【課題】簡単な方法によって精度よくアッシュ堆積量を推定できるとともに、アッシュの洗浄要求を作業者に正確に報知して、アッシュ洗浄をサービス工場で効率的に行うことができるＤＰＦの再生制御装置、再生制御方法および再生支援システムを提供すること。
【解決手段】ＤＰＦ７の前後差圧を検出する差圧センサ３９と、スート分とアッシュ分との合計の堆積量によって生じるＤＰＦ差圧が予め試験または計算によって設定され、アッシュ堆積量が洗浄を必要とする堆積量に対するＤＰＦ差圧を洗浄要求閾値として設定し、洗浄要求閾値より多く堆積し出力低下を必要とするＤＰＦ差圧を出力低下閾値として設定するＤＰＦ差圧設定手段５１と、ＤＰＦ差圧が洗浄要求閾値に達したかどうかを判定して洗浄要求を出力する洗浄要求報知手段５３と、出力低下閾値に達したかどうかを判定して出力低下を警報する出力低下警報手段５５と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンにおいて、ＮＯｘの排出量を抑制しつつ、ＰＭの排出量を低減させる。
【解決手段】燃料を燃焼する燃焼室１０ａが形成されるとともに、燃焼室１０ａで発生した排気を排出する排気ポート１２ｂが形成されるエンジン本体１０と、排気ポート１２ｂに接続されるとともに、排気が通過する通路を成す排気マニホールド３０と、排気マニホールド３０の出口に接続されるとともに、排気を外部の空間へ排出する通路を成す排気管４０と、燃焼室１０ａの中央の空間Ｃに向けて振動を発生させる超音波発生装置５０と、燃焼室１０ａ内の圧力が最大値よりも低下した時点から所定時間の間、超音波発生装置５０を作動させる電子制御ユニット６０と、をエンジン１００に具備した。 （もっと読む）

【課題】排気浄化装置のフィルタに堆積するＰＭの量を低減し、ひいてはフィルタの再生が必要となる頻度を低減する。
【解決手段】燃料を燃焼する燃焼室１０ａが形成されるとともに、燃焼室１０ａで発生した排気を排出する排気ポート１２ｂが形成されるエンジン本体１０と、排気ポート１２ｂに接続されるとともに、排気を外部の空間へ排出する通路を成す排気通路２０と、排気通路２０の中途部に設けられるとともに、排気を浄化する排気浄化装置３０と、を具備するエンジン１００において、排気浄化装置３０は、ケース３１と、ケース３１内に収容されるとともに、排気に含まれる粒子状物質を捕集するフィルタ３２と、ケース３１内においてフィルタ３２の上流に設けられるとともに、フィルタ３２に向けて振動を発生させる超音波発生装置３３と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転数を上昇させてパティキュレート除去フィルタを再生する手動再生制御において、パティキュレート除去フィルタの再生に必要な排気ガス温度を確保しながら、エンジン回転数の上昇を抑えることのできる排気処理システムを提供する。
【解決手段】手動再生スイッチ７０からの再生指示信号を受けたときにエンジン目標回転数Ｎｅｍを第１設定値Ｎｅ１に設定する排気ガス後処理システム１０において、エンジン回転数Ｎｅがエンジン目標回転数Ｎｅｍである前記第１設定値Ｎｅ１に収束した後であっても所定時間内に排気ガス温度Ｔｈｅが前記フィルタの再生温度Ｔｈ１に達しない場合は、エンジン目標回転数Ｎｅｍを前記第１設定値Ｎｅ１から所定回転数だけ増加させて設定し直すことを繰り返す。 （もっと読む）

