【課題】排ガスの高温域においてＮＯｘの低減効率を向上する。
【解決手段】銀系触媒からなる第１選択還元型触媒２１がエンジン１１の排気管１６に設けられ、銅系触媒、鉄系触媒又はバナジウム系触媒からなる第２選択還元型触媒２２が第１選択還元型触媒２１より排ガス下流側の排気管１６に設けられる。第１選択還元型触媒２１に向けて炭化水素系液体２４を噴射可能な液体噴射ノズル２６が第１選択還元型触媒２１より排ガス上流側の排気管１６に設けられ、炭化水素系液体供給手段２７が液体噴射ノズル２６に液体噴射量調整弁３１を介して上記液体２４を供給するように構成される。第１選択還元型触媒２１に関係する排ガスの温度が第１温度センサ４１により検出され、第１温度センサ４１の検出出力に基づいてコントローラ３８が液体噴射量調整弁３１を制御するように構成される。 （もっと読む）

【課題】作業に支障が少ない場合には作業を継続しつつＤＰＦを再生することができるＤＰＦの制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン４１からの排気ガス中の粒子状物質を捕集するフィルタ３１と、堆積した粒子状物質を除去してフィルタ３１を再生する再生手段３２と、を有するＤＰＦの制御装置２である。
そして、ＤＰＦの制御装置２は、フィルタ３１に堆積した粒子状物質の堆積量を検出する堆積量検出手段３３ａ，３３ｂと、エンジン４１によって回転される油圧ポンプ４７から供給される圧油で駆動される作業機と、堆積量を複数の堆積レベルＬａに区分するとともに作業機の状態を複数の作業状態レベルＬｗに区分し、フィルタ３１の再生を許容する条件として検出された堆積レベルＬａに対応した作業状態レベルＬｗを設定する制御手段２０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】目標スート再生量を設定して、該目標スート再生量になるようにスート再生量を直接制御して、再生温度と再生時間を適正化し、過昇温とオイルダイリューションを抑えることができるディーゼルエンジンの排ガス浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】排気通路に酸化触媒（ＤＯＣ）７およびディーゼルパティキュレートフィルター（ＤＰＦ）９を備えるディーゼルエンジンの排気浄化装置において、ＤＰＦの再生制御で燃焼室内に燃焼に寄与しないタイミングで燃料を噴射するレイトポスト噴射制御手段６２が、レイトポスト噴射量をＤＰＦ９によって再生されるスート再生量が目標スート再生量になるようにフィードバック制御することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】PM堆積量を正確に推定し、適正な時期に強制再生を行うことで、過度にPMが堆積した状態で強制再生を行うことによるDPFの破損を防止と、頻繁に強制再生を行うことによる燃料使用の無駄を無くすことができる建設機械の排気ガス浄化装置の提供。
【解決手段】エンジン６の負荷状態に基づき、アクチュエータの稼動状態が作業状態か非作業状態かを判断する稼動状態判定手段１２と、作業状態における排気ガス浄化装置８に堆積されるＰＭ堆積量を算出する作業状態算出手段１４と、非作業状態におけるＰＭ堆積量を算出する非作業状態算出手段１５と、作業状態算出手段１４および非作業状態検出手段１５により算出されたPM堆積量から排気ガス浄化装置８に堆積する累積PM堆積量を算出する堆積量演算手段１６を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの排気通路に排ガス中のＰＭを捕集するＤＰＦを設けたディーゼルエンジンにおいて、ＰＭを捕集した後においてもなお外部に排出されるＰＭ量を推測することができるディーゼルエンジンのＰＭ排出量推定装置及び該ＰＭ排出量推定装置を用いたディーゼルエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンの運転状態に応じてエンジンから排気通路に排出される基本ＰＭ排出量を推定する基本ＰＭ排出量推定手段と、フィルターで捕集されるＰＭの割合を推定するＰＭ浄化率算出手段と、前記基本ＰＭ排出量推定手段によって推定される基本ＰＭ排出量と、前記ＰＭ浄化率算出手段によって算出されるＰＭ浄化率を用いて、ＰＭ排出量を演算するＰＭ排出量演算手段と、を備える。また、該ＰＭ排出量推定装置により推定されたＰＭ排出量が所定の規定値以上であるときにＰＭ排出量を減少するように運転指令を出す。 （もっと読む）

