【課題】燃料の微粒化を図りながら適切な燃料噴射制御を実行することにより、１圧縮始動による迅速な再始動の機会を増やす。
【解決手段】エンジンの自動停止条件が成立してから、燃料噴射弁からの燃料噴射を停止する燃料カットが実行されるまでの間（ｔ０〜ｔ２）に、燃料噴射弁の燃圧を上昇させる制御を実行する。再始動時には、停止時圧縮行程気筒２Ｃのピストンが基準停止位置よりも下死点側の特定範囲にあるか否かを判定し、特定範囲にある場合には、燃料噴射弁から停止時圧縮行程気筒２Ｃに最初の燃料を噴射することで、エンジンを再始動させる。この停止時圧縮行程気筒２Ｃへの最初の燃料噴射では、圧縮上死点を過ぎてから熱発生率のピークを迎えるようなメイン燃焼を起こさせるメイン噴射と、それよりも前のプレ燃焼を起こさせるプレ噴射とを実行する。 （もっと読む）

【課題】
内燃機関において、噴射された燃料の分散を抑制し、排気ガス中に含まれるＮＯｘ及びすすの量を低減可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】
少なくとも１つの燃料噴射軸Ｌに沿って燃料を噴射する燃料噴射ノズル２と、冠面６にキャビティ４を形成したピストン３を有する内燃機関１において、内燃機関１が、燃料噴射ノズル２の近傍で且つ燃料噴射軸Ｌに沿って配置した整流通路１０を有すると共に、整流通路１０が、燃料噴射ノズル２に固定されて、燃料噴射ノズル２から噴射された噴霧燃料が、整流通路１０内を通過するように構成した。 （もっと読む）

【課題】低負荷領域や高負荷領域に広げた大きな中負荷領域における効率のよい圧縮自着火式の燃焼を実現することができる内燃機関を提供すること。
【解決手段】ピストンと、シリンダヘッド部内面とピストン上面との間の燃焼室と、燃焼室内に燃料を噴射するインジェクタと、燃焼室内に連通する燃焼用空気の吸気用配管を開閉する吸気バルブと、燃焼室内に連通する燃焼ガスの排気流路を開閉する排気バルブと、を備えて、運転領域の少なくとも一部領域で燃焼室内の排気タイミングと吸気タイミングとの間に吸気バルブおよび排気バルブの双方を閉じる密閉期間を確保して燃焼室内に導入した噴射燃料の圧縮自着火燃焼を行なわせる内燃機関であって、燃焼室に対して吸気バルブを２組配置されており、当該吸気バルブ毎のバルブリフト量に差を付ける。 （もっと読む）

【課題】内燃機関からの取り外しが容易で、取り外す際の破損を防止可能な燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】筒部材２０は、燃料供給源からの燃料が導入される燃料導入部２５、燃料導入部２５に接続する筒部２６、第２筒部材２２、第３筒部材２３および筒部２７、ならびに、筒部２７の燃料導入部２５とは反対側の端部を塞ぐとともに噴孔２８１が形成された底部２８を有し、底部２８が燃焼室に露出するようエンジンに取り付けられる。弁部材３０は、筒部材２０の内側に往復移動可能に設けられ、底部２８から離間または底部２８に当接することにより噴孔２８１を開閉する。電磁駆動部４０は、電力が供給されると磁界を生じ弁部材３０を開弁方向に吸引する。特定形状部６１は、筒部２６の燃料導入部２５側端部の外壁から径内方向へ凹むようにして形成されている。 （もっと読む）

【課題】インジェクタの姿勢のずれに起因した燃料シール性の低下を防止可能な直噴式エンジン用フューエルレールアッシーの組付方法を提供する。
【解決手段】インジェクタ２０は、筒状本体部２１と、インジェクタ２０の軸心をセンタリング可能な保持リング２３と、小径筒部２２とを備え、複数のインジェクタ２０を反力吸収用の複数のばね部材１１を介して複数のカップ部３２に嵌挿してフューエルレールアッシー５０を形成するアッシー形成工程と、複数の圧縮スプリング１４ｂを介してフューエルレール３０の複数の受圧部３２ｂを押圧可能な押圧可動装置１３を用い、複数の受圧部３２ｂを複数のばね部材１１が中間圧縮状態になるまで押圧して複数のインジェクタ２０の先端側部分を圧入する圧入工程と、圧入工程の押圧力を維持した状態で複数のボス部３３を同時にシリンダヘッド３へ締結する締結工程とを備えている。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内に生じる空気流動のうち、上昇気流もしくは下降気流に着目し、これらが噴射された燃料に及ぼす影響を抑制し、シリンダ壁面やピストン頂面への燃料付着を低減することで、オイル希釈やスモークの発生などを抑制することのできる燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】本願発明の燃料噴射制御装置である電子制御装置３０は、燃料の噴射角度を変更することのできる燃料噴射弁１８を制御することにより、燃焼室１１内に噴射する燃料の噴射角度を変更する。電子制御装置３０は吸気行程中に燃料を噴射する場合には、開弁している吸気バルブ２４と弁座との隙間から燃焼室１１内に流入する空気の流速が速いときに燃料を噴射するときほど燃料の噴射角度を吸気バルブ２４側に傾ける。 （もっと読む）

