【課題】低圧ＥＧＲバルブ１８の通常回動範囲内で故障判定を行うことができる低圧ＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】連動機構が故障すると、吸気絞り弁２０が通常作動時の閉弁方向と反対方向へスプリング３０に付勢されて回転し、従動プレート２７に設けられるアーム部２７ａの側面が絞り弁側ストッパ３１に当接して停止する。この後、低圧ＥＧＲバルブ１８が全閉位置から全開位置へ駆動されると、駆動プレート２６に設けられたバルブ側ストッパ３２が従動プレート２７に設けられたアーム部２７ａに当接することで、低圧ＥＧＲバルブ１８の回転が機械的に停止する。この低圧ＥＧＲバルブ１８の回転位置がバルブ角度センサによって検出され、その検出結果がＥＣＵに出力される。ＥＣＵは、バルブ角度センサによって検出されるバルブ角度が、低圧ＥＧＲバルブ１８の回転停止位置と一致した時に、故障モードが設定されている判定する。 （もっと読む）

【課題】デフォルト機構を備えた吸気制御装置において、構造の簡素化、小型化、信頼性の向上を図る。
【解決手段】スロットルボディ１０、複数のスロットルバルブ２０、複数のスロットルバルブを一体的に回動させるスロットルシャフト３０、スロットルシャフトと一体的に回転するように連結された回転伝達部材４０、回転伝達部材に回転駆動力を及ぼす駆動源６０、駆動源が駆動力を及ぼさないときにスロットルバルブを全開位置と全閉位置との間の中間位置に位置付けるデフォルト機構７０を備え、回転伝達部材４０及びデフォルト機構７０は、スロットルシャフトに対して複数のスロットルバルブの間に位置する同一領域に配置されている。これによれば、装置の小型化等を達成し、スロットルバルブを中間位置（デフォルト開度）に高精度に位置付けることができる。 （もっと読む）

【課題】アイドリングストッパーを簡単に位置調整できるようにした内燃エンジンを提供する。
【解決手段】燃料供給装置と、点火装置（８）と、燃料供給量（ｘ）と点火時点とを制御する制御部（２２）と、内燃エンジンに供給される燃焼空気量を制御するための位置調整可能なスロットル要素と、該スロットル要素のための位置調整可能なアイドリングストッパー（２９）とを備え、前記制御部（２２）がアイドリング時の前記内燃エンジンの回転数（ｎ）を基準回転数（ｎ_ｓｏｌｌ）に調整する調整装置（２５）を含んでいる内燃エンジン。前記調整装置（２５）はアイドリング時に動作停止可能である。 （もっと読む）

【課題】複雑な処理を行わずにスロットルバルブ（以下、スロットル）の位置の収束性を向上させる。
【解決手段】ＤＣモータでスロットルを制御する装置では、モータに供給する印加電圧Ｖを一定時間Ｔｓ毎の処理で決定しており、その処理では、前回決定した印加電圧Ｖからバネ力補償電圧Ｖｓ（スロットルの戻しバネと同じ力をモータに出力させる分の電圧）を引いた電圧（Ｖ−Ｖｓ）に対応したモータの無負荷回転数Ｎｏを算出し（Ｓ１２０）、そのＮｏからスロットルの予測位置Ｐｅを算出する（Ｓ１３０）。そして、一定時間Ｔｓでスロットルを目標位置Ｐｔと予測位置Ｐｅとの差分だけ作動させることとなるモータの一定の回転数を、要求速度Ｎｒとして算出し（Ｓ１５０）、そのＮｒと同じ値の無負荷回転数に対応するモータの印加電圧（＝Ｋｅ・Ｎｒ）に上記Ｖｓを加えた電圧Ｖｒと、バッテリ電圧Ｖｂとのうち、小さい方を印加電圧Ｖとする（Ｓ１６０，Ｓ１７０）。 （もっと読む）

【課題】本発明は、排気浄化装置を加熱する加熱装置を備えた内燃機関の排気浄化システムにおいて、加熱装置による排気浄化装置の加熱効率を高めることを課題とする。
【解決手段】本発明は、上記した課題を解決するために、内燃機関の排気系に設けられた排気浄化装置と、排気浄化装置を加熱する加熱装置と、を備えた内燃機関の排気浄化システムにおいて、加熱装置の非作動時に排気浄化装置を通過するガス量に対し、加熱装置の作動時に排気浄化装置を通過するガス量を増加させるようにした。 （もっと読む）

