【課題】シリンダブロックのボアを高い真円度で加工する。
【解決手段】ウォータージャケット溝４の内周に規制部材３０を挿入することにより、ボア周壁５が規制部材３０により外径側から支持されるため、ボア内周面３ａを加工する際の外径向きの加圧力Ｐによるボア周壁５の外径方向への変形が規制され、ボア３の真円度の低下を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの頂面が歪んでいる構成にあって、複数の支持台における軸受部の同軸度が悪化することを好適に抑制することができる。
【解決手段】内燃機関のシリンダヘッド１上にはカムシャフトを回転自在に支持する複数の支持台４が取り付けられている。これら支持台４は互いに独立したものであってカムシャフトのカムジャーナルを各別に支持する軸受部４５ｂを有している。具体的には、支持台４は、シリンダヘッド１上に取り付けられてカムシャフトを受ける受け部４１と、受け部４１上に取り付けられて受け部４１と共に軸受部４５ｂを形成するキャップ部４２とを有している。また、受け部４１はシリンダヘッド１との当接面４１ａから軸受部４５ｂまでの長さが受け部４１の配設位置に応じて異なるように設けられている。 （もっと読む）

【課題】エンジンフックをエンジンに取り付けているボルトが緩んでしまうのを防止する。
【解決手段】ボルト孔１２の中心を通る鉛直方向の仮想線２１を想定すると、吊り上げ用のフックをフック用孔１５に引っ掛けてエンジン２を吊り上げた際に、係止部１７は仮想線２１よりボルト１３の緩み側の回転方向（反時計方向）の側（仮想線２１より左側）に位置している。これにより、仮想線２１と係止部１７とは“Ｌ”分のオフセットを生じている。エンジンフック１をエンジン２に取り付ける際には、凹部２３がストッパ６に接した状態でボルト１３を留める作業を行う。また、ボルト１３の締め付け作業後は、係止面２５がストッパ６と微小空間で対向している。 （もっと読む）

【課題】軸受トンネル内で転がり軸受によって、当該クランクケースに取り付けられるカムシャフトを備えるクランクケースにおいて、カムシャフトの容易な取付および製造手間の低減された実施形態を提示する。
【解決手段】軸受トンネル２内で転がり軸受３によってクランクケース１に取り付けられたカムシャフト４を備え、個々の転がり軸受３の少なくとも一部が、カムシャフト４又はクランクケース１に熱的に接続され、クランクケース１の軸受トンネル２が転がり軸受３の領域１２において専ら加工される。これにより、カムシャフト４を、一方でより容易に取り付けることができ、他方で上記クランクケース１に容易に据え付けることができる。 （もっと読む）

【課題】 冷却水導入口からスペーサの冷却水入口部に向かって流入した冷却水を、圧力損失を最小限に抑えながらスペーサの上部および下部に振り分ける。
【解決手段】 シリンダブロック１１にはウオータジャケット１３に連通する冷却水入口通路１１ｂに冷却水を導入する冷却水導入口１１ｃが下側に偏倚して形成され、スペーサ１４には冷却水入口通路１１ｂに臨む冷却水入口部１５が形成されるので、冷却水入口通路１１ｂにおける冷却水の圧損を最小限に抑えることができる。しかも冷却水入口通路１１ｂには冷却水導入口１１ｃから流入する冷却水を上向きに偏向させる傾斜面よりなる偏向部１１ｅが形成され、偏向部１１ｅの延長線Ｌ３は冷却水入口部１５の上部エッジ１５ａを指向するので、偏向部１１ｅで上向き偏向した冷却水の一部が上部エッジ１５ａに衝突して下向き偏向することで、冷却水入口通路１１ｂの冷却水をウオータジャケット１３の上側および下側に振り分けることができる。 （もっと読む）

