【課題】
混合気を確実に遮断することによりエンジンの過回転を防止することができるリードバルブを備えたエンジンを提供する。
【解決手段】
気化器と、ピストンが往復運動する空間に開口する吸気開口を有し、気化器から供給される混合気をクランクケースに設けられたクランク室に供給する吸気ポートが形成されるシリンダブロックと、気化器とシリンダブロックとの間に設けられ、吸気ポートと気化器とを連通する吸気通路を有するインシュレータ１９を有するエンジンにおいて、インシュレータに、磁性材料により製造されるリードバルブ２１と、２つの磁極片２５ｂ、２５ｃを有する鉄心と、鉄心の一部に巻かれたコイル２６を有する電磁石２７を組み込んだ（鋳込むようにした）。電磁石２７は制御部によって制御され、通電することによってリードバルブ２１を閉状態に保つことができるようにした。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でエンジンの過回転を防止することができると同時に低中速回転域での特性を向上させることのできる小型エンジンおよびそれを備えたエンジン作業機を提供する。
【解決手段】エンジン３は、ピストン１５が往復動自在に形成されるシリンダボア１６と、燃料と空気を混合した混合気を供給する気化器９と、気化器９からシリンダボア１６内に混合気を供給する第１吸気通路１４および第２吸気通路と、第１吸気通路１４を流れる混合気の流量を制御するリード弁２９と、エンジン回転数を検出するイグニッションコイル３４と、イグニッションコイル３４により所定以上のエンジン回転数が検出された場合に、第１吸気通路１４を閉じるようリード弁２９を制御する制御装置３５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】始動性を向上させる一方でエンジン回転数の上昇を抑えることのできる小型エンジンおよびそれを備えたエンジン作業機を提供する。
【解決手段】２サイクルエンジン１は、始動時にシリンダボア内に供給される燃料の濃度を高めるリフトアップ式の気化器５の始動操作レバー１２の操作を検出する始動操作検出スイッチ１３と、エンジン１の回転数を検出するイグニッションコイル１０と、始動操作検出スイッチ１３によりリフトアップ式の気化器５の始動操作レバー１２の操作が検出された場合に、エンジン回転数を所定の回転数以下に抑制する点火時期制御回路とを備える。 （もっと読む）

【課題】アイドリング時の回転挙動を改善した２サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】スロットルバルブ（２２）は、アイドリング位置で、上流側にある副通路（３７）の入口（６０）に隣接して配置されている。スロットルバルブ（２２）は開口部（５９）を有している。開口部（５９）はスロットルバルブ（２２）のアイドリング位置で前記入口（６０）の領域に配置されて、副通路（３７）を、吸気通路（６１）の、スロットルバルブ（２２）の上流側にある領域と連通させる。 （もっと読む）

【課題】構成が簡潔で、低回転数時に安定な回転挙動を有する２サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】空気通路（９）の通路壁に、スロットルバルブ（２２）のアイドリング位置で該スロットルバルブ（２２）と前記通路壁との間を貫流する燃焼空気を混合気通路（８）の方向に誘導する空気誘導要素（６８）が配置されている。 （もっと読む）

【課題】回転数に応じて吸気通路を閉じることで未燃焼ガスの排出を抑制することが可能な小型エンジンおよびそれを備えたエンジン作業機を提供する。
【解決手段】小型エンジンは、混合気を供給する気化器と、吸気開口と吸気ポートが形成されるシリンダブロックと、気化器とシリンダブロックとの間に設けられ、吸気ポートと気化器とを連通する吸気通路２０を有するインシュレータ１９とを備え、小型エンジンの回転数を検出する回転数検出部２９と、吸気通路２０の開閉を行うリードバルブ２１と、回転数検出部２９が検出した回転数に基づいて、吸気開口の開く回数に対する、吸気開口が開いている間に吸気通路２０を閉じる回数が所定値となるよう、リードバルブ２１を制御する制御装置２８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】コンパクトで単純な構造の装置により、クランク室に流入する混合気量を調整可能な小型エンジンおよびそれを備えたエンジン作業機を提供する。
【解決手段】小型エンジン１は、気化器４と、吸気開口１３と吸気ポート１４が形成されるシリンダブロック８と、気化器４とシリンダブロック８との間に設けられ、吸気ポート１４と気化器４とを連通する吸気通路２０が形成され、通電により磁束を発生させるコイル２６を有するインシュレータ１９と、磁性体を有し吸気通路２０に設けられコイル２６への通電時に磁性体に作用する電磁力により吸気通路２０を閉鎖するよう駆動されるリードバルブ２１とを備える。 （もっと読む）

【課題】気化器本体の単一のスロットルボアを第１、第２の２つの通路に仕切る仕切り部材を備え、そして、第１、第２の通路に夫々バタフライ弁が配設された気化器を前提として、仕切り部材及び第１、第２のバタフライ弁を気化器本体に組み付けるのが容易な気化器を提供する。
【解決手段】仕切りプレート10と２つのバタフライ弁プレート22,24とを備えたバルブ部材34を用意し、このバルブ部材34はシャフト40にネジ止めされて、シャフト40を軸回転させたときに、仕切りプレート10がシャフト40を中心に同一平面上で回転し、他方、２つのバタフライ弁プレート22,24は混合気通路18、空気通路20を開閉動作する。 （もっと読む）

