０，２１を連通させる通し穴２５とが空いている。給油通路２６，２７のドリル加工は容易であるため、加工性に優れている。 （もっと読む）

【課題】高い冷却効果を得ることができると共に、製造の工数を少なくできて、製造コストも低減できる燃料噴射弁の冷却構造を提供すること。
【解決手段】シリンダヘッドに燃料噴射弁を取り付けるためのホルダーガイド２に、軸方向に垂直な断面において円環状の噴射弁冷却通路１５と、ホルダーガイド２の外周面から噴射弁冷却通路１５の径方向に延在する冷却水入口穴１１と、噴射弁冷却通路１５において冷却水入口穴１１に対して周方向の位相が１８０°異なる位置からホルダーガイド２の外周面までを連通させるための径方向に延在する冷却水出口穴とを形成する。噴射弁冷却通路１５と、冷却水入口穴１１とを軸方向に延在する連通穴２６で連通させ、噴射弁冷却通路１５と、冷却水出口穴とを軸方向に延在する連通穴２７で連通させる。冷却水入口穴１１および出口穴は、それぞれシリンダヘッドの噴射弁冷却専用の冷却水通路と連通する。 （もっと読む）

【課題】シリンダライナの肉厚を低減させて軽量化を図ること。
【解決手段】周方向に沿って連続するとともに、一端部外周面から半径方向内側に向かって彫り込まれた周溝２１を備えたシリンダライナ２０と、前記シリンダライナ２０の一端部外周面に嵌って、前記周溝２１を形成する前記シリンダライナ２０の外周面との間に、周方向に沿って連続する冷却水通路１１を形成するとともに、内燃機関運転時における前記シリンダライナ２０の半径方向外側への拡がりを抑制するリング状の補強金物１０と、を備えた内燃機関の冷却構造であって、前記冷却水通路１１に冷却水を導く冷却水穴１２が、前記補強金物１０に穿設されている。 （もっと読む）

【課題】タンブル流を強化しつつ、ポート壁面への燃料付着を好適に抑制することのできる内燃機関の吸気ポートを提供する。
【解決手段】ポート噴射用インジェクターの取付部２を有するとともに、ポート出口１近傍にて２分岐された内燃機関の吸気ポートにおいて、２つに分岐されたポート出口１のそれぞれにおけるポート下壁面３を内側に膨出することで、ポート下側の吸気の流速を高めるようにした。 （もっと読む）

【課題】簡単な設備で、シーラ部材を使用して、接着強度を向上させる金属部材と合成樹脂部材を接合する接合構造を提供する。
【解決手段】金属部材と合成樹脂部材１１を接合する接合構造において、合成樹脂部材１１の表面に多数の凹部３０を形成する。凹部３０が形成された面を金属部材の表面と対向させ、金属部材と合成樹脂部材１１の間にシーラ部材１２を貼付する。シーラ部材１２が凹部３０に進入するとともに、シーラ部材１２が金属部材と合成樹脂部材１１を接合する接合構造である。 （もっと読む）

【課題】加工後に余分な貫通孔を塞ぐ工程を必要とせずに形成することができ、且つ冷却水を速やかに循環させることのできる冷却水通路を備えたシリンダブロックを提供する。
【解決手段】本願発明に係るシリンダブロック１００は、ボア間隔壁１１１内にウォータジャケット１２０内の冷却水を導く冷却水通路１１５を備えている。冷却水通路１１５は、ボア間隔壁１１１の頂面における中央部分から離間した位置に開口し、頂面から離間するほど同ボア間隔壁１１１の中央部分に近づくようにシリンダボアの軸線の延伸方向（Ｌ２）に対して傾けて形成されたヘッド側ドリル穴１１５ａと、ヘッド側ドリル穴１１５ａの先端部に連通する一方でウォータジャケット１２０内に開口し、開口部に向かって次第に前記頂面に近づくように軸線の延伸方向（Ｌ２）に対して傾けて形成されたジャケット側ドリル穴１１５ｂとによって形成されている。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックのウォータージャケットに対する冷却液流通量とシリンダヘッドの上下２段のウォータージャケットに対する冷却液流通量とを制御可能な構成のエンジンにおいて、比較的簡易な構成でありながら、エンジンを均一な温度分布で温度調整できるようにする。
【解決手段】上段ウォータージャケット１４の上壁２１と上下２段のウォータージャケット１４，１５を仕切る隔壁２２とには、動弁機構配置空間１９と上段ウォータージャケット１４とを連通しかつ上下２段のウォータージャケット１４，１５を連通する抜け孔２５，２６がそれぞれ設けられている。上壁２１の抜け孔２５にはそれを閉塞するための閉塞部材３０が取り付けられ、この閉塞部材３０は上段ウォータージャケット１４の内部に突出するような取り付け状態にされている。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドをシリンダブロックに組み付けた際に、カム穴の断面形状が真円にすることができる様なシリンダヘッド加工用クランプパッド及びシリンダヘッドの加工方法の提供。
【解決手段】長手方向両端部１５ａの径寸法Ｄが長手方向中央部１５ｃの径寸法ｄよりも大きく、ヘッドボルト座面の径寸法に等しいクランプパッド１５を用いて、シリンダヘッドを、その歪がヘッドボルトによりシリンダブロックに組み付けた際の歪と等しくなるようクランプにより押圧したのち、カム穴を加工する。 （もっと読む）

