【課題】排出ガスの温度をＤＰＦの再生に必要な温度にまで上昇させるために、ディーゼルエンジンの回転数上昇を、作業者に対して適切な時期に要求することができる作業機を提供すること。
【解決手段】アクセル操作により回転数を上げることが可能なディーゼルエンジン９と、ディーゼルエンジン９から排出された排出ガスに含まれる粒子状物質を捕集するＤＰＦ４１を備えた排出ガス浄化装置３１と、排出ガス浄化装置３１のＤＰＦ４１に堆積した粒子状物質を燃焼させて除去するフィルタ再生手段４７とを備えたバックホー１において、フィルタ再生手段４７は、ＤＰＦ４１に堆積した粒子状物質を自動的に燃焼させて除去する自動再生を行っている間に、ディーゼルエンジン９の回転数を上げることを要求する。 （もっと読む）

【課題】燃費の悪化やオイルダイリュージョン等の問題を回避でき、且つエンジンの燃焼が不安定になる恐れもなく、後処理装置の早期昇温を図ることができる排気浄化システムを提供すること。
【解決手段】エンジン（１０）と、エンジンに供給される吸気ガスが通過する吸気通路（１２）と、エンジンから排出される排気ガスが通過する排気通路（１４）と、排気通路に設けられて通過する排気ガスを浄化する後処理装置（２２、２４、３４、３６）と、エンジンを冷却する冷却水が通過する冷却水通路（５０）とを備えた排気浄化システムにおいて、吸気ガス、排気ガス、又は冷却水の内、少なくともいずれか一つの流体の流路を制御することで、後処理装置に流入する排気ガスの温度を上昇させる昇温手段（１７、２１、２３、２６、５２、５４、６０）を備えた。 （もっと読む）

【課題】作業者が乗車していない状態（降車している状態）でＤＰＦに堆積した粒子状物質の堆積量（ＰＭ堆積量）の増加を抑制することができるようにする。
【解決手段】ディーゼルエンジン９から排出された排出ガスに含まれる粒子状物質を捕集するフィルタ４１を備えた排出ガス浄化装置３１と、排出ガス浄化装置３１のフィルタ４１に堆積した粒子状物質を燃焼させて除去するフィルタ再生手段５０と、乗車又は降車を確認する乗降確認手段５３とを備え、乗降確認手段５３によって降車が確認されている状態でエンジン９が作動し、且つフィルタ４１に堆積した粒子状物質の堆積量が所定値以上であるときには、エンジン９の回転数を自動的に下げるエンジン回転制御手段３２を備えている。 （もっと読む）

【課題】給気流量計（３１）に異常が認められた場合であっても、従来よりもＰＭ堆積量を精度よく推定できるＤＰＦ（７）のＰＭ堆積量推定装置を提供すること。
【解決手段】排気通路（３）に排出されたＰＭ排出量を算出する排出量算出手段（５１）と、ＤＰＦ（７）において自然再生されたＰＭ再生量を算出する自然再生量算出手段（５２）とを有し、ＰＭ堆積量推定手段（５０）において、排出量算出手段（５１）にて算出されたＰＭ排出量と、自然再生量算出手段（５２）にて算出されたＰＭ再生量との差分から、ＤＰＦ（７）におけるＰＭ堆積量を推定するように構成されている。そして、給気流量計（３１）に異常が認められたときには、給気流量計（３１）で測定される給気流量を用いずに、二酸化窒素によるＰＭ再生量を算出し、ＤＰＦにおけるＰＭ堆積量を推定するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】フィルタにおける捕集されたＰＭの剥離現象を考慮し、より正確なフィルタの故障判定を行うシステムを提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路に設けられ、排気中の粒子状物質を捕集するフィルタの故障判定を行うフィルタ故障判定システムにおいて、フィルタによって所定量以上の粒子状物質が捕集され、且つ該フィルタによる排気中の粒子状物質の捕集率が所定捕集率より低くなる所定のＰＭ捕集状態において、未燃燃料をフィルタに流れ込む排気に供給した後に、そのフィルタから流れ出る排気中の粒子状物質量又は粒子状物質数に基づいて、フィルタの故障判定を行う。 （もっと読む）

【課題】従来のマフラーの掃除またはフィルタの交換などのメンテナンス作業を不要にできるものでありながら、排気尾管１の内周面に堆積する粒子状物質量を低減できるようにしたエンジン装置を提供しようとするものである。
【解決手段】ディーゼルエンジン７０から排出される排気ガスを、排気尾管１から機外に放出するエンジン装置において、排気尾管１の内面側にすす付着防止体１ｇ，３，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，９ａ，９ｂ，１０，１１，１２，１４，１５，１７を設け、排気尾管１内の排気ガス流れが、すす付着防止体１ｇ，３，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，９ａ，９ｂ，１０，１１，１２，１４，１５，１７の案内にて渦流または乱流になるように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】本発明は、作業車輌において、作業対象領域における作業を終了するまでに自動再生処理が始まるかを作業者に報知することで、作業者が作業計画を立て易くすることを課題とする。
【解決手段】作業部（６）を駆動しながら走行している状態において、作業が終了するまでに要する所要移動距離を算出し、又は、作業が終了するまでに要する所要時間を算出し、ＰＭ堆積量推定手段により推定される粒子状物質の堆積量の移動平均から、ＤＰＦ（１０）における粒子状物質の堆積量が予め設定された設定堆積量に到達するまでの再生猶予時間又は再生猶予距離を算出し、再生猶予時間が前記所要時間よりも大きいか、又は、前記再生猶予距離が所要移動距離よりも大きい場合に、当該作業中にＤＰＦ（１０）の自動再生処理が行われることを報知する。 （もっと読む）