【課題】ＰＭセンサだけでフィルタの異常を正確に検出する技術を提供する。
【解決手段】フィルタ再生制御中に、ＰＭセンサに堆積したＰＭの燃焼除去が開始されると推定される時期よりも前に、ＰＭセンサの出力からＰＭセンサに堆積しているＰＭの堆積量が減少したことを検出した場合（Ｓ１０４−Ｙｅｓ）には、ＤＰＦに異常が生じていると判定する（Ｓ１０５）。これにより、ＰＭセンサだけでＤＰＦの過昇温という異常を正確に検出することができる。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの強制再生において、オイルダイリューション量を減らすために、ＤＰＦ温度を高温化して再生時間を短縮化できるとともに、ＤＰＦの過昇温の危険性を抑えることができるディーゼルエンジンの排気浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ＤＰＦ目標温度設定手段は、レイトポスト噴射開始後ＰＭが燃焼する目標設定温度まで、温度上昇またはレイトポスト噴射開始後の時間経過に伴って、昇温変化率が小さくなるように設定する昇温率設定部を有し、該昇温率設定部における段階的な昇温変化率は、１段目変化率Ａと該１段目変化率より小さい変化率の２段目変化率Ｂとの２段階によって構成されるとともに、該昇温率設定部の昇温率を用いてＤＰＦ温度の目標温度が算出されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】排気通路の排気の状態が異なる場合であっても、排気通路へ添加された燃料を適切に加熱または燃焼させる。
【解決手段】本発明に係る排気浄化装置は、排気通路１４に設けられた排気浄化用部材２０、２２、２４よりも上流側の排気通路に燃料を供給するように設けられた燃料添加手段３４と、該燃料添加手段３４と前記排気浄化用部材との間に配置された加熱手段３６と、排気温度および排気流量に基づいて前記加熱手段３６への供給電力量を制御する制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】アッシュ堆積量がエンジンの許容排圧を超えてエンジン性能に悪影響を与えない範囲内で、且つオイルダイリューションがエンジン性能に悪影響を与えない許容範囲内でＤＰＦを使用することによって、アッシュのメンテナンス間隔を最大に延ばしつつ、エンジントラブルを回避すること。
【解決手段】ＤＰＦ７の強制再生手段４３と、強制再生時のオイルダイリューション量を推定するオイルダイリューション量推定手段６３と、所定のエンジン運転状態におけるＤＰＦの圧力損失を推定する圧力損失推定手段６５と、推定された損失圧力が予め設定された強制再生閾値を超え且つＤＰＦ許容値に達している場合に、ＤＰＦのメンテナンスを報知するＤＰＦメンテナンス報知手段６９と、強制再生閾値を超え且つＤＰＦ許容値に達していない場合に、オイルダイリューションが許容閾値に達するまで強制再生を可能とする強制再生実行制御手段７１とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】排ガス流量が減少した後に、排ガス流量が少ない状態が継続する場合においても、ＤＰＦ入口温度を目標温度に安定的に制御できる内燃機関の排ガス浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】フィードフォワード制御手段４７と、ＤＰＦ７の目標温度に対する補正操作量を指令するフィードバック制御手段４９と、フィードフォワード手段４７からの基本操作量とフィードバック制御手段４９からの補正操作量とを加算して操作量を算出する操作量加算手段５１とを有し、排ガス流量が急減少したときにフィードバック制御手段４９を構成する積分器の積分値をリセットする積分器リセット手段５５、または排ガス流量に基づく信号によってフィードフォワード制御手段の基本操作量を算出する基本操作量算出手段の少なくとも一方を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】潤滑油に混入した燃料を減らすことができるエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０のオイルパン２１に超音波発振器６０が設けられている。超音波発振器６０の発振によって潤滑油２２に超音波振動を与えることにより、潤滑油２２のミスト化が促進される。エンジン１０は排気浄化用のパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）８３を備えている。パティキュレートフィルタ８３の強制再生のためにポスト噴射が行なわれると、燃料の一部が潤滑油２２に混入し、潤滑油希釈の原因となる。このため超音波発振器６０を駆動することによって潤滑油のミスト化を促進し、ミスト中の燃料を蒸発させやすくする。蒸発した燃料は、クランクケース換気手段として機能するオイルセパレータ５１を介して、エンジン１０の吸気系に供給される。 （もっと読む）