【課題】スロットルグリップの急閉操作による急激な目標開度変化量の変化を制限し、スロットルバルブがオーバーシュートするのを防止する。
【解決手段】目標ＴＨ開度変化量算出部２６は、目標スロットル開度変化量ΔＴＨＣＭＤを算出する。衝突防止処理判定部２７は、目標スロットル開度変化量ΔＴＨＣＭＤが所定の制御開始閾値以上か否かによってスロットルグリップ２１が急閉されたか否かを判定する。スロットルグリップ２１の急閉が検出されたときに、変化量基本値算出部２８は、目標スロットル開度の変化量の基本値を算出する。補正項算出部２９は、変化量基本値を補正する補正項を乗算部３０に入力し、乗算部３０は変化量基本値に補正項を乗算して目標スロットル開度変化量を出力する。補正項は、目標ＴＨ開度に応じて１．０以下の値をとるように設定される。 （もっと読む）

【課題】吸気制御弁を全閉位置に緩やかに駆動する装置を提供すること。
【解決手段】気筒への吸入空気量を制御するための第１吸気制御弁７と、第１吸気制御弁を全閉角度に向けて付勢する復帰手段２８と、第１吸気制御弁を開き側または閉じ側に向けて駆動する第１駆動手段２３とを備える内燃機関のための制御装置２０であって、全閉角度付近の第１の開度以下では第１駆動手段の作動を禁止し、第１の開度より大きい第２の開度以下では第１駆動手段による第１吸気制御弁の閉じ側駆動を禁止する。駆動手段の作動を禁止する第１の開度より大きい第２の開度以下では、駆動手段による吸気制御弁の閉じ側への駆動を禁止するので、吸気制御弁は、復帰手段の力以下の力で全閉角度に向けて付勢されるので、緩やかに全閉位置に到着する。 （もっと読む）

【課題】排気ガスによる過給器への悪影響防止と排気効率の低下防止。
【解決手段】過給器ＴＢと、排気ガスの一部を吸気系に還元するＥＧＲ回路４４と、過給器ＴＢの排気タービン４５の下手側に少なくとも排気ガス中の粒状化物質ＰＭを捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ４６ｂを有する排気ガス後処理装置４６を備えたディーゼルエンジンにおいて、前記ＥＧＲ回路４４の出口部分にＥＧＲバルブ４３を設けると共に排気ガス後処理装置４６の下手側に絞り弁４７を設け、前記ＥＧＲ回路４４は排気ガス後処理装置４６と絞り弁４７の中間部から過給器ＴＢの吸気タービン３６の上手側に接続するように構成したことを特徴とするディーゼルエンジンの構成とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の停止時はスロットルバルブ３を全開保持してスロットルバルブ３のアイシングを防止し、さらに、内燃機関の始動時に、所定開度位置への閉弁作動を実施してアイスブレイクを図り、もって動作不良を防止して、かつ、構造簡素化した内燃機関用の電子式スロットル装置１を提供する。
【解決手段】スロットルバルブ３は、エンジンの停止後において、バルブギヤ２６のオープン駆動により全開位置に開弁保持され、かつ、エンジンの始動前のイグニッションスイッチＯＮ時には、バルブギヤ２６のリターン駆動により所定の中間開度位置に閉弁保持されるようにした。また、開弁保持構造は、ストッパ５０を、オープン側にはバルブギヤ２６の回転移動によって噛合うことなく可倒し、全開位置にて駆動モータ５が停止すれば復帰して正立し、バルブギヤ２６と噛合う構成としたので、全開位置での開度保持が簡単構造、かつ、確実に実施できる。 （もっと読む）

【課題】排気管の排気バルブを閉位置に突き当てて保持する際にモータの発熱を防止することができる排気バルブ制御装置を提供する。
【解決手段】排気バルブ装置５は、排気バルブ１２をねじりコイルばね１７で常に開方向に弾発しておき、排気バルブ１２に連結された１本のワイヤ１５をモータ２５で引くことで閉方向に駆動する構成を有する。排気バルブ制御部３４は、排気バルブ１２を閉位置に駆動する際に、閉動作用デューティによって、閉位置Ａよりさらに閉側に移動した目標駆動位置Ｂに向かってモータ２５を駆動する。モータ２５の回転位置に変化がなくなった状態で所定時間が経過すると、閉位置Ａに到達したことを閉位置到達判定部３１が判断し、モータＤＵＴＹ移行状態判断部３３が排気バルブ制御部３４に伝達することによって、モータ２５に供給するデューティを閉動作用からバルブ保持用に徐々に移行させる。 （もっと読む）