【課題】水分吸収によってＰＭの堆積量が異常であると誤判定されることを防止する。
【解決手段】ＥＣＵ１００は、ＤＰＦ２２の上流側の圧力から下流側の圧力を減じた差の圧力であるフィルタ差圧ΔＰＡを検出する差圧検出部１１５と、フィルタ差圧ΔＰＡに基づいて、ＤＰＦ２２に捕集されたＰＭの堆積量ＱＰを推定する堆積量推定部１１６と、堆積量推定部１１６によって推定されたＰＭの堆積量ＱＰが、予め設定された過堆積判定値ＱＰｔｈ以上である場合に、ＤＰＦ２２に捕集されたＰＭの堆積量が異常であると判定する過堆積判定部１１８と、ＤＰＦ２２に吸収されていた水分が蒸発したか否かを判定する蒸発判定部１１３と、蒸発判定部１１３によってＤＰＦ２２に吸収されていた水分が蒸発していないと判定された場合に、堆積量推定部１１６による堆積量ＱＰの推定を禁止する禁止部１１４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】排気による汚損に耐性を有する排気流量センサ４１，４２を用いて、パティキュレートフィルタ１４の異常を診断する。
【解決手段】内燃機関の排気系に設けられたパティキュレートフィルタの上流側および下流側に、排気流量センサ４１，４２が設けられ、両者が検出する排気流量の比較から、パティキュレートフィルタ１４の破損や溶損などの異常を判定する。排気流量センサ４１，４２は、排気通路１３を横切る梁状の感知部材５２と、この感知部材５２の歪みを検出する半導体型歪みセンサ５３と、からなる。感知部材５２は、細い平帯状の板バネなどからなり、排気流によって弓状に湾曲するように微小変形し、歪みセンサ５３によって排気流量に応じた出力が得られる。 （もっと読む）

【課題】走行時や作業時であっても効率よく十分にＤＰＦを再生することができる作業機を提供すること。
【解決手段】ディーゼルエンジン９と、ディーゼルエンジン９から排出された排出ガスに含まれる粒子状物質を捕集するＤＰＦ４１を備えた排出ガス浄化装置３１と、ＤＰＦ４１に堆積した粒子状物質を燃焼させて除去するフィルタ再生手段４７とを備えたバックホー１において、バックホー１のフィルタ再生手段４７に、ＤＰＦ４１に堆積した粒子状物質の堆積量が所定値以上となったときに、ＤＰＦ４１に堆積した粒子状物質を燃焼させて除去する第１の再生制御モード５１と、第１の再生モード５１を継続しつつ、ディーゼルエンジン９の回転数を所定の回転数以上に上げることを要求する第２の再生制御モード５２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】耐久性に優れた浄化装置と、大量の穀粒貯留できるグレンタンクを備えたコンバインを提案する。
【解決手段】上記課題は、脱穀装置（５）の横側となる機体左右方向中央側の部位に、エンジン（９）の排気ガスを浄化するＤＰＦユニット（４０）を配置し、前記エンジン（９）の排気マニホールド（３０Ｂ）とＤＰＦユニット（４０）の吸気口（４０Ｅ）を、可撓性を有する接続管（５２，７２，９２）を介して接続する。
また、脱穀装置（５）とグレンタンク（６）の間にＤＰＦユニット（４０）を配置し、グレンタンク（６）の下部に機体外側へ向けて下がり傾斜した傾斜壁（２１Ｄ）を備え、前記ＤＰＦユニット（４０）を該傾斜壁（２１Ｄ）の下側の空間に入り込ませる。 （もっと読む）

【課題】高い精度でオイルダイリューション過多の状態を判定できる排気浄化システムを提供すること。
【解決手段】排気浄化システムは、ポスト噴射を行うことによりＤＰＦに堆積したＰＭを燃焼させる再生処理を実行するＤＰＦ再生制御と、前回の再生処理から今回の再生処理までのポスト噴射量の積算値に相当するポスト噴射量カウンタＣ１ＰＯＳＴと再生インターバルカウンタＣ１ＩＮＴとに基づいて再生過多状態であるか否かを判定する一次判定処理と、再生過多状態と判定された後、当該判定時から起算した走行距離カウンタＣ２ＤＩＳがオイル交換走行距離ＤＯＩＬを上回るまでの間に、当該判定時から起算したポスト噴射量カウンタＣ２ＰＯＳＴがダイリューション過多判定値ＱＤＩＬを上回った場合にオイルダイリューション過多状態と判定する二次判定処理と、を実行する。 （もっと読む）

