【課題】十分な量のＥＧＲガスを供給でき、且つ、過給機による内燃機関本体に対する効果が損なわれることを可及的に防止しつつ排気ガス後処理装置に堆積した粒子状物質を除去し得る過給機付き内燃機関を提供する。
【解決手段】過給機付き内燃機関１Ａは、内燃機関本体１０と、吸気ライン２０と、排気ライン３０と、タービン４１及びコンプレッサ４２を含む過給機４０と、ＥＧＲライン５０と、排気ガス後処理装置６０と、ＥＧＲ制御弁８０と、放出ライン９０と、第１制御弁８１とを備える。排気ガス後処理装置６０はＥＧＲ５０ラインに介挿される。放出ライン９０は、一端部がＥＧＲライン５０のうち排気ガス流れ方向に関し排気ガス後処理装置６０とＥＧＲ制御弁８０との間に接続され、他端部が排気ライン３０のうちタービン４１よりも排気ガス流れ方向下流側に接続される。第１制御弁８１は放出ライン７０の開口幅を変更可能である。 （もっと読む）

【課題】未燃の排気ガスの排出を回避しつつフィルタ再生処理を行う。
【解決手段】本発明の排気昇温装置１４０は、ディーゼルエンジン１００の排気経路１１０において、排気ガスを酸化するディーゼル酸化触媒１３０の前段に配置され、燃料を燃焼するバーナ装置２００と、ディーゼル酸化触媒への流入前の排気ガスの温度を検知する温度検知部２０４と、検知された排気ガスの温度が予め定められた値を超えると、バーナ装置を作動状態にするバーナ制御部２０６とを備える。 （もっと読む）

【課題】ＨＣに被毒された選択還元型触媒を既存設備を利用して回復させ得るようにする。
【解決手段】排気管４の途中にアンモニアを還元剤としてＮＯxを還元浄化する選択還元型触媒５を設け、その前段にパティキュレートフィルタ１３を設け、その前段にはバーナ１４を、パティキュレートフィルタ１３と選択還元型触媒５との間には排気ガス３中に尿素水１１を添加する尿素水添加装置１２を夫々設けた排気浄化装置において、バーナ１４の燃焼を制御する制御装置１８に、選択還元型触媒５へのＨＣの吸着量が規定値以上となったことを検出するＨＣ吸着量判定部と、車両のアイドリング状態の継続時間が規定値以上となったことを検出する長時間アイドリング判定部と、該長時間アイドリング判定部及びＨＣ吸着量判定部の何れかで規定値以上の検出が成された時にバーナ１４を燃焼せしめるバーナ着火判定部とを備える。 （もっと読む）

【課題】排気ブレーキの作動時にもバーナを継続して燃焼させ得る後処理バーナシステムを提供する。
【解決手段】排気管１１における排気ブレーキ２１より下流に備えられたパティキュレートフィルタ１２（排気浄化材）と、これを適宜に加熱し得るようその入側に備えられたバーナ１４と、これにターボチャージャ２のコンプレッサ２ａの下流から吸気４の一部を燃焼用空気として導く空気供給管１９と、これの途中に備えられて吸気４の流通を適宜に遮断する開閉弁２０（第一開閉弁）とを有する後処理バーナシステムに関し、排気管１１の排気ブレーキ２１の上流から排気の一部を抜き出して空気供給管１９の開閉弁２０の下流に導く連絡管２２を設け、該連絡管２２の排気の流通を適宜に遮断する開閉弁２３（第二開閉弁）と、連絡管２２への排気の過剰な抜き出しを抑制するオリフィス２４とを連絡管２２に装備する。 （もっと読む）

【課題】排気ガス温度が低いときには、パティキュレートフィルタの再生が充分に行えず、白煙発生の未然防止、白煙の削減が困難である。
【解決手段】排気通路で燃料を燃焼させて形成される従来技術の火炎などに較べて極めて小さな火炎を継続的且つ安定的に形成し、また上記火炎を核にして更にそれを増幅した火炎を形成し、それで排気通路を加熱し、例えば、燃料の気化、酸化触媒の活性などを促進し、パティキュレートフィルタを再生し、又はパティキュレートフィルタから排出された白煙を酸化して減らし、その場合に内燃機関の運転状況にかかわらず確実に作動し、省エネルギ性に優れ、内燃機関に容易に後付けできる可能性が高く、装置の構成が比較的簡単で小型化できる可能性が高く、コスト低減できる可能性が高く、酸化触媒を用いないときには燃料の選択範囲を広げることが可能となる排気系の昇温装置１００及び排気系の拡張昇温装置２００などを提供する。 （もっと読む）