【課題】解析的に作成されたマップや試験によって作成されたマップに対して、マップの適合性を簡単な手法で検証できるとともに、経年変化によってＤＯＣの性能劣化が生じた場合においても、検証ができるＤＰＦの強制再生用制御マップの検証方法および検証装置を提供すること。
【解決手段】検証対象のマップにはレイトポスト噴射量のデータが設定されたマップであり、該検証対象のマップを用いて強制再生時のエンジン運転条件を基にレイトポスト噴射量を一定時間に亘って算出するステップと、このレイトポスト噴射量を基にＤＰＦの入口温度を解析的に算出するステップと、算出したＤＰＦの入口温度のうち許容温度範囲を外れている領域が集中して発生しているかを判定する判定ステップとを有し、集中している領域がある場合にはその領域において噴射量が適合しないと判定することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路に設けられるＰＭを捕集するフィルタの故障を精度良く検出できる故障検出装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路に設けられ排気中のＰＭを捕集するフィルタと、フィルタに捕集されたＰＭを酸化除去するフィルタ再生処理を行なうフィルタ再生手段と、フィルタより下流側の排気通路から分岐する第１の分岐通路及び第２の分岐通路と、第１の分岐通路に設けられ排気中のＰＭに含まれる揮発性粒子を除去する揮発性粒子除去装置と、揮発性粒子除去装置より下流側の第１の分岐通路に設けられ排気中のＰＭの量を検出する第１のセンサと、第２の分岐通路に設けられ排気中のＰＭの量を検出する第２のセンサと、フィルタ再生処理の実行中に揮発性粒子除去装置を作動させ、第１のセンサによる検出値と第２のセンサによる検出値との差に基づいてフィルタの故障を検出する故障検出手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で実現でき、低コストに故障が検出できるＤＰＦ故障検出方法及びＤＰＦ故障検出装置を提供する。
【解決手段】内燃機関２の運転状態からＤＰＦ４への理論堆積量を演算し、静電容量型ＰＭセンサ６の静電容量によってＤＰＦ４への実堆積量を測定し、理論堆積量に対して実堆積量の乖離が許容限界を超えたとき、ＤＰＦ４が故障したと診断する。 （もっと読む）

【課題】パティキュレートフィルタの故障判別装置において、精度良くパティキュレートフィルタの故障を判別する技術を提供する。
【解決手段】内燃機関１の排気通路１２に配置され、内燃機関１から排出される排気中のＰＭを捕集するＤＰＦ１５と、ＤＰＦ１５よりも下流の排気通路１２に配置され、ＤＰＦ１５で捕集されずに流れて来るＰＭを検出部１９ａに堆積させて検出部１９ａのＰＭ堆積量に応じた値を出力するＰＭセンサ１９と、を備え、ＰＭセンサ１９の出力波形の傾きに基づいて、ＤＰＦ１５が故障しているか否かを判別する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の排気通路に配置されたパティキュレートフィルタの故障を診断するシステムにおいて、燃料給油により燃料性状が変化した場合の誤診断を回避することを課題とする。
【解決手段】本発明は、内燃機関の排気通路に配置されたパティキュレートフィルタと、パティキュレートフィルタより下流の排気通路に配置されたＰＭセンサと、を備えた内燃機関の排気浄化システムにおいて、燃料給油後におけるＰＭセンサの検出値がパティキュレートフィルタの故障条件を満たす場合に、燃料給油後の初回ＰＭ再生処理完了時におけるＰＭセンサの検出値と燃料給油前のＰＭ再生処理完了時におけるＰＭセンサの検出値とに基づいて燃料性状の変化を検出し、その検出結果に応じてパティキュレートフィルタが故障しているか否かの診断を行うようにした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、パティキュレートフィルタの故障診断をより高い精度で行なうことを課題とする。
【解決手段】パティキュレートフィルタより下流側に設けられたＰＭセンサの検出値と推定センサＰＭ堆積量とを比較することでパティキュレートフィルタの故障の有無を判別する（Ｓ１１２〜Ｓ１１５）。このとき、パティキュレートフィルタの正常時と故障時とでの流出ＰＭ量の差が大きい時の流出ＰＭ量のみを積算した積算値に基づいて推定された有意推定センサＰＭ堆積量の推定センサＰＭ堆積量に対する比率が基準比率以上であることをパティキュレートフィルタの故障の有無の判別の実行条件とする（Ｓ１１１）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の暖機完了後において、第２触媒を適切に昇温することができ、それにより、内燃機関の良好な排ガス特性を得ることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置は、内燃機関の排気通路に上流側から順に設けられた第１および第２過給機と、排気通路における第２過給機の第２タービンの上流側の分岐部と下流側の合流部に接続され、第２タービンをバイパスするバイパス通路と、バイパス通路を開閉するためのバイパス弁と、バイパス通路に設けられ、酸化性能を有する第１触媒と、排気通路における合流部の下流側に設けられ、排ガスを浄化するための第２触媒を備えており、内燃機関の暖機が完了していると判定された場合において、取得された第２触媒の温度ＴＣＡＴが所定温度ＴＲＥＦ１よりも低いときに、バイパス弁が開弁されるとともに、未燃燃料が第１触媒に供給される（ステップ６、７）。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの排出経路に設けているディーゼルパティキュレートフィルタの再生の効率化。
【解決手段】排気ガス中の粒状化物質ＰＭを捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ４６ｂを備えたディーゼルエンジンを搭載した作業車両において、エンジン回転数を検出するエンジン回転センサＲと燃料噴射量を検出する燃料噴射量センサＱの検出値から、煤検出マップ６８を用いて排出される煤の量を予測算出する構成とし、さらに、作業車両が位置している標高を検出する高度センサＰの検出値が所定値以上になると、標高による補正マップ６９を用いて排出される煤の量を補正して予測算出し、この補正して予測算出した煤の量に基づいてディーゼルパティキュレートフィルタ４６ｂを再生するように構成したことを特徴とする作業車両の構成とする。 （もっと読む）