【課題】エンジンにおける粒子状物質の排出量異常を精度良く検出する。
【解決手段】ＰＭセンサ１７は、ガス中に含まれるＰＭ（導電性粒子状物質）を付着させる被付着部と、被付着部に互いに離間して設けられる一対の対向電極とを有し、一対の対向電極間の抵抗値に応じた検出信号を出力する。ＰＭセンサ１７には、被付着部に付着したＰＭを燃焼除去させるべく被付着部を加熱するヒータ部３５が設けられている。マイコン４４は、エンジン停止時に、ヒータ部３５の加熱によるＰＭの燃焼除去を行い、燃焼除去した後の次回のエンジン始動時において、ＰＭセンサ１７によるセンサ検出信号に基づいてエンジンにおけるＰＭ排出量異常を診断する。 （もっと読む）

【課題】標準モード又は低燃費モードで運転可能なエンジンにおいて、排気ガスの浄化を行う後処理装置（ＤＰＦ）の効率の良い再生と、再生時における燃費低減。
【解決手段】ＥＣＵ（１００）でエンジン（Ｅ）の各種制御を行う作業車において、排気ガス内の粒状化物質（ＰＭ）を除去するＤＰＦ（４６ｂ）を設け、前記ＥＣＵ（１００）内にはエンジン回転数とトルクとの関係を示す性能曲線を少なくとも標準モードライン（Ｌ１）と低燃費モードライン（Ｌ２）とから構成し、該低燃費モードライン（Ｌ２）が実行されているときには、前記ＤＰＦ（４６ｂ）の再生を行わないように構成したことを特徴とする作業車の構成とする。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの再生中に、ＤＰＦからＰＭを離脱させＥＧＲさせ得るエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０の排気通路４０の途中を分岐した分岐通路５０、５２のうち、分岐通路５０に配設されたＤＰＦ６０と、ＤＰＦ６０より上流側の分岐通路５０、及び分岐通路５２をそれぞれ開閉する第１バルブ５０ａ、第２バルブ５２ａと、ＤＰＦ６０より上流側で第１バルブ５０ａより下流側の分岐通路５０とエンジン１０の吸気通路２０とを連通するＥＧＲ管５４と、ＤＰＦ６０の再生時に、分岐通路５０を閉じる一方、分岐通路５２を開くように第１バルブ５０ａ、第２バルブ５２ａを制御するＥＣＵ８０と、を含んで排気浄化装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンがアイドル状態のときにＤＰＦの再生を行う場合において、排気管から排出される排ガスの排ガス温度とＤＰＦの再生時間とを適切に制御できる排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】ＤＰＦ１３の再生を開始する際、ＥＣＵ２０は、ディーゼルエンジン３０がアイドル状態であると判定した場合には、排出温度が目標排出温度Ｔ_１以下になると共にＤＰＦ１３の床温が目標床温Ｔ_２以上になるディーゼルエンジン３０の回転数の範囲を算出する。メモリ４０に組み込まれた放熱マップに基づいて、当該範囲内でＤＰＦ１３の再生時間が最短となる回転数を算出し、ディーゼルエンジン３０の回転数を、当該算出された回転数に制御する。 （もっと読む）