【課題】粒子状物質を多量に発生させることができ、かつ、所定圧損までのＰＭ堆積量のバラツキが小さい粒子状物質発生装置であると同時に、フィルタ再生用高熱ガス発生装置でもある装置を提供する。
【解決手段】気体燃料を内部で燃焼させて粒子状物質含有ガスまたはフィルタ再生用高熱ガスを発生させる燃焼室３であって、前記燃焼室に燃焼用空気を供給する空気入口１と、前記燃焼室３で発生した粒子状物質含有ガスまたはフィルタ再生用高熱ガスを前記燃焼室から排出するガス出口２とを備えた燃焼室３、前記燃焼室３内に挿入され気体燃料を前記燃焼室内に連続的に供給するメインバーナ４、４′、および、前記燃焼室内に取り付けられ前記燃焼室に供給された気体燃料と燃焼用空気の混合ガスに着火するパイロットバーナ６を備えた粒子状物質含有ガスまたはフィルタ再生用高熱ガス発生装置１００である。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時に白煙が発生するのを防止できるエンジンの排気処理装置を提供する。
【解決手段】燃焼触媒５の上流で排気通路４に可燃性ガス供給通路８を連通させ、この可燃性ガス供給通路８に空気供給手段９と着火手段１０とを設け、この空気供給手段９と着火手段１０とを制御手段１１に連携させ、可燃性ガス生成器に液体燃料２６と空気２５とを供給して可燃性ガス生成触媒２２で可燃性ガス２を生成するに当たり、可燃性ガス生成触媒２２の温度が所定温度よりも低い場合には、制御手段１１が空気供給手段９で可燃性ガス２に空気２５を供給するとともに、着火手段１０で可燃性ガス２に着火を起こさせて、可燃性ガス２を火炎燃焼させ、この火炎燃焼の熱で可燃性ガス生成器から流出した液体成分を気化させる。 （もっと読む）

【課題】空気供給源や空気供給用の電磁弁が汚染物質で汚染されるのを防止することができるエンジンの排気処理装置を提供する。
【解決手段】空気供給通路４１の途中にＵ字管４２を設け可燃性ガス生成器１で可燃性ガスを生成していない時に、排気の脈動により、可燃性ガス生成器１から空気供給通路４１に流入した残留燃料等の汚染物質４３をＵ字管４２に溜め、可燃性ガス生成器１で可燃性ガスの生成を再開した時に、空気供給源から供給される空気２５でＵ字管４２に溜まった汚染物質４３を可燃性ガス生成器１に向けてパージする。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動直後や軽負荷運転時でもＤＰＦに溜まったＰＭを燃焼させ、或いは、排気浄化触媒の活性化を図ることができる、エンジンの排気処理装置を提供する。
【解決手段】燃焼触媒５の上流で排気通路４に可燃性ガス供給通路８を連通させ、この可燃性ガス供給通路８に空気供給手段９と着火手段１０とを設け、この空気供給手段９と着火手段１０とを制御手段１１に連携させ、排気温度が所定温度よりも低い場合には、制御手段１１が空気供給手段９で可燃性ガス２に空気１２を供給するとともに、着火手段１０で可燃性ガス２に着火を起こさせて、可燃性ガス２を火炎燃焼させ、この火炎燃焼の熱で排気通路４中の排気６を昇温させる。 （もっと読む）

【課題】構造を複雑化させることなくフィルタ再生用加熱装置をディーゼルエンジンに取り付けることを課題とする。
【解決手段】排気ガスに含まれる粒子状物質を除去するフィルタ（ディーゼル・パティキュレート・フィルタ、ＤＰＦ）の前段に設け、燃料を燃焼させることで前記フィルタ（ＤＰＦ）を通過する前の排気ガスを加熱するフィルタ再生用加熱装置（バーナー装置３１）であって、該フィルタ再生用加熱装置（バーナー装置３１）を、フライホイール５の上方に配置した。 （もっと読む）

【課題】 高温ガスを発生するための改善された方法を提示する。
【解決手段】 高温ガスを発生するため、第１の燃焼空間２内において酸素不足の状態で燃料１７を燃焼させ、第１の燃焼空間２から第２の燃焼空間３５へ第１の方向に燃焼ガス４５を流出させ、第２の燃焼空間の高温ガスの流出開口３７の方へ第２の燃焼空間内に空気流４０を発生し、その際第２の方向を第１の方向に対して逆にする。 （もっと読む）

【課題】本発明は燃料を予熱して排気ガスと混合することにより、排気ガス内の粒子状物質を効果的に酸化させて除去するプラズマバーナ及び煤煙濾過装置を提供する。
【解決手段】プラズマバーナ５００は、排気管の内部に設置される反応炉５１０と、反応炉５１０の内部に設置される電極５２０とを含み、電極５２０と反応炉５１０の内壁との間でプラズマ放電を発生させる。反応炉５１０は、反応炉５１０内部に流入する燃料を排気ガスと混合し、混合気体を反応炉５１０と電極５２０の間に誘導するように、排気ガスを供給する排気ガス流入口５３３を含み、火炎噴出口は、反応炉５１０の他の側に形成され混合気体のプラズマ放電による火炎ＦＬを噴出する。排気ガス流入口５３３側には、排気ガス流入口５３３の直径よりも大きい直径に拡張形成され、排気ガス流入口５３３に排気ガスを誘導するガイド部材５４０が備えられている。 （もっと読む）