【課題】スロットルグリップをスロットル全閉超過位置まで回動させた際に所定の動力制御を行う車両のスロットル装置において、スロットルグリップの回動の検出に要する構成の簡素化を図ると共に、スロットルグリップのスロットル全閉位置前後の操作負担の軽減を図る。
【解決手段】ストッロルグリップ２１は、グリップ付勢機構３５によりスロットル全閉位置に向けて付勢されると共に、前記グリップ付勢機構３５からの付勢力のみで前記スロットル全閉位置を維持し、前記スロットルグリップ２１のハンドル基端側を保持する右スイッチボックス２５内には、前記スロットルグリップ２１が前記スロットル全閉超過位置まで回動したことを検出する磁気センサ２６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】スロットル弁の開度調整など制御対象の駆動量調整における応答遅れやずれを減少させることができる駆動量制御装置を提供する。
【解決手段】車両１０のＥＣＵ２０は、スロットル弁１６が停止している状態から目標開度ＤＴＨＲが変化したとき、モータ１８の動作開始に必要なモータ１８の出力を算出し、不足分を補償した制御信号Ｓｃを出力する。 （もっと読む）

【課題】様々な環境下において、少ない工程数で高精度の一定負圧制御を実現することが可能な吸気制御装置を提供する。
【解決手段】本発明は、少なくとも吸気バルブのリフト量を連続的に調節して吸入空気量を制御する可変動弁機構と、吸気管内のゲージ圧を所定の目標ゲージ圧に保持するためのスロットル弁と、を備える内燃機関における吸気制御装置を提供する。この装置は、所定の基準ゲージ圧、基準大気圧および基準吸気温度における吸入空気量とスロットル開口面積との関係を表す第1のテーブルを参照して、目標吸入空気量から基準スロットル開口面積を求める手段と、目標ゲージ圧、現在の大気圧、および現在の吸気温度を用いてベルヌーイの定理に基づき導出された補正パラメータで該基準スロットル開口面積を補正して、目標ゲージ圧を達成するスロットル開口面積を求める手段と、を有する。 （もっと読む）

【課題】デフォルト開度における開度停滞を確実に抑制することができるスロットルバルブ制御装置を提供する。
【解決手段】スロットルバルブ開度を制御信号に基づいて制御する制御手段１１と、デフォルト開度で前記スロットルバルブ１４の駆動軸１５に負荷段差が生じるように前記スロットルバルブ１４の位置決めをする位置決め手段とを備えるスロットルバルブ制御装置１であって、スロットルバルブ１４の目標開度を算出する目標開度算出手段３０と、目標開度に基づいて所定の応答遅れを持った開度応答値と電流応答値とを算出する応答値算出手段Ｂ３０と、開度応答値に基づいてスロットルバルブ１４のデフォルト開度近傍での動作を補正する電流補正値を算出する電流補正値算出手段Ｂ６０と、電流応答値と電流補正値とから制御信号を算出する制御信号算出手段２３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】
絞り弁を機械的全閉位置に向けて高速に動作させた場合など、アンダーシュートなどにより全閉位置に衝突した場合など絞り弁の破損，変形を回避できる余裕代のある確保と、即ち上記低燃費，燃費向上の両立を図ることができる下限リミッタの設定を目的とする。
【解決手段】
上記課題は、モータによって駆動される絞り弁と、車両又は内燃機関の運転状態に基づいて前記絞り弁の目標開度を求める手段と、前記目標開度の下限となる予め定める第一の下限リミッタ値を有すると共に、前記求められた目標開度又は内燃機関回転数の少なくともいずれかが、予め定める値より小さいとき、前記第一の下限リミッタ値よりも小さい第二のリミッタ値を設定する手段を有することを特徴とする内燃機関の絞り弁制御装置によって達成される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの全ての運転領域で混合気の均質化を促進できるようにする。
【解決手段】エンジンの各気筒の２つの吸気ポート１８，１９の上流側に吸気絞り弁１７を配置し、第１の吸気ポート側１８に第１の燃料噴射弁２０を配置すると共に、第２の吸気ポート１９側に第２の燃料噴射弁２１を配置する。吸気絞り弁１７の開度が所定開度以下のときには、第１の吸気ポート１８のみに吸入空気を流入させて筒内にスワール流を発生させながら、第１の燃料噴射弁２０から第１の吸気ポート１８に燃料を噴射して混合気の均質化を促進する。一方、吸気絞り弁１７の開度が所定開度よりも大きいときには、第１の吸気ポート１８と第２の吸気ポート１９の両方に吸入空気を流入させならが、第１の燃料噴射弁２０と第２の燃料噴射弁２１からそれぞれ第１の吸気ポート１８と第２の吸気ポート１９に燃料を噴射して混合気の均質化を促進する。 （もっと読む）