【課題】吸入混合気量と吸入空気量の両方を調整することで、エンジン回転数を精度よく制御できる風圧式エンジン制御装置を提供する。
【解決手段】掃気通路に空気および混合気をそれぞれ供給する空気通路および混合気通路と空気通路および混合気通路の開度をそれぞれ調整する空気制御弁および混合気制御弁と、冷却風Ｗの風圧を受けて作動し、合気制御弁と気通路の開度をそれぞれ調整する空気制御弁および混合気制御弁を駆動する風圧レバー５８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】手で操縦される作業機において、好ましくない作動環境条件のもとでも空冷式内燃エンジンの十分な冷却を保証する。
【解決手段】内燃エンジン（１０）の少なくとも１つの構成要素の温度を間接または直接に検出するための温度センサ（３５，４５，５５）が設けられている。前記温度センサ（３５，４５，５５）の温度信号はパワー制御部（４０）に供給される。パワー制御部（４０）は、所定の温度値に達したときに、内燃エンジン（１０）のパワーが変化するように内燃エンジン（１０）の作動パラメータを変化させる。 （もっと読む）

【課題】過給機通過前の排ガスを再循環させる高圧ＥＧＲ技術を適用した過給機付内燃機関において、過給機通過風量が大きく減少する高ＥＧＲ率の運転時でも、運転状態に応じて高い過給性能を発揮させる。
【解決手段】内燃機関２からの排ガスを導く排気通路３に対して並列接続された複数の過給機６Ａ，６Ｂと、複数の過給機６Ａ，６Ｂより発生する圧縮ガスを内燃機関２に供給するための給気又は掃気通路１０と排気通路３とをバイパスするＥＧＲ通路２５と、ＥＧＲ通路２５を流れる排ガス量の全排ガス量に対する割合であるＥＧＲ率を調整する制御を実行する制御装置３０とを備え、制御装置３０は更に、内燃機関２の負荷及びＥＧＲ率に応じて、複数の過給機６Ａ，６Ｂのそれぞれを動作させるか否かを決定する制御を実行する構成となっている。 （もっと読む）

【課題】内燃エンジンにおいて、良好な運転挙動を有するように構成する。
【解決手段】仕切り壁（１８）により空気管路（１５）と混合気管路（１６）とに分割されている吸気管路（２１）と、少なくとも内燃エンジンの全負荷時に実質的に閉じるように前記仕切り壁（１８）に設けた連通穴（３１）と、前記混合気管路（１６）に開口している主燃料穴（２４）と、前記混合気管路（１６）に開口している少なくとも１つの他の燃料穴とを備えた内燃エンジン。前記他の燃料穴は前記吸気管路（２１）の管路壁（３２）に対して間隔（ａ）をもって且つ前記仕切り壁（１８）に対して間隔（ｃ）をもって前記混合気管路（１６）に開口している。 （もっと読む）

【課題】掃気用空気弁の長期使用に対して弁体などに磨耗が生じないようにする。
【解決手段】空気弁軸７ａの軸線方向両端部に各Ｅリング１２・１７を組み付け、それらＥリングと、空気弁用ボディ１３における各Ｅリングに対向する各対向壁面１３ａ・１３ｂとの間にワッシャ１８ａ・１８ｂを介装する。空気弁用ボディの互いに相反する両対向壁面に両止め輪が当接することにより空気弁軸の軸線方向変位が規制されるため、例えば公差をもって組み付けた場合にはその公差分だけの小さな変位となり、エンジンの振動が起きても空気通路内で弁体が大きく変位することが防止され、弁体と空気通路との磨耗も減少し、耐用年数も大幅に伸びる。 （もっと読む）

【課題】走行フィーリングを犠牲にすることなく、ライダーがシフトアップすることなく走行することを抑制できる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両は、エンジン１２と、エンジン１２に空気を導入する吸気管３３と、スロットルバルブ３２と、変速装置１１と、エンジン回転速度検出部２１または車速検出部２３と、エンジン回転速度検出部２１によって検出されるエンジン回転速度Ｒが設定回転速度Ｒ_Ｓｎ以上もしくは車速検出部２３によって検出される車速Ｖが所定車速Ｖ_Ｓ以上になると、スロットルバルブ３２の開度を減少させる燃料供給制御部２８と、を備えている。燃料供給制御部２８は、変速装置１１のギア段が、少なくとも最高段よりひとつ下のギア段で、検出されるエンジン回転速度Ｒが設定回転速度Ｒ_Ｓｎ以上もしくは検出される車速Ｖが設定車速Ｖ_Ｓ以上のとき、変速装置１１のシフトアップを促す。 （もっと読む）