【課題】排気部品取付面が従来のシリンダヘッドと比較して小さい場合であっても、高速で搬送を行うことができる、シリンダヘッド、その搬送方法、及び、その搬送装置を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１０には、排気部品取付面１１を挟んで、排気側面１０ａにおける長手方向の両側に、排気部品取付面１１と平行となるように、２箇所の搬送座面１３・１３が加工して形成され、それぞれの搬送座面１３・１３と、排気部品取付面１１における２点と、を搬送座Ｐ１１〜Ｐ１４として、これら４箇所の搬送座Ｐ１１〜Ｐ１４によって形成される四角形（本実施形態においては等脚台形）の内部に、シリンダヘッド１０の重心Ｇが位置するように、搬送座Ｐ１１〜Ｐ１４を搬送装置４０の支持具３１・３２で支持して搬送する。 （もっと読む）

【課題】ウォータージャケット内へスペーサを挿入する際の荷重を低減して挿入性を向上させると共に、弾性体への損傷を回避することにある。
【解決手段】エンジンのシリンダボアの周囲に形成されるウォータージャケット内に挿入されるスペーサであって、スペーサ本体１０ａには、長溝２６を介して、ウォータージャケットの内側側壁に密着する弾性体２８が装着され、前記ウォータージャケットの内側側壁に密着する前記弾性体２８の突起部２８ｃにおける稜線部２８ｅは、シリンダボア軸線方向において前記ウォータージャケットの内側側壁の縦断面と非平行で交差するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】シリンダボア列方向に沿ったガタツキを抑制して挙動を安定させることにある。
【解決手段】エンジンの直列に連なる複数のシリンダボアの周囲に形成されるウォータージャケット内に挿入されるスペーサであって、前記スペーサには、複数のシリンダボア同士が連結される気筒間部位に対向して、前記スペーサの製造時におけるゲート跡として残存するゲート残存部４２ａを設け、前記ゲート残存部４２ａのシリンダボア列方向の両側には、前記ウォータージャケットのシリンダボア側の内側側壁１８ｂに向けて突出する張出部４２ｂ、４２ｂが設けられる。 （もっと読む）

【課題】ウォータージャケット内に挿入されたスペーサを変形させることがなく、円滑に引き出すことにある。
【解決手段】エンジンのシリンダボアの周囲に形成されるウォータージャケット１８内に挿入されるスペーサ１０であって、前記ウォータージャケット１８の内壁に当接する弾性体２８を有し、前記弾性体２８のシリンダボア軸線方向におけるウォータージャケット１８の開口部１８ａ側に設けられる第１引っ掛かり部３２と、前記シリンダボアの周囲を囲繞する一般部位と比較して肉厚に形成された仕切り部を有し、前記仕切り部のシリンダボア軸線方向におけるウォータージャケット１８の開口部１８ａ側に設けられる第２引っ掛かり部３４とを備える。 （もっと読む）

【課題】シリンダボアを囲んでシリンダブロックに形成されるウォータージャケット内の設置位置に配置されるスペーサの、ウォータージャケット内への挿入の容易化を図り、以てスペーサの挿入作業の効率の向上を図る。
【解決手段】ウォータージャケット１８内に挿入するための挿入具１００は、ウォータージャケット１８内の設置位置にシリンダボアＢ１〜Ｂ４を囲んで配置される筒状のスペーサ１０の被案内部Ｓ１を案内する案内部１２０と、案内部１２０に対して相対的に移動可能であると共にスペーサ１０の被押圧部Ｓ５を押圧することによりスペーサ１０をシリンダ軸線方向に平行な押込方向にウォータージャケット１８内に押し込む押込体１０２とを備える。押込体１０２によりスペーサ１０が設置位置まで押し込まれる押込工程において、案内部１２０は、押込体１０２により押圧されてシリンダ軸線方向に移動しているスペーサ１０を設置位置に向けて案内する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の動弁装置において、内燃機関を小型化しつつ、タペットクリアランスを容易に調整できるようにする。
【解決手段】燃焼室４４上方に吸気弁４７を備えた頭上弁式のエンジン２４の吸気側動弁装置５４Ｉにおいて、一端の挿通孔７１ａと他端のバルブステム４７ｂへの押し部７３ａとを有するシムタイプの吸気側ロッカーアーム５７Ｉをバルブステム４７ｂと吸気カムシャフト５５Ｉとの間に配置し、シリンダーヘッド２７に対して吸気側ロッカーアーム５７Ｉの挿通孔７１ａと挿通孔７１ａ側の後部側壁２７ａに、押し部７３ａ側に介装するシム９１の交換に際して吸気側ロッカーアーム５７Ｉが退避可能な隙間Ｍを存して設けた。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のカムシャフト支持構造において、位置決め部に不純物が堆積することを防止しつつ、カムシャフトを容易に位置決めできるようにする。
【解決手段】排気カムシャフト５５Ｅをシリンダーヘッド２７との間で保持するキャップ１９５Ｅを備えた内燃機関のカムシャフト支持構造において、排気カムシャフト５５Ｅにスラスト位置規制用の鍔部６６Ｅを設け、排気カムシャフト５５Ｅを上方から覆うキャップ１９５Ｅに鍔部６６Ｅに嵌合するスラスト規制溝部１３３Ｅを設け、シリンダーヘッド２７側にはスラスト規制溝部１３３Ｅのスラスト規制溝１３８Ｅの溝幅より広く、且つ、周方向に短い案内溝１４１Ｅを設けた。 （もっと読む）