【課題】スロットルバルブにどのようなトルク変化があっても、短時間にハンチングの発生を検出し、スロットルバルブの挙動を安定化すること。
【解決手段】少なくともスロットルバルブの目標開度と実開度との偏差を積分する機能を含むフィードバック制御により操作量１７を求め、該操作量に応じてスロットルバルブの開度を制御するスロットルバルブ駆動手段１３と、スロットルバルブの実開度が変化せず一定で、かつ、積分する機能の出力値、又は、操作量が増加のみ又は減少のみすることが、所定時間継続する場合をハンチング状態と判定するバルブ挙動判定手段１９を備え、スロットルバルブ駆動手段には、バルブ挙動判定手段でハンチング状態と判定されると、スロットルバルブがハンチングしないように、積分する機能の出力値、又は、操作量を補正する出力補正手段２０を備えたもの。 （もっと読む）

【課題】１台の車両で駆動力特性の異なる制御モードを任意に選択できるようにする。
【解決手段】Ｅ／Ｇ＿ＥＣＵ２２に設けられている記憶手段に、異なる駆動力特性を有する３種類のモードマップＭｐ１，Ｍｐ２，Ｍｐ３を格納し、運転者がモード選択スイッチ８或いは一時切換スイッチ１１を操作することで、モードマップＭｐ１，Ｍｐ２，Ｍｐ３から１つのモードマップを選択し、選択したモードマップの駆動力特性からエンジン回転数Ｎｅとアクセル開度θａｃｃとに基づいて目標トルクτｅを設定し、目標トルクτｅに対応するスロットル開度信号をスロットルアクチュエータ３７へ出力する。 （もっと読む）

【課題】過給器を備える内燃機関の破損や故障を防止する。
【解決手段】エンジンシステム１０において、ＥＣＵ１００は、エンジン２００を保護するためのエンジン保護処理を実行する。エンジン保護処理ではスロットル開度Ｔｈｒが決定される。この際、スロットル開度Ｔｈｒは、機関回転数Ｎｅの一部領域において最大開度マップによって規定される最大スロットル開度Ｔｈｒｍａｘによって制限される。最大スロットル開度Ｔｈｒｍａｘに制限された状態において、シリンダ２０１内に吸入される吸気量を規定するインマニ圧Ｐｉｎが基準値Ｐｉｎｍａｘと異なる場合、その状態に応じてスロットル開度Ｔｈｒが補正される。また、最大スロットル開度Ｔｈｒｍａｘを規定する最大開度マップの更新が必要であると判別された場合には、最大スロットル開度Ｔｈｒｍａｘが補正され、最大開度マップが更新される。 （もっと読む）

【課題】自然吸気式内燃機関において，排気ガスにより混合気を有効に活性化させることで部分負荷運転領域での燃焼の安定化を可能にする。
【解決手段】クランク軸１２に連動回転して吸気弁１８ｉを開閉駆動し得る吸気カム２７ｉと，同じくクランク軸１２に連動回転して排気弁１８ｅを開閉駆動し得る排気カム２７ｅと，全運転領域で吸気弁１８ｉの上流側の吸気通路２０ａで吸気量を制御すべく開閉されるスロットル弁２１とを備える自然吸気式内燃機関において，吸気弁１８ｉが閉じた後の圧縮行程中，シリンダ１０ａ内圧が排気弁１８ｅ直後の排気通路１７ｅ内圧より低いとき，排気弁一時開き手段３０に作動により排気弁１８ｅを一時的に開くようにした。 （もっと読む）