【課題】通常の燃料噴射弁と同等サイズで液体燃料を異なる噴射量で噴射する。
【解決手段】ガスモード時には、燃料供給室２４にガスモードに応じて制御された圧力の重油を供給してニードルバルブ２８の圧力作用面３０に噴射圧を作用させ、ニードルバルブ２８をリフト量Ｌ１だけ上方に移動させる。その結果、上記重油は１本の第１燃料噴射口２６のみからマイクロパイロット着火に必要な噴射量で且つ良好な噴霧で噴射される。ディーゼルモード時には、燃料供給室２４にディーゼルモードに応じて制御された圧力の重油を供給して圧力作用面３０に作用させ、ニードルバルブ２８をリフト量Ｌ２だけ上方に移動させる。その結果、上記重油は１本の第１燃料噴射口２６と複数本の第２燃料噴射口２７とからディーゼル燃焼に必要な噴射量で且つ良好な噴霧で噴射される。こうして、通常の燃料噴射弁と同等サイズの燃料噴射弁で、重油を異なる噴射量で噴射できる。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射式内燃機関において、燃料及び火炎等がキャビティと接触して熱損失を生じるため、エネルギーを十分に活用できずに燃費が悪化する。
【解決手段】
ピストンと、前記ピストンの頂面に設けられ、底面と側壁面とから成るキャビティと、前記キャビティに向かって燃料を噴射する燃料噴射手段と、燃料の噴射期間を制御する噴射期間制御手段とを備える筒内噴射式内燃機関において、前記キャビティは、前記ピストンの外周側に位置する第一キャビティと、前記ピストンの内周側に位置する第二キャビティとから成り、前記第二キャビティは、前記第一キャビティにおける底面に設けられ、前記第一キャビティにおける底面を前記ピストンの中心軸に向けて延長した仮想延長底面よりも下方に位置するキャビティを用い、燃料噴射期間を制御することを特徴とする筒内噴射式内燃機関。 （もっと読む）

【課題】気筒の内面やピストンへの燃料の付着を抑制することが可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】先端部１３ａを気筒２内に臨ませるようにして機関本体３に取り付けられ、先端部１３ａから広がるように燃料が噴射される燃料噴射弁１３を備えた内燃機関１において、先端部１３ａから燃料が噴射される方向、先端部１３ａから噴射される燃料の広がり角度θ、及び先端部１３ａから噴射される燃料噴霧の噴霧長の少なくともいずれか一つは、先端部１３ａから噴射された燃料が最初に気筒２の内面に接触する接触位置ＣＰを通り、かつ先端部１３ａから噴射された燃料の中心軸ＣＡと直交する平面Ｐ１と先端部１３ａとの間の最短距離である接触距離Ｌが６０ｍｍ以上になるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】燃料を衝突部に衝突させて燃焼室へ噴射する燃料噴射弁を備える燃料噴射制御システムにおいて、噴射条件にかかわらず、熱損失低減及びスモーク低減の効果を向上させる。
【解決手段】エンジン３０には、燃焼室に燃料を直接噴射する燃料噴射弁３１が設けられている。燃料噴射弁３１は、弁体を移動可能に収容するボデーと、該ボデーの先端部に形成された噴孔から噴出した燃料を衝突させる衝突部とを有している。ＥＣＵ４０は、燃料噴射弁３１から噴射された燃料が燃焼室の内壁面に到達しないようにすべく、燃焼サイクルごとの燃料噴射弁３１による噴射条件に基づいて、当該燃焼サイクルでの多段噴射の噴射回数を設定する。 （もっと読む）