【課題】シリンダーヘッドカバー等のアルミニウム合金部材に樹脂製バッフルプレート等の樹脂板部材とのかしめ構造であって、かしめ信頼性の高いかしめ構造の提供を目的とする。
【解決手段】アルミニウム合金部材と樹脂板部材とのかしめ構造であって、アルミニウム合金部材は、基部から突出したかしめボス部を有し、樹脂板部材は前記かしめボス部を挿通しアルミニウム合金部材に重ね合せるためのかしめ穴を有し、当該かしめ穴は前記かしめボス部の頂部側に面取部を形成してあり、前記かしめボス部を頂部からかしめ加圧した際に生じる潰し部の少なくとも一部を前記面取部に逃がしてあることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 シリンダブロックのウオータジャケットに冷却水を供給・排出する際に、シリンダブロックのウオータジャケットに収納したスペーサによる冷却水の圧損を最小限に抑える。
【解決手段】 内燃機関のシリンダブロック１１のシリンダボア１２ａの周囲を囲むように形成されたウオータジャケット１３の内部に装着したスペーサ１４は、ウオータジャケット１３を上部冷却水通路１３ｃおよび下部冷却水通路１３ｄに仕切るスペーサ本体部と、スペーサ本体部１４ａに連続する冷却水出入口部１４ｂ，１４ｃとを備えており、冷却水出入口部１４ｂ，１４ｃの厚さの中心はスペーサ本体部１４ａの厚さの中心に対して径方向にオフセットしているので、冷却水が冷却水出入口部１４ｂ，１４ｃを通過する際に、冷却水出入口部１４ｂ，１４ｃが邪魔にならないようにして圧損を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 ウオータジャケットの冷却水の流れに与える影響を最小限に抑えながら、スペーサをウオータジャケットの内部に強固に固定できるようにする。
【解決手段】 内燃機関のシリンダブロック１１のシリンダボア１２ａの周囲を囲むように形成されたウオータジャケット１３の内部にスペーサ１４を装着したので、スペーサ１４でウオータジャケット１３内の冷却水の流れを規制してシリンダボア１２ａを保温することで、シリンダボア１２ａを熱膨張させてピストンとの間のフリクションを低減することができる。スペーサ１４の剛性が高い部分であるシリンダ列線Ｌ１方向端部に固定部材２２を設け、この固定部材２２でスペーサ１４をウオータジャケット１３の内部に固定するので、固定部材２２がシリンダ列線Ｌ１方向の冷却水の流れの妨げになり難いだけでなく、スペーサ１４を高い強度でウオータジャケット１３に固定することができる。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ列線方向両端部のシリンダボアと、それ以外のシリンダボアとの温度差を、スペーサにより均一化する。
【解決手段】 内燃機関のシリンダブロック１１のシリンダボア１２ａの周囲を囲むように形成されたウオータジャケット１３の内部に配置されたスペーサ１４は、ウオータジャケット１３を上部冷却水通路および下部冷却水通路に仕切るスペーサ本体部１４ａから上下方向に延びる支持脚１４ｅ，１４ｆ，１４ｇ，１４ｈを備えており、その支持脚１４ｅ，１４ｆ，１４ｇ，１４ｈはシリンダボア１２ａの温度が比較的に低温になり易いシリンダ列線Ｌ１方向両端部に配置されるので、支持脚１４ｅ，１４ｆ，１４ｇ，１４ｈにより冷却水の流れが多少阻害されて冷却効果が低下しても、その影響を最小限に抑えて各シリンダボア１２ａの温度が不均一になるのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転中に、ベアリングケースカバーのボルト貫通孔からエンジンオイルが漏れるのを防止することができるエンジンを提供する。
【解決手段】ベアリングケースカバー８の後外側からベアリングケースカバー８のボルト貫通孔１０とケースガスケット７のボルト貫通孔１３にケース取付ボルト１２を貫通させ、ベアリングケース３をシリンダブロック後端壁５に固定した、エンジンにおいて、シリンダブロック後端壁５のシリンダヘッド寄り部分５ａに係止部５ｂを設け、ベアリングケース３のシリンダヘッド寄り部分３ａに被係止部３ｂを設け、この被係止部３ｂに前側から係止部５ｂを接当させることにより、燃焼室の爆発圧力でベアリングケース３のシリンダヘッド寄り部分３ａが前側に倒れようとするのを、シリンダブロック端壁５の係止部５ｂで係止することができるようにした。 （もっと読む）

