【課題】エンジン回転数の急激な変動を抑制するとともに、排気浄化装置の再生に適切な排気ガスの温度を保つエンジン発電機を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１０と、前記ディーゼルエンジン１０により駆動されて発電を行う発電装置３０と、前記ディーゼルエンジン及び前記発電装置３０を制御する制御装置４０と、を備えるエンジン発電機であって、前記ディーゼルエンジン１０の排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集するとともに酸化させる排気浄化装置２０を有し、前記制御装置４０は、前記発電装置３０の発電出力から前記ディーゼルエンジン１０のエンジン負荷率を算出して、算出したエンジン負荷率が所定の値よりも小さいときには前記排気浄化装置２０の再生制御を行い、算出したエンジン負荷率が所定の値よりも大きいときには前記排気浄化装置２０の再生制御を行わない。 （もっと読む）

【課題】排気通路にＤＯＣおよびＤＰＦを備え、ＤＰＦの再生処理を行わせるようにしたディーゼルエンジンの排気浄化装置において、経時劣化時や環境条件の変化時においてもＤＰＦの入口温度が再生に必要な温度に安定的に維持することを課題とする。
【解決手段】ＤＰＦ７の入口温度が再生に必要な目標温度６００℃になるようにレイトポスト噴射量の制御を行うレイトポスト噴射制御手段が、エンジンの運転条件に基づいて前記目標温度になるようにレイトポスト噴射量を指令するレイトポスト基本制御部５３と、該レイトポスト基本制御部５３で算出されたレイトポスト基本量に対して目標温度と実温度との偏差に基づいて微調整するレイトポスト微調整制御部５１とを有し、さらにレイトポスト基本制御部５３を構成するレイトポスト基本量マップ５５に対して、エンジン運転中の計測データを基に更新する更新制御部５７を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】１型式のエンジン７０に対するＥＣＵ１１の汎用性を向上させたエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】本願発明に係るエンジン装置のＥＣＵ１１は、エンジン７０及び排気ガス浄化装置５０の制御に関する複数の制御モードのうちいずれかを、自動又は手動操作に基づいて選択可能に構成する。前記ＥＣＵ１１には、前記各制御モードに対応したモード特性データＭ２〜Ｍ４を有するデータ提供手段２１を接続する。前記ＥＣＵ１１は、前記選択された制御モードに応じて前記データ提供手段２１から読み出すモード特性データＭ２〜Ｍ４を決定し、前記検出手段１４，１６，６８の検出情報と前記出力特性データＭ１と前記決定されたモード特性データＭ２〜Ｍ４とに基づき前記エンジン７０を駆動させる。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの温度を上昇させてフィルタに堆積している粒子状物質を強制的に酸化できる技術を提供する。
【解決手段】エンジン１と排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集して酸化させるフィルタ２２とを具備するエンジン装置１００において、エンジン１に負荷をかける負荷投入装置３と、負荷投入装置３への動力を伝達又は遮断可能とする動力断接手段４と、フィルタ２２における粒子状物質の堆積量及びエンジン１のエンジン出力を把握するとともにエンジン出力を制御可能とする電子制御コントローラ５を備え、電子制御コントローラ５は、エンジン１の運転状態が所定の低出力運転領域にあると判断し、且つ、フィルタ２２における粒子状物質の堆積量が許容値を超えたと判断した場合に、負荷投入装置３への動力を伝達するように動力断接手段４に制御信号を送信するとともにエンジン１のエンジン出力を増大させる、とした。 （もっと読む）

排気物を生成するエンジン（１０）と、エンジンからの煤を捕捉するパティキュレートフィルタ（５４）と、パワー系統を第１の動作モードから第２の動作モードへ切り替えてパティキュレートフィルタを再生する制御装置（７１）を含むパワー系統（１）であって、第１の動作モードと第２の動作モードとの間の移行が、パティキュレートフィルタ中の煤の量が閾値に対して変化するときに、エンジンにかかる負荷が変化するときよりも、ゆっくりとした速度で発生する、パワー系統（１）。
（もっと読む）