【課題】プレ噴射と主噴射とを行う内燃機関において、プレ噴射による火炎または燃焼ガスに主噴射の燃料噴霧が重なることを抑制できる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】プレ噴射と主噴射とが実行されるディーゼルエンジンに対し、スワール流によって気筒内の周方向に流されるプレ噴射での噴霧と主噴射での噴霧とが重なり合うか否かを、プレ噴射の噴霧の目標位置及び各噴射の噴霧角から算出する。両噴霧が重なり合う場合、プレ噴射実行時における燃料噴射弁のノズルニードルのリフト速度を低くするまたはコモンレール圧を低くすることで、このプレ噴射の噴霧角を小さくして、両噴霧が重なり合わないようにする。これにより、プレ噴射と主噴射とのインターバルを短くすることを可能にすることによる燃焼音の低減化と、スモーク発生量の削減による排気エミッションの改善とを両立する。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射式エンジンの燃料の噴霧挙動を適正に制御することができ、筒内ウエット量（ピストン上面やシリンダ内壁面等に付着する燃料量）を低減できるようにする。
【解決手段】ピストン位置が基準位置（タンブル流を形成可能な筒内容積になる位置）となるクランク角を基準タイミングθb とする。この基準タイミングθb に対して燃料噴射弁１５の噴射時期が進角側の場合には上側吸気通路２４を閉鎖して下側吸気通路２５を開放するように気流制御弁２６を制御して逆タンブル流（吸気ポート１２からピストン２８に向かう気流）を形成し、この逆タンブル流により燃料の噴霧を筒内の中央方向に制御する。一方、基準タイミングθb に対して燃料噴射弁１５の噴射時期が遅角側の場合には下側吸気通路２５を閉鎖して上側吸気通路２４を開放するように気流制御弁２６を制御してタンブル流を形成し、このタンブル流により燃料の噴霧を筒内の中央方向に制御する。 （もっと読む）

【課題】熱効率をより高めることができるガソリンエンジンを提供する。
【解決手段】気筒２の幾何学的圧縮比を１４以上に設定するとともに、燃焼室６の天井面６０を、その径方向中央を頂部として径方向外側に向かうに従ってピストン５の冠面側に傾斜する円錐面形状とし、ピストン５の冠面を、その中央部分に形成されて前記燃焼室６の天井面６０から離間する方向に凹みこの凹み方向に湾曲する内周面４０ｂを有するキャビティ４０と、キャビティ４０の開口縁４０ａから径方向外側に向かうに従って燃焼室６の天井面６０から離間する方向に傾斜して燃焼室６の天井面６０と平行に延びる基準面４１とし、インジェクタ２１を各噴口２１ａを通じて噴射された燃料が燃焼室６の天井面６０の頂部からピストン５の冠面に近づくほど径方向外側に拡がるように、その先端部を燃焼室６の天井面６０の頂部近傍に位置する状態で燃焼室６内に臨ませる。 （もっと読む）

【課題】フィード圧力を変更したときに生じる、燃料の筒内壁面付着や内燃機関のトルク変動を抑制することができる内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵは、ポート噴射用インジェクタに要求される燃料噴射量を算出するとともに（ステップＳ１）、低圧側デリバリーパイプ内の燃圧に基づいて、最低許容噴射量Ｑｍｉｎを決定し（ステップＳ２）、燃料噴射量が最低許容噴射量Ｑｍｉｎ以上であるか否かを判断し（ステップＳ３）、燃料噴射量が最低許容噴射量Ｑｍｉｎ以上であると判断した場合には、ポート噴射用インジェクタによる燃料の噴射を許可し（ステップＳ４）、燃料噴射量が最低許容噴射量Ｑｍｉｎ以上でないと判断した場合には、ポート噴射用インジェクタによる燃料の噴射を禁止する（ステップＳ５）。 （もっと読む）

【課題】幾何学的圧縮比が比較的高く設定された高圧縮比の火花点火式ガソリンエンジン１において、高負荷域における異常燃焼を回避する。
【解決手段】制御器（ＰＣＭ１０）は、エンジン本体の運転状態が低速域にあるときには、高負荷域では、低負荷域よりも燃料圧力が高くなるように、燃圧可変機構（高圧燃料供給システム６２）を駆動し、高負荷域では、低負荷域での燃料の噴射タイミングよりも遅角側のタイミングであって、圧縮行程後期から膨張行程初期にかけてのリタード期間内のタイミングで行う燃料噴射を少なくとも含むように、燃料噴射弁（直噴インジェクタ６７）を駆動する。制御器１０はまた、高負荷域では、リタード期間内における、燃料の噴射後のタイミングで点火するように、点火プラグ２５を駆動する。 （もっと読む）