【課題】排気通路の排気の状態が異なる場合であっても、排気通路へ添加された燃料を適切に加熱または燃焼させる。
【解決手段】本発明に係る排気浄化装置は、排気通路１４に設けられた排気浄化用部材２０、２２、２４よりも上流側の排気通路に燃料を供給するように設けられた燃料添加手段３４と、該燃料添加手段３４と前記排気浄化用部材との間に配置された加熱手段３６と、排気温度および排気流量に基づいて前記加熱手段３６への供給電力量を制御する制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】活性温度域を拡張し得、幅広い温度範囲での排気浄化を行うことができ、ＮＯx低減率の向上を図り得る排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１から排気ガス９が排出される排気管１１の途中に、高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒１９と、該高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒１９より低い温度域でＮＯx低減可能な酸化触媒を一体的に担持した触媒化パティキュレートフィルタ１３と、後段酸化触媒１４とを上流側から順次配設し、前記高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒１９の入側に、排気ガス９に対して燃料を添加供給するための第一燃料添加装置１５ａを設けると共に、前記触媒化パティキュレートフィルタ１３の入側に、排気ガス９に対して燃料を添加供給するための第二燃料添加装置１５ｂ及び該第二燃料添加装置１５ｂから添加供給される燃料に点火するためのイグナイター２０からなるバーナ装置２１を設ける。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンとディーゼルエンジンの排気ガス中の微粒子を除去するためのフィルタ（ＤＰＦ）との間の、ガス流体の流れる途中に設けられ、燃料と酸素をとを含む混合気に着火して高温ガスを生成するバーナ装置において、より多くの燃料を燃焼させる。
【解決手段】高温ガスＺの生成される箇所の下流側に設置されて循環流Ｒを形成する邪魔板からなる循環流形成手段１０、および循環流中にグロープラグからなる発熱体１１を備える。 （もっと読む）

【課題】排気経路中に着火装置を設ける構成において、着火装置の失火の判定を容易にする。
【解決手段】触媒迂回路３ａ（第１の分岐路）および外枠８ａ内（第２の分岐路）が排気通路を構成すると共に、燃料添加弁７からの燃料がグロープラグ２１により着火され、着火による火炎の少なくとも一部が触媒迂回路３ａに供給される。そして排気の空燃比を検出するためのＡ／Ｆセンサ３１が、触媒迂回路３ａに配置されている。火炎の少なくとも一部が供給される触媒迂回路３ａにおいては、燃焼によって酸素濃度が低下するので、空燃比の検出への酸素濃度の影響を抑制することができ、したがってグロープラグ２１の失火判定を容易にすることができる。 （もっと読む）

【課題】燃料と酸素との混合気に対する着火装置において、予熱時間を短縮できるようにする。
【解決手段】気化前の燃料を保持する燃料保持部１と、燃料保持部１の内側に設けられる第１発熱領域２ａ１と、燃料保持部１の外側に当該燃料保持部と隣接して設けられる第２発熱領域と２ｂ１を備える。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンに用いられる微粒子を除去するためのフィルタ用等のバーナ装置において、短時間で着火を可能とする。
【解決手段】燃料と酸素とを含む混合気に対して着火を行う着火領域Ｒ２を内部に備えるケーシング１０を備えるバーナ装置であって、着火領域Ｒ２を囲むと共に着火領域Ｒ２から外部への放熱を防ぐ断熱手段１１を備える。断熱手段１１は、前記ケーシング１０から少なくとも一部が離間して配置されるとともに、前記着火領域Ｒ２を囲うインナライナ１１である。 （もっと読む）

【課題】バーナによって生成された燃焼ガスの排出配管途中に液体燃料が溜まることを抑止する。
【解決手段】バーナ２によって生成された燃焼ガスの排出配管５ｂ途中に配置されると共に排出配管５ｂ内に剪断流を形成することにより排出配管５ｂ途中に溜まった液体燃料を微粒化する微粒化手段６を備える。微粒化手段６は、排出配管５ｂの途中に突設される突設部６からなる。微粒化手段６は、排出配管５ｂ内の下部領域のみに設けられる。微粒化手段６は、剪断流の形成領域に向かって流れる液体燃料を流れ方向と直交する方向に分散する複数の溝を備える。排気ガスを酸化処理する酸化触媒３と、酸化触媒３を通過した排気ガスに含まれる微粒子を捕集するフィルタ４と、内燃機関と酸化触媒との間に配置されるバーナ２とを備える。 （もっと読む）

【課題】ターンダウン比で１０〜２０倍を実現し且つ燃料を少量噴射する時でも均一で微小な噴霧を実現し得る燃料噴霧ノズルを提供する。
【解決手段】霧化エア４’を流すエア流路１７を内部に備えて筒状を成す噴霧ブロック１８と、該噴霧ブロック１８の内部のエア流路１７の途中にデューティー制御により流量を調整して燃料１９を噴射する燃料噴射弁２０とを備え、前記噴霧ブロック１８の基端側から霧化エア４’を流速９ｍ／ｓ以上で導入して先端側の噴射口２１から吹き出させるようにして燃料噴霧ノズル１６を構成する。 （もっと読む）