【課題】ハイブリッド式エンジン装置に排気ガス浄化装置１５０を設けた場合に、排気ガス浄化装置１５０の再生を簡単な構成で効率よく実行できるようにする。
【解決手段】本願発明のハイブリッド式エンジン装置は、発電機及び電動機として機能する発電電動機６４と、油圧アクチュエータ９，１６，２０，２３，２６，２７，２９に対する油圧ポンプ４８，５１及び前記発電電動機６４を駆動させるエンジン７と、前記エンジン７の駆動による前記発電電動機６４の発電機作用にて充電する蓄電手段６６とを備える。前記蓄電手段６６の電力による前記発電電動機６４の電動機作用にて前記エンジン７をアシスト可能に構成する。前記エンジン７からの排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置１５０を備える。前記発電電動機６４の発電機作用に基づく負荷にてエンジン７負荷を増大させて、前記排気ガス浄化装置１５０を再生させるように構成する。 （もっと読む）

【課題】燃費評価の精度を向上させる。
【解決手段】車両の燃料消費量に基づいて燃費を評価する車両の燃費評価システム１であって、エンジン負荷に基づいて車両の運転者が要求する動力を発生させるために必要な基本燃料を噴射するとともに、車両が備える補機の状態に基づいて補正燃料を噴射する燃料噴射装置２３と、基本燃料の噴射量とエンジン回転速度とに基づいて車両の燃料消費量を算出する基本燃料消費量算出手段（Ｓ３）と、補正燃料の噴射時には、基本燃料の噴射量とエンジン回転速度とに基づいて、補正燃料を含めた車両の燃料消費量を算出する補正燃料消費量算出手段（Ｓ６，Ｓ７）と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

排気物を生成するエンジン（１０）と、エンジンからの煤を捕捉するパティキュレートフィルタ（５４）と、エンジンにかかる負荷の変化、およびエンジンにかかる負荷の変化後に経過するゼロ超の閾値時間に応答して、パワー系統を第１の動作モード（１０１）から第２の動作モード（１０２）へ切り替えて、パティキュレートフィルタを再生する制御装置（７１）とを含むパワー系統（１）。制御装置は、エンジンにかかる負荷の変化後に排気背圧弁（４４）の動作を遅延させる。
（もっと読む）

【課題】フィルタ再生動作に伴って排気系に残存する燃料を排除し、この残存燃料による悪影響を解消することができる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ポスト噴射及び排気絞り弁の絞り動作によってパティキュレートフィルタの再生動作を行うものに対し、その再生動作の終了後、ポスト噴射を停止すると共に排気絞り弁の絞り動作を継続する。これにより、排気系内、特に可変ノズル式ターボチャージャの可変ノズルベーン機構における駆動シャフト５５ｂとブッシュ５９との間に再生動作中に流れ込んだ残存燃料を、排気系内圧力を高めることで大気中に排出でき、可変ノズルベーン機構の作動を良好に確保できる。 （もっと読む）

【課題】排ガス浄化フィルタの再生時における燃費悪化を防止することができる排ガス浄化フィルタの再生開始時期制御装置を提供する。
【解決手段】排ガス浄化フィルタの再生制御を開始するための基準パティキュレート堆積量の基本値を設定し、エンジン運転状態に基づいて第１の積算値をカウントアップし、第１の積算値の増加に対して所定の割合で増加するように第１補正値を設定し、エンジン運転状態に基づいて第２の積算値をカウントアップし、第２の積算値の増加に対して所定の割合で増加するように第２補正値を設定し、第１補正値及び第２補正値に基づいて基準パティキュレート堆積量基本値を補正し、排ガス浄化フィルタに堆積するパティキュレート堆積量を検出し、排ガス浄化フィルタに堆積するパティキュレート堆積量が、補正された基準パティキュレート堆積量よりも大きいときに、排ガス浄化フィルタの再生制御を開始する。 （もっと読む）