【課題】油圧ショベル等の作業車両において、不必要な昇温アシストを回避できるとともに、作業再開時の操作性悪化を防止できる排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】自動再生中に、ゲートロックレバー５がロック入り状態にあり、作業を行わない場合、排気温度検出装置３７により検出した排気ガス温度が閾値未満であると、昇温アシストが開始される。最小エンジン出力ＰＳ１（ポンプ吐出圧Ｐ１・ポンプ吐出流量Ｑ１）からエンジン出力ＰＳ２（ポンプ吐出圧Ｐ２・ポンプ吐出流量Ｑ２）にして、エンジン１に油圧的な負荷をかけることにより、排気ガス温度が上昇する。再生中に作業を再開するとき、オペレータがゲートロックレバー５を第１位置Ａに下げ操作すると、最小エンジン出力ＰＳ１（ポンプ吐出圧Ｐ１・ポンプ吐出流量Ｑ１）に戻り、昇温アシストは停止される。昇温アシストが停止されても、自動再生は継続する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃焼状態の異常を好適に検出する。
【解決手段】エンジン１１の排気管１４にはＰＭセンサ１７が設けられている。ＰＭセンサ１７は、ガス中に含まれるＰＭ（導電性粒子状物質）を付着させる被付着部と、被付着部に互いに離間して設けられる一対の対向電極とを有し、一対の対向電極間の抵抗値に応じたセンサ検出信号を出力する。マイコン４４は、エンジン１１の運転状態に基づいて、エンジン１１から排出されるＰＭ量を推定排出量として算出し、その推定算出量とセンサ検出信号とに基づいて、エンジン１１の燃焼状態の異常診断を実施する。 （もっと読む）

【課題】排気浄化装置に関し、フィルタに捕集されたPMの燃焼量を正確に把握し、正確に再生制御を実施する。
【解決手段】エンジンの排気通路上にＰＭを捕集して燃焼させるフィルタ３と、フィルタ３の通過前の排気中に含まれる第一ＮＯｘ量を取得する第一センサ８と、フィルタ３の通過後の排気中に含まれる第二ＮＯｘ量を取得する第二センサ９とを備える。
また、第一センサ８で取得された前記第一ＮＯｘ量及び第二センサ９で取得された前記第二ＮＯｘ量に基づき、フィルタ３の通過後における前記排気中の二酸化窒素の減少量を演算する第一演算手段７ｆと、前記減少量に基づきフィルタ３で燃焼した前記ＰＭの燃焼量を演算する第二演算手段７ｇとを備える。
さらに、第二演算手段７ｇで算出された前記燃焼量に基づき、フィルタ３を再生させる制御を行う再生制御手段７ｄを備える。 （もっと読む）

【課題】ＰＭ堆積量が少なくなる走行パターンの車両においては走行再生のインターバルを延長し、車両の燃費性能を向上できる排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】車両の排気管２０にＤＰＦ２５を接続し、車両が所定距離走行したときＤＰＦ２５を再生する排気ガス浄化システムにおいて、車両走行中にＰＭ堆積量の少ない走行パターンを認識し、走行パターンに基づいて所定距離を補正する制御装置３２を備えることを特徴とする排気ガス浄化システム。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の排気通路に設けられたＰＭセンサの故障を検出することが可能な技術を提供することを目的とする。
【解決手段】内燃機関の排気通路におけるフィルタより下流側に設けられたＰＭセンサによって、フィルタから流出する排気中のＰＭ量である流出ＰＭ量を検出する。強制再生処理の実行停止中に、フィルタに流入する排気中のＰＭの量である流入ＰＭ量と、ＰＭセンサによって検出される流出ＰＭ量とに基づいて、フィルタのＰＭ捕集率を連続的に算出する。算出されたＰＭ捕集率が１００％に張り付いた場合、ＰＭセンサに故障が生じたと判定する。 （もっと読む）