【課題】冷却媒体の漏れを防止しつつ、ボア間領域の冷却性を高めることが可能なエンジンの冷却構造、およびエンジンの冷却構造の製造方法を提供する。
【解決手段】エンジンの冷却構造１は、複数のシリンダライナ３１と、複数のシリンダライナ３１のうち、隣り合うシリンダライナ同士を連結する連結部３２とを有する連結ライナ３が鋳込まれたシリンダブロック２と、シリンダブロック２のデッキ面２１に対して設けられたシリンダヘッド２２と、を備える。連結部３２は、デッキ面２１からボア間領域Ｒで露出している。通路３２２はシリンダブロック２のうち、連結部３２に形成されるとともに、連結部３２のうち、デッキ面２１から露出した部分に開口している。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックのウォータジャケットを浅くしながらも、シリンダボアのクランク室に近い部分の温度上昇を抑制する。
【解決手段】シリンダボア５１〜５４と、このシリンダボア５１〜５４の周囲に沿って形成されたウォータジャケット２１と、ウォータジャケット２１よりクランク室２３側に、隣接するシリンダボア５１〜５４を包囲するように形成された冷却水通路２４〜２７と、を備えるシリンダブロック２０。また、ウォータポンプ４０と、ＥＧＲクーラ４１と、ヒータコア４４と、を更に備え、冷却水通路２４，２５は、ウォータポンプ４０からウォータジャケット２１を迂回してＥＧＲクーラ４１に冷却水を供給するウォータジャケットバイパス路４７を構成し、冷却水通路２６，２７は、ヒータコア４４からウォータジャケット２１を迂回してウォータポンプ４０に冷却水を還流するウォータジャケットバイパス還流路４５Ａを構成する。 （もっと読む）

【課題】肉厚を低減させて軽量化を図ることができるシリンダライナを提供すること。
【解決手段】外周面から壁内に向かって斜め上方にあけられた第１のクーリングボア１５を複数本備え、上端面の、板厚方向における中央部に第１の周溝１６を備えたシリンダライナ１０であって、前記第１のクーリングボア１５の出口を、前記第１の周溝１６を形成する底面に、その平面視形状が楕円形状または長円形状もしくは円形状を呈するようにして設けた。 （もっと読む）

【課題】チェーンケース一体型のシリンダブロックにおいて、厚肉化による鋳造欠陥などの発生を抑制できるようにすること。
【解決手段】気筒１２の周囲にウォータージャケット１３が形成され、タイミングチェーン４１の収容スペース３１が内部に一体成形されるシリンダブロック１０において、ウォータージャケット１３と収容スペース３１との間に設けられた壁部１１ａを貫通するように冷却水通路８０が形成されている。冷却水通路８０は、ウォーターポンプからの冷却水が流入され、ウォータージャケット１３に連通される入口側通路８３と、外部へ冷却水が流出される出口側通路８４とを備えている。そして、入口側通路８３の断面積は、出口側通路８４の断面積よりも大きくされている。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの過冷却を抑制することのできるエンジンの冷却装置を提供することを目的とする。
【解決手段】主冷却ジャケット部１００に、互いに連続する、吸気ポート部６周辺の吸気側空間１４と、排気ポート部７周辺の排気側下部空間１５とを設け、サブ冷却ジャケット部４００に、排気側下部空間１５の上方に位置する排気側上部空間２７を設け、主冷却ジャケット部１００とサブ冷却ジャケット部４００とを、上下方向に延びる円筒孔で構成された連通路２６を介して互いに連通させる一方、当該連通路２６以外の部分において互いに上下方向に肉壁を介して離間させる。 （もっと読む）