【課題】エンジンのフィルタ再生制御装置において、フィルタ再生の頻度を高めるとともに、成功率の高い状態の判別をできるだけ簡素にしたシステムで実行することにある。
【解決手段】エンジン制御装置（５）に自動料金収受装置（３）の車載機（４）を通信可能に設け、車載機（４）が路側の自動料金収受装置（８）との通信に基づいて高速走行可能な道路への進入を検知した際にエンジン制御装置（５）へ信号出力し、エンジン制御装置（５）は車載機（４）からの高速走行可能な道路への進入を示す信号出力に基づいて強制的なフィルタ再生を開始する。 （もっと読む）

【課題】煤煙フィルターを再生させる過程において、アイドル状態への進入、またはオーバラン状態への進入により非正常再生が実行されるとき、それぞれの状況に応じた再生制御を実行するようにする。
【解決手段】本発明の特徴による煤煙フィルターの再生制御方法は、煤煙フィルターの再生が進行する過程、アイドル状態であるか、またはオーバラン状態であるかを判断する過程、およびその判断結果によりディーゼル煤煙フィルターの再生を制御する過程を含み、アイドル状態であれば、酸素濃度と煤煙フィルターの入口の温度に応じたフィードバック制御により燃料噴射量を維持させて、煤煙フィルターの非正常再生を実行し、オーバラン状態であれば、燃料噴射量と排気流量に応じたフィードバック制御により燃料噴射量と吸入空気量を維持させて、煤煙フィルターの非正常再生を実行する。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの運転者がＰＭの堆積量を容易に認識でき、計画的なＤＰＦの再生作業ができ、かつＰＭの堆積しにくい運転状態を運転者が把握しやすいディーゼルエンジンのＰＭ堆積量演算表示装置を提供する。
【解決手段】ディーゼルパティキュレートフィルタ３（ＤＰＦ）を備えたディーゼルエンジン１の回転数Ｎと負荷ＬからＰＭ発生量を計算するＰＭ発生量計算装置１２ａと、ＰＭ発生量を積算してＰＭ堆積量を計算するＰＭ堆積量計算装置１２ｂと、ＤＰＦ直前の排気温度ＴからＰＭ燃焼量を計算するＰＭ燃焼量計算装置１２ｃと、ＰＭ堆積量を表示するＰＭ堆積量表示装置１４ａとを備える。ＰＭ堆積量計算装置１２ｃは、ＰＭ堆積量とＰＭ燃焼量から残存するＰＭ堆積量を計算する。 （もっと読む）