【課題】 排気ガス浄化フィルターの後段に酸化触媒を設けずに排気ガス浄化装置の小型化を図ることが可能な排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】 本発明は、排気ガスを流す排気ガス管と、排気ガス管内に酸化触媒と排気ガス浄化フィルターとを備え、酸化触媒を通過させて排気ガスを酸化した後、排気ガス浄化フィルターを通過させて排気微粒子を捕集する排気ガス浄化システムであって、排気ガス浄化フィルターが、フィルター基体と、フィルター基体の表面に形成されたＮｉを構成要素として含有するＮｉ含有被覆層と、からなる排気ガス浄化システムである。 （もっと読む）

【課題】排気通路にＤＯＣおよびＤＰＦを備え、ＤＰＦの強制再生時の大気温度または大気圧力等の環境条件の変化に対して、スロットルバルブの最小開度およびポスト噴射量を補正することで、ＨＣ濃度の増大及びエンジンの失火や過昇温によるＤＰＦ破損を抑制するとともに、強制再生時の燃料消費率を極力抑えてオイルダイリューションを低減することを目的とする。
【解決手段】ＤＰＦ７の強制再生時に排ガス温度を高めてＤＯＣ５を活性化させるように吸気スロットルバルブ２３を絞るスロットルバルブ制御手段６０を備え、該スロットルバルブ制御手段６０はエンジン回転数とエンジン負荷からスロットルバルブ最小開度マップ６６によって最小開度値を算出し、該最小開度値に対して大気圧力または吸気温度等の環境変化に対する補正を行うスロットル最小開度補正手段７５を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気ガス通路に前段酸化触媒及びＤＰＦフィルタを設けた排ガス処理装置において、内燃機関が高負荷状態から低負荷状態に変化したときに発生するＤＰＦフィルタの異常燃焼を防止する。
【解決手段】内燃機関が高回転状態又は高負荷の運転領域αから低回転低負荷の運転領域βに設定時間Ｔ_１内に移行するときをＤＰＦ異常燃焼生起運転と判定する。ＤＰＦ異常燃焼生起運転と判定したとき、吸気スロットルバルブ４４を全開して、排気ガス流量を増大させ、排気ガスの顕熱による熱持ち去りによりＤＰＦフィルタ装置５２を冷却すると共に、レイトポスト噴射を続行させ、ＤＰＦフィルタ周囲の酸素濃度を低下させ、ＤＰＦフィルタに捕集されたＰＭの異常燃焼を抑制する。これによって、ＤＰＦフィルタ装置５２の異常昇温を早期に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの停止を考慮した精度の良いＳＯＯＴ排出量を算出できる内燃機関の排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】直前のエンジンの停止時間と、始動時におけるＳＯＯＴ排出量がどの程度増加するのかを示した補正値との関係を予め求めておく。そして、始動時におけるＳＯＯＴ排出量を算出するときには、先ず、エンジン回転数ＮＥや燃料噴射量にて定めるエンジンの運転条件に基づいて、ベースＳＯＯＴ排出量を算出する。このベースＳＯＯＴ排出量は、エンジンの停止による影響が考慮されていないものであるので、次に、このベースＳＯＯＴ排出量を補正する。すなわち、直前のエンジンの停止時間を算出する。そして、予め求めておいた停止時間と補正値との関係を参照して、今回の停止時間に対応した補正値を算出し、その補正値に基づいて、ベースＳＯＯＴ排出量を補正する。 （もっと読む）