【課題】肉厚を低減させて軽量化を図ることができるシリンダライナを提供すること。
【解決手段】外周面から壁内に向かって斜め上方にあけられた第１のクーリングボア１５を複数本備え、上端面の、板厚方向における中央部に第１の周溝１６を備えたシリンダライナ１０であって、前記第１のクーリングボア１５の出口を、前記第１の周溝１６を形成する壁面または底面に設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトの軸受構造の位置ずれを防止する。
【解決手段】このシリンダヘッド１０では、カムハウジング１４のカムキャップ１２に当接する上面１４ａに、位置決め用の孔３４が形成されており、カムキャップ１２のカムハウジング１４に当接する下面１２ｂに、位置決め用の孔４４が形成されている。ノックピン３０を用いてカムキャップ１２とカムハウジング１４を位置決めする際に、ノックピン３０の下部３２が孔３４に圧入され、ノックピン３０の上部３４が孔４４に圧入される。これによって、ノックピン３０を介してカムキャップ１２とカムハウジング１４とを移動不能に位置決めすることができ、カムキャップ１２とカムハウジング１４の位置ずれを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】複数のバルブ孔を少ない工数で加工できるシリンダヘッドのバルブ孔の加工方法及び加工装置を提供すること。
【解決手段】２つのシリンダヘッド３，３を並べて配置し、吸気側工具２６ａ〜２６ｄと排気側工具２８ａ〜２８ｄとを一体に備える多軸ヘッド２４を用いて、一方のシリンダヘッド３における上側の吸気用バルブ孔３４ａ，３４ｃ，３４ｅ，３４ｇと、他方のシリンダヘッド３における上側の排気用バルブ孔３５ａ，３５ｃ，３５ｅ，３５ｇとを同時に加工し、一方のシリンダヘッド３を吸気用バルブ孔のピッチＰ１分だけ上昇させ、他方のシリンダヘッド３を排気用バルブ孔のピッチＰ２分だけ上昇させて、一方のシリンダヘッド３の残りの吸気用バルブ孔３４ｂ，３４ｄ，３４ｆ，３４ｈと、他方のシリンダヘッド３の残りの排気用バルブ孔３５ｂ，３５ｄ，３５ｆ，３５ｈとを同時に加工した。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの構造の複雑化を抑えた上で、シリンダヘッドに設けられた油圧機器への作動油の供給を可能とする。
【解決手段】シリンダヘッド２に孔を開けて形成した油路を介して第２のカム位相可変機構３１に作動油を導入するエンジン１の配管構造であって、シリンダヘッド２に互いに離間して２つの開口部５６、５７が設けられるとともに、シリンダヘッド２を覆うシリンダヘッドカバーに囲まれる範囲内に両端が開口部に挿入されるパイプ５７を備え、パイプ５７を第２のカム位相可変機構３１へ作動油を導入する油路の一部として用いる。 （もっと読む）

【課題】潤滑油が導入される主給油路１３と、この主給油路１３とクランクジャーナル２ａの回転支持部分とを連通するための連通路１４とが設けられた鋳造製のシリンダブロック１において、比較的簡易に製造可能な構造として製造コストを低減可能としたうえで、連通路１４を切削加工することに伴い生ずる切り屑がクランクジャーナル２ａの回転支持部分に運ばれることを防止する。
【解決手段】連通路１４は切削加工により開けられる穿孔とされている。この連通路１４内には樹脂製のパイプ１５が嵌合されている。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド２の内部に形成した排気ガス還流経路１４の途中に還流制御弁１８を設けて成る内燃機関において，その全体高さが前記還流制御弁にて高くなることを回避するとともに，前記還流制御弁の耐久性の向上を図る。
【解決手段】前記シリンダヘッド２の側面に，バルブハウジング１５を横向きに凹み形成して，このバルブハウジング内に，前記排気ガス還流通路１４のうち排気系側からの上流側還流通路１６と，吸気系側への下流側還流通路１７との両方を連通する一方，前記シリンダヘッドの側面に前記還流制御弁を，その開閉弁体部１８ｂをバルブハウジング内に挿入するように横向きにして取付け，更に，前記上流側還流通路のバルブハウジング内への連通部１６ｂを開閉弁体部よりも上流側の部位に，前記下流側還流通路のバルブハウジング内への連通部１７ａを開閉弁体部よりも下流側で且つ低い部位に各々位置する。 （もっと読む）

【課題】排気ガス中での凝縮水が閉塞具側に伝い流れて溜まっても、これを閉塞具内に受け入れることで、シリンダヘッドの腐食とそれによる穴空きを防止できるようにする。
【解決手段】底部６ａとこの底部６ａ外周から立ちがる周壁６ｂとを有したカップ状をなし、下流側通路２の開口部２ａに周壁６ｂの開口端６ｃ側から密嵌合される横断面形状に形成された閉塞具６として、上記の課題を解決する。 （もっと読む）