【課題】カット弁を設置することなく、低負荷・無負荷作業時におけるエンジンダウンを防止しつつ、ＰＭを燃焼除去させる。
【解決手段】操作レバーの操作量に連動して動作する複数のコントロールバルブによって、複数の油圧ポンプ２５，２６からの吐出油が方向及び流量制御されて、該操作レバーに対応したそれぞれのアクチュエータに供給されて該アクチュエータが駆動することで、作業機として単独及び複合動作ができる油圧式建設機械であって、
エンジン排気系にＤＰＦ２４を搭載し、ＤＰＦ２４の強制再生時に排ガス温度を上昇させるようにした建設機械において、
ＤＰＦ２４の強制再生時に、無負荷又は低負荷状態で、排ガス温度が低い場合に、上記複数のコントロールバルブの未使用コントロールバルブ及びコントロールバルブ未使用ポジションを活用して、回路圧を上昇させ、油圧負荷を増加させた状態とする事で、ＤＰＦ２４に流れ込む排気温度を上昇させるようにしたことを特徴とする建設機械のＤＰＦ強制再生回路を提供する。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの再生時に、ＤＰＦに供給する酸素量を確保して、ＤＰＦの昇温不良を回避し、確実に再生できるようにする。
【解決手段】排気中の酸素量を抑制してポスト噴射を行い、ＤＰＦ３の温度を所定温度まで昇温させる昇温制御手段３２と、ＤＰＦ３の温度が所定温度まで上昇したら、ＤＰＦ３に酸素を供給してＰＭを燃焼させる酸素供給制御手段３１と、を備え、昇温制御手段３２には、ポスト噴射を開始してから所定時間が経過した後に、ＤＰＦ３の温度が所定温度まで昇温したかを判定する温度判定手段３３と、ＤＰＦ３の温度が所定温度まで昇温していないと判定された場合に、ＤＰＦ３に供給する酸素量が所定値未満であるかを判定する酸素量判定手段３４と、ＤＰＦ３に供給する酸素量が所定値未満であると判定された場合に、排気温度を昇温させる排気温度昇温用デバイスを補正操作するデバイス補正手段３５と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】パティキュレートフィルタの強制再生に要する時間を短縮して燃費を改善することが可能な排気浄化装置を提供する。
【解決手段】パティキュレートフィルタ（３０）の強制再生を行う際、ＥＣＵ（４２）は排気管（１８）に介装された排気絞り弁（２４）を所定開度まで閉弁すると共に、空気供給管（３８）に介装された空気制御弁（４０）を制御して、排気絞り弁（２４）とパティキュレートフィルタ（３０）との間の排気管（１８）と、ターボチャージャ（８）のコンプレッサ（８ａ）より下流側の吸気管（６）との連通を許容する。これにより、コンプレッサ（８ａ）によって過給された吸気が排気中に供給され、吸気中に含まれる酸素がパティキュレートフィルタ（３０）に堆積しているパティキュレートの燃焼に使用される。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルパーティキュレートフィルターを具備する作業機搭載用の排気ガス浄化システムの制御方法を提供する。
【解決手段】排気ガス浄化システム１００が、エンジン１２を制御するコントローラ１４と、作業系の装置に作業を実行させるための動力伝達を接続又は遮断する作業クラッチ１７と、燃料タンク３０内における燃料量を検出する燃料量検出センサ３１と、を備えており、コントローラが実行する工程として、所定時間毎に、ディーゼルパーティキュレートフィルター１６を再生する再生運転の実行を決定する決定工程と、作業クラッチが接続されている間、決定工程において決定された再生運転の実行を保留する第１保留工程と、燃料量検出センサによって燃料タンク内の燃料量が所定量未満であることが検出される間、決定工程において決定された再生運転の実行を保留する第２保留工程と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの過昇温抑制のために酸素濃度低減の手法を用いる場合に、失火やエンストの発生を抑制することが可能な内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＤＰＦにおける過昇温抑制制御として、吸気量を絞り、かつアフター噴射を行うことでＤＰＦに流入する排気中の酸素濃度を低減する制御（酸欠制御）を実行する場合に、エンジン回転数の低下に対する燃料噴射量の増加量を酸欠制御でない場合に比べて大きくする。さらにエンジン回転数の低下に対して、噴射時期の進角化、吸気量の増量も併せて実行するとしてもよい。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルパーティキュレートフィルターを具備する走行作業車搭載用排気ガス浄化システムの制御方法を提供する。
【解決手段】排気ガス浄化システム１００が、枕地旋回可能な走行装置２０及びエンジン１２を制御するコントローラ４を備えており、コントローラが実行する工程として、走行装置が枕地旋回するように制御されている間、エンジンにディーゼルパーティキュレートフィルター６を再生する再生運転の実行を保留させる、保留工程を備えている。 （もっと読む）

【課題】ＳＯＦの除去を適切に行うことにより、フィルタの圧力損失が過大になるのを回避しながら、より少ない燃料量で効率良くフィルタの再生を行い、内燃機関の燃費を向上させることができる内燃機関の排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】本発明のエンジン３の排ガス浄化装置１は、ＳＯＯＴ堆積量ＭＳＯＯＴおよびＳＯＦ堆積量ＭＳＯＯＴを算出し（ステップ５，６）、これらに基づいて、パティキュレート堆積量ＭＰＭを算出する（ステップ７）。また、パティキュレート堆積量ＭＰＭがＰＭしきい値ＭＰＭＲＥＦ以上で、かつＳＯＦ堆積量ＭＳＯＦがＳＯＦしきい値ＭＳＯＦＲＥＦ以上のときに、フィルタ温度ＴＤＰＦをＳＯＯＴ燃焼温度ＴＳＯＯＴよりも低く、ＳＯＦ燃焼温度ＴＳＯＦよりも高いＳＯＦ除去温度ＴＳＯＦＲＥＭに制御して、ＳＯＦを除去する（ステップ１０〜１２）。 （もっと読む）