【課題】効率よくＤＰＦの再生を行うことができると共にＤＰＦに堆積した粒子状物質の堆積量の増加を抑制することができるようにする。
【解決手段】エンジン９が作動していて乗車確認手段５２で乗車が確認された状態では、フィルタ再生手段５０によって粒子状物質を燃焼させて除去する再生動作を行うことを許可する再生許可手段５１と、エンジン９が作動していて乗車確認手段５２で乗車が確認できない状態では、エンジン９を停止させてフィルタに堆積した粒子状物質の堆積量の増加を抑制する堆積抑制手段５４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】十分な量のＥＧＲガスを供給でき、且つ、過給機による内燃機関本体に対する効果が損なわれることを可及的に防止しつつ排気ガス後処理装置に堆積した粒子状物質を除去し得る過給機付き内燃機関を提供する。
【解決手段】過給機付き内燃機関１Ａは、内燃機関本体１０と、吸気ライン２０と、排気ライン３０と、タービン４１及びコンプレッサ４２を含む過給機４０と、ＥＧＲライン５０と、排気ガス後処理装置６０と、ＥＧＲ制御弁８０と、放出ライン９０と、第１制御弁８１とを備える。排気ガス後処理装置６０はＥＧＲ５０ラインに介挿される。放出ライン９０は、一端部がＥＧＲライン５０のうち排気ガス流れ方向に関し排気ガス後処理装置６０とＥＧＲ制御弁８０との間に接続され、他端部が排気ライン３０のうちタービン４１よりも排気ガス流れ方向下流側に接続される。第１制御弁８１は放出ライン７０の開口幅を変更可能である。 （もっと読む）

【課題】フィルタをさらに効率良く再生できる排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】排気ガス浄化装置１は、排気管７と、排気管７に設けられて排気ガス中に含まれる粒子状物質を捕集するフィルタ４と、フィルタ４に堆積した粒子状物質を除去する再生機構を有する。再生機構は、フィルタ４の上流において排気ガスに未燃燃料を添加する未燃燃料添加器３と、排気ガスの温度を検出する排気ガス温度検出器と、エンジン１０に供給される空気流量を検出する空気流量検出器と、空気流量検出器から得た空気流量に基づいて下限温度閾値を決定しかつ排気ガス温度検出器から得た排気ガスの温度が下限温度閾値よりも高い場合に未燃燃料添加器３を制御して未燃燃料を排気ガスに添加する制御ユニット６を有する。 （もっと読む）

【課題】アッシュ堆積量に応じて経時的に変化するＰＭ酸化触媒の酸化触媒能力を適切に反映させつつＰＭ強制酸化処理時間を決定することができる排ガス処理方法を提供する。
【解決手段】本発明の排ガス処理方法は、（Ａ）アッシュの堆積量に起因するＰＦ差圧を差し引いたＰＦ差圧値に基づいてＰＭ堆積量を推定する。そして、（Ｂ）ＰＭ強制酸化処理の終了時期の決定プロセスが、以下のステップ（１）〜（３）を含む。（１）では、アッシュの堆積量に起因するＰＦ差圧に基づいてＰＦ内に堆積したアッシュ厚さを推定する。（２）では、上記推定されたアッシュの堆積量と、アッシュ堆積厚さとＰＭ減少速度との相関を示す検量線（近似式）とに基づいて該推定したアッシュ堆積厚さにおけるＰＭ減少速度を決定する。そして、（３）では、上記（Ａ）で推定したＰＭ堆積量と、上記（２）で決定したＰＭ減少速度に基づいてＰＭ強制酸化処理の終了時期を決定する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関で使用される燃料の性状に応じた微粒子成分の捕集用のフィルタの再生処理を通じて、フィルタの機能を的確に維持することのできるバイオ燃料機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】制御器１１０は、ＤＰＦ１３０の再生時にディーゼル機関１００で利用される燃料の性状に応じて変化する再生所要時間を計測するとともに、この計測した変化推移に基づいてディーゼル機関１００で利用される燃料の性状を特定する。そして、制御器１１０は、この特定した燃料の性状をもとに、ＤＰＦ１３０の再生処理を開始する再生最低温度を定める。制御器１１０は、ＤＰＦ１３０の堆積量が所定量に達し、ＤＰＦ１３０の温度が再生最低温度に達したことを条件にＤＰＦ１３０の再生処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】フィルタにおけるＰＭ酸化速度をより精度よく算出することのできる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】制御装置２５は、排気中の粒子状物質を捕集するフィルタ３２の再生処理を行う。この制御装置２５は、フィルタ３２における粒子状物質の酸化速度を、フィルタ３２に堆積したアッシュの厚さに基づいて設定する。この酸化速度の設定は、フィルタ３２に堆積したアッシュの厚さが厚いほど低い速度となるように可変設定する。 （もっと読む）