【課題】幾何学的圧縮比が比較的高く設定された高圧縮比の火花点火式ガソリンエンジン１において、高負荷域における異常燃焼を回避する。
【解決手段】制御器（ＰＣＭ１０）は、エンジン本体の運転状態が低速域にあるときには、高負荷域では、低負荷域よりも燃料圧力が高くなるように、燃圧可変機構（高圧燃料供給システム６２）を駆動し、高負荷域では、圧縮行程後期から膨張行程初期にかけてのリタード期間内のタイミングで行う燃料噴射を少なくとも含むように、筒内噴射弁（直噴インジェクタ６７）を駆動する。制御器１０はまた、高負荷域では、リタード期間内における、燃料の噴射後のタイミングで点火するように、点火プラグ２５を駆動する。制御器１０は、エンジン本体の運転状態が高負荷域内の中速域にあるときには、吸気行程中における燃料噴射をさらに実行する、又は、当該吸気行程中における燃料噴射による燃料噴射量を増量する。 （もっと読む）

【課題】インジェクタの電磁弁３において、可動子３２の径方向への位置ズレを抑制して固定子３３による吸引力の変動を抑え、背圧の減少速度を安定させる。
【解決手段】電磁弁３は、コイルスプリング３４と可動子３２との間で力を伝達する球体５６を有し、球体５６は、可動子３２に設けられた受け面５７に受けられるとともに固定子３３により軸方向に摺動自在に支持され、受け面５７は、コイルスプリング３４による付勢方向（先端側）に向かって連続的に縮径する窪みを形成するように設けられている。これにより、球体５６は、受け面５７を介して可動子３２に当接することで、可動子３２に対し、径方向への位置ズレを解消するように当接力を及ぼすことができる。このため、電磁弁３において、可動子３２の径方向への位置ズレを抑制して固定子３３による吸引力の変動を抑え、背圧の減少速度を安定させることができる。 （もっと読む）

【課題】ピストンウェットに起因する種々の問題を解消する。
【解決手段】シリンダ２内に燃料を直接噴射する筒内噴射弁４を備えた内燃機関１の制御装置は、ピストン７がないと仮定した場合に筒内噴射弁４から噴射された燃料噴霧Ｆの噴霧軸Ｐに沿った燃料噴霧の起点ｆ１から終点ｆ２までの第１距離Ｈと、噴霧軸に沿った燃料噴霧の起点からピストンまでの第２距離Ｌとの比Ｌ／Ｈであって、燃料噴射開始後１ｍｓの時点における比Ｌ／Ｈが０．５以上の所定値となるように、筒内噴射弁から燃料を噴射させる制御手段３０を備える。 （もっと読む）

【課題】インジェクタの本体３において、コマンドピストンの外周に形成される摺動クリアランス２３の拡大を抑制する。
【解決手段】摺動クリアランス２３の周囲には、制御室流入路３４とは別に高圧の燃料が導入される高圧導入路４７ａ、４７ｂが設けられている。これにより、摺動クリアランス２３の外周側には、高圧の燃料が流動する高圧流動領域が、制御室流入路３４および高圧導入路４７ａ、４７ｂの３つに分かれて形成される。このため、摺動クリアランス２３を高圧流動領域により環状に包囲することができるので、高圧流動領域の高い燃料圧により、摺動クリアランス２３を形成する本体ボディ２１側の摺動面が外径側に変形するのを抑制することができる。この結果、噴射圧の高圧化に伴い摺動クリアランス２３を通る燃料が高圧化しても、摺動クリアランス２３の拡大を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】インジェクタの噴射ノズルにおいて、ノズルニードルの外周に形成される摺動クリアランス１３の拡大を抑制する。
【解決手段】摺動クリアランス１３の周囲には、側方路１０とは別に高圧の燃料が導入される３つの高圧導入路４７ａ〜４７ｃが設けられている。これにより、摺動クリアランス１３の外周側には、高圧の燃料が流動する高圧流動領域が、側方路１０および高圧導入路４７ａ〜４７ｃの４つに分かれて形成される。このため、摺動クリアランス１３を高圧流動領域により環状に包囲することができるので、高圧流動領域の高い燃料圧により、摺動クリアランス１３を形成するノズルボディ７側の摺動面が外径側に変形するのを抑制することができる。この結果、噴射圧の高圧化に伴い摺動クリアランス１３を通る燃料が高圧化しても、摺動クリアランス１３の拡大を抑制することができる。 （もっと読む）