【課題】２分割型転がり軸受を用いたクランク軸用軸受装置に発生する偏摩擦力に起因した過摩耗部分の発生を防止して、軸受装置の耐久性を向上させる。
【解決手段】シリンダブロック１０２の固定部１２にジャーナルキャップ１４をボルト１１６で締付け固定し、半筒状凹面１２ａ、１４ａが対面して形成される円筒状の保持面１３にニードルベアリング１５を装着し、クランク軸１００のジャーナル部１００ａを回転可能に保持する。ニードルベアリング１５のアウターレース１６は自然割り加工で２分割された半筒状分割片１６ａ、１６ｂで構成され、該分割片の合わせ面２４ａ、２４ｂは水平面Ｈに対して傾斜した平坦面をなし、互いに平行に形成されている。該合わせ面は水平面Ｈに対してジャーナル部１００ａの円周方向に角度αだけずれた位置にあり、合わせ面２４ａで分割片１６ａの端部１６ａ_１がシリンダブロック側に向けて傾斜している。 （もっと読む）

【課題】スペーサがウォータジャケット内でシリンダボアに対して近接および離隔するように移動した場合であっても、ボア間領域を充分に冷却することができ、シリンダボアの冷却性能を向上させることができる内燃機関の冷却構造を提供すること。
【解決手段】ウォータジャケット６内にシリンダライナ３ａ〜３ｃを取り囲むようにして収納され、ウォータジャケット６内をシリンダライナ３ａ〜３ｃ側に位置する内周通路１２と外周通路１３とに区画するウォータジャケットスペーサ１０を備え、シリンダボア４ａ〜４ｃが隣接するシリンダボア４ａ〜４ｃのボア間領域１４にくびれ部１５ａ〜１５ｄを有するエンジンの冷却構造１において、ウォータジャケットスペーサ１０に、内周通路１２を流通する冷却水をくびれ部１５ａに案内する突出片１９を設け、突出片１９の冷却水の流通方向下流側に、外周通路１３と内周通路１２とを連通する切欠き部１９ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトの回転トルクを低減することが可能なカムシャフト装置を提供する。
【解決手段】カムシャフト装置１０は、カム１８を備えたカムシャフト１１と、このカムシャフト１１に対して軸方向に間隔をあけて取り付けられる複数の転がり軸受１２と、エンジンのシリンダヘッド１５に装着され、かつ転がり軸受１２が嵌合する複数の支持孔２５を同一軸線上に有するとともに各支持孔２５に嵌合された転がり軸受１２を介して前記カムシャフト１１を回転自在に支持する支持フレーム１３とを備える。支持フレーム１３は、複数の分割体２７，２８を連結することによって構成されており、複数の分割体２７，２８は、各支持孔２５の半分を構成する複数の第１凹部２９が一体に形成された第１分割体２７と、各支持孔２５の他の半分を構成する複数の第２凹部３０が一体に形成された第２分割体２８とを含む。 （もっと読む）