【課題】運転条件によって、過給による性能向上が不十分となることを抑制すること。
【解決手段】内燃機関１０は、シリンダ１１内をピストン１３が１往復する間に熱機関の１サイクルが終了する。内燃機関１０は、第１排気ポート２０ｌと、第１排気ポート２０ｌよりも通路断面積が大きい第２排気ポート２０ｈとから燃焼空間１４内の排ガスを排出する。第１排気弁２１は、第１排気ポート２０ｌの燃焼空間１４への開口部を開閉し、第２排気弁２２は、第２排気ポート２０ｈの燃焼空間１４への開口部を開閉する。第１排気ポート２０ｌからは第１過給機３１へ排ガスＥｘが供給され、第２排気ポート２０ｈからは第２過給機３２へ排ガスＥｘが供給される。第１排気弁２１は第１動弁機構２１ａにより、第２排気弁２２は第２動弁機構２２ａによって、それぞれ独立に動作が制御される。 （もっと読む）

【課題】層状掃気式２サイクル機関においてアイドリング時の掃気用空気量を機関および気化器のばらつき等に対処する。
【解決手段】空気制御用開閉弁１０をバイパスするバイパス通路をバイパス孔１５ａ・１５ｂと連通孔１７ａ・１７ｂとにより設けると共に、バイパス通路を通る空気量を調整する調整ねじ１６を連通孔に設けたことから、アイドリング時の混合気における濃度、およびアイドリング時からの加速における混合気の濃度に対してバイパス空気量の調整により任意に対応できるため、アイドリング時の混合気濃度の適切化、およびアイドリング状態からの良好な加速性を、機関および気化器のばらつき等に対処して実現できる。 （もっと読む）

【課題】電子制御スロットル弁の正規のスロットル開度制御が行えない状態となったときに、リンプホームに必要なエンジン回転速度を得る。
【解決手段】船外機用エンジン２と、該船外機用エンジン２の吸入空気量を制御する電子制御スロットル弁２２と、該電子制御スロットル弁２２の開度を遠隔操作するリモコンレバー１３１と、該リモコンレバー１３１の操作状態に応じて電子制御スロットル弁を制御するスロットル弁制御手段とを備えた船外機用エンジンの制御装置において、電子制御スロットル弁２２は、機械的中立位置でスロットル開度がリンプホーム時に必要な全開状態寄りの所定スロットル開度に弾性保持されたスロットル弁ＳＨと、該スロットル弁ＳＨを弾性に抗して全閉状態から全開状態まで駆動制御する電動駆動機構２０１，２０２とを備えている。 （もっと読む）

【目的】 低圧縮比２サイクルディーゼル機関とする事によって摩擦損失を減らして熱効率を改善し、出力低下を招く事なく高膨張比化して更なる熱効率の改善を図ること、又、最高燃焼温度を下げて冷却損失を減少させると共に空気を作動流体としない事によってＮＯｘの発生を根源から断ち切ること。
【構成】 酸素を含む燃焼室２０内の圧縮された高温の気体中に燃料を噴射して着火・燃焼させる事によってクランク軸１回転毎に１回の膨張仕事が得られる２サイクルディーゼル機関であって、酸素供給容器１５を備える。更に酸素供給容器１５からの酸素をシリンダー内へ噴射する酸素噴射弁２７と、燃料噴射弁２６と、シリンダー内の既燃ガスを排出する排気弁２２を備える。酸素噴射弁２７の酸素噴射はピストン上昇行程中に行なわせる。
更に排気弁２２の閉弁時期を機関運転状態に応じて変化させ、実圧縮比を可変化する。 （もっと読む）

【課題】高速回転エンジンの場合も所望の燃料量を内燃エンジンに供給できるような内燃エンジンの作動方法を提供する。
【解決手段】燃焼室（３）が形成されているシリンダ（２）であって、燃焼室（３）が往復動可能にシリンダ（２）内で支持されているピストン（５）によって画成され、ピストン（５）がクランクケース（４）内に回転可能に支持されているクランク軸（７）を駆動するようにした前記シリンダ（２）と、燃料を内燃エンジン（１）に供給するための出口（３７）を備えた少なくとも１つの配量弁（１７）を含んでいる燃料系（２９）と、制御器（２８）とを備えた内燃エンジンの作動方法に関する。配量弁（１７）に燃料を所定の圧力で供給し、制御器（２８）が、配量弁（１７）の出口（３７）での背圧を考慮して配量弁（１７）の開弁時点と閉弁時点とを設定するとともに、配量弁（１７）が設定された時点で開閉するように該配量弁（１７）を制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの加速開始時に供給される先導空気量を簡単な構造で、かつ十分に抑制できるキャブレタを提供すること。
【解決手段】層状掃気２サイクルエンジンに用いられるキャブレタであって、エンジン側に混合気を供給する混合気通路と、エンジン側に先導空気を供給する先導空気通路５と、混合気通路内での混合気流量を調整する流量調整弁と、この流量調整弁と同期して動作して先導空気通路内での先導空気流量を調整するロータリーバルブ８とを備え、このロータリーバルブ８の通路部８Ａには、当該ロータリーバルブ８の回動軸に対して平行で、かつ通路部８Ａの連通方向に沿った面状部１１Ａを有する板状部材１１が設けられている。 （もっと読む）