【課題】 比較的簡単かつ安価な構成でありながら、バイオ燃料混合軽油におけるバイオ燃料の混合率や種類を特定することができるバイオ燃料特定装置を提供する。
【解決手段】 本発明に係るバイオ燃料特定装置は、内燃機関１に供給される燃料中の酸素濃度を検出する燃料中酸素濃度検出手段３０と、１行程当りの燃料による発熱量を取得する発熱量取得手段５０と、を備え、燃料中の酸素濃度と、少なくとも１種類のバイオ燃料の軽油に対する混合率と、の関係と、燃料の発熱量と、少なくとも１種類のバイオ燃料の軽油に対する混合率と、の関係と、に基づいて、検出された燃料中酸素濃度に基づくバイオ燃料種に応じた混合率と、取得された燃料の発熱量に基づくバイオ燃料種に応じた混合率と、を比較して、両混合率が略一致するバイオ燃料種を、使用中のバイオ燃料種として特定し、その混合率をバイオ燃料の混合率として特定することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】排ガス温度が２００℃以下の低温であっても、排ガス中の窒素酸化物を効率良く除去することができる排ガス処理触媒を提供する。
【解決手段】Ｌａ（Ｆｅ_yＮｂ_1-y-z）Ｐｄ_zＯ₃（ただし、０．３０≦ｙ≦０．９５であり、０．０１≦ｚ≦０．１０である。）にて表される複合酸化物を有するようにし、この複合酸化物は、排ガス中の窒素酸化物を吸蔵すると共に、還元剤との接触により吸蔵された窒素酸化物を還元除去する触媒能を備えるものである。 （もっと読む）

【課題】 排気ガス浄化装置を備えた作業機において、油圧回路内に必要に応じて油圧負荷を発生させ、エンジンの排気ガス温度を上昇できるようにする。
【解決手段】 油圧ポンプ１２からの圧油を油圧シリンダ２９に供給する吐出管路２６の途中に、排気ガスの温度を上昇させるための負荷投入弁３６を設ける。油圧シリンダ２９の作動を停止させたときに、粒子状物質除去フィルタ１９内に流入する排気ガスの温度が低下し、粒子状物質除去フィルタ１９の再生処理が必要になると、負荷投入弁３６を中立位置（ｄ）から切換位置（ｅ），（ｆ）に切換える。これにより、第１，第２のリリーフ弁３７，３８のいずれか一方で油圧負荷を発生させる。この結果、油圧ポンプ１２を駆動するエンジン１０は、負荷が高められ、燃料の消費量を増やすことにより排気ガスの温度を上昇させる。 （もっと読む）

【課題】排気通路にＤＯＣおよびＤＰＦを備え、ＤＰＦの再生処理を行わせるようにしたディーゼルエンジンの排気浄化装置において、経時劣化時や環境条件の変化時においてもＤＰＦの入口温度が再生に必要な温度に安定的に維持することを課題とする。
【解決手段】ＤＰＦ７の入口温度が再生に必要な目標温度６００℃になるようにレイトポスト噴射量の制御を行うレイトポスト噴射制御手段が、エンジンの運転条件に基づいて前記目標温度になるようにレイトポスト噴射量を指令するレイトポスト基本制御部５３と、該レイトポスト基本制御部５３で算出されたレイトポスト基本量に対して目標温度と実温度との偏差に基づいて微調整するレイトポスト微調整制御部５１とを有し、さらにレイトポスト基本制御部５３を構成するレイトポスト基本量マップ５５に対して、エンジン運転中の計測データを基に更新する更新制御部５７を有することを特徴とする